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Informe de topografia eje de carretera

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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO
PROGRAMA ACADÉMICO
DEINGENIERÍA CIVIL

Asignatura: TOPOGRAFIA II
DOCENTE : ING. MARCO ANTONIO SILVA
PALOMINIO
ALUMNO : NILTON GAMARRA COTOHUANCA
CODIGO : 011100393-B
SEMESTRE : 2013-I
CUSCO – PERU
2013
“DISEÑO DE EJE DE CARRETERA”
TOPOGRAFIA I UAC
2
INDICE
I. INTRODUCCION………………………………………………………
II. ASPECTOS
GENERALES:………………………………………………..
III. OBJETIVOS……………………………………………………………
IV. ANTECEEDENTES.
………………………………………………...........
V. MARCO
TEÓRICO………………………………………………………
VI. INSTRUMENTOS Y MATERIALES
UTILIZADOS……………………………
VII. DESCRIPCIÓN DE LA
PRACTICA………………………………………
VIII. .TRABAJO DE GABINETE……………………………………………..
3
5
23
6
15
4
5
29
TOPOGRAFIA I UAC
3
IX. CONCLUSIONES………………………………………………………
…
X. RECOMENDACIONES………………………………………………
XI. BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA
…………………………………………
XII. ANEXOS………………………………………………………..………
I. INTRODUCCIÓN
34
36
36
37
TOPOGRAFIA I UAC
4
La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de
un paísespecíficamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado,
etc. Se realiza en gran parte
Usando vías y sistemas de transporte terrestre; siendo los mas difundidos los
transportes con camiones, autobuses, automóviles de todo tipo, que circulan
por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras.
La practica: DISEÑO DE EJE DE CARRETERA 0 A 1120m, realizada dentro
del curso de Topografia contribuye a la formación del estudiante de ingeniería
De esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable
para el desarrollo social, económico y cultural y más aún lo es la formación de
profesionales capacitados en este campo
II. ASPECTOS GENERALES:
II.1.- Ubicación:
TOPOGRAFIA I UAC
5
Nombre: La Rinconada
 Distrito San Jerónimo
 Sector(APV) Tupac Amaru
 Provincia Cusco
 Departamento Cusco
 Región Sur Oriental del Perú
II.2.- Fecha de la práctica:
La práctica fue realizada:
 (15-03-13)
II.3.-Integrantes del grupo:
 Nilton Gamarra Cotohuanca
 Reynaldo Tueros Rojas
 Jhon Qquenaya Champi
 Rudy Cueva Cuyo
 Erick Coa Pineda
 Fernando Rabanal Velarde
 Joykar Gomez Ayala
 Carlos Tupa Garate
III. Objetivos
III.1.- Objetivo General:
 Trazar y diseñar un eje de carretera, tomando criterios de accesibilidad,
tipo de carretera, pendiente, etc.
III.2.- Objetivos Específicos:
 Aprender a elaborar un Perfil Longitudinal.
 Aprender a elaborar y calcular los cortes y rellenos en cada uno de los
cortes transversales.
 Así mismo aprender a elaborar planos respectivos a los temas
mencionados
 Operar los instrumentos topográficos requeridos adecuadamente, al
realizar el polígono con la estación total para evitar error.
 Poner en práctica los conocimientos matemáticos, teóricos, y algunas
habilidades en el proceso del trabajo con estación total.
TOPOGRAFIA I UAC
6
 Maniobrar de manera correcta, la estación, incluyendo los diversos
parámetros que en este se encuentren.
 Transcribir los datos de campo a la libreta topográfica para luego, luego
plasmar en un plano con ayuda de los datos de la libreta topográfica,
 Adaptarnos mejor al uso de los instrumentos aplicados en el
levantamiento ya que estos serán de vital importancia a futuro.
IV. ANTECEDENTES:
Ya ejecutado la practica anterior un reconocimiento de la zona donde se
trazara el eje de carretera, se va a la zona para la toma de puntos a
través del eje de la carretera.
V. MARCO TEORICO:
 ESTACION TOTAL:
Se denomina estación total a un aparato electro-óptico utilizado en topografía,
cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica. Consiste en la
incorporación de un distanció metro y un microprocesador a un teodolito
electrónico.
Algunas de las características que incorpora, y con las cuales no cuentan los
teodolitos, son una pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD), leds de avisos,
iluminación independiente de la luz solar, calculadora, distanció metro,
trackeador (seguidor de trayectoria) y la posibilidad de guardar información en
formato electrónico, lo cual permite utilizarla posteriormente en ordenadores
personales. Vienen provistas de diversos programas sencillos que permiten,
entre otras capacidades, el cálculo de coordenadas en campo, replanteo de
puntos de manera sencilla y eficaz y cálculo de acimuts y distancias
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  • 1. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PROGRAMA ACADÉMICO DEINGENIERÍA CIVIL  Asignatura: TOPOGRAFIA II DOCENTE : ING. MARCO ANTONIO SILVA PALOMINIO ALUMNO : NILTON GAMARRA COTOHUANCA CODIGO : 011100393-B SEMESTRE : 2013-I CUSCO – PERU 2013 “DISEÑO DE EJE DE CARRETERA”
  • 2. TOPOGRAFIA I UAC 2 INDICE I. INTRODUCCION……………………………………………………… II. ASPECTOS GENERALES:……………………………………………….. III. OBJETIVOS…………………………………………………………… IV. ANTECEEDENTES. ………………………………………………........... V. MARCO TEÓRICO……………………………………………………… VI. INSTRUMENTOS Y MATERIALES UTILIZADOS…………………………… VII. DESCRIPCIÓN DE LA PRACTICA……………………………………… VIII. .TRABAJO DE GABINETE…………………………………………….. 3 5 23 6 15 4 5 29
  • 3. TOPOGRAFIA I UAC 3 IX. CONCLUSIONES……………………………………………………… … X. RECOMENDACIONES……………………………………………… XI. BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA ………………………………………… XII. ANEXOS………………………………………………………..……… I. INTRODUCCIÓN 34 36 36 37
  • 4. TOPOGRAFIA I UAC 4 La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de un paísespecíficamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en gran parte Usando vías y sistemas de transporte terrestre; siendo los mas difundidos los transportes con camiones, autobuses, automóviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras. La practica: DISEÑO DE EJE DE CARRETERA 0 A 1120m, realizada dentro del curso de Topografia contribuye a la formación del estudiante de ingeniería De esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el desarrollo social, económico y cultural y más aún lo es la formación de profesionales capacitados en este campo II. ASPECTOS GENERALES: II.1.- Ubicación:
  • 5. TOPOGRAFIA I UAC 5 Nombre: La Rinconada  Distrito San Jerónimo  Sector(APV) Tupac Amaru  Provincia Cusco  Departamento Cusco  Región Sur Oriental del Perú II.2.- Fecha de la práctica: La práctica fue realizada:  (15-03-13) II.3.-Integrantes del grupo:  Nilton Gamarra Cotohuanca  Reynaldo Tueros Rojas  Jhon Qquenaya Champi  Rudy Cueva Cuyo  Erick Coa Pineda  Fernando Rabanal Velarde  Joykar Gomez Ayala  Carlos Tupa Garate III. Objetivos III.1.- Objetivo General:  Trazar y diseñar un eje de carretera, tomando criterios de accesibilidad, tipo de carretera, pendiente, etc. III.2.- Objetivos Específicos:  Aprender a elaborar un Perfil Longitudinal.  Aprender a elaborar y calcular los cortes y rellenos en cada uno de los cortes transversales.  Así mismo aprender a elaborar planos respectivos a los temas mencionados  Operar los instrumentos topográficos requeridos adecuadamente, al realizar el polígono con la estación total para evitar error.  Poner en práctica los conocimientos matemáticos, teóricos, y algunas habilidades en el proceso del trabajo con estación total.
  • 6. TOPOGRAFIA I UAC 6  Maniobrar de manera correcta, la estación, incluyendo los diversos parámetros que en este se encuentren.  Transcribir los datos de campo a la libreta topográfica para luego, luego plasmar en un plano con ayuda de los datos de la libreta topográfica,  Adaptarnos mejor al uso de los instrumentos aplicados en el levantamiento ya que estos serán de vital importancia a futuro. IV. ANTECEDENTES: Ya ejecutado la practica anterior un reconocimiento de la zona donde se trazara el eje de carretera, se va a la zona para la toma de puntos a través del eje de la carretera. V. MARCO TEORICO:  ESTACION TOTAL: Se denomina estación total a un aparato electro-óptico utilizado en topografía, cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica. Consiste en la incorporación de un distanció metro y un microprocesador a un teodolito electrónico. Algunas de las características que incorpora, y con las cuales no cuentan los teodolitos, son una pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD), leds de avisos, iluminación independiente de la luz solar, calculadora, distanció metro, trackeador (seguidor de trayectoria) y la posibilidad de guardar información en formato electrónico, lo cual permite utilizarla posteriormente en ordenadores personales. Vienen provistas de diversos programas sencillos que permiten, entre otras capacidades, el cálculo de coordenadas en campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y cálculo de acimuts y distancias CLASIFICACION DE LA RED VIAL
  • 7. TOPOGRAFIA I UAC 7 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN GENÉRICADENOMINACIÓN EN EL PERU RED VIAL PRIMARIA1. SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras. RED VIAL SECUNDARIA SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente a lazona de un departamen to, división, política de la nación, o enzonas de influencia económica; constitu yen las carreteras troncales departamentales. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL SISTEMA VECINAL Compuesta por: •Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones. •Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeasy pequeños asentamientos poblaciones. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continúo.Se le denominará con la sigla A.P. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril). CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC). CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000- 400 veh/día. CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.
  • 8. TOPOGRAFIA I UAC 8 • El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por elMTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manua TROCHAS CARROZABLES Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. Construido con un mínimo demovimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículosligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%. CARRETERAS TIPO 2 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir susvelocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el queaquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacióntransversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%. CARRETERAS TIPO 3 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir avelocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacióntransversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%. CARRETERAS TIPO 4 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar amenores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, paradistancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal aleje de la vía, es mayor de 100%. DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LAVELOCIDAD DEL DISEÑO
  • 9. TOPOGRAFIA I UAC 9 8.1.-CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO8.1.1.- Vehículos de Diseño Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del dimensionamientogeométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:-El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales. La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carrilesen los ramales.-La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide enla determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en laequivalencia en vehículos ligeros. ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede siempre alojada en terreno planola mayor extensión posible, pero siempre conservándola dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido a
  • 10. TOPOGRAFIA I UAC 10 la topografía de los terrenos y así cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente delterreno es mayor que la máxima permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta.Debido a estos desarrollos necesarios y a la búsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminosresultan de mayor longitud de la marcada en la línea recta entre dos puntos. Sin embargo, debe tratarsesiempre, hasta donde ello sea posible, que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo mas recto quese pueda dé acuerdo con la topografía de la región y de acuerdo también con él transito actual y el futurodel camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no seancausa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido muchodinero. Es decir, que hay que tener visión del futuro con respecto al camino para evitar fracasoseconómicos posteriores, pero hay que tener presente también que tramos rectos de más de diez kilómetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes. También hayque hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitar se, hasta donde seaeconómicamente posible, el paso por alguna de las calles de los centros de población siendo preferibleconstruir libramientos a dichos núcleos.En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados intermedios,cuando el tipo de terreno no tiene problemas topográficos únicamente se ubicaran estos puntos de acuerdocon las características geológicas o hidrológicas y el beneficio o economía del lugar, en caso contrario serequiere de una localización que permita establecer pendientes dentro de lo s lineamientos oespecificaciones técnicas. TRAZO PRELIMINAR. Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimientoque requiere:1.El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos,con orientación astronómica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitudya que será la base del trazo definitivo.2.La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vértice o punto de inicioclavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vérticesiguiente. Para la ubicación de estos se utiliza el clisimetro o él circulo vertical deltransito, empleando la pendiente deseada.3.La pendiente será cuatro unidades debajo de la máxima especificada donde sea posible para que
  • 11. TOPOGRAFIA I UAC 11 al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante,incrementando la pendiente a la máxima si es necesario para economizar volúmenes.4.Nivelación de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que será útil para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.5.Obtención de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En cada lado del eje delcamino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes.6.Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones,fallas geológicas visibles, etc. Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la línea teórica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un compás con una abertura calculada según la pendiente conque se quiere proyectar.La separación de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la abertura del compás con lacual se ubicaran los puntos de la línea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano. LINEA DEFINITIVA. El proyecto definitivo del trazo se establecerá sobre el dibujo del trazo preliminar, por medio de tangentesunidas entre sí, a través de sus PIS o puntos de intersección que se utilizaran para ligar las tangentes através de curvas horizontales; cuanto más prolongadas se tracen las tangent es sé obtendrá mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento devolúmenes, por lo que se intentara ir compensando esta línea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la línea hacia el lado firme donde sé presenten secciones transversales fuertes cada vezque en el plano la línea de proyecto cruce la línea preliminar, se marcara este punto L y su cadenamiento ,y con transportador se determina el ángulo X de cruce. En el caso de que no se crucen estas líneas, semedirá cada 500 metros o cada 1000 metros, la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo.Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel.El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a cada estaciónubicada en la línea
  • 12. TOPOGRAFIA I UAC 12 teórica del camino se le asigna la elevación de la curva de nivel en este punto. Coneste perfil tenemos una idea más clara de cómo se compensaran los volúmenes según el trazo propuesto einclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen.Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algún error o mejorar lo proyectado.El tener trazada la línea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI, PC, PT, y PST, para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican sulocalización, ya sea por un retraso o construcción del camino.Para referenciar un punto se emplea ángulos y distancias medidas con exactitud, procurando que lasreferencias queden fuera del derecho de vía.Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y PST, que no disten entre símás de 500 metros.Los ángulos se medirán en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y en los PIS el origen serála tangente del lado de atrás y la numeración de los puntos de referencia se hará en el sentido de lasmanecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la derecha del camino, cuandomenos se tendrán dos visuales con dos P. R. Cada una, como visuales podrán emplearse árboles notables,aristas de edificios, postes fijos, etc. en caso de no encontrar ninguno de estos se colocaran trompos contachuela en cada punto y junto una estaca con el numero de referencia del punto y su distancia al eje delcamino.Una vez que sé ubicado el trazo preliminar en los planos topográficos, y también así decidido el tipo decamino que será necesario construir, es necesario definir algunas de las características importantes de lacarretera como lo son, Velocidad de proyecto, Grado máximo de curvatura, Longitudes, Sobre elevación,y muchas otras de gran importancia.Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente máxima permitidos. TRAZO DE CURVA HORIZONTAL: Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una curva circular simple, con losdatos obtenidos de la tabla de clasificación y tipos de carretera, procederemos al cálculo de la curva.Para el calculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y determinar el, que en este caso es de 20°, es necesario también el valor del que en este caso es propuesto de 10°, el grado decurvatura de
  • 13. TOPOGRAFIA I UAC 13 la curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva existente, así también cuidando que nosobrepase el grado máximo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificación y tipos de carretera NIVELACIÓN. Así como se nivelo la línea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deberá realizar una nivelación del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presentendetalles importantes como alturas variables intermedias, cruces de ríos, ubicación de canales, etc. los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado connivelación diferencial ida y vuelta, doble punto de liga o doble altura del aparato.En el registro de la nivelación se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al milímetro ylas elevaciones de las estaciones aproximadas al centímetro. PROYECTO DE LA SUBRASANTE. La subrasante es una sucesión de líneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales,intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las pen
  • 14. TOPOGRAFIA I UAC 14 dientes se proyectan al décimo conexcepción de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI determinado. Las condicionestopográficas, geotécnicas, hidráulicas y el costo de las terracerias definen el proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el realizar varios ensayos para determinar la mas conveniente. Una vez proyectada lastangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas parabólicas. AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN. Las siguientes áreas de corte y terraplén, fueron arrojadas del calculo de la subrasante mas económica, este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el perfil y la subrasante en el programa de auto cad, yaque solo es necesario cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la computadora que calcule área, esto para poder compara las áreas de corte y terraplén hasta llegar a punto mas económico. SECCIONES DE TRAZO DE CARRETERA. Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinación de las secciones de construcción, es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y en terraplén necesarios el camino.
  • 15. TOPOGRAFIA I UAC 15 VI. Instrumentos Topográficos VI.1.- Equipos: entre los utilizados en esta primera práctica tenemos los siguientes:  Estación Total.- En este trabajo este es el material más importante ya es este el que cumple mayor función y nos facilita mucho mas el trabajo ya que este cuenta con un microprocesador que se encarga de tomar automáticamente todos los datos y de procesarlos para darnos lo que le pedimos al instrumento como la distancia o la altura de ese punto con respecto al otro.
  • 16. TOPOGRAFIA I UAC 16  Trípode.-Este es un instrumento el cual sirve para estacionar el nivel de ingeniero.  GPS.-Este es un instrumento el cual sirve para poder ubicar la cota inicial del tramo, la cual nos indica a qué altura del mar se encuentra nuestro trabajo.  Porta Prismas.- Estos son prácticamente unos jalones adaptados para poder portar prismas ya que esta es su principal función este será movilizado según las convenciones del prisma y la estación total.
  • 17. TOPOGRAFIA I UAC 17  Prismas.- Estos son de igual forma materiales muy importantes ya que este tiene la propiedad de reflejar el foco de emisión nada mas esto todo el tiempo por lo cual cuando se dispara el laser este es reflejado de forma recta y no hay que tener un ángulo recto para que este regrese pues por las propiedades este lo hace automáticamente.  Radio comunicadores.- Elementos importantes para la comunicación a mediana distancia ya que esto dependen del alcance de su frecuencia, en el caso de un levantamiento nos ayudan a minimizar tiempo al comunicarnos entre distancias cortas.
  • 18. TOPOGRAFIA I UAC 18  Cinta Métrica.- La cinta métrica utilizada en la medición de distancias, se construye en una delgada lámina de acero al cromo, o de aluminio, o de un tramado de fibras de carbono unidas mediante un polímero de teflón.  Cámara digital.- Es una cámara fotográfica con la cual puedes tomar imágenes , con esta tomamos fotografías de cada uno de los pasos realizados en campo para así realizar un informe mucho mas didáctico
  • 19. TOPOGRAFIA I UAC 19  Computadora.- Una computadora (del inglés computer, y éste del latín computare -calcular-), también denominada ordenador o computador, es una máquina electrónica que recibe y procesa datos para convertirlos en información útil.  Calculadora.- Una calculadora es un dispositivo que se utiliza para realizar cálculos aritméticos. Aunque las calculadoras modernas incorporan a menudo un ordenador de propósito general, se diseñan para realizar ciertas operaciones más que para ser flexibles.
  • 20. TOPOGRAFIA I UAC 20 VI.2.- Materiales:  Estacas.- Una estaca es un objeto largo y afilado que se clava en el suelo. Tiene muchas aplicaciones, como demarcador de una sección de terreno en nuestro caso. VI.3.- Herramientas:  El combo.- Es una herramienta manual que se utiliza, sobre todo, para golpear y clavar estacas, clavos, etc.
  • 21. TOPOGRAFIA I UAC 21 VI.4.-Utiles de escritorio.- tenemos las siguientes:  Libreta de campo.- Es la libreta que sirve para anotar todas las medidas, orientaciones, desniveles y de más datos topográficos, directamente en el campo esta cuenta con renglones y una cuadricula para croquis, en esta ingresamos todos los datos de las respectivas prácticas.  Lápiz.- Como ya dicho anteriormente este es un accesorio fundamental en el cálculo y/o procesamientos de datos ya sea de forma manual, como también en el dibujo de planos de localización y/o ubicación.
  • 22. TOPOGRAFIA I UAC 22  Escalimetro.- Elemento fundamental en el dibujo técnico, es una regla o juego de reglas que contiene simultáneamente varias escalas diferentes. Son muy comunes los escalímetros triangulares que contienen seis escalas los cuales nos ayudan a ampliar o reducir planos y/o imágenes.  Papel milimetrado.- El papel milimetrado es papel impreso con finas líneas entrecruzadas, separadas según una distancia determinada (normalmente 1 mm en la escala regular). Estas líneas se usan como guías de dibujo, especialmente para graficar funciones matemáticas o datos experimentales y diagramas. Se emplean en la enseñanza de matemáticas e ingeniería.
  • 23. TOPOGRAFIA I UAC 23  Escuadras.- Una escuadra es una plantilla con forma de triángulo rectángulo isósceles que se utiliza en dibujo técnico, Posee un ángulo de 90º y dos de 45º. Suele emplearse, junto a un cartabón o una regla, para trazar líneas paralelas y perpendiculares. VII. Descripción de la práctica: VII.1 Plan de trabajo.- En esta práctica correspondiente al tema de “levantamiento topográfico con estación total”, mi grupo (general) desempeño los siguientes roles y procedimientos que enunciaremos a continuación:  Una vez ya llegado el día de la práctica, el grupo hace los requerimientos previos para llenar la ficha con la cual sacaremos el equipo necesario para nuestra labor en campo, tales como se indica en (V. Instrumentos topográficos).  Implementados con el equipo necesario el grupo se dirige al lugar de trabajo “La Rinconada-Tupac Amaru”  Situados una vez en el lugar ya mencionado pasamos a ubicarnos en el lugar donde comenzara nuestro eje de carretera. 0.00mtrs.
  • 24. TOPOGRAFIA I UAC 24  En el proceso de la práctica realizamos, establecimiento de la estación, establecimiento de los prismas, toma de datos y toma de fotos; cada uno de los integrantes del grupo desempeño una función rotativa con los equipos de trabajo como podemos ver a continuación:  Jhon Qquenaya Champi (ubicación de estación)  Joikar Gomez Ayala  Nilton Gamarra Cotohuanca  Erick Ccoa Pineda  Carlos Tupa Garate  Rudy Cueva Cuyo (medición de distancias y ubicación de de BM , asi como el agarre de prismas )  Reynaldo Tueros Rojas (toma de datos) La realización de todos estos roles se dieron de forma rotativa, intercambiando funciones después de haber dado lectura en cada punto. Siguiendo de esta manera con el trabajo de campo a continuación: VII.2 INSPECCIÓN DEL ÁREADE TRABAJO  Habernos situado en nuestra área de trabajo, y se procede a realizar una inspección para levantar algunas observaciones de la zona. Que son las siguientes:  Se muestra cierta inclinación y alguna pendiente en nuestra área a trabajar.  El área de trabajo es bastante accidentada, existe presencia de depresiones en la superficie. Dichas observaciones nos sirvieron para tener en cuenta como procederíamos a tomar los diferentes puntos.  Así mismo también se encuentra carreteras con distintas ramales en la zona de trabajo. VII.3 TRABAJO DE CAMPO:  Esta se inicia el día 05 de Abril del presente año, al promediar las 9:15 am de la fecha indicada.
  • 25. TOPOGRAFIA I UAC 25  Todos los trabajos topográficos realizados se han apoyado en una red de BMS y punto de apoyo parael trabajo con Estacion Total, las cuales se desarrollan en una superficie accidentada y ondulada. TRAZO DE CARRETERA EN LA ZONA LA RINCONADA 0 + 1120MTRS” Se ha tratado de utilizar al máximo, la geometría y la superficie de rodadura existentes a fin de lograr el menor movimiento de tierras  El reconocimiento se ha realizado en dos tramos: La carretera en estudio existente esta ubicado sobre una topografía accidentada y su talud de superficie de la configuración del terreno esta entre 60% a 130% en las progresivas  Las características principales geométricas de la carretera existente son:  Ancho de la carretera 4.00 metros  Pendiente longitudinal entre 10%  Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicación de los puntos importantes deltramo. Se ubicó el BM inicial, verificando su ubicación y altura, a su vez se le monumento sobre estacas de metal pintadas.  Se hizo un nuevo estacado cada 20.00 mtrs monumentando. DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO LONGITUD:  La carretera tiene una longitud de 00+000 al 0+1120 mtrs.Ubicación Cartográfica Coordenadas UTM TRAZO  El trazo se inicia en la zona de alta pendiente; punto de referencia Antena, en la progresiva 00+000en el , y continúa con una pendiente descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera.  En el trazo se haestacado todos los PI que es el punto de intersección entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocándose
  • 26. TOPOGRAFIA I UAC 26 estacas y monumentación en cada caso los que se expresan en los planos de perfil correspondiente. A.ALINEAMIENTO HORIZONTAL  La Categoría de la Vía: Tercera Clase, se conciderara como trocha carrozable Orografía Tipo 3, Velocidad directriz 30 KPH,Se procedió el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable . POLIGONAL DE BASE  Se hicieron las verificaciones topográficas mediante estacado, cada 20 m. en tangentes y cada 5m. a 10m en curvas.  El levantamiento se ha realizado con instrumento topográfico Estacion Total  Se fijaron varios puntos apoyo poligonal para la Estación Total y los mismos que servirán para el replanteo y trazo del eje geométrico de la carretera, cuya relación de los elementos de curva son: NIVELACIÓN  La nivelación del eje ha sido cerrada cada kilómetro y se ha monumentado BMs. cada 100 m. a lo largo del eje trazado , cuyos valores figuran en los perfiles longitudinales respectivos. PERFIL LONGITUDINAL  Para la confección del perfil longitudinal y el posterior diseño de la sub- rasantese ha efectuado la nivelación a lo largo del eje total, colocándose BMS. Cada 100mtrs. cuyas cotas han sido determinadas con referencia al nivel del mar, los cuales están debidamente estacadas monumentadas.  La rasante del proyecto seguirá en lo posible las inflexiones de la rasanteactual de la vía afirmada, considerando resolver las limitacione s de lavisibilidad.  La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas que por razones hidráulicas se elevará la rasante.  Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto es de aproximadamente 10% (siguiendo la pendiente actual de la via), existiendo excepcionalmentelas siguientes pendientes: SECCIONES TRANSVERSALES:  Mediante el traspaso de la información topográfica del eje del proyecto original al eje del, proyecto de adecuación.  Las secciones transversales ha sido obtenido mediante software CIVIL3D de la superficie del terreno modelado con los datos en todas
  • 27. TOPOGRAFIA I UAC 27 las estacas a lo largo del trazado deleje, en un ancho mínimo excepcional de 4 m.  Las secciones típicas de diseño para esta vía se encuentran enlos planos dependiendo de las características dadas para estetipo de carretera.  Las características dadas a la sección transversal de la carretera son en este caso, omitiendo la existencia de cunetas VIII. Trabajo de gabinete:  En esta parte se trabaja procesando los datos almacenados en la memoria de la Estación Total, también con los datos anotados en la libreta de campo y también extrayendo algunos datos del pequeño croquis realizado en campo ya que esto servirá de guía para realizar el eje de carretera, el perfil longitudinal, y cortes transversales de manera optima y adecuada.
  • 28. TOPOGRAFIA I UAC 28  Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente manera:  Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se utilizo los datos de campo obtenidos con Estacion Total y cotas de nivelación del estacado, con lo cual se obtiene el eje.  Para esto nos ayudamos con los software CIVIL 3D,  Luego se procedió al diseño de las rasantes y también al diseño de la sección tipo. Para el cual usamos el reglamento de carreteras  De esta manera una vez concluido el trabajo de campo al promediar las 6:00 hrs de la tarde, se obtuvieron los siguientes datos: (PLANOS ADJUNTOS EN EL TRABAJO)(EN PROCESO)
  • 29. TOPOGRAFIA I UAC 29 N° Y X Z BM 1 184503.958 8500380.46 3201.48561 0 2 184503.958 8500380.46 3201.48561 1 3 184523.276 8500392.59 3193.63535 0 4 184538.87 8500398.36 3188.77794 1 5 184524.866 8500372.55 3196.04383 20 6 184505.663 8500363.72 3203.87787 2 7 184537.025 8500388.67 3190.39494 3 8 184538.834 8500369.89 3192.32563 4 9 184512.946 8500349.24 3204.02265 5 10 184538.767 8500369.87 3192.37992 6 11 184526.958 8500352.51 3198.16537 40 12 184549.377 8500352.15 3192.352 7 13 184518.218 8500327.54 3207.79802 8 14 184532.73 8500333.3 3200.58872 9 15 184532.702 8500333.37 3200.58858 60 16 184521.78 8500324.09 3207.79955 10 17 184521.676 8500323.95 3207.79452 11 18 184547.301 8500334.86 3195.97535 12 19 184540.227 8500314.86 3202.86737 80 20 184525.362 8500304.03 3210.54365 13 21 184562.575 8500319.57 3193.96242 13 22 184547.5 8500296.59 3203.62006 100 23 184530.971 8500284.11 3214.70368 14 24 184567.912 8500293.89 3197.82158 15 25 184556.402 8500278.51 3205.49384 120 26 184535.615 8500264.35 3218.2441 16 27 184577.512 8500290.21 3195.75215 17 28 184553.302 8500287.05 3203.78866 18 29 184538.576 8500256.29 3218.67001 19 30 184567.391 8500261.85 3208.01531 140 31 184546.429 8500241.6 3221.29071 20 32 184586.343 8500267.1 3199.9258 21 33 184570.419 8500263.44 3206.44396 22 34 184545.898 8500234.97 3223.58315 23 35 184577.149 8500243.75 3210.93728 160 36 184592.117 8500255.28 3202.43404 23 37 184583.551 8500239.99 3210.41289 24 38 184586.264 8500226.57 3213.96635 25 39 184560.305 8500223.46 3221.47741 26 40 184575.659 8500231.82 3215.38163 27 41 184602.627 8500232.02 3207.79216 28 42 184562.512 8500204.59 3222.38691 29 43 184587.147 8500215.9 3216.08029 30 44 184608.076 8500222.34 3208.62115 31 45 184588.627 8500226.26 3213.33595 180 46 184586.525 8500190.69 3217.95258 31 47 184553.626 8500183.24 3223.06625 32 48 184614.418 8500211.82 3209.93109 33 49 184591.54 8500216.55 3214.62598 190 50 184622.01 8500200.5 3210.91296 34 51 184582.973 8500191.26 3218.55793 35 52 184607.723 8500194.92 3213.89931 36
  • 30. TOPOGRAFIA I UAC 30 51 184582.973 8500191.26 3218.55793 35 52 184607.723 8500194.92 3213.89931 36 53 184575.326 8500179.7 3219.58759 37 54 184591.157 8500205.84 3216.20412 200 55 184589.451 8500195.94 3217.28068 210 56 184605.419 8500186.61 3214.44967 38 57 184567.343 8500178.23 3220.80398 39 58 184584.005 8500187.36 3218.34874 220 59 184600.278 8500174.33 3214.56487 39 60 184570.906 8500165.68 3217.77686 40 61 184558.736 8500188.57 3223.11828 41 62 184577.099 8500179.83 3219.38589 230 63 184560.986 8500171.25 3220.36755 42 64 184543.167 8500182.95 3224.28611 43 65 184567.308 8500176.43 3220.41309 240 66 184520.441 8500221.15 3230.56348 44 69 184546.486 8500171.17 3221.60678 45 70 184546.947 8500174.91 3222.44854 260 71 184548.478 8500189.44 3224.40183 46 72 184534.299 8500166.65 3219.44234 47 73 184535.596 8500197.2 3226.40021 48 74 184529.562 8500186.52 3224.28642 280 75 184519.147 8500178.19 3220.00486 46 76 184519.629 8500206.72 3228.67515 47 77 184500.126 8500185.55 3220.18928 48 78 184511.136 8500195.48 3225.38608 300 79 184482.259 8500187.42 3220.85315 47 80 184506.533 8500212.28 3230.50615 48 81 184472.116 8500190.21 3219.59157 49 82 184492.331 8500202.91 3227.18107 320 83 184489.094 8500220.82 3233.65271 49 84 184445.795 8500201.1 3233.07383 50 85 184457.724 8500219.15 3235.36346 51 86 184472.354 8500203.92 3228.80404 330 87 184447.348 8500221.54 3233.30383 50 88 184469.307 8500200.82 3225.53933 51 89 184450.117 8500196.93 3229.46508 52 90 184465.778 8500192.89 3217.41596 53 91 184461.183 8500206.79 3226.30485 54 92 184456.322 8500208.1 3225.97495 55 93 184453.412 8500192.41 3227.36675 56 94 184453.241 8500201.31 3226.89004 57 95 184455.413 8500205.04 3225.26416 58 96 184444.014 8500205.5 3235.3789 59 97 184435.78 8500193.61 3232.87183 60 98 184447.082 8500182.99 3225.92645 61 99 184450.091 8500193.93 3229.13046 344 100 184436.173 8500170.5 3223.4905 60 101 184421.99 8500199.59 3239.47667 61 102 184428.689 8500166.42 3224.9774 62 103 184434.968 8500187.91 3230.96909 360 104 184419.737 8500183.32 3232.91947 380 107 184414.138 8500189.1 3236.23521 63
  • 31. TOPOGRAFIA I UAC 31 104 184419.737 8500183.32 3232.91947 380 107 184414.138 8500189.1 3236.23521 63 108 184408.977 8500174.94 3229.06536 64 109 184396.485 8500193.37 3240.4916 65 110 184375.633 8500174.49 3241.4703 66 111 184399.712 8500184.02 3235.54068 400 112 184401.474 8500167.27 3230.25546 66 113 184390.703 8500182.41 3239.06411 67 114 184370.375 8500167.28 3240.91328 68 115 184384.789 8500170.8 3237.50904 420 116 184364.891 8500151.52 3239.79044 69 117 184383.013 8500157.02 3234.78677 70 118 184367.807 8500159.38 3240.24462 440 119 184362.557 8500171.81 3246.05608 78 120 184348.809 8500170.55 3251.10984 79 121 184349.302 8500152.79 3243.06358 460 124 184331.076 8500146 3245.59476 480 125 184339.318 8500147.74 3243.47937 81 126 184311.394 8500143.15 3248.09774 500 127 184308.451 8500135.29 3245.91657 82 128 184321.288 8500154.04 3251.15468 83 129 184301.304 8500144.01 3249.34482 510 130 184296.064 8500137.78 3246.36053 84 131 184306.127 8500163.79 3255.16824 85 132 184287.925 8500142.25 3248.01434 86 133 184296.522 8500153.65 3250.89758 520 134 184281.724 8500166.55 3253.06729 540 135 184293.112 8500184.92 3260.49704 85 136 184267.872 8500173.96 3254.52713 86 137 184275.978 8500189.92 3262.68585 87 138 184265.693 8500179.88 3254.99338 560 141 184247.418 8500189.24 3257.23156 580 142 184263.64 8500195.36 3263.69717 88 143 184259.703 8500175.8 3252.43335 89 144 184252.669 8500205.55 3266.51158 90 145 184238.538 8500211.97 3264.86309 91 146 184249.945 8500178.65 3253.33644 92 147 184226.375 8500218.54 3267.88719 93 148 184231.16 8500202.23 3260.31728 600 149 184225.287 8500192.82 3254.81212 90 150 184220.791 8500199.74 3257.97843 91 151 184223.063 8500206.68 3261.7321 610 152 184241.281 8500224.09 3270.71183 91 153 184214.198 8500226.93 3268.79866 92 154 184213.673 8500205.2 3260.07928 93 155 184206.524 8500224.95 3265.83512 94 156 184217.464 8500212.84 3264.1826 620 157 184214.171 8500220.45 3266.55575 630 158 184215.656 8500229.37 3269.07113 640 159 184207.883 8500232.39 3268.82428 95 160 184216.407 8500226.5 3268.85787 96 161 184225.291 8500230.73 3271.75862 650 162 184219.675 8500239.38 3274.84954 91
  • 32. TOPOGRAFIA I UAC 32 161 184225.291 8500230.73 3271.75862 650 162 184219.675 8500239.38 3274.84954 91 163 184236.418 8500243.51 3280.22379 92 164 184230.657 8500225.43 3269.47911 93 165 184244.858 8500232.12 3275.21278 670 166 184240.676 8500226.37 3272.34378 94 167 184264.502 8500226.25 3278.76084 690 168 184256.055 8500219.2 3273.05719 96 169 184273.412 8500217.83 3276.77732 97 170 184283.212 8500223.64 3281.81819 710 171 184291.946 8500226.1 3283.48658 730 172 184290.607 8500216.17 3279.35667 97 173 184269.801 8500237.34 3284.32021 98 176 184299.385 8500244.05 3286.93877 98 177 184299.563 8500246.54 3286.55683 99 178 184302.537 8500226 3285.22095 740 179 184308.746 8500234.02 3286.0347 750 180 184304.806 8500220.14 3281.7395 100 181 184321.591 8500242.34 3284.40922 101 182 184310.412 8500254.28 3286.48494 770 183 184298.25 8500256.45 3288.64242 103 184 184311.828 8500274.46 3288.56991 790 185 184294.704 8500272.6 3291.00303 104 186 184319.292 8500263.26 3285.34704 105 187 184313.857 8500294.41 3291.50615 810 188 184321.728 8500284.09 3288.45386 105 189 184319.378 8500263.26 3285.34731 106 190 184297.685 8500290.3 3295.51895 107 191 184311.418 8500304.37 3292.93357 900 192 184318.295 8500302.04 3290.97968 109 193 184305.357 8500311.93 3294.54521 910 194 184296.968 8500304.63 3298.27478 110 195 184303.152 8500367.35 3306.43049 111 196 184309.628 8500320.76 3293.40069 112 199 184289.998 8500320.39 3300.53908 112 200 184296.727 8500330 3297.39239 930 201 184306.037 8500335.2 3294.14955 113 202 184281.644 8500330.91 3302.13924 114 203 184294.453 8500334.08 3298.24822 935 204 184301.076 8500347.58 3298.30575 115 205 184273.592 8500337.76 3303.60656 116 206 184290.231 8500337.5 3300.05571 940 207 184291.607 8500352.56 3302.13187 116 208 184273.529 8500350.4 3307.72483 117 209 184258.089 8500331.83 3304.0698 118 210 184280.788 8500334 3302.57675 960 211 184262.455 8500352.34 3311.5718 117 212 184250.757 8500329.24 3304.1124 118 213 184260.16 8500337.56 3304.85342 980 214 184250.4 8500354.53 3314.49609 118 215 184240.797 8500344.45 3306.48709 1000 216 184227.482 8500341.08 3306.79931 119 217 184221.725 8500351.22 3309.79636 1020
  • 33. TOPOGRAFIA I UAC 33 216 184227.482 8500341.08 3306.79931 119 217 184221.725 8500351.22 3309.79636 1020 218 184212.659 8500366.93 3317.92231 120 219 184201.021 8500340.23 3307.07993 121 220 184192.992 8500368.97 3320.91102 122 221 184201.668 8500354.77 3313.17775 1040 222 184181.606 8500354.15 3316.34725 1060 223 184182.305 8500340.3 3308.67848 125 224 184173.549 8500366.78 3322.15545 126 225 184161.097 8500356.08 3319.30424 1080 226 184141.378 8500364.41 3327.38532 127 227 184144.784 8500332.91 3312.79379 128 228 184141.441 8500353.46 3322.30213 1100 229 184137.236 8500339.21 3317.35162 129 230 184119.322 8500362.01 3331.93324 130 231 184121.672 8500348.8 3324.6183 1120 232 184119.291 8500362.01 3331.9225 131
  • 34. TOPOGRAFIA I UAC 34 IX. Conclusiones:  En el presente informe se dio a conocer lo que es el trazo y diseño de un eje de carretera, en este caso de 3 orden, sin cunetas. .  Es muy importante esta practica, por que nos permite saber que criterios(transitablidad, pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc se deben aplicar a la hora de laborar un eje de carretera  Todos estos conocimientos aprendidos durante la práctica nos serán de gran utilidad durante nuestra formación como profesionales en la carrera de ingeniería civil. X. Recomendaciones:  Para el uso de estos materiales hay que tener una precisión muy aguda ya que tenemos que trabajar con ángulos exactos y distancias exactas para lo cual hay que disparar más de una vez.  Si se encuentran obstáculos como nos sucedió a nosotros hay que hacer cálculos para poder hallar ese vértice con ayuda de otro punto o continuar mediante triangulaciones.  No olvidar que para tener resultados exactos hay que insertar la altura instrumental y la altura a la que se encuentra el prisma.  Leer adecuadamente el manual para poder realizar con paciencia el trabajo con la estación total.  Leer también adecuadamente el Reglamento de LA RED VIAL PERUANA. XI. Bibliografía y Web grafía:  www.spycenter.net/muestra.asp?art=470  www.topoequipos.com/dem/index.php?option  http://es.wikipedia.org/wiki/Yeso  http://www.upao.edu.pe/new_pregrado/mantenimientosilabo/sila bus/03/04/200720/TOPOGRAFIA_I.pdf
  • 35. TOPOGRAFIA I UAC 35  www.topografiafernandoarroyo.com  http://es.wikipedia.org/wiki/Clavo_%28objeto%29  http://www.educar.org/inventos/lapiz.asp  www.construcgeek.com  http://es.wikipedia.org/wiki/Calculadora  http://www.autodesk.es/adsk/servlet/pc/index?siteID=455755&id =14626579  FCO. DOMÍNGUEZ GARCÍA-TEJERO. Topografía abreviada.
  • 36. TOPOGRAFIA I UAC 36 XII. Anexos: ZONA DE TRABAJO DE CAMPO
  • 37. TOPOGRAFIA I UAC 37 ARCHIVO FOTOGRAFICO(EN PROCESO)