Diferencias de género en la tasa de lesión por tráfico según tiempo en desplazamiento. Elena Santamariña-Rubio, Catherine Pérez, Marta Olabarria, Ana Novoa

1. Diferencias de género en la tasa de lesión
por tráfico según tiempo en
desplazamiento
Elena Santamariña-Rubio, Catherine Pérez, Marta Olabarria, Ana Novoa
Agència de Salut Pública de Barcelona

2. Introducción
Desplazarse es esencial para llevar a cabo las actividades de la vida
cotidiana y por tanto toda la población de un territorio está
potencialmente expuesta a sufrir una colisión de tráfico, en función de su
movilidad
Son necesarias medidas de exposición que cuantifiquen la movilidad de
la población en términos de tiempo o distancia, y que proporcionen
información sobre sus patrones de movilidad para poder estimar su nivel
de exposición a las lesiones por tráfico y por tanto el riesgo de colisión o
lesión

3. Introducción
Diferencias en la movilidad según el género:
Las mujeres caminan más y usan más el transporte público Los hombres usan
más el transporte privado1
Los hombres se desplazan más por motivos relacionados con el trabajo Las
mujeres se desplazan más por motivos relacionados con el hogar y la familia2
Existente evidencia de que el riesgo es diferente según el género No
hay consenso sobre si es mayor en hombre o mujeres, varían:
según los grupos de edad y los modos de transporte estudiados
según la medida de exposición usada
1 Olabarria M, Perez K, Santamarina-Rubio E, Novoa AM, Racioppi F. Health impact of motorised trips that could be replaced by walking. Eur J Public Health. 2012.
2 Olabarria M, Perez K, Santamarina-Rubio E, Aragay JM, Capdet M, Peiro R, et al. Work, family and daily mobility: a new approach to the problem through a mobility survey. Gac Sanit. 2012

4. Objetivo
Comparar el riesgo de lesión por tráfico en hombres y
mujeres, según edad, modo de transporte y gravedad,
usando como medida de exposición el tiempo que
invierten en sus desplazamientos, en Cataluña en el
periodo 2004-2008

5. Métodos
Diseño del estudio. Estudio de diseño transversal
Población de estudio. Población mayor de 3 años de edad residente en
Cataluña en el período 2004-2008
Fuentes de información. EMQ2006 y Registro de la DGT
Variables
Variable dependiente: nº de personas lesionadas de 2004 a 2008
Medida de exposición: personas-horas en desplazamiento en 2006
Variables explicativas: sexo, edad, modo de transporte y gravedad
Análisis estadístico
Se calcula la tasa anual de lesión por tráfico por 10 millones de
personas-horas en desplazamiento en el período 2004-2008, según
sexo, edad y gravedad
Se compara el riesgo en hombres respecto a mujeres mediante la
estimación del RR de lesión leve, grave y mortal y sus Intervalos de
Confianza al 95% (IC95%) a partir del ajuste de modelos de
Regresión de Poisson

6. Resultados

7. Conductores Turismo

8. 1,3
1,1
0,8
0,7
0,7
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
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182,1
142,9 154,7
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54,5 64,3
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98,3 65,5
86,7 79,9
115,2
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Leves
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Grupo de edad
2,2 2,1
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6,2 6,2
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Grupo de edad
3,2 3,3
2,7
1,5
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4,3
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1,6 2,0 1,9
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1,3 0,8 0,6 1,3 1,9
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Grupo de edad
Conductores Turismo

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1,1
0,8
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Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
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142,9 154,7
111,9
54,5 64,3
51,9
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98,3 65,5
86,7 79,9
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Grupo de edad
2,2 2,1
1,7
0,9 0,9
0,5
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17,9
9,9
5,6
6,2 6,2
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23,2
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Grupo de edad
3,2 3,3
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1,0
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1,6 2,0 1,9
3,9
12,3
1,3 0,8 0,6 1,3 1,9
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Muertos
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Grupo de edad
Conductores Turismo

10. 1,3
1,1
0,8
0,7
0,7
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
0,6
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182,1
142,9 154,7
111,9
54,5 64,3
51,9
70,8
98,3 65,5
86,7 79,9
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4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
2,2 2,1
1,7
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0,5
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9,9
5,6
6,2 6,2
10,7
23,2
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19,6
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Grupo de edad
3,2 3,3
2,7
1,5
1,0
4,3
2,5
1,6 2,0 1,9
3,9
12,3
1,3 0,8 0,6 1,3 1,9
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4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
Conductores Turismo

11. 1,3
1,1
0,8
0,7
0,7
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
0,6
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182,1
142,9 154,7
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54,5 64,3
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Grupo de edad
2,2 2,1
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17,9
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10,7
23,2
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19,6
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4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
3,2 3,3
2,7
1,5
1,0
4,3
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1,6 2,0 1,9
3,9
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1,3 0,8 0,6 1,3 1,9
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Muertos
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
Conductores Turismo

12. 1,3
1,1
0,8
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Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
0,6
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142,9 154,7
111,9
54,5 64,3
51,9
70,8
98,3 65,5
86,7 79,9
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Leves
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Grupo de edad
2,2 2,1
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23,2
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19,6
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Grupo de edad
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12,3
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Muertos
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Grupo de edad
Conductores Turismo

13. 1,3
1,1
0,8
0,7
0,7
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
0,6
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142,9 154,7
111,9
54,5 64,3
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Grupo de edad
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Graves
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Grupo de edad
3,2 3,3
2,7
1,5
1,0
4,3
2,5
1,6 2,0 1,9
3,9
12,3
1,3 0,8 0,6 1,3 1,9
26
24
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16
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RR Hombres Mujeres
Muertos
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Grupo de edad
Conductores Turismo

14. Peatones

15. Leves Graves
31,8 32,3 32,0
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2,0
1,4 1,3 1,3
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1,0
140
130
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0,9
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0,4
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6
5
4
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2
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0
1,5 1,5
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0,1
RR Hombres Mujeres
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0,8
0,6
0,7
9,5
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5,2
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3,4 3,7
10,3
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RR Hombres Mujeres
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17,0 16,9
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0
1,0
0,1
RR Hombres Mujeres
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Grupo de edad
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
Muertos
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
Peatones

16. Leves Graves
31,8 32,3 32,0
3,9
2,0
1,4 1,3 1,3
1,8 1,7 1,4
1,0
1,0
140
130
120
110
100
90
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60
50
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0,9
2,7
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0,4
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RR Hombres Mujeres
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25
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5
0
0,1
RR Hombres Mujeres
1,9
1,4
0,9 0,9
1,0
0,7
0,6
0,7
58,9
44,3
21,3
40,2
48,5
32,4
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17,0 16,9
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31,4
21,5
31,9
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44,0
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1,0
0,1
RR Hombres Mujeres
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
Muertos
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
Peatones

17. Leves Graves
31,8 32,3 32,0
3,9
2,0
1,4 1,3 1,3
1,8 1,7 1,4
1,0
1,0
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
1,5 1,5 1,3
0,7
0,9
2,7
0,4
0,4
0,5 1,9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1,5 1,5
1,0
0,1
RR Hombres Mujeres
2,6
2,0
1,4
0,8
0,6
0,7
9,5
7,9
3,4
7,7 7,1
5,2
6,7
3,4 3,7
10,3
4,8
5,5
2,6
5,7
2,7 2,6 4,9
4,2
6,6
13,9
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0,1
RR Hombres Mujeres
1,9
1,4
0,9 0,9
1,0
0,7
0,6
0,7
58,9
44,3
21,3
40,2
48,5
32,4
31,4
17,0 16,9
24,6
45,9
31,4
21,5
31,9
25,7
29,2
44,0
0
1,0
0,1
RR Hombres Mujeres
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
Muertos
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
Peatones

18. Leves Graves
31,8 32,3 32,0
3,9
2,0
1,4 1,3 1,3
1,8 1,7 1,4
1,0
1,0
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
1,5 1,5 1,3
0,7
0,9
2,7
0,4
0,4
0,5 1,9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1,5 1,5
1,0
0,1
RR Hombres Mujeres
2,6
2,0
1,4
0,8
0,6
0,7
9,5
7,9
3,4
7,7 7,1
5,2
6,7
3,4 3,7
10,3
4,8
5,5
2,6
5,7
2,7 2,6 4,9
4,2
6,6
13,9
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0,1
RR Hombres Mujeres
1,9
1,4
0,9 0,9
1,0
0,7
0,6
0,7
58,9
44,3
21,3
40,2
48,5
32,4
31,4
17,0 16,9
24,6
45,9
31,4
21,5
31,9
25,7
29,2
44,0
0
1,0
0,1
RR Hombres Mujeres
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
Muertos
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
Peatones

19. Leves Graves
31,8 32,3 32,0
3,9
2,0
1,4 1,3 1,3
1,8 1,7 1,4
1,0
1,0
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
1,5 1,5 1,3
0,7
0,9
2,7
0,4
0,4
0,5 1,9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1,5 1,5
1,0
0,1
RR Hombres Mujeres
2,6
2,0
1,4
0,8
0,6
0,7
9,5
7,9
3,4
7,7 7,1
5,2
6,7
3,4 3,7
10,3
4,8
5,5
2,6
5,7
2,7 2,6 4,9
4,2
6,6
13,9
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0,1
RR Hombres Mujeres
1,9
1,4
0,9 0,9
1,0
0,7
0,6
0,7
58,9
44,3
21,3
40,2
48,5
32,4
31,4
17,0 16,9
24,6
45,9
31,4
21,5
31,9
25,7
29,2
44,0
0
1,0
0,1
RR Hombres Mujeres
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
Muertos
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
Peatones

20. Leves Graves
31,8 32,3 32,0
3,9
2,0
1,4 1,3 1,3
1,8 1,7 1,4
1,0
1,0
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
1,5 1,5 1,3
0,7
0,9
2,7
0,4
0,4
0,5 1,9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1,5 1,5
1,0
0,1
RR Hombres Mujeres
2,6
2,0
1,4
0,8
0,6
0,7
9,5
7,9
3,4
7,7 7,1
5,2
6,7
3,4 3,7
10,3
4,8
5,5
2,6
5,7
2,7 2,6 4,9
4,2
6,6
13,9
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0,1
RR Hombres Mujeres
1,9
1,4
0,9 0,9
1,0
0,7
0,6
0,7
58,9
44,3
21,3
40,2
48,5
32,4
31,4
17,0 16,9
24,6
45,9
31,4
21,5
31,9
25,7
29,2
44,0
0
1,0
0,1
RR Hombres Mujeres
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
Muertos
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
Peatones

21. Discusión
El riesgo de lesión por tráfico es mayor en mujeres que en hombres en algunos
grupos de edad y dependiendo del modo de transporte
Mayor riesgo no mortal en mujeres que en hombres, en peatonas mayores y
conductoras adultas y mayores 1
1 Chipman ML, MacGregor CG, Smiley AM, Lee-Gosselin M. The role of exposure in comparisons of crash risk among different drivers and driving environments. Accid Anal Prev. 1993;25(2):207-211.
2 Williams AF. Teenage drivers: patterns of risk. J Safety Res. 2003;34(1):5-15.
3 Holland C, Hill R. The effect of age, gender and driver status on pedestrians' intentions to cross the road in risky situations. Accid Anal Prev. 2007;39(2):224-237.
4 Chipman ML, MacGregor CG, Smiley AM, Lee-Gosselin M. The role of exposure in comparisons of crash risk among different drivers and driving environments. Accid Anal Prev. 1993;25(2):207-211.
5 Zhu M, Zhao S, Coben JH, Smith GS. Why more male pedestrians die in vehicle-pedestrian collisions than female pedestrians: a decompositional analysis. Inj Prev. 2013;19(4):227-231.
6 Keall MD, Frith WJ, Patterson TL. The influence of alcohol, age and number of passengers on the night-time risk of driver fatal injury in New Zealand. Accid Anal Prev. 2004;36(1):49-61.

22. Discusión
El riesgo de lesión por tráfico es mayor en mujeres que en hombres en algunos
grupos de edad y dependiendo del modo de transporte
Mayor riesgo no mortal en mujeres que en hombres, en peatonas mayores y
conductoras adultas y mayores 1
Sin embargo
Mayor riesgo no mortal en hombres que en mujeres, en niños peatones y
conductores jóvenes 2,3
1 Chipman ML, MacGregor CG, Smiley AM, Lee-Gosselin M. The role of exposure in comparisons of crash risk among different drivers and driving environments. Accid Anal Prev. 1993;25(2):207-211.
2 Williams AF. Teenage drivers: patterns of risk. J Safety Res. 2003;34(1):5-15.
3 Holland C, Hill R. The effect of age, gender and driver status on pedestrians' intentions to cross the road in risky situations. Accid Anal Prev. 2007;39(2):224-237.
4 Chipman ML, MacGregor CG, Smiley AM, Lee-Gosselin M. The role of exposure in comparisons of crash risk among different drivers and driving environments. Accid Anal Prev. 1993;25(2):207-211.
5 Zhu M, Zhao S, Coben JH, Smith GS. Why more male pedestrians die in vehicle-pedestrian collisions than female pedestrians: a decompositional analysis. Inj Prev. 2013;19(4):227-231.
6 Keall MD, Frith WJ, Patterson TL. The influence of alcohol, age and number of passengers on the night-time risk of driver fatal injury in New Zealand. Accid Anal Prev. 2004;36(1):49-61.

23. Discusión
El riesgo de lesión por tráfico es mayor en mujeres que en hombres en algunos
grupos de edad y dependiendo del modo de transporte
Mayor riesgo no mortal en mujeres que en hombres, en peatonas mayores y
conductoras adultas y mayores 1
Sin embargo
Mayor riesgo no mortal en hombres que en mujeres, en niños peatones y
conductores jóvenes 2,3
Mayor gravedad en hombres que en mujeres4-6:
Mayor riesgo de lesión mortal
Aumenta gravedad mayor número de grupos de edad con exceso de riesgo en
hombres
Aumenta gravedad mayor es el exceso de riesgo en hombres
1 Chipman ML, MacGregor CG, Smiley AM, Lee-Gosselin M. The role of exposure in comparisons of crash risk among different drivers and driving environments. Accid Anal Prev. 1993;25(2):207-211.
2 Williams AF. Teenage drivers: patterns of risk. J Safety Res. 2003;34(1):5-15.
3 Holland C, Hill R. The effect of age, gender and driver status on pedestrians' intentions to cross the road in risky situations. Accid Anal Prev. 2007;39(2):224-237.
4 Chipman ML, MacGregor CG, Smiley AM, Lee-Gosselin M. The role of exposure in comparisons of crash risk among different drivers and driving environments. Accid Anal Prev. 1993;25(2):207-211.
5 Zhu M, Zhao S, Coben JH, Smith GS. Why more male pedestrians die in vehicle-pedestrian collisions than female pedestrians: a decompositional analysis. Inj Prev. 2013;19(4):227-231.
6 Keall MD, Frith WJ, Patterson TL. The influence of alcohol, age and number of passengers on the night-time risk of driver fatal injury in New Zealand. Accid Anal Prev. 2004;36(1):49-61.

24. Discusión
El riesgo de lesión por tráfico es mayor en mujeres que en hombres en algunos
grupos de edad y dependiendo del modo de transporte
Mayor riesgo no mortal en mujeres que en hombres, en peatonas mayores y
conductoras adultas y mayores 1
Sin embargo
Mayor riesgo no mortal en hombres que en mujeres, en niños peatones y
conductores jóvenes 2,3
Mayor gravedad en hombres que en mujeres4-6:
Mayor riesgo de lesión mortal
Aumenta gravedad mayor número de grupos de edad con exceso de riesgo en
hombres
Aumenta gravedad mayor es el exceso de riesgo en hombres
Roles de género Estereotipos de masculinidad y feminidad

25. Fortalezas
La estimación del número de horas invertidas en desplazamientos para el
total de la población de Cataluña, a partir de una encuesta poblacional de
movilidad de gran potencial metodológico (EMQ2006)
La obtención del número de colisiones, conductores implicados y personas
lesionas por tráfico en Cataluña, a partir de un registro a nivel nacional
(Registro de la DGT), que incluye personas con lesiones tanto leves, como
graves y mortales

26. Fortalezas
La estimación del número de horas invertidas en desplazamientos para el
total de la población de Cataluña, a partir de una encuesta poblacional de
movilidad de gran potencial metodológico (EMQ2006)
La obtención del número de colisiones, conductores implicados y personas
lesionas por tráfico en Cataluña, a partir de un registro a nivel nacional
(Registro de la DGT), que incluye personas con lesiones tanto leves, como
graves y mortales
Esto ha permitido la estimación poblacional del riesgo de lesión por tráfico
en Cataluña, usando como exposición las horas invertidas en
desplazamientos, así como comparar el riesgo de lesión de tráfico entre
hombres y mujeres teniendo en cuenta sus distintos patrones de movilidad

27. Limitaciones
En la EMQ2006 el tiempo se dispone por desplazamiento y como pueden estar
formado por varias etapas según el modo de transporte usado, se ha imputado el
tiempo total del desplazamiento al modo principal Esto podría infraestimar los
desplazamientos en los modos menos principales (bicicleta y a pie)

28. Limitaciones
En la EMQ2006 el tiempo se dispone por desplazamiento y como pueden estar
formado por varias etapas según el modo de transporte usado, se ha imputado el
tiempo total del desplazamiento al modo principal Esto podría infraestimar los
desplazamientos en los modos menos principales (bicicleta y a pie)
Posible sobrestimación del riesgo de lesión por tráfico?

29. Limitaciones
En la EMQ2006 el tiempo se dispone por desplazamiento y como pueden estar
formado por varias etapas según el modo de transporte usado, se ha imputado el
tiempo total del desplazamiento al modo principal Esto podría infraestimar los
desplazamientos en los modos menos principales (bicicleta y a pie)
Posible sobrestimación del riesgo de lesión por tráfico?
Posible infraestimación del riesgo de lesión por tráfico?
El registro de la DGT presenta cierto grado de infranotificación de las colisiones
sin implicación de un vehículo a motor (bicicleta y peatón)

30. Conclusión
Existe interacción en el riesgo de lesión entre el sexo y la edad. En
unos grupos de edad los hombres presentan mayor riesgo de lesión por
tráfico que las mujeres, mientras que en otros grupos de edad las
mujeres presentan mayor riesgo que los hombres. Además, estas
relaciones varían en cada modo de transporte y según la gravedad
Recomendación
Promover la recogida sistemática, periódica y de calidad, de información
sobre la movilidad diaria de las personas, preferiblemente a través de
encuestas de movilidad ya que permiten obtener también información
sobre los individuos. Esto permitirá estimar el riesgo para hombres y
mujeres teniendo en cuenta su edad y distinta movilidad

31. Diferencias de género en la tasa de lesión
por tráfico según tiempo en
desplazamiento
Elena Santamariña-Rubio, Catherine Pérez, Marta Olabarria, Ana Novoa
Agència de Salut Pública de Barcelona

32. Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
1.645,0
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
7500
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
1
18-24 25-34 35-4-11 12-13 14-17 44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
Grupo de edad
548,3
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
1,6
1,1
0,9
0,7
0,8
1,2
0,5
1.863,0
2.558,1
1.879,0
1.130,2
1.382,1
1.384,1
1.158,1
1.200,2
2.316,7
1.984,7
1.510,0
1.838,5
1.179,0
2.511,7
0
1
0,1
RR Hombres Mujeres
2,5
2,0 2,1 2,0
1,4
1,6
361,6
270,1
210,9
142,9
190,9 190,1
268,4
142,4 132,4 99,6 72,2
132,4 117,9
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0,1
RR Hombres Mujeres
6,3
20,1
25,3
31,2
17,9
28,4
34,1
38,3
4,9
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
11,0
1,1
0,1
RR Hombres Mujeres
Conductores Moto
Leves Graves
Muertos

33. Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
1.645,0
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
7500
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
1
18-24 25-34 35-4-11 12-13 14-17 44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
Grupo de edad
548,3
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
1,6
1,1
0,9
0,7
0,8
1,2
0,5
1.863,0
2.558,1
1.879,0
1.130,2
1.382,1
1.384,1
1.158,1
1.200,2
2.316,7
1.984,7
1.510,0
1.838,5
1.179,0
2.511,7
0
1
0,1
RR Hombres Mujeres
2,5
2,0 2,1 2,0
1,4
1,6
361,6
270,1
210,9
142,9
190,9 190,1
268,4
142,4 132,4 99,6 72,2
132,4 117,9
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0,1
RR Hombres Mujeres
6,3
20,1
25,3
31,2
17,9
28,4
34,1
38,3
4,9
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
11,0
1,1
0,1
RR Hombres Mujeres
Conductores Moto
Leves Graves
Muertos

34. Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
1.645,0
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
7500
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
1
18-24 25-34 35-4-11 12-13 14-17 44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
Grupo de edad
548,3
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
1,6
1,1
0,9
0,7
0,8
1,2
0,5
1.863,0
2.558,1
1.879,0
1.130,2
1.382,1
1.384,1
1.158,1
1.200,2
2.316,7
1.984,7
1.510,0
1.838,5
1.179,0
2.511,7
0
1
0,1
RR Hombres Mujeres
2,5
2,0 2,1 2,0
1,4
1,6
361,6
270,1
210,9
142,9
190,9 190,1
268,4
142,4 132,4 99,6 72,2
132,4 117,9
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0,1
RR Hombres Mujeres
6,3
20,1
25,3
31,2
17,9
28,4
34,1
38,3
4,9
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
11,0
1,1
0,1
RR Hombres Mujeres
Conductores Moto
Leves Graves
Muertos

35. Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
1.645,0
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
7500
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
1
18-24 25-34 35-4-11 12-13 14-17 44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
Grupo de edad
548,3
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
1,6
1,1
0,9
0,7
0,8
1,2
0,5
1.863,0
2.558,1
1.879,0
1.130,2
1.382,1
1.384,1
1.158,1
1.200,2
2.316,7
1.984,7
1.510,0
1.838,5
1.179,0
2.511,7
0
1
0,1
RR Hombres Mujeres
2,5
2,0 2,1 2,0
1,4
1,6
361,6
270,1
210,9
142,9
190,9 190,1
268,4
142,4 132,4 99,6 72,2
132,4 117,9
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0,1
RR Hombres Mujeres
6,3
20,1
25,3
31,2
17,9
28,4
34,1
38,3
4,9
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
11,0
1,1
0,1
RR Hombres Mujeres
Conductores Moto
Leves Graves
Muertos

36. Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres
respecto a mujeres
1.645,0
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
7500
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
1
18-24 25-34 35-4-11 12-13 14-17 44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
Grupo de edad
548,3
4-11 12-13 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 74
Grupo de edad
1,6
1,1
0,9
0,7
0,8
1,2
0,5
1.863,0
2.558,1
1.879,0
1.130,2
1.382,1
1.384,1
1.158,1
1.200,2
2.316,7
1.984,7
1.510,0
1.838,5
1.179,0
2.511,7
0
1
0,1
RR Hombres Mujeres
2,5
2,0 2,1 2,0
1,4
1,6
361,6
270,1
210,9
142,9
190,9 190,1
268,4
142,4 132,4 99,6 72,2
132,4 117,9
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0,1
RR Hombres Mujeres
6,3
20,1
25,3
31,2
17,9
28,4
34,1
38,3
4,9
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
11,0
1,1
0,1
RR Hombres Mujeres
Conductores Moto
Leves Graves
Muertos