Un motor eléctrico transforma energía eléctrica en energía mecánica mediante campos magnéticos variables. Existen motores de corriente continua, corriente alterna monofásicos y trifásicos, siendo estos últimos los más utilizados industrialmente. Los motores síncronos mantienen una velocidad fija relacionada a la frecuencia de alimentación, mientras que los asincrónicos (de inducción) tienen una velocidad ligeramente inferior debido a la interacción de los campos magnéticos del estator y rotor.

1. 1
Introducción
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica
en energía mecánica por medio de campos magnéticos variables, los motores
eléctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una móvil
llamada rotor.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son
desarrollados en el interior de la investigación, además de ello se especificará
la clasificación de los mismos, que serían de corriente continua C.C, de
corriente alterna C.A y según el número de fases en monofásicos y trifásicos,
siendo este último el más utilizado a nivel industrial.
Motores síncronos
Los motores sincrónicos son máquinas de corriente alterna en las que la
velocidad de funcionamiento se encuentra sincronizada con la frecuencia de
operación de la red. Es más frecuente que una máquina síncrona se utilice como
generador que como motor, ya que, al estar la velocidad de rotación
directamente relacionada con la frecuencia, suelen ser más útiles al usarse del
primer modo.
El campo magnético del rotor es suministrado por una fuente de corriente
continua (en casos muy particulares se usan imanes permanentes), en tanto que
el campo en el estator lo suministra una fuente de corriente alterna,
usualmente trifásica, si bien algunos motores pequeños pueden ser
monofásicos.
Aspectos básicos
Necesita electroimanes de corriente continua
El giro del motor se produce a partir de la interacción del campo magnético
fijo del rotor con el campo magnético variable del estator. Para el campo
magnético fijo se requiere alimentar al rotor con corriente continua. Se puede

2. 2
lograr mediante un generador al efecto, o baterías, o alimentación alterna
rectificada. En motores pequeños se pueden usar imanes permanentes.
Velocidad fija
La interacción de los campos del rotor y del estator se produce según las
frecuencias de la alimentación alterna. De modo que, al mantenerse fijo el
número de polos del motor, la velocidad sólo depende de la frecuencia. Esto
hace que el motor sea especialmente útil en aplicaciones que requieren
mantener la velocidad fija.
Requiere elementos auxiliares para el arranque
El motor síncrono no posee par de arranque propio, de modo que suele
funcionar acoplado a otro motor más pequeño que aporta el necesario
movimiento inicial, hasta que alcanza la velocidad indicada por la frecuencia;
esta es la llamada velocidad de sincronismo.
Condiciones de carga
El motor mantendrá su velocidad, aunque la carga varíe, siempre que la carga no
exceda el par máximo del motor. Esto puede hacer que el motor se detenga,
pero puede elevar la exigencia de corriente, provocando sobrecalentamiento y
daños a los devanados.
Corrector de factor de potencia
La alimentación del rotor influye en la impedancia del motor como un todo. Para
la red, esto significa que puede actuar como elemento que introduce potencia
reactiva inductiva, pero también capacitiva. Un motor síncrono,
convenientemente ajustado, se puede usar para corregir el factor de potencia
de una red.
Motores asincrónicos
Los motores asincrónicos o de inducción son un tipo de motor de corriente
alterna en el que la corriente eléctrica del rotor necesaria para producir
torsión es inducida por inducción electromagnética del campo magnético de la
bobina del estator. Por lo tanto, un motor de inducción no requiere una

3. 3
conmutación mecánica aparte de su misma excitación o para todo o parte de la
energía transferida del estator al rotor, como en los motores universales,
motores CC y motores grandes síncronos.
Elementos
Estator: es la parte fija del motor. Una carcasa de metal fundido o de aleación
ligera encierra una corona de chapas delgadas (del orden de 0,5 mm de
espesor) de acero al silicio. Las chapas quedan aisladas entre sí por oxidación o
por barniz aislante. La “foliación” del circuito magnético reduce las pérdidas
por histéresis y por corrientes de Foucault. Las chapas disponen de ranuras en
las que se sitúan los devanados estatóricos que producen el campo giratorio
(tres devanados en el caso de un motor trifásico). Cada devanado se compone
de varias bobinas. El modo de acoplamiento de las bobinas entre sí determina el
número de pares de polos del motor y, por tanto, la velocidad de rotación.
Rotor: se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el
núcleo, formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada
calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presión el
paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado jaula de ardilla, que
consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas
ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en
cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada
extremo del núcleo.

4. 4
Bobinado: los devanados del rotor son similares al estator con el que está
asociado. El número de fases del rotor no tiene por qué ser el mismo que el del
estator, lo que si tiene que ser igual es el número de polos. Los devanados del
rotor están conectados a anillos colectores montados sobre el mismo eje.
Carcaza: constituye el soporte del núcleo magnético del estator, se construye
en hierro fundido o acero laminado
Placa de bornes: resguarda las conexiones del motor y va montada arriba o por
un lado, es parte del diseño del motor y es para hacer las conexiones de los
cables de alimentación de la electricidad.
Ventilador: impide que el motor sufra un recalentamiento excesivo.
Motor asincrónico monofásico
Los motores asincrónicos monofásicos, como su propio nombre lo indica son
motores con un solo devanado en el estator, que es el devanado inductor.
Prácticamente todas las realizaciones de este tipo de motor son con el rotor
en jaula de ardilla. Suelen tener potencias menores a 1KW, aunque hay notables
excepciones como los motores de aires acondicionados con potencias
superiores a 10 KW.
Presentan los siguientes inconvenientes:
 Se caracterizan por sufrir vibraciones debido a que la potencia
instantánea absorbida por cargas monofásicas es pulsante de frecuencia
doble que la de la red de alimentación.
 “No arrancan solos”, debido a que el par de arranque es cero. Para
explicar esta última afirmación recordemos la expresión general del
campo magnético en el entrehierro generado por una corriente
monofásica.

5. 5
Funcionamiento del motor asincrónico monofasico
Considere un estator que incluye dos devanados, L1 y N, conectados a la red de
alimentación. La corriente alterna monofásica engendra un campo alterno
simple en el rotor H que es la superposición de dos campos giratorios, H1 y H2,
de igual valor y de sentido opuesto. En el momento de la parada, dado que el
estator está siendo alimentado, los campos presentan el mismo deslizamiento
con respecto al rotor y, por tanto, producen dos pares iguales y opuestos. El
motor no puede arrancar. Un impulso mecánico sobre el rotor causa la
desigualdad de los deslizamientos. Uno de los pares disminuye mientras que el
otro aumenta. El par resultante provoca el arranque del motor en el sentido en
el que ha sido lanzado.
Aplicaciones
Se utilizan fundamentalmente en electrodomésticos, bombas, ventiladores de
pequeña potencia, pequeñas maquinas herramientas, en los mencionados equipos
de aire acondicionado y en aparatos muy diversos tales como lavadoras,
frigoríficos, fotocopiadoras, impresoras, etc.

6. 6
Motor asincrónico trifásico
Los motores asíncronos trifásicos, también llamados “de inducción” son los más
baratos de construir, los de menor mantenimiento y los más confiables para
aplicaciones industriales. Existen dos tipos, según que el rotor sea bobinado
(motor de anillos rozantes) o en cortocircuito (motor de jaula de ardilla). Estos
últimos son los más comunes en la industria, sobre todo porque requiere poco
mantenimiento al carecer de anillos rozantes o escobillas que estén sujetas a
permanente desgaste.
Funcionamiento del motor asincrónico trifásico
Cuando a los bobinados del estator se aplica la C.A trifásica, debido a la forma
en la que están dispuestos y a las variaciones de la corriente, se produce un
campo magnético “giratorio”, cuya dirección cambia constantemente y se mueve
a una velocidad que depende de la frecuencia de la tensión y de la cantidad de
bobinados. Este campo magnético induce una corriente en el rotor que también
produce un campo magnético. La interacción de ambos campos hace que el rotor
sea “arrastrado” por el campo magnético giratorio y también gire.
La velocidad de giro del rotor es ligeramente inferior a la del campo giratorio.
Esto se debe a que, si fuera igual, no se induciría corriente en el rotor y no
habría interacción entre los campos. Por esta razón el motor se llama
asíncrono.

7. 7
Reducción de potencia por pérdidas
Los motores de inducción por su simplicidad de construcción, su velocidad
prácticamente constante, su robustez y su costo relativamente bajo, son los
motores más utilizados en la industria. Sin embargo, tienen el inconveniente de
que aún en óptimas condiciones, consumen potencia reactiva (kVAR) por lo que
son una de las causas principales del bajo factor de potencia en las
instalaciones industriales.
Ya que los motores de inducción son una de las causas principales del bajo
factor de potencia se pueden tomar las siguientes medidas con respecto a
éstos para corregirlo:
 Selección justa del tipo, potencia y velocidad de los motores que se
instalan
 Empleo de motores trifásicos en lugar de monofásicos
 Aumento de la carga de los motores a su potencia nominal (evitar
sobredimensionamiento del motor)
 Evitar el trabajo prolongado en vacío de los motores
 Reparación correcta y de alta calidad de los motores
 Instalación de capacitores en los circuitos con mayor número de
motores o en los motores de mayor
Selección de un motor eléctrico
Las variables fundamentales que hay que tener en cuenta al momento de elegir
un motor eléctrico son:
 El suministro de energía al cual estará conectado el motor: En nuestro
país la tensión puede ser de 220;380 o 440 V y la frecuencia de 50 Hz
 El tipo de cierre o de carcaza: Puede ser totalmente cerrado (TEFC, por
sus siglas en inglés) o abiertos (ODP, por sus siglas en inglés). Estos
últimos son usualmente más económicos que los motores TEFC, pero son
altamente susceptible a los contaminantes presentes en el ambiente
 El método de arranque: Puede ser directo en línea, arranque estrella-
triangulo o arranque con un arrancador suave y variador de frecuencia

8. 8
Mantenimiento
Por lo general, la vida útil de los motores es bastante amplia y suele llegar a los
20 años por diseño, respetando las correctas condiciones de montaje y
operación. En la práctica, los motores eléctricos generalmente presentan una
curva de falla con forma de bañera, esto es, tiene alta probabilidad de falla al
comienzo y al final de su vida útil.
Se recomienda registrar mensualmente las condiciones de montaje, uso y datos
técnicos del motor en una planilla (o sistema afín), desde el momento que el
motor inicia su funcionamiento, y posteriormente con mediciones y parámetros
predictivos. “Con ello se detecta fácilmente cualquier variación en las
condiciones de trabajo del motor”, sostiene. Entre los parámetros más
relevantes a considerar, el profesional destaca el consumo eléctrico
(idealmente un perfil de carga), temperatura en varios puntos del motor
(principalmente en los alojamientos de los rodamientos), vibraciones, y
lubricación de los rodamientos (si aplica). Además, recuerda que “el punto
crítico (o que requiere mayor preocupación) de un motor eléctrico son sus
rodamientos, los que tienen una duración en horas. Por ello, el usuario debe
cambiarlos cuando estos cumplen su vida útil, aunque no presenten problemas,
ya que la falla de uno de los rodamientos conlleva una falla mayor, llevando
incluso a dejar inutilizado el equipo”.
Indica que “el mantenimiento de los motores eléctricos, sobre todo el
predictivo, hace que una empresa pueda ser competitiva en precios frente a
competidores y el mercado internacional. Se asegura la entrega de productos
en el tiempo acordado, y se puede manejar las ganancias de las empresas
cuando se enfrenta variaciones de los precios en el mercado, sobre todo en el
ámbito minero”. En esta línea, aconseja que cualquier plan de mantenimiento
“deberá contemplar el resultado en el tiempo de las pruebas a las que se
somete. A esto llamamos mantenimiento predictivo, que es el análisis de las
partes y comportamiento del motor en el tiempo, de tal forma que nos podemos
anticipar a cualquier falla. De esta forma, podemos programar un
mantenimiento de la máquina evitando paradas inesperadas, cortes en la
producción y considerables pérdidas en la expectativa de las ganancias de los
inversionistas o dueños de las empresas”.

9. 9
Los motores deben ser mantenidos limpios, exentos de polvareda, detritos y
aceites. Para limpiarlos, se debe utilizar cepillos o trapos limpios de algodón. Si
el polvo no es abrasivo, se debe emplear un soplete de aire comprimido,
soplando la suciedad de la tapa deflectora y eliminando todo el acumulo de
polvo contenido en las aletas del ventilador y en las aletas de refrigeración.
Los tubos de los intercambiadores de calor (sí existen) deben ser mantenidos
limpios y desobstruidos para garantizar un perfecto intercambio de calor. Para
la limpieza de los tubos, puede ser utilizada una baqueta con un cepillo redondo
en la extremidad, que al ser introducida en los tubos, retira la suciedad
acumulada.
Los anillos colectores deben ser aseados con un paño limpio y seco y que no
suelte hilos. Los espacios entre los anillos deben ser aseados con una manguera
de aspirador de aire con una varilla de plástico en la punta no deben ser usados
solventes para limpieza de los anillos colectores, pues el vapor de estos
productos es prejudicial al funcionamiento de las escobillas y de los anillos.
Los restos impregnados de aceite o humedad pueden ser limpiados con trapos
embebidos en solventes adecuados. En motores con protección IP 54, se
recomienda una limpieza en la caja de conexión. Esta debe presentar los bornes
limpios, sin oxidación, en perfectas condiciones mecánicas y sin depósitos de
polvo en los espacios vacíos.
Bibliografía:
 https://maquinaselectricasblog.wordpress.com/partes-del-motor-
sincrono/
 https://es.slideshare.net/aicvigo1973/motores-asncronos-trifsicos
 http://www.profetolocka.com.ar/2014/10/23/motores-de-induccion-
trifasicos-funcionamiento/
 https://es.slideshare.net/aicvigo1973/motores-asncronos-monofsicos
 Guía ABB Motores eléctricos de baja tensión. Diciembre 2014 ISBN
952-91-0728-5
 http://jgh094.blogspot.com/