Este documento proporciona información básica sobre los motores eléctricos de corriente alterna trifásica, que son los más comúnmente utilizados en la industria. Explica las características clave de estos motores como la corriente nominal, corriente de vacío, corriente de arranque, corriente a rotor bloqueado y eficiencia. También describe las partes principales del motor, el estator y el rotor, y los tipos más comunes de rotores, incluidos los rotores de jaula de ardilla y los bobin

3. Dado que la mayoría de las máquinas utilizadas en la
industria están movidas por motores asíncronos
alimentados por corriente alterna trifásica, en este
apartado daremos unas ideas muy generales y
básicas de este tipo de motores.

4. Características particulares de los motores
eléctricos de corriente alterna
Corriente nominal: En un motor, el valor de la corriente nominal es la cantidad de corriente
que consumirá el motor en condiciones normales de operación.
Corriente de vacío: Es la corriente que consumirá el motor cuando no se encuentre operando
con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su corriente nominal.
Corriente de arranque: Todos los motores eléctricos para operar consumen un excedente de
corriente, mayor que su corriente nominal, que es aproximadamente de dos a ocho veces
superior.
Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente máxima que soportara el motor cuando su rotor
esté totalmente detenido.
Eficiencia: La eficiencia de un motor de Corriente Alterna mide la conversión de la energía
eléctrica en trabajo útil. La energía que se pierde se convierte en calor. Para aumentar la
eficiencia es preciso reducir estas pérdidas.

5. El estator.- Es la parte fija del motor. Está constituido
por una carcasa en la que está fijada una corona de
chapas de acero al silicio provistas de unas ranuras. Los
bobinados de sección apropiada están dispuestos en
dichas ranuras formando las bobinas que se dispondrán
en tantos circuitos como fases tenga la red a la que se
conectará la máquina.
El rotor.- Es la parte móvil del motor. Esta situado en el interior del
estator y consiste en un núcleo de chapas de acero al silicio apiladas que
forman un cilindro, en el interior del cual se dispone un bobinado
eléctrico. Los tipos más utilizados son
o Rotor de jaula de ardilla
o Rotor bobinado.

6. A este tipo de motores se les
denomina motores de inducción
debido a que su funcionamiento
se basa en la interacción de
campos magnéticos producidos
por corrientes eléctricas. En el
caso de los motores a los que
hace referencia estas notas, las
corrientes que circulan por el
rotor son producidas por el
fenómeno de inducción
electromagnética, conocido
comúnmente como ley de
Faraday.

7. MOTORES DE ROTOR DE JAULA DE ARDILLA

8. Su rango de potencia está comprendido en valores desde
0.0007 HP hasta 1/4HP, y la mayoría se fabrica en el rango
de 1/100 a 1/20 de HP. La principal ventaja de estos
motores es su simplicidad de construcción, su confiabilidad
y su robustez, además, tienen un bajo costo.

10. se utilizan en rotores de dos y cuatro polos.
Estos tipos de rotores están construidos al
mismo nivel de la superficie del rotor. Los
motores de rotor liso trabajan a elevadas
velocidades.

11. Motores de anillos rozantes: Es similar al motor trifásico jaula de ardilla, su estator
contiene los bobinados que generan el campo magnético giratorio.
El objetivo del diseño del motor de anillos rozantes es eliminar la corriente excesivamente
alta del arranque y el troqué elevado asociado con el motor de jaula de ardilla. Cuando el
motor se arranca un voltaje es inducido en el rotor, con la resistencia agregada de la
resistencia externa la corriente del rotor y por lo tanto el troqué pueden controlarse
fácilmente.
Motores con colector: Los colectores también son llamados anillos rotatorios, son
comúnmente hallados en máquinas eléctricas de corriente alterna como generadores,
alternadores, turbinas de viento, en las cuales conecta las corriente de campo o excitación
con el bobinado del rotor. Pueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.
Pueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenerse completamente.
Se adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotación, sin
excesivo consumo eléctrico. Producen un elevado torque de funcionamiento.