Sistemas riel común diesel (common rail)

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Integrantes:
•Chavez Mitma Benjamín.
•Cabezudo​ Flores Julio
•Mallma Ramos César
•Valencia Cuadros Henry Alonso
•.Robles Juro Yuri
•Reyes Santos Jair

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Indice:
Sistemas riel común diésel (common rail): partes, funcionamiento y
ventajas.
Circuito de alimentación de combustible riel común.
Circuito de baja y alta presión
Bomba de alimentación: función, tipos y partes.
Bomba de alta presión: tipos y funcionamiento.
Regulador de alta presión: tipos.

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Sistemas riel común diésel (common rail):
partes, funcionamiento y ventajas.

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En 1937 PROSPER L ORANGEN desarrollo ideas para la
inyección directa en motores Diesel ,el Common rail surgió
entre otras cosas de una investigación en ETH DE ZURICH entre
1976 y 1992,pero no se utilizó en ningún vehículo.
CONCEPTO
La idea esencial que rige el diseño es lograr una pulverización
mucho mayor que la obtenida en los sistemas de bomba inyectora
anteriores, para optimizar el proceso de inflamación espontanea de
la mezcla que se forma en la cámara al inyectar el diesel principio
básico de diesel para ello se recurre a hacer unos orificios mucho
más pequeños dispuestos radialmente en la punta del inyector
(tobera) compensando esta pequeña sección de paso con una
presión mucho mayor.

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Funcionamiento:
• El combustible almacenado en el depósito de combustible a baja
presión es aspirado por una bomba de transferencia accionada
eléctricamente o mecánicamente y enviado a una segunda bomba,
en este caso de alta presión, que inyecta el combustible a
presiones, que pueden variar desde unos 250 bares (3553 psi)
hasta entre 1000 a 2000 bares (14 214 a 28 427 psi) al cilindro,
según las condiciones de funcionamiento.
• La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba
de alta presión cuando es mecánica y es llamada bomba
de engranajes, accionada por el mecanismo de distribución y
sobre todo en el interior del depósito de combustible. El conducto
común es una tubería o "rampa" de la que parte una ramificación
de tuberías para cada inyector de cada cilindro.

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VENTAJAS
• La principal ventaja de este sistema es que permite controlar
electrónicamente el suministro de combustible, permitiendo así
realizar hasta cinco pre-inyecciones antes de la inyección principal,
con lo que se consigue preparar mejor la mezcla para una óptima
combustión. Esto genera un nivel sonoro mucho más bajo y un
mejor rendimiento del motor.

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CIRCUITO DE BAJA Y ALTA PRESION.
• CIRCUITO DE BAJA PRESION:
Circuito baja presión: Es lo que se utiliza en los
motores de ciclo Diesel para llevar el combustible
desde el depósito(tanque) hasta el interior de la
bomba de alta presión o bomba de inyección.
En el circuito de baja presión se aspira el
combustible del tanque por medio de una bomba de
suministro previo pasando primero por un pre
filtro que separa los contaminantes del combustible.

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CIRCUITO DE ALTA PRESION:
•
Da inicio desde la cañería que sale de la bomba de
alta presión hacia el colector común, donde se
acumula la presion( aproximado 1350 bar en
comun riel), la presión del riel permanece
constante. Se emplea una válvula de control de
presión para asegurar que la presión del riel no
exceda el valor deseado o caiga bajo él.
• A traves de las cañerias de alta presion se dirije
hacia los inyectores que accionado eléctricamente
introduce el combustible a alta presión en el
cilindro.

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Bombas de alta presión:
Función tipos y partes

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• La Bomba inyectora “o bomba de inyección” es un
dispositivo capaz de elevar la presión de un fluido, presente
en los sistemas de Inyección de combustible Diesel, hasta
un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado
en el motor esté lo suficientemente pulverizado, y generar
así la combustión necesaria.

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Bombas de inyección en línea:
• Las bombas de inyección en
línea se componen de una
carcasa principal, que contiene
las unidades de bombeo del
tipo émbolo cilindro alineadas
una a continuación de otra en
un número igual al número de
cilindros del motor.

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http://www.fullmecanica.com/definiciones/b/1109-bombas-de-inyeccion-
en-linea-tipo-pe-estandar
• 1 .Bomba de inyección
• 2. gobernador mecánico
• 3. bomba de suministro
• 4. dispositivo de avance
• 5. LDA
• 6. válvulas de descarga

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Bombas de inyección rotativa:
• solo cuenta con un elemento de bombeo, todos sus elementos
son compactos y se sitúan en una sola carcasa.
• El mecanismo de inyección está integrado por un cabezal,
carcasa, eje de accionamiento, bomba de transferencia, válvula
de control de la presión de transferencia, regulador de velocidad y
medidor de avance del proceso de inyección.

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• Mediante una bomba de paletas, se aspira el combustible del
depósito y se introduce en el interior de la cámara de bomba, su
émbolo realiza tantas carreras como cilindros del motor tiene para
abastecer de combustible a todos y cada uno de ellos
rápidamente. A su vez, una corredera de regulación determinará el
flujo y dosificará el caudal de inyección adecuado de
carburante.

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• Common rail:
Se trata de un sistema que tiene como objetivo una pulverización o
atomización del combustible muy superior a la obtenida por los
sistemas de inyección convencionales. De ese modo, se optimiza el
proceso de inflamación espontánea de la mezcla al comprimirse en
los motores diésel.

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• Su funcionamiento es el siguiente:
1. El combustible se almacena a baja presión en el depósito.
2. Una bomba de transferencia lo aspira y envía a una segunda
bomba.
3. La bomba que lo recibe es de alta presión y lo impulsa al carril
común o rampa a alta presión.
4. Los inyectores, con orificios más estrechos dispuestos
radialmente en la tobera, pulverizan el combustible en el
interior del cilindro.

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• La bomba de transferencia puede estar accionada mecánica o
eléctricamente. En el primer caso irá montada junto a la bomba
de alta presión y recibirá el nombre de bomba de engranajes,
siendo accionada por el mecanismo de distribución del motor
• La bomba de alta presión envía el combustible al carril, a una
presión variable en función de las necesidades del motor, pudiendo
alcanzar valores de entre 250 y 2000 bares.

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BOMBA DE ALIMENTACION :FUNCION
TIPOS PARTES

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BOMBA DE ALIMENTACION
• Es uno de los elementos más importante del
sistema de alimentación en el circuito de baja
presión empleados en los motores diésel, son
generalmente de accionamiento mecánico del tipo
aspirante impelente.

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FUNCION
• Sirve para conducir una cantidad adecuada de
combustible a la presión especificada desde el
tanque hasta la bomba de alta presión.

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TIPOS DE BOMBA Y PARTES
La bomba de alimentación eléctrica:
Se encarga de transportar el combustible continuamente desde el depósito de combustible, a través de un filtro
de combustible, hacia la bomba de alta presión. El combustible excedente retorna al depósito a través de una
válvula de liberación de sobre preción. Este motor eléctrico solo funciona con el motor encendido y para
precargar el sistema antes del arranque.

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• BOMBA DE ALIMENTACION DE ENGRANAGES. Estas bombas están compuestas por dos ruedas,
una con dentado exterior y que es motriz y otra con dentado interior y que es la que es obligada a
girar, aspirando el fluido desde el orificio de entrada y transportándolo a la salida de la bomba. La idea
de funcionamiento es que en la succión del fluido la cámara entre las dos ruedas aumenta su volumen
hasta un punto máximo, momento en el cual el fluido es impulsado al reducirse este volumen, debido
a la excentricidad de las dos ruedas.

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• BOMBA DE ALIMENTACION DE PALETAS. Dentro del conjunto de las llamadas bombas
volumétricas o de desplazamiento, encontramos un tipo constructivo muy comúnmente empleado en
aplicaciones hidráulicas. Se trata de la bomba de paletas. Cabe señalar que el mecanismo que
implementa dicho tipo constructivo es muy versátil, me refiero al hecho de que podremos encontrar el
mimo sistema para máquinas de compresión de aire y motores hidráulicos.

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REGULADOR DE ALTA PRESIÓN: TIPOS.
• En los sistemas Diesel Common Rail la válvula reguladora de presión tiene la misión de ajustar y
mantener la presión en el “Rail”, dependiendo del estado de carga del motor, en caso que se presente
una presión demasiado alta en el Rail, esta válvula se abre de forma que una parte del combustible
retorna al deposito, desde el Rail a través de una tubería colectora y en el caso que se presente una
presión demasiado baja en el Rail, la válvula reguladora de presión se cierra e interrumpe el paso de
combustible hacia el retorno, aumentando de tal manera la presión.
• La válvula reguladora de la presión tiene dos circuitos de regulación, un circuito regulación eléctrico
que trabaja lentamente para ajustar un valor de presión medio variable en el Rail y un circuito de
regulación mecánico-hidráulico que trabaja más rápido para compensar las oscilaciones de presión
de alta frecuencia.
• La válvula reguladora de presión va fijada por una brida de sujeción, ya sea en la bomba de alta
presión o en riel según sea el caso.

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TIPOS:
• El normalmente cerrado, conocido como regulador de contrapresión.
• El regulador de control o normalmente abierto, Cada uno es igualmente importante en el
circuito de control neumático..

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• VÁLVULAS REGULADORAS IPR Y SCB
• IPR : Este tipo de válvula reguladora de presión
esta preparada para permitir retorno de
combustible desde las válvulas de admisión hacía
el depósito, en caso de que la presión sea mayor a
la tolerada por el inyector.

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• SCV: Esta válvula regula la cantidad de carburante
que se succiona desde la bomba de baja presión,
hacia la de alta presión. Igual que la válvula IPR
esta gobernada por la ECU que en función de laa
señal recibida por el sensor de presión situado en
el common raíl determina el porcentaje al que debe
trabajar la válvula para mantener la presión del
combustible constante.

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