PDF INTERACTIVO PARA CONCIENCIAR A LAS PERSONAS SOBRE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE PRODUCTO DE LOS AUTOS

1. CONTAMINACIÓN DEL
AIRE
TRAFFICLLUTION

2. INDICE
INTRODUCCIÓN
CAP 1 CAP 3CAP 2
¿Que es la contaminanción
producto de los autos?
Principales afectados
por la contaminanción
de los autos
Maneras de reducir la
contaminación vehicu-
lar

3. ¿Qué es la contaminación
atmosférica producto del
tráfico?
La contaminación producida por el tráfico, es aquella contami-
nación causada por la combustión de combustibles fósiles, es-
pecialmente gasoil y gasolina en vehículos de transporte de
personas (autos, buses), y de transporte de cargas (camiones,
camionetas).
Los motores de combustión interna de los vehículos emiten varios
tipos de gases y partículas que contaminan el medio ambiente, los
productos que se emiten en mayor proporción son: óxidos nitrosos
(NOx), monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono, compuestos
orgánicos volátiles y también macropartículas.
A causa de su alto grado de industrialización y actividad económi-
ca, los transportes que transcurren en los países desarrollados
son responsable del 30% al 90% del total de los gases contami-
nantes emitidos por el tráfico en todo el mundo. Además de los
gases mencionados también los motores a gasolina emiten com-
puestos de plomo y pequeñas cantidades de dióxido de azufre y
de sulfuro de hidrógeno. Adicionalmente dado que los sistemas
de frenos poseen partes construidas con amianto, al accionar el
freno de un vehículo se liberan a la atmósfera pequeñas canti-
dades de amianto.

4. La contaminación vehicular del
aire produce efectos nocivos
para la salud humana. Los es-
tudios epidemiológicos estab-
leciendo comparaciones entre
áreas urbanas (elevado nivel de
contaminación) y áreas rurales
(bajo nivel de contaminación)
demuestran que el aumento de
los casos de enfermedades
respiratorias está relacionado
con las primeras.
La calidad del aire, es otro
tema que causa insatisfacción
en los limeños. Un 51 % ma-
ni-festó su molestia respecto
a este tema. Este dato se rel-
aciona con el que, según este
mismo estudio, es el proble-
ma ambiental más grave para
los capitalinos: la contami-
na-ción vehicular. Un 77 % de
los encuestados coincidieron en
señalar que es el problema que
debe recibir más atención de
las autoridades.

5. CONTAMINACIÓN VEHICULAR
EN LIMA
Las malas condiciones ambientales de Lima constituyen, a cri-
terio de sus habitantes, el tercer problema de la ciudad,
después de la inseguridad ciudadana y el transporte público,
según el quinto y último informe anual de Lima Cómo Vamos.

6. Curiosamente, el ratio de vehículos por habitante en Lima no
es de los más altos de la región y menos del mundo. Es verdad
que si logramos modernizar el transporte público, podríamos
reemplazar las combis, las coasters y los microbuses por la
mitad de buses. También es verdad que nos sobran taxis. Pero,
en general, el problema no tiene tanto que ver con el número
de vehículos, sino con el desorden y el caos que genera la
ausencia de una autoridad que regule el tránsito y el trans-
porte, y que haga cumplir las normas.
QUEREMOS AUTOS MÁS VERDES
El parque automotor es el responsable del 70% de la contam-
inación existente en el Perú y el porcentaje restante se le
atribuye a las industrias estacionarias, advirtió hoy la Di-
rección de Calidad ambiental del Ministerio del Ambiente (Mi-
nam).
Según el Minam, la emisión de dióxido de azufre, puede provo-
car broncoconstricción o estrechamiento de las vías aéreas,
lo cual disminuye o bloquea el flujo de aire; y traqueítis o
infección de la tráquea, que une laringe y bronquios.
En tanto, el monóxido de carbono inhabilita el trans-
porte de oxígeno hacia las células, causa mareos, dolor
de cabeza, náuseas y estado de inconciencia.
El dióxido de nitrógeno puede irritar las vías respira-
torias, causar bronquitis y pulmonía, además de reducir
de forma significativa la resistencia respiratoria a
las infecciones.
Otros dos componentes contaminantes son el benceno y
el plomo. El primero de ellos produce efectos nocivos
en la médula ósea, daña el sistema inmunológico y se
asocia a la leucemia mieloide; mientras que el segundo
retrasa el aprendizaje y altera la conducta.
El principal perjuicio ocasionado por la presencia de
estos contaminantes se orienta, sobre todo, a aquellas
personas que realizan actividades al aire libre, cerca
de zonas industriales y de alto tráfico vehicular.

7. VIDEO
#QUEREMOSMÀ-
SAIRELIMPIO

8. Principales afectados Por la contaminación
del aire producto de los autos
Cada año, cientos de millones de personas sufren de enferme-
dades respiratorias y otras asociadas con la contaminación
del aire, tanto en ambientes interiores como exteriores.
Existen grupos poblacionales expuestos a fuentes fijas de
contaminantes atmosféricos que carecen de zonas de protec-
ción sanitaria; industrias que cuentan con chimeneas de baja
altura, lo que aumenta la acción contaminante de sus emana-
ciones, y en muchas ocasiones no disponen de medidas de con-
trol para la disminución de la contaminación a la atmósfera
LONDRES. Un total de 6,5 mil-
lones de personas mueren cada
año de forma prematura debido
a la contaminación del aire,
según reveló la Agencia Inter-
nacional de la Energía (IEA).

9. BEBÉS
JOVENES ADULTOS
NIÑOS
ANCIANOS
Personas afectadas
El material particula-
do es altamente peligro-
so porque son respirables
en un 100% y por ello se
alojan en bronquios, bron-
quiolos y alvéolos pul-
monares. Pueden alterar
los mecanismos defensivos
del organismo y facilitar
el ingreso de microor-
ganismos, como bacterias
o virus, produciendo in-
fecciones respiratorias
y problemas cardiovascu-
lares.

10. Los estudios epidemiológicos
demuestran que la exposición a
diferentes contaminantes ambi-
entales, incluso a niveles por
debajo de las normas inter-
nacionales, se asocian con un
incremento en la incidencia de
asma, severidad en el deteri-
oro de la función pulmonar, así
como mayor gravedad en la pre-
sentación de las enfermedades
respiratorias de niños y ado-
lescentes
En las últimas décadas se re-
portan evidencias sobre la aso-
ciación entre los contaminantes
atmosféricos y el incremento de
las consultas de urgencias por
enfermedades respiratorias.
De la cifra total, 3,5 millones
de defunciones están ligadas al
uso de biomasa para cocinar y
queroseno para iluminar los ho-
gares en zonas pobres, mientras
que tres millones responden a
la respiración de aire contam-
inado, sobre todo en grandes
ciudades.
La relación entre la exposición
a material particulado (humo y
PM10) y los efectos adversos
a la salud se han documentado
en diferentes estudios, aunque
solo algunos han investigado el
impacto del humo sobre la salud
de niños con crisis aguda de
asma bronquial
Entre los principales contami-
nantes con capacidad de afec-
tar la salud de los individu-
os están los que provienen de
emisiones primarias o trans-
formaciones atmosféricas. Los
vehículos automotores son la
fuente más importante de al-
gunos de estos contaminantes
(en particular el monóxido de
carbono), óxidos de nitróge-
no, hidrocarburos no quemados,
ozono y otros oxidantes fo-
toquímicos, plomo y, en menor
proporción, las partículas sus-
pendidas totales de bióxido de
azufre y los compuestos orgáni-
cos volátiles.

12. MEDIDAS PARA REDUCIR LA CON-
TAMINANCIÓN PRODUCIDA POR
LOS AUTOS
Numerosos países, han adoptado diversas medidas e iniciativas para
reducir la contaminación que provoca el tráfico, en la mayoría de los
casos (aunque no siempre), se reconoce que ello puede pasar por restrin-
gir en cierta medida el aumento del volumen total de tráfico, ya sea
con medidas de urgencia durante algunos días, cuando la contami-
nación es demasiado alta, o mediante políticas más completas a largo
plazo. La calidad del aire es uno de los motivos de políticas como la
implantación de zonas peatonales en el centro de las ciudades, la lim-
itación del tráfico y la creación de autopistas de peaje.

14. Uso de catalizadores. Los catalizadores limpian parte de las emi-
siones, pero no así el plomo, el dióxido de carbono ni las mac-
ropartículas.
Uso de combustibles sin plomo. Hay plomo porque se añade a la
gasolina para mejorar el rendimiento del motor. Es posible redu-
cir su empleo aplicando diferenciales de precios.
Medidas para reducir la emisión de dióxido de carbono. El dióxido
de carbono es inevitable en los combustibles fósiles; su reduc-
ción depende de la utilización de otros combustibles, de mejorar
la eficacia del combustible o de reducir el volumen de tráfico.
Programas de investigación y desarrollo: fabricación de motores
de mayor eficiencia energética para reducir las emisiones de los
gases y que se consuma menos combustible.
Combustibles más limpios: utilizar combustibles como el gas natu-
ral, gas licuado del petróleo (GLP) y el Bioetanol.
Nuevos sistemas de propulsión híbridos y eléctricos: constituye
un gran reto para el futuro y solamente será posible mediante una
estrategia coordinada del sector de la automoción en el ámbito
europeo.
Uso de otros medios de transporte. Bicicletas, transportes con
motor eléctrico. Uso de transportes públicos.
El reporte del INEI
muestra que si bien hay
un avance en la reducción
del material particulado
(PM 10), aún es 22% may-
or a los niveles estab-
lecidos por el gobierno
(50 microgramos por met-
ro cúbico). Los reportes
del INEI no proporcionan
información de cantidad
de azufre y CO2 que hay
en Lima.

15. NUESTRAS REDES SOCIALES