El documento describe los pavimentos de larga duración (PLD) y su importancia para mejorar las carreteras mexicanas ante mayores volúmenes de tránsito. Los PLD son más resistentes y duraderos que los pavimentos convencionales, lo que reduce costos a largo plazo. Se explican los métodos de diseño y construcción de los PLD, incluyendo el uso de capas de alto módulo y capas absorbentes de tensión. Finalmente, se destacan algunos proyectos exitosos de PLD en México y los factores

2. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Tema: Pavimentos de Larga Duración (PLD) en
carreteras mexicanas
M.I. Carlos Adolfo Coria Gutiérrez
Asesor en Gestión y Diseño Estructural de Pavimentos
ccoria@semgroupcorp.com
Pachuca de Soto, Hidalgo
Jueves 13 de Octubre del 2016
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
“Toma de Protesta del Capítulo Estudiantil de laAMIVTAC del Instituto Tecnológico de Pachuca”

3. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Introducción
En los últimos años en nuestro país ha habido una
creciente demanda de transporte de carga dado los
convenios y aperturas comerciales que se firman con
los países vecinos. Esto trae como consecuencia altos
volúmenes de tránsito en nuestras carreteras que
aunados a las configuraciones vehiculares existentes
(pesos y tipos de ejes) exigen estructuras de
pavimento mucho más adecuadas y resistentes
traducidas en menores costos de operación para los
usuarios.
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4. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Diseño de espesores: Métodos Empírico-
Mecanicistas
 Tránsito y cargas
 Medio ambiente
 Materiales
 Criterios de falla
 Confiabilidad
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5. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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6. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Configuración de Carga (ESAL)
Modelos de deterioro por fatiga y
deformación
Clima
Determinista (no probabilista)
LIMITANTES
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“Toma de Protesta del Capítulo Estudiantil de laAMIVTAC del Instituto Tecnológico de Pachuca”
Diseño de espesores: Métodos Empírico-
Mecanicistas

7. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Estructuras de pavimento con altos ESALS
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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8. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Concepto General de Pavimento de Larga
Duración
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9. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Pavimento de Larga Duración (PLD)
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Un pavimento de larga duración o perpetúo se define como un pavimento asfáltico
diseñado y construido para durar más tiempo que un pavimento convencional, sin
necesidad de rehabilitación o reconstrucción estructural importante y sólo necesita la
renovación periódica de la superficie en respuesta a los deterioros limitados a la parte
superior del pavimento.

10. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
SMA, CASAA
CAPA DE ALTO MÓDULO
(CAM)
CAPA ABSORBENTE DE
TENSIÓN (CAT)
BASE GRANULAR,
SUB-BASE,
SUBRASANTE,
TERRACERÍAS
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11. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Beneficios de los Pavimentos de
Larga duración.
Entre los muchos beneficios económico-
ambientales que se tienen al construir este
tipo de pavimento flexible, se tienen los
siguientes:
• Reduce el espesor del pavimento.
• Bajo costo del ciclo de vida.
• Menores retrasos por obras de
bióxido de
mantenimiento y costos de los usuarios.
• Bajos costos de rehabilitación.
• Totalmente reciclable
• Menores emisiones de
carbono.
• Menor consumo de energía.
¿Por qué un PLD?
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12. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Menor deformación = Mayor vida
por fatiga
Mayor deformación = Menor vida
por fatiga
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Espesor
Espesor

13. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
PCONV
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PLD

14. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
¿Cómo se diseña un PLD?
Metodología de Diseño Empírico-Mecanicista
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15. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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16. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Configuración de Carga (ESAL)
Modelos de deterioro por fatiga y
deformación
Clima
Determinista (no probabilista)
Espectro de carga
Modelos de deterioro por fatiga y
deformación
Clima
Probabilista
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17. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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18. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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19. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Limitando respuestas criticas en el pavimento
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20. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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21. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Pavimentos Perpetuos construidos en México
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22. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Libramiento Dr. González Nuevo León.
Tramo km 43+400 a km 55+022.83.
ESALS= 66.8 millones en 25 años.
Finalizado.
CASAA
Alto módulo 10,000MPa
Absorbente de
tensión
4,000MPa
Subrasante 120MPa
30 mm
180 mm
100 mm
-
Autopista México-Puebla, cuerpo A. Km 17+000 al km
29+500. Próximo proyecto. ESALS = 39.8 millones en
15 años.
SMA
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Alto módulo 10,000 MPa
Absorbente de
tensión
4,000 MPa
Base Hidráulica 281 MPa
Subbase 242 MPa
Subrasante 120 MPa
40 mm
150 mm
150 mm
200 mm
200 mm
300 mm

23. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Eslabones que garantizan el éxito de un Pavimento de Larga
Duración
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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Correcto tendido y
compactación de capas
granulares (subrasantes,
bases, etc.)

24. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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25. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Módulo Resiliente triaxial
Mejor caracterización del agregado pétreo (rigidez)
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26. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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27. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Mejor caracterización del ligante
asfáltico por grado PG
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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28. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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29. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Correcta verificación y
calibración planta de
producción asfáltica
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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30. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Correcto vaciado y
transporte de mezcla
asfáltica
Camión de 14 m³ empleado para el
traslado de la mezcla asfáltica.
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
“Toma de Protesta del Capítulo Estudiantil de laAMIVTAC del Instituto Tecnológico de Pachuca”

31. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Adecuada compactación
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
“Toma de Protesta del Capítulo Estudiantil de laAMIVTAC del Instituto Tecnológico de Pachuca”

32. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Campo electromagnético
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
“Toma de Protesta del Capítulo Estudiantil de laAMIVTAC del Instituto Tecnológico de Pachuca”

33. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Extracción de especimenes de campo y determinación en laboratorio
de parámetros mecánicos
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
“Toma de Protesta del Capítulo Estudiantil de laAMIVTAC del Instituto Tecnológico de Pachuca”

34. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Módulo
Dinámico |E*|
Fatiga
Evaluación de desempeño de mezclas asfálticas: Módulo Dinámico y
Fatiga
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
“Toma de Protesta del Capítulo Estudiantil de laAMIVTAC del Instituto Tecnológico de Pachuca”

35. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
FATIGA (Leyes de Fatiga)
MÓDULO DINÁMICO (Curvas
Maestras)
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
“Toma de Protesta del Capítulo Estudia tuto Tecno

36. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Deflectómetro de Impacto
(HWD)
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
“Toma de Protesta del Capítulo Estudiantil de laAMIVTAC del Instituto Tecnológico de Pachuca”
EVALUACIÓN
ESTRUCTURAL Y
SUPERFICIAL POST-
CONSTRUCCIÓN CON
EQUIPO DE ALTO
DESEMPEÑO

37. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Fricción
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
“Toma de Protesta del Capítulo Estudiantil de laAMIVTAC del Instituto Tecnológico de Pachuca”
Macro y microtextura

38. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Índice de Regularidad
Internacional (IRI)
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
“Toma de Protesta del Capítulo Estudiantil de laAMIVTAC del Instituto Tecnológico de Pachuca”

39. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Roderas y deterioros
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
“Toma de Protesta del Capítulo Estudiantil de laAMIVTAC del Instituto Tecnológico de Pachuca”

40. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Experiencias en
Libramiento del Dr.
González
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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41. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
1er Proyecto de este tipo (finalizado 2011)
Libramiento Dr. González, Nuevo león.
TDPA 7022 – 37.4 % vehículos pesados
66.8 x106 ESAL´s en 25 años
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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42. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Características mezcla CAM
Características mezcla CAT
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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43. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Control de calidad CAM
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Recomendaciones de producción.
Determinar la granulometría del material tomado de la banda de producción,
antes del arranque, una vez por día.
Contenido de asfalto, granulometría y Gmm de la mezcla, de producción, dos
veces por día.
Temperaturas de producción en un rango de 175-185°C

44. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Construcción CAM
Recomendaciones de construcción.
Riego de liga con emulsión sin diluir de 0.6 lts/m2
El espesor total de 18 cm se aplicará en dos capas.
Dos compactadores de rodillo (vibratorio 12 ton y un estático)
Temperatura de compactación 168 °C
Secuencia: 3 cerradas con vibrocompactador y 3 cerradas con estático.
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
“Toma de Protesta del Capítulo Estudiantil de laAMIVTAC del Instituto Tecnológico de Pachuca”

45. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Control de calidad CAM
Recomendaciones de verificación.
%AC mediante horno de ignición
TSR. Mezcla tomada en planta
Hamburgo. Mezcla tomada en planta y
de núcleos de 10”
Módulos. Mezcla tomada en planta y/o
núcleos de 6”
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46. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Evaluación CAM.
Obra: Dr. González.
Mezcla producida en planta y núcleos.
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47. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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48. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
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49. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Experiencias Carril
Confinado México DF
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50. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Carril Confinado Metrobús
Eje 3 Oriente, Moctezuma – Axomulco, del Km 0+000 al Km
9+500, Venustiano Carranza. D. F.
TDPA 468 – 100 % vehículos pesados (fuente: TRA SENDA)
133 x106 ESAL´s en 20 años (fuente: TRA SENDA)
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51. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
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52. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
CONCLUSIONES
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• El PLD ha llegado a representar una atractiva propuesta de construcción para carreteras con altos volúmenes de tránsito
en nuestro país.
• El PLD sólo requiera acciones de conservación periódica sobra la capa de rodamiento, no acciones de rehabilitación
estructural que encarecen el proyecto geométrico.
• Esta estructura de pavimento se diseña con una metodología empírico mecanicista con un software especial y mejorado
en cuanto a modelos de deterioro, climas y espectros de carga.
• Para el éxito de un PLD se requiere una sinergia de varios elementos entre ellos los aspectos de tipo constructivo y un
estricto control de calidad en obra.
• Paralelamente a ello se llevan a cabo pruebas de desempeño en mezclas asfálticas y en el ligante asfáltico bajo
recomendaciones de SUPERPAVE o ProtocoloAMAAC.
• Se lleva a cabo un seguimiento de evaluación estructural y funcional de la estructura del pavimento mediante equipo no
destructivo. Lo último y más avanzado.
• Se han construido y monitoreado exitosamente siete proyectos de PLD en nuestro país, entre los que resaltan el
libramiento del Dr. Gonzalez en NL y el Metrobús de la Cd. MEX.

53. “Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
¡Gracias!
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Contacto:
Ing. Agustín Melo Jiménez,
Delegado AMIVTAC en Hidalgo.
Correo electrónico: amivtachidalgo@gmail.com
amelo@sct.gob.mx