Informe-Levantamiento-Topografico-para-Carretera-docx.docx

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
1
CURSO: CAMINOSI
DOCENTE: ING. DENIS CHINOCHAMBILLA
CICLO:VI

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS – FILIAL TACNA
2
FACULTAD DE INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“CAMINOS I”
Docente : Ing. DENIS CHINO CHAMBILLA
Alumnos : ALANOCA MIRANDA, KATHERINE
CHURA CHURA, JUAN
MAMANI MAMANI, ALEX
MAMANI JIMENEZ, CRISTOFER
ORDOÑEZ VELASAQUEZ, SYHCER

3
IDO PÁGINA
Contenido
INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................4
OBJETIVOS ...................................................................................................................5
3. MEMORIA DESCRIPTIVA....................................................................................7
3.1. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO ..........................................7
3.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO ..................................................................7
3.1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL DISTRITO ALTO DE LA
ALIANZA..................................................................................................................7
3.1.3. DATOS GENERALES DEL DISTRITO ALTO DE LA ALIANZA ......8
3.2. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO...............................9
3.2.1. ESTUDIO HIDROLOGICO DE LA ZONA ............................................9
3.2.2. MARCO GEOLOGICO Y GEOMORFOLOGICO DEL CORREDOR
14
3.2.3. ESTUDIOS GEOTECNICOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS .........16
4. MEMORIA DESCRIPTIVA.................................................................................20
4.1. RECONOCIMIENTO DE RUTA Y TRAZADO.........................................20
4.2. ALINEAMIENTO DE PUNTOS...................................................................24
4.3. DEFLEXION DEL EJE DE LA VIA............................................................24
4.4. DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES.................................................25
5. RESUMEN DE CARACTERISTICAS VS LA NORMA ................................29
6. ESTUDIOS DE INGENIERIA.............................................................................31
7. CALCULOS JUSTIFICATORIOS .....................................................................33
8. PANEL FOTOGRAFICO ....................................................................................42
CONCLUSIONES........................................................................................................46
RECOMENDACIONES...............................................................................................46
PLANOS........................................................................................................................48

4
INTRODUCCIÓN
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su
necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos
para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y
aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados.
Para el desarrollo de las regiones es indispensable realizar proyectos viales,
que conlleven al progreso del la zona, siendo importante elaborar y diseñar de
manera eficiente los proyectos de obras viales, con los conocimientos técnicos
necesarios que se requieren para ser partícipe de esta clase de proyectos.
En el presente trabajo se ha realizado un Proyecto de una Carretera; se
considera dos partes fundamentales: RECONOCIMIENTO DE RUTA, y el
DISEÑO GEOMÉTRICO. El diseño geométrico es la parte más importante del
proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o
factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto
tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos
fundamentales, es decir la funcionalidad, seguridad, comodidad, integración en
su entorno, armonía o estética, y la economía.
Por ende nuestra carretera, basado en el Diseño Geométrico; debe ofrecer al
conductor un recorrido fácil y agradable, exento de sorpresas y
desorientaciones.

5
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Aplicar los conocimientos y destrezas tanto en el Diseño Geométrico de
Carreteras, como de la interpretación de la normatividad vigente de
Ingeniería Civil para la construcción basados en el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras DG-2001.
 Satisfacer con la realización del diseño geométrico, todos los criterios
establecidos en las Normas para Carreteras, como la comodidad a los
usuarios.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Conocer la normatividad vigente para el diseño de carreteas y aplicarlas
al proyecto.
 Aplicar los conocimientos previos para lograr el diseño geométrico de
una carretera.
 Elegir la ruta adecuada que reúna las condiciones óptimas para el trazo
de la carretera.
 Realizar el análisis, síntesis y trabajo en equipo; y desempeñarse en el
entorno laboral de manera acertada en el aspecto del diseño.

6
M
3
MEMORIA
DESCRIPTIVA

7
3. MEMORIADESCRIPTIVA
3.1. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
3.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
Levantamiento Topografico para el Diseño geométrico de una vía
ubicado en el Distrito Alto de la Alianza, Provincia y Departamento de
Tacna
3.1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL DISTRITO ALTO DE LA ALIANZA
En el Distrito de Alto de la Alianza se establece que forman parte del
distrito:
DIVISION POLITICA
 Asoc. La Florida
 San Pedro
 Los Milagros
 Asoc. Corazón de Jesús
 Asoc. Luis Torres R.
 Asoc. Virgen de la Asunta
 Ramón Copaja
 Agrup. Viv. Túpac Amaru
 Jorge Basadre
 Gregorio Albarracín
 Asoc. San Juan de Dios
 Asoc. San Pedro y San Pablo
 Asoc. Juan Velasco Alvarado
 Asoc. Manuel A. Odria
 Asoc. La Esperanza

8
ANTECEDENTES DE LA
ZONA DE ESTUDIO
El terreno era una zona de
gran capacidad portante, en
sus inicios luego de la
formaron de depósitos
fluviales dio lugar a una gran
planicie llana.
UBICACION
El distrito peruano de Alto de la Alianza es uno de los 11 distritos de
la Provincia de Tacna, ubicada en el Departamento de Tacna, bajo la
administración del Gobierno regional de Tacna, al sur del Perú.
Superficie (Km2) = 371,4
Densidad de Población (Hab/Km2) = 35,439
3.1.3. DATOS GENERALES DEL DISTRITO ALTO DE LA ALIANZA
Distrito : Alto de la Alianza
Provincia : Tacna
Región : Tacna
Dispositivo de creación : Ley Nº 23828
Población Censada – 2007 : 35,012
Fecha de creación : 9 de mayo 1984:
Capital : La Esperanza
Superficie (Km2
) : 371,4
Densidad de población (Hab./Km2
) : 35,439
FUENTE: INEI: http://www.inei.gob.pe

9
3.2. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO
3.2.1. ESTUDIO HIDROLOGICO DE LA ZONA
FUENTES HIDRICAS:
Las aguas de temporal o avenidas, producto de las lluvias en la
cordillera por los meses de diciembre a marzo, dando origen a flujos
de lodo formando pequeños quebradillos y espacios aterrazados.
El rio Caplina que es la otra fuente colectora y las quebradas que
convergen en el valle se inicia desde los 00 a 900 msnm en la
cuenca baja, con precipitación anual de 10 mm aproximadamente.
La cuenca intermedia abarca desde los 900 a 2000 msnm con
precipitación pluvial promedio anual de 10 a 50 mm
aproximadamente. Cuenca con una fuente de saludable aguas
termales muy frecuentada por los turistas de la zona.
CONDICIONES CLIMATICAS DE TACNA
Climáticamente el signo característico de Tacna es la aridez. En la
región costera es templado cálido, con atmosfera húmeda, pero la
sequedad a nivel del suelo es muy acusada, donde la temperatura
oscila regularmente entre el día y la noche.
Durante los meses de invierno se observan densas neblinas al
amanecer, denominadas "camanchacas", y fuertes vientos de
dirección suroeste.
Clima húmedo durante el invierno y semi-cálido el resto del año, con
ausencia de lluvias en la costa.
Las lluvias son insignificantes e irregulares en años normales y se
precipitan dos estaciones bien diferenciadas
 Verano (diciembre-marzo)
 Invierno (julio-setiembre)
El clima de la ciudad de Tacna es el resultado de la intersección de:

10
 Fenómeno de inversión térmica que crea condiciones de
nubosidad, pero no de lluvias.
 La aparición del fenómeno de “el niño”, que origina lluvias
intensas en la Costas y sequia en la Sierra.
 La obstaculización de la Cordillera de los Andes a los vientos
húmedos provenientes en la sierra.
CARACTERISTICAS
Humedad Relativa: La humedad relativa en verano es de 60%,
mientras que en invierno la humedad relativa es de 81%.
La precipitación: media acumulada, siendo la precipitación máxima
en el mes de setiembre con 9.5 mm. Y la precipitación mínima en el
mes de diciembre con 0.4mm
Promedio multianuales de precipitación acumulada mensual
MESES
PRECIPITACION
ACUMULADA MENSUAL
(mm.)
ENERO 2.7
FEBRERO 3.8
MARZO 1.7
ABRIL 0.9
MAYO 2.7
JUNIO 3.8
JULIO 4.6
AGOSTO 6
SETIEMBRE 9
OCTUBRE 4.6
NOVIEMBRE 1
DICIEMBRE 0.9
Temperatura: La medida anual de temperatura máxima y mínima es de
23.5ºC y 12.5ºC

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CUADRO INFORMACION CLIMATOLOGICA
AÑO
TEMPERATURAS MEDIAS
MAXIMA MINIMA PROMEDIO
1998 28,5 9,7 19,1
1999 28,1 9,2 18,6
2000 28,2 10 19,1
2001 28 13,1 20,5
2002 29,7 10,4 20
2003 27,3 9,5 18,4
2004 27,2 9,5 18,3
2005 27,1 9,7 18,4
FUENTE: CPNTC – IGP
Asolamientos: Su asolamiento es mayor en verano con un promedio de 11 a
12 horas de sol diarios, mientras que en invierno con nun promedio de 9 a 10
horas de sol.
CUADRO RADIACION SOLAR EN LOS ULTIMOS 10 AÑOS
AÑOS
RADIACION SOLAR
MAXIMA MINIMA
2000 15,41 12,56
2001 14,36 13,11
2002 13,91 11,54
2003 14,85 12,43
2004 12,93 11,08
2005 15,46 12,72
2006 14,54 11,78
2007 13,89 11,55
2008 14,86 12,15
2009 15,24 11,95
2010 15,32 12,88
FUENTE: ESTACION METEOROLOGICA FUENTE DE ENERGIAS
RENOVABLES DE TACNA.

12
VIENTO: La dirección de los vientos es de Sur a suroeste, generalmente
alcanzan una velocidad entre 6 a 14 km/h.
CUADRO PRECIPITACION EN LOS ULTIMOS 11 AÑOS 2000 - 2011
AÑO MES
TOTAL
PRECIPITACION
2000
ENERO 8,77
DICIEMBRE 10,59
2001
ENERO 10,02
DICIEMBRE 11,57
2002
ENERO 11,38
DICIEMBRE 10,07
2003
ENERO 9,06
DICIEMBRE 6,99
2004
ENERO 8,97
DICIEMBRE 11,31
2005
ENERO 12,22
DICIEMBRE 11,82
2006
ENERO 11,57
DICIEMBRE 11,22
2007
ENERO 11,59
DICIEMBRE 8,93
2008
ENERO 8,29
DICIEMBRE 9,34
2009
ENERO 9,45
DICIEMBRE 7,54
2010 ENERO 8,53
2011 ENERO 8,51
FUENTE: INFORMACION DE METAR SPTN

13
Evaporación: La evaporación es de 4.7 mm. Como máximo en el mes de
Febrero y la minima de 2.0 mm en el mes de Junio.
CUADRO EVAPORACION POTENCIAL EN LA CUENCA DE LOS RIOS
CAPLINA Y YUNGAYE EN EL 2002
MES TARATA CANDARAVE TACALAYA ODA PROMEDIO
ENERO 73,9 48,82 103,38 88,86 78,74
FEBRERO 47,13 42,96 86,92 75,94 63,24
MARZO 78,48 46,12 93,55 83,26 75,36
ABRIL 92,75 65,88 81,99 83,9 81,13
MAYO 112,57 83,6 87,32 88,22 92,92
JUNIO 120,17 72,63 78,03 78,62 87,36
JULIO 124,09 69,74 80,69 84,41 89,73
AGOSTO 131,97 74,43 92 93,7 98,02
SEPTIEMBRE 134,83 73,74 104,26 110,17 105,75
OCTUBRE 135,06 90,34 110,55 116,18 113,03
NOVIEMBRE 120 73,33 110,09 115,53 104,83
DICIEMBRE 38 62,34 104,6 105,31 93,1
TOTAL 1271,47 803,93 1133,37 1124,1 1083,22
FUENTE: INRENA – OGAS

14
3.2.2. MARCO GEOLOGICO Y GEOMORFOLOGICO DEL CORREDOR
GEOLOGIA GENERAL
El valle de Tacna está enmarcado dentro de una fase tectónica
rellenado con depósitos sedimentarios correspondientes
fundamentalmente a sedimentos fluvio-aluvionales del
cuaternaria reciente y depósitos continentales de la formación
Moquegua. La ciudad de Tacna se localiza en su mayor parte en
depósitos aluviales del río Caplina en los últimos años, Tacna ha
crecido considerablemente, existiendo poblaciones en antiguos
terrenos de cultivos y laderas de cerros, de características
diferentes al centro de la ciudad, en dichas áreas existen cenizas
volcánicas y arenas producto del intemperismo de los depósitos
volcanes subyacentes.
El valle de Tacna es una extensa pampa limitada por pequeñas
elevaciones tales como los cerros de la Yarada, Magollo y otros,
estas fueron atravesadas por quebradas fundamentalmente, en
la dinámica del valle, el río Caplina ha jugado un rol muy
importante, rellenando de sedimentos el sistema de fosas de
hundimiento (Tricart- 1963); ocurrido durante el cuaternario, que
va desde el Litoral hasta Calana- Pachía.
GEOLOGIA DE LA ZONA DE ESTUDIO
Una visión de conjunto del espacio geográfico tacneño, nos
ofrece variedad de geoformas, desde las pampas del litoral hasta
las elevadas montañas con hermosos picos y volcanes, pasando
por los serpenteantes valles cuyos ríos y quebradas han
erosionado impresionantemente las formaciones geológicas
acumuladas desde tiempos milenarios.
Sin embargo, hay que destacar que las características
geomorfológicas del actual relieve tacneño son el resultado de
un largo proceso de evolución geológica, originado por procesos

15
tectónicos diastróficos, magmáticos y volcánicos, que han
formado nuestras regiones costa y andina. Procesos que han
dejado evidencias en las fallas geológicas, las fosas tectónicas,
los sistemas de flexuras, la cadena de cerros, las estribaciones
de la Cordillera de los Andes, de variada composición litológica y
diferentes edades geológicas, que afloran en diversos lugares
del ámbito regional. Estos hechos geográficos nos hacen
conscientes de que vivimos en una zona en a que hubo intensa
actividad diastrófica y volcánica, razón por la cual debemos de
ser conscientes de riesgos naturales de todo tipo, por lo que es
importante adoptar actitudes previsoras.
Para explicar las características geomorfológicas y la evolución
del territorio tacneño, tomamos como documento de apoyo los
estudios realizados por la Comisión Carta Geológica Nacional
correspondiente al departamento de Tacna, lo que contrastamos
con nuestro trabajo de campo.
EVOLUCIÓN GEOLÓGICA DEL TERRITORIO DE TACNA
El origen y formación del territorio tacneño está comprendido en
el proceso geológico desarrollado a nivel nacional y
sudamericano, lo que se conoce como las orogénesis, herciníca
y andina.

16
3.2.3. ESTUDIOS GEOTECNICOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS
GEOTECNIA
Evaluación de peligros geológico-geotécnicos, se ha
determinado que tienen mayor incidencia en los distritos de
Gregorio Albarracín, Pocollay, Alto de la Alianza, Ciudad Nueva,
Cercado y áreas de expansión urbanística y se dan por las
siguientes razones:
 Falla por corte y asentamiento al suelo
 Agresión del suelo al concreto
 Amplificación local de las ondas sísmicas
 Colapsabilidad de Suelos
Se han identificado cinco zonas geotécnicas cada una
diferenciada mediante interrelación Insitu y mediante ensayos
realizados en laboratorio. Se ha logrado conocer las propiedades
del suelo de cada zona, estas zonas son: cenizas volcánicas de
clasificación SUCS SM (ZONA I) ubicada en la parte norte del
Distrito de Pocollay y algunos sectores del Distrito de Alto de la
Alianza, arenas limosas de clasificación SM (ZONA 11) que
cubre por completo los distritos de Ciudad Nueva y Alto de la
Alianza, arenas limosas de clasificación SM (ZONA III) ubicada
al noreste- de la ciudad de Tacna , gravas pobremente
graduadas GP (ZONA IV) que corresponde al resto del Distrito
de Pocollay y gran parte del Distrito de Gregorio Albarracín
Lanchipa , gravas bien graduadas GW (ZONA V) que
corresponde al resto del distrito de Tacna y Gregorio Albarracín
Lanchipa.

17
ZONIFICACIÓN DE PELIGROS DE ORIGEN GEOLÓGICO /
GEOTÉCNICA
La zonificación de peligros de origen geológico-geotécnicos para
la ciudad de Tacna en el cual se han establecido 03 zonas de
acuerdo a la descripción siguiente:
Zona de Peligro Bajo: Son las áreas formadas por gravas
pobremente graduadas GP, gravas bien graduadas GW y las
cenizas de origen volcánico de clasificación geotécnica SM,
también denominadas como ZONA I, ZONA IV Y ZONA V, que en
resumen poseen presiones admisibles del suelo con valores que
varían de 1.47 Kg/cm2 a 4.5 Kg/cm2, sin problemas de
amplificaciones sísmicas. Los suelos de estas zonas geotécnicas
poseen valores de potencial de colapso que están dentro de los
no problemáticos; en estas zonas no se encontraron muestras de
suelos agresivos ya que su contenido de sales y sulfatos es
mínimo.
ZONA IV, formada por las gravas pobremente graduadas GP
ubicadas en las zonas restantes del Distrito de Pocollay y zona
norte del Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa, esta zona
presenta valores de presiones admisibles de suelos con un valor
mínimo de 3.41 kg/cm2, su bajo contenido de sales y sulfatos en
los suelos hacen que no sean agresivos al concreto siendo su
exposición despreciable, no tiene problemas de amplificación de
ondas sísmicas, el asentamiento máximo esperado para esta
zona es de 1.62 cm., el potencial de colapso promedio es de
0.24% y está sin problemas.

18
ZONA V, conformada por suelos de clasificación GW compuestos
por gravas bien graduadas de origen fluvial que presenta períodos
de vibración natural de 0.10 Hz, capacidades portantes que varían
de 3.50 Kg/cm2 a 3.62 Kg/cm2, valores de potencial de colapso
que varían de 0.48% a 0.50%. Los asentamientos que se esperan
en este suelo son de 1.09 cm a 1.22 an. Esta zona abarca el
AA.HH Leoncio Prado, Terminal Terrestre Manuel A. Odria, 28 de
Agosto (200 casas), terrenos de la UNJBG del Distrito del
cercado de Tacna, y gran parte del Distrito de Gregorio Albarracín
Lanchipa como la Asociación de Vivienda Villa Magisterial,
AA.HH. Vista Alegre. Esta es una zona que no presenta mayores
problemas Geotécnico (ZONA SIN MAYORES PROBLEMAS)
VISTA SATELITAL DE LA ZONA DE PROYECTO VIAL

19
M
4
RECONOCIMIENT
O DE RUTA

20
4. MEMORIADESCRIPTIVA
4.1. RECONOCIMIENTO DE RUTA Y TRAZADO
Para llevar a cabo esta diligencia es necesario contar con un personal
especializado; como un Ingeniero y un topógrafo.
La función que desempeñan es de observación de las características que
presenta el actual estado de la vía a lo largo de su recorrido, asimismo
evaluar y determinar los tramos más críticos del camino para luego
coordinar en el mismo campo, las posibles alternativas para su
modificación. En algunos casos se optan por autorizar el diseño de
nuevos tramos a causa del elevado costo que demandaría la reparación
de los mismos (como el caso de los grandes rellenos).
Secuencia del levantamiento topográfico
Nivelación del teodolito
1. Se sueltan los tornillos de las patas del trípode, se colocan las patas
juntas tal como hasta que el nivel de la plataforma coincida
aproximadamente con el de la quijada del operador. En esta posición
se ajustan los tornillos antes mencionados.
2. Se instala el equipo en la plataforma del trípode con ayuda del
tornillo de sujeción, este proceso debe realizarse con mucho cuidado
para evitar que el teodolito caiga al suelo.

21
3. Se realiza el calado del nivel esférico para este proceso se ubica el
telescopio paralelo a la línea recta que une los dos tornillos
nivelantes cualesquiera, luego se giran simultáneamente los dos
tornillos, ya sea hacia fuera o hacia dentro según el caso.
4. Se dirige la vista hacia el alineamiento elegido.
5. Se realiza el centrado definitivo, para calar la burbuja, se hace del
tornillo nivelante que más se acerque al eje directriz del nivel tubular.
6. Se procede a leer la mira.
7. Estacionamos el teodolito.
8. Medimos la altura instrumental de la Est.
9. Monumentamos nuestro BM

22
10.Se realizó la lectura con el GPS
11.Se miró hacia el Norte Magnético y se hizo 0°00’00’’ para empezar a
realizar el trabajo.
12.Se empezó a realizar la lectura de los hilos para obtener el perímetro
del terreno.
13.También se realizó la lectura de los hilos para tener puntos de
relleno y tener las curvas de nivel.

23
14.Luego se procedió a estacionar en el punto B, a una distancia de 30
metros.
15.Se realiza la lectura de los hilos desde la estación B.
16.Para realizar el trabajo de carretera se estacionó varias veces a
medida que no se lograba visualizar los hilos de la mira
17.El trabajo de carretera se realizó con un ancho de 40 metros

24
4.2. ALINEAMIENTO DE PUNTOS
El procedimiento a seguir fue el siguiente, se estaciona el teodolito en el
punto inicial debiendo centrarse y nivelarse con la máxima precisión
posible; al mismo tiempo el primer jalonero se irá ubicando en el “PI-1”,
tratando de dar punto. Entonces el topógrafo procede a visar el PI -1, se
ajustan los tornillos de fijación del limbo horizontal quedando con libre
movimiento el limbo vertical para efectos de alineamiento. Luego se
procede a alinear los puntos intermedios a partir del punto de partida o
punto inicial hacia la “PI -1” a cada 20m. con el correspondiente estacado
y pintado de cada punto. La numeración de las estacas irá de 2 en 2 si es
a cada 20m. (Línea recta), y de 1 en 1 a cada 10m. (Curvas).
4.3. DEFLEXION DEL EJE DE LA VIA
Se denomina deflexión al ángulo formado entre una línea y la
prolongación de la siguiente. Ejemplo:

25
Para el caso de carreteras, los “PI” se encuentran situadas en los puntos
de deflexión, constituyendo el punto base respecto al cual se formaran las
curvas.
4.4. DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES
Una vez que se hayan alineado los puntos (hasta el PI-1) se procede a
trasladar el teodolito al “PI-1” (punto de deflexión). Al mismo tiempo un
jalonero se ubica en el punto de partida y el otro se traslada al “PI-2”, para
dar vista atrás y vista adelante respectivamente.
Se instala el instrumento en el “PI-1”, debiendo centrar y nivelarse
cuidadosamente; entonces se procede a medir el ángulo de deflexión del
siguiente modo:
Desde el “PI-1” se visa el punto inicial, colocando el limbo horizontal
en 0º00’00’’, se ajustan los tornillos de fijación.
Luego se gira a la derecha con la finalidad de visar el punto”PI-2”.
Como se podrá observar el giro del limbo ha generado un
determinado número de grados y minutos; a esta lectura se le resta
180º, si la deflexión fuera a la derecha. Ejemplo:

26
Si la deflexión fuera a la izquierda, de 180 se le resta en Nº de grados y
minutos que se haya obtenido en el giro. Ejemplo:
4.4.6 SECCIONES TRANSVERSALES.-
Sección transversal es el perfil descrito en forma perpendicular al eje del
trazo, representa la superficie del terreno con todas sus variaciones de
pendiente. El seccionamiento se efectúa sobre cada estaca a lo largo del
eje de trazo.
Para determinar secciones transversales se procede del siguiente modo:
El observador se coloca sobre la estaca y mide en forma perpendicular al
eje de trazo y a ambos lados (derecho e izquierdo) las secciones
transversales del terreno, según la precisión requerida y la naturaleza del
terreno; los ángulos verticales y distancias inclinadas a puntos de terreno
en los cuales se producen cambio de pendiente.
Lo recomendable es seccionar de 10 a 20 metros, tantos a la
derecha como la izquierda; determinándose con estos datos la
representación grafica de dicha sección.

27
4.4.7 DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.-
Para el dibujo de las secciones transversales, la escala que se adoptara
es 1:200
Se debe tener en cuenta que las secciones, irán dibujados en columnas
(en forma vertical), una tras otra, partiendo de abajo hacia arriba
progresivamente. Esto se efectúa para visualizar mejor el terreno a lo
largo del eje del trazo.
Se ubica dibuja una línea vertical que resalte, que haga de veces del
eje longitudinal del trazo en la base del cual irán alineados las estacas
de las secciones.
Teniendo en cuenta el espacio que ocupara cada sección se ubica
una línea horizontal, igualmente resaltante que represente el nivel de
cota redonda múltiplo de 10, al cual se le asignara la cota redonda
más próxima al de la estaca.

28
M
5
RESUMEN
CARACTERISTICA
S TECNICAS

29
5. RESUMEN DE CARACTERISTICAS VS LA NORMA
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y GEOMÉTRICAS item
LONGITUD 3101,41 m
CATEGORÍA DE LA VÍA TERCERA CLASE. Indicada
CARACTERÍSTICAS Carretera de dos carriles (DC) Indicada
OROGRAFÍA TIPO Tipo 2
Determinado según el tipo de
terreno
VELOCIDAD DIRECTRIZ
(DISEÑO)
Vd = 50 KPH.
Indicada
ANCHO DE CALZADA (DC) 6.60 m tabla 304.01
ANCHO DE CARRIL 3.30m tabla 304.01
BERMAS 0.9m tabla 304.02
BOMBEO (%) 2.00% (tratamiento superficial) tabla 304.03
RADIO MÍNIMO 85 m tabla 402.02
TALUD DE TERRAPLENES
Se propone un talud de por considerarse
un material común 1.5:1
(limo arenoso).
tabla 304.11
TALUD DE CORTE
Para la primera pendiente: 2:1
(suelos arenosos)
tabla 304.10
PENDIENTE MÁXIMA
Recomenda:8% en el presente proyecto
8%
tabla 403.01
PENDIENTE MÍNIMA 2%
VEHÍCULO TIPO
Por tratarse de una vía perteneciente
a la red vial nacional, el tipo de vehículo
para el diseño será todos los
considerados
en el MDC.
PERALTE MÁXIMO Del 8% tabla 402.02
DERECHO DE VÍA O FAJA
DE DOMINIO
15m. (mínimo absoluto) y 20m. (mínimo
deseable)
tabla 303.03

30
Se ha considerado un ancho
M
6
ESTUDIOS DE
INGENIERIA

31
6. ESTUDIOS DE INGENIERIA
6.1. TOPOGRAFÍA
En un espacio con topografía llana con pendiente promedio de
2,5% orientada de sur a norte.
El distrito está ubicado a 4.7 Km del centro de la ciudad de Tacna
aproximadamente entre los 577 y 585 msnm.

32
M
7
CALCULOS
JUSTIFICATORIO
S

33
7. CALCULOS JUSTIFICATORIOS
Nro:
Puntos
DESCRIPCION NORTE ESTE COTA
EST-A 365976 8009015 600.423
1 1 366047 8009088 600.531
2 2 366042 8009096 602.423
3 3 366034 8009106 605.234
4 4 366029 8009089 604.121
5 5 366028 8009076 602.423
6 6 366020 8009085 605.1245
7 7 366013 8009093 607.1323
8 8 366011 8009078 605.234
9 9 366010 8009062 603.2453
10 10 366003 8009068 605.1335
11 11 365993 8009075 608.2345
12 12 365993 8009061 605.4212
13 13 365993 8009061 605.335
14 14 365994 8009049 603.123
15 15 365986 8009056 606.22435
16 16 365978 8009062 609.2235
17 17 365979 8009047 605.133
18 18 365979 8009035 603.135
19 19 365972 8009043 606.134
20 20 365965 8009051 610.134
21 21 365966 8009037 607.635
22 22 365964 8009019 603.321
23 23 365956 8009027 607.124
24 24 365948 8009035 610.1345
25 25 365947 8009020 607.142
26 26 365951 8009006 603.324
27 27 365942 8009015 607.134
28 EST-B 365883 8008927 605.2
29 28 365936 8009021 610.452
30 29 365938 8009008 607.1245
31 30 365940 8008994 603.365
32 31 365930 8009002 607.324
33 32 365921 8009009 611.453
34 33 365922 8008992 607.142
35 34 365920 8008975 605.354
36 35 365912 8008987 608.534
37 36 365905 8008994 612.325
38 37 365902 8008974 609.657

34
39 38 365902 8008958 606.423
40 39 365893 8008967 610.3557
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46 45 365866 8008958 614.356
47 46 365864 8008936 611.47
48 47 365861 8008918 608.462
49 48 365852 8008931 613.34
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51 EST-C 365810 8008855 607.34
52 50 365846 8008922 612.134
53 51 365842 8008903 609.365
54 52 365835 8008916 613.452
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56 54 365824 8008907 613.123
57 55 365820 8008882 610.452
58 56 365820 8008882 610.365
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61 59 365800 8008883 615.635
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63 61 365791 8008873 615.35
64 62 365786 8008887 619.452
65 63 365779 8008861 615.344
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69 67 365753 8008837 615.12
70 68 365753 8008838 615.655
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72 70 365745 8008833 616.35
73 71 365735 8008845 621.23
74 EST-D 365719 8008766 605.43
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35
85 82 365679 8008773 618.43
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87 84 365669 8008757 616.423
88 EST-E 365621 8008661 611.452
89 85 365659 8008732 612.53
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100 96 365593 8008701 622.23
101 97 365613 8008697 617.43
102 98 365582 8008680 621.53
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36
131 127 365670 8008640 598.453
132 128 365695 8008689 596.34
133 129 365688 8008662 596.431
134 130 365683 8008642 595.43
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136 132 365713 8008677 591.43
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138 134 365716 8008667 589.43
139 135 365699 8008647 592.12
140 136 365715 8008651 588.43
141 137 365699 8008637 591.43
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143 139 365711 8008636 588.32203
144 140 365696 8008629 591.3423
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146 142 365696 8008624 591.1232
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149 145 365694 8008620 591.123
150 146 365679 8008620 595.389
151 147 365686 8008614 593.3748
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155 151 365672 8008596 594.45
156 152 365662 8008600 596.457
157 153 365648 8008606 600.44
158 154 365654 8008597 597.42
159 EST-F 365667 8008628 598.123
160 155 365657 8008589 596.54
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164 159 365615 8008583 600.13
165 160 365622 8008575 598.42
166 161 365628 8008567 595.42
167 162 365602 8008575 599.24
168 163 365610 8008566 597.14
169 164 365614 8008561 595.4
170 165 365602 8008560 596.4
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174 169 365587 8008549 595.374
175 170 365574 8008553 597.44
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37
177 172 365587 8008537 592.41
178 173 365563 8008539 595.455
179 174 365570 8008530 592.544
180 175 365577 8008522 590.444
181 176 365546 8008525 593.33
182 177 365552 8008515 593.54
183 EST-G 365603 8008530 590.42
184 178 365560 8008503 593.75
185 179 365530 8008511 596.325
186 180 365539 8008504 596.352
187 181 365545 8008490 596.253
188 182 365516 8008499 599.41
189 183 365523 8008489 598.236
190 184 365532 8008476 598.325
191 185 365498 8008481 601.4125
192 186 365511 8008473 600.352
193 187 365518 8008462 600.67
194 188 365500 8008462 601.536
195 189 365506 8008451 601.352
196 190 365475 8008450 602.41
197 191 365484 8008444 601.352
198 EST-H 365532 8008458 599.123
199 192 365491 8008439 601.45
200 193 365462 8008436 601.14
201 194 365474 8008430 601.35
202 195 365481 8008426 601.4125
203 196 365454 8008423 601.3542
204 197 365465 8008416 600.431
205 198 365470 8008413 600.36
206 199 365447 8008407 601.42
207 200 365456 8008402 599.24
208 201 365462 8008397 599.358
209 202 365438 8008391 600.41
210 203 365446 8008388 599.365
211 204 365456 8008384 598.235
212 205 365426 8008373 600.123
213 206 365436 8008370 598.2354
214 EST-I 365487 8008402 599.321
215 207 365444 8008367 598.352
216 208 365418 8008358 599.3521
217 209 365427 8008354 598.4231
218 210 365436 8008351 597.235
219 211 365409 8008339 598.1234
220 212 365420 8008337 597.2354
221 213 365427 8008335 596.3254
222 214 365399 8008321 597.235

38
223 215 365409 8008320 597.3524
224 216 365417 8008320 596.412
225 217 365395 8008306 597.365
226 218 365405 8008305 596.698
227 219 365416 8008309 596.368
228 220 365395 8008291 596.692
229 221 365403 8008293 596.287
230 222 365416 8008301 596.298
231 223 365407 8008287 595.123
232 224 365399 8008277 595.369
233 225 365409 8008283 595.451
234 226 365419 8008297 595.234
235 227 365412 8008280 595.412
236 228 365411 8008270 594.362
237 229 365420 8008283 595.354
238 230 365425 8008296 595.562
239 231 365426 8008285 595.352
240 232 365427 8008271 594.587
241 233 365434 8008287 594.452
242 234 365430 8008298 595.365
243 235 365438 8008279 594.241
244 236 365443 8008310 595.2474
245 237 365448 8008298 594.31
246 238 365453 8008285 594.45
247 239 365463 8008326 594.31
248 240 365469 8008313 594.42
249 241 365473 8008301 593.24
250 242 365480 8008339 594.42
251 334 365446 8008333 595.452
252 243 365490 8008314 593.5312
253 244 365487 8008327 593.37
254 245 365501 8008351 594.24
255 246 365504 8008336 593.24
256 247 365506 8008321 592.42
257 248 365527 8008370 595.24
258 249 365527 8008352 594.214
259 250 365534 8008341 593.254
260 251 365543 8008360 594.27
261 252 365535 8008359 594.35
262 253 365537 8008351 593.24
263 254 365551 8008388 597.12
264 EST-K 365550 8008409 599.532
265 255 365555 8008371 595.542
266 256 365557 8008353 593.54
267 257 365573 8008391 595.32
268 258 365580 8008418 595.34

39
269 259 365582 8008394 594.45
270 260 365587 8008376 592.4
271 261 365611 8008446 590.24
272 262 365618 8008424 590.34
273 263 365620 8008408 589.42
274 264 365639 8008478 586.543
275 265 365647 8008453 586.23
276 266 365661 8008442 587.32
277 267 365677 8008518 587.34
278 268 365690 8008501 587.543
279 269 365709 8008503 588.54.
280 270 365722 8008566 586.354
281 271 365729 8008549 587.453
282 EST-L 365627 8008493 587.365
283 272 365734 8008535 587.453
284 273 365747 8008601 583.342
285 274 365754 8008583 583.454
286 275 365761 8008569 583.45
287 276 365773 8008633 582.378
288 277 365780 8008614 580.453
289 278 365785 8008595 580.453
290 279 365795 8008658 583.2
291 280 365800 8008639 581.43
292 281 365806 8008621 579.23
293 282 365819 8008685 585.453
294 283 365824 8008662 583.234
295 284 365828 8008645 581.345
296 285 365844 8008713 589.453
297 286 365848 8008689 587.32
298 287 365852 8008667 584.325
299 288 365868 8008736 591.325
300 289 365871 8008710 589.453
301 290 365878 8008700 588.324
302 291 365893 8008764 591.321
303 EST-M 365797 8008710 588.323
304 292 365895 8008744 591.13
305 293 365899 8008726 590.36
306 294 365915 8008778 590.239
307 295 365918 8008762 589.23
308 296 365920 8008743 588.42
309 297 365938 8008807 589.423
310 298 365946 8008793 587.23
311 299 365950 8008774 585.423
312 300 365966 8008848 584.423
313 301 365973 8008826 584.3423
314 302 365978 8008810 585.23

40
os para la
primera
Curva
Horizontal:
315 303 365996 8008886 577.453
316 EST-N 365926 8008824 590.53
317 304 366002 8008862 577.423
318 305 366005 8008845 577.23
319 306 366028 8008908 586.423
320 307 366030 8008891 585.23
321 308 366035 8008872 584.423
322 309 366047 8008916 590.53
323 310 366051 8008902 591.23
324 311 366055 8008891 591.123
325 312 366064 8008931 592.453
326 313 366067 8008916 594.453
327 EST-Ñ 366009 8008932 585.453
328 315 366075 8008906 596.43
329 316 366086 8008958 592.46
330 317 366092 8008939 593.43
331 318 366097 8008923 594.43
332 319 366101 8008968 590.453
333 320 366108 8008951 591.3
334 321 366112 8008940 592.53
335 322 366124 8008989 589.3
336 323 366126 8008971 590.232
337 324 366129 8008960 590.23

41
M
8
PANEL
FOTOGRAFICO

42
8. PANEL FOTOGRAFICO
Llegada del Grupo de Trabajo al lugar del Levantamiento Topográfico
Lugar del Levantamiento Topográfico
Lugar del Levantamiento Topográfico limitando con el Cuartel Tarapacá

43
Lugar del Levantamiento Topográfico limitando con la Carretera Panamericana
Sur
Marcación del BM
Recorrido del Grupo con las Miras para realizar las lecturas correspondientes

44
Realizando la lectura de las miras
Integrantes del Grupo de Trabajo
Realización de los cálculos obtenidos en Campo

45
M
9
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIO
NES

46
CONCLUSIONES
 Sirvió aplicar la norma para el diseño de la carretera que va acorde con
los parámetros de diseño geométrico de carreteras.
 Tomando los criterios establecidos en el reglamento se pudo lograr una
mayor seguridad al diseñar la carretera.
RECOMENDACIONES
 El Diseño Geométrico de la carretera se planteó tomando en cuenta las
normas de diseño anteriormente descritas, sin embargo, luego de un
exhaustivo análisis de las condiciones existentes se realizaron las
acomodaciones de alineamiento horizontal y vertical tomando en cuenta
factores de funcionalidad y seguridad.
 Un factor importante en el proyecto de construcción de una carretera es
el Medio Ambiente, por lo tanto se recomienda realizar la gestión
ambiental antes de iniciar cualquier tipo de proceso constructivo, ya que
este debe de ir a la par del desarrollo del proyecto.
 En general se recomienda retomar los parámetros establecidos en la
propuesta de diseño ya que han sido resultado de un exhaustivo análisis
basado en bibliografías y normas técnicas actualmente.

47
M
10
PLANOS

48
PLANOS
1.0. PLANO DE LOCALIZACION

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
49
2.0 PLANO DE CURVAS DE NIVEL

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