Tecnicas de mantenimiento Organizado a las Instalaciones del Teleferico de Caracas.

Universidad Santa Maria
Facultad de Ingeniería y Arquitectura.
Escuela de Civil.
Trabajo especial de Grado.
APLICACIÓN DE TECNICAS DE MANTENIMIENTO ORGANIZADO A LAS
INSTALACIONES DEL TELEFERICO DE CARACAS

Tutor: Ing. Andrés Espinoza.
Elaborado por: Br. Alejandro Calles.
Caracas, Noviembre del 2007

Defensa del trabajo de grado presentado
ante la Universidad Santa Maria
para optar por el Titulo de :
Ingeniero Civil.
•Jurado:
•Tutor: Ing. Andrés Espinoza.
•Ing. Enrique Díaz Carretero.
•Ing. Adolfo Sánchez.
•Elaborado por: Br. Alejandro Calles.

Caracas, Noviembre del 2007
APLICACIÓN DE TECNICAS DE
MANTENIMIENTO ORGANIZADO A
LAS INSTALACIONES DEL
TELEFERICO DE CARACAS.

Resumen
Introducción
Planteamiento del Problema
Formulación de Objetivos
Justificación
Sistema de Variables
Marco Teórico
Tipo y diseño de la Investigación
Procedimiento
Conclusiones y Recomendaciones
INDICE

El presente trabajo trata de la importancia de la aplicación y/o utilización
de las técnicas de mantenimiento organizado y los beneficios que aportaría a
las Instalaciones del Teleférico de Caracas, aplicadas a cada una de las
Instalaciones de Servicio del Sistema Teleférico. Si se mantiene y se conserva
se garantizan sus operaciones en el tiempo, actividad que agradecerían los
habitantes de la ciudad de Caracas. Para destacar la importancia que tiene el
mantenimiento se utilizó la siguiente metodología de trabajo la cual consta
básicamente de cuatro fases las cuales se describen a continuación: La primera
consistió en recopilar la literatura referente a las Técnicas de Mantenimiento
Organizado. La segunda fue compilar la información del estado de conservación
de las Instalaciones de Servicio, que funcionan actualmente. En la tercera fase
se realizó un análisis de los actividades que realiza la Gerencia de Servicios
Generales encargada de acometer el mantenimiento de las Instalaciones de
Servicio, y la Gerencia de Operaciones encargada de realizar el mantenimiento
del Sistema Teleférico, revisar data concerniente a estos trabajos, tomando en
cuenta la cantidad de usuarios que estuvieron en ese periodo. Así lo que se
pretende demostrar es que a medida que aumenta la cantidad de visitantes,
habrá que hacer más mantenimiento, incrementando los gastos.
Específicamente gastos de mantenimiento preventivo, predictivo, y correctivo.
Por último se demostró que sin la aplicación de Técnicas de Mantenimiento, bien
programadas y bien planificadas, las instalaciones se verían afectadas.
Resaltándole a al empresa que deben de profundizar las técnicas comentadas y
aplicarlas a las instalaciones, creando planes y programas de mantenimiento
para garantizar los Servicios en el Tiempo.

En el corazón de la ciudad de Caracas-Venezuela se sitúa el Nuevo Sistema Teleférico
Maripérez - Ávila, obra situada en la Vertiente Sur del Parque Nacional.
Para nuevo teleférico el corredor de servicios que se requirió por fue el mismo que el del
sistema que sustituye, dadas sus características, tales como las del diseño y
dimensiones menores de los postes portantes que sustituyen a las viejas torres tipo
"petroleras", uso de un (01) cable portante - tractor en lugar de las dos (02) Guayas
portantes y de las cuatro (04) tractoras del antiguo teleférico, altura de las cabinas sobre
el terreno y la vegetación, etc.
El mantenimiento es un conjunto de acciones que permiten conservar o reestablecer un
sistema productivo (equipos, instalaciones y/o edificaciones) a un estado especifico para
que pueda cumplir un servicio determinado.
La importancia del mantenimiento es fundamentalmente económica, sin embargo, hay
otros aspectos relacionados con el mantenimiento, como son la seguridad y la protección
al medio ambiente, tiene una gran relevancia por estar ubicado dentro de un Parque
Nacional. Deberemos de pensar en el peligro que representa, para la seguridad de los
operarios de cualquier empresa, trabajar con equipos males mantenidos y el impacto al
público que utiliza el sistema, en términos de contaminación al medio ambiente, que por
lo general producen los equipos en malas condiciones de mantenimiento.
Con respecto al aspecto económico que involucra el mantenimiento se debe mencionar
que en el competitivo mundo actual las empresas se han visto en la necesidad de
realizar importantes inversiones en equipos y optimizar sus costos operativos, para
garantizar su continuidad.

Se considera que la función mantenimiento contribuye en promedio con un
35% de los costos operacionales, de los cuales es controlable el 75% a través de
mejores prácticas gerenciales (Mosquera, 1993). Excelentes niveles de disponibilidad y
confiabilidad sólo serán posibles con una eficiente gerencia de mantenimiento, cuyo
objetivo más general es lograr que las instalaciones y los equipos sean mantenidos en
buenas condiciones operacionales dentro de una política mínima de costos.
La historia del mantenimiento organizado está íntimamente relacionada con el
desarrollo de la tecnología.
Así como crecían las fábricas, crecían también las empresas de servicio
público de transporte por ejemplo y se intensifica su utilización en la búsqueda de
economías de escala.
En el mundo en desarrollo y particularmente en Venezuela el impacto
económico que tiene a la aplicación de las técnicas de mantenimiento organizado, que se
ve reflejado en la calidad de servicio que prestan las compañías.
Para la elaboración de este trabajo especial de grado determina que el
mantenimiento a realizar a las instalaciones del teleférico no es una función “miscelánea”,
este produce un bien real, que puede resumirse en: capacidad de funcionar con calidad,
seguridad y rentabilidad.

El presente trabajo de grado está estructurado en IV capítulos a saber:
El primer Capítulo muestra: El Problema que da origen a la investigación, la justificación
y los objetivos con los cuales se ha desarrollado.
En el segundo Capítulo se desarrolla: Todo lo referente a los enfoques y
conceptualización en sus diferentes definiciones. La descripción de las obras de
servicio que están ligadas al sistema teleférico.
En el tercer Capítulo se desarrolla: El Diseño Metodológico presenta el alcance y tipo de
investigación, que es de carácter bibliografica.
En el cuarto y último Capítulo, se presentan las Conclusiones y con sus
recomendaciones.
Finalmente la Bibliografía del tema objeto de estudio.

El teleférico es uno de los principales medios de recreación y esparcimiento que
tienen los habitantes de la ciudad de Caracas. Por tal razón es de gran importancia
garantizar el continuo funcionamiento de este sistema, para que no se pierda en el tiempo
por la falta de mantenimiento, como sucedió en años anteriores.
En la época de 1956 el Gobierno Nacional no contaba con métodos específicos
para realizar el mantenimiento de este tipo de Instalaciones, se debe resaltar que para la
construcción del mismo, esta se realizo con premura debido a ordenes del Ejecutivo
Nacional, por tal motivo no se establecieron acciones claras de técnicas de mantenimiento,
por esta razón la atracción permaneció cerrada por mucho tiempo, destacando que ese
sistema nunca funciono en pleno por un periodo de mas de cuatro años continuos. Así
interrumpidamente este permaneció abierto hasta finales de la década de los años 1970,
después de cerrado tuvo varios intentos de reabrirlo en los años, 1984, 1986, 1988, 1990,
sin tener ningún tipo de éxito, fue hasta el 9 de febrero del año 2002 la Inversora Turística
Caracas, S.A. (I.T.C, S.A), que logro la puesta en marcha del teleférico de Caracas.
Se observo en la documentación suministrada por la Gerencia de Servicios
Generales perteneciente a I.T.C., S.A. que no existía una cultura de mantenimiento
preventivo, predictivo o correctivo, generalmente se hacían reparaciones puntuales; mas
no de manera sistemática y controlada.

Las instalaciones de Servicio Público están conformadas principalmente por el
sistema de transporte por cable. Existen otras tales como: Pista de Hielo, Restaurantes,
Hotel, Puntos de Comida, Baños Públicos, Plantas de Tratamiento Aguas Negras, Pozos
de agua profundas, Taquillas, Estacionamientos, Tanques de Agua, Cuartos de Basura,
Sistemas de Hidroneumáticos, Alumbrado Publico.
Solamente el Sistema Teleférico posee unos criterios de mantenimiento
establecidos por la empresa Doppelmayr para los equipos mecánicos del sistema. Con lo
referente a las otras Instalaciones de Servicio Publico no existe ningún tipo de plan, solo
las compañías que prestan servicios de mantenimiento específicos para cada una de las
instalaciones, como lo es la Planta de tratamiento de Aguas negras, Sistema de protección
contra descargas atmosféricas, áreas recreacionales, y en los cuales el único parámetro
considerado para determinar la frecuencia de mantenimiento son los establecidos por
cada una de estas empresas.
Esta situación puede ser una de las causas de los altos costos que representa el
Mantenimiento de ellos, ya que en ninguno de los casos se ha proyectado si la
administración del Mantenimiento Organizado es el que mejor se ajusta a las condiciones
y características de cada uno de los componentes antes descritos.
La administración del mantenimiento se debe ir adaptando a las circunstancias,
haciéndola evolucionar para estar acorde con las nuevas exigencias y requerimientos.

Interrogantes de la
investigación

-¿Cuáles son los conceptos fundamentales de las técnicas de
mantenimiento organizado?
-¿Cuales son las obras de servicio publico que componen las
instalaciones del Teleférico de Caracas?
-¿Cuáles han sido la cantidad de personas que han visitado las
instalaciones del Teleférico de Caracas?
- ¿Cuáles fueron las fallas más frecuentes presentadas por los
equipos en los trimestres, comprendidos desde Enero a Septiembre 2007?

Explicar los conceptos fundamentales de las
técnicas de mantenimiento organizado,
aplicado a las instalaciones de servicio público
del Teleférico de Caracas.

•Definir los conceptos fundamentales de las técnicas
de mantenimiento.
•Descripción de las instalaciones de servicio publico
del las instalaciones del Teleférico de Caracas.
•Presentar movimiento estadístico de visitantes en el
año 2006 y 2007.
•Determinar las fallas mas frecuentes presentes en
las Instalaciones.

Representadas por el hecho que el ingeniero o técnico del futuro
necesitará ser experto no en un tema en particular, sino un especialista en aprender, las nuevas
técnicas y tendencias presentes para el momento.
A medida que los equipos van cambiando, van cambiando las maneras en las que se
debe mantener.
Solo se cuenta con dos sistemas teleféricos en el país, el de Mérida y el de Caracas,
por sus características hacerles mantenimiento es bastante complicado, debido a que no
contamos con la producción de los insumos y no contamos con la tecnología para las reparación
de mismo, sin embargo existen técnicas de Mantenimiento Organizado. Para realizar los
respectivos trabajos de conservación correspondientes a los equipamientos del sistema y de los
servicios públicos, se deben usar los parámetros existentes para el mantenimiento, pudiéndose
programar optimizando la vida útil de los equipos.
Los aportes que dejara esta investigación son la explicación de las diferentes técnicas
de Mantenimiento, su clasificación, comprender cuando un equipo es mantenible, no mantenible,
saber que es un anomalía, clasificar fallas, la vida de un equipo, la planificación, programación,
función, objetivos, lineamientos, organización, parámetros del mantenimiento.
Es de gran importancia describir y comentar las ventajas de las técnicas existentes de
Mantenimiento, ya que de esta forma beneficiara a la empresa que esta actualmente manejando
las instalaciones del Teleférico de caracas.
El Trabajo Especial de Grado persigue evidenciar como parte fundamental la
importancia de las técnicas de Mantenimiento Organizado.

Según Hurtado (1.998), “Variable es todo
aquello que puede cambiar o adoptar
distintos valores, calidad, cantidad o
disminución. Es cualquier característica que
puede cambiar cualitativamente o
cuantitativamente. En una investigación las
variables son las distintas propiedades,
factores o características que presenta la
población a estudiar…” (p.75)

Al respecto, Valero (1997),
señala que la definición conceptual
de la variable es “un conjunto de
palabras, tal como aparece en los
diccionarios, relacionada con una
propiedad que puede variar y
susceptible de medirse”. (p.54).

Objetivo Específico Variables Definición Conceptual
–Definir los conceptos
fundamentales de las
técnicas de mantenimiento.
Conceptos fundamentales
de las técnicas de
mantenimiento.
Conjunto de acciones
ordenadas para garantizar el
buen Mantenimiento de un
equipo o Instalaciones.
–Descripción de las
instalaciones de servicio
publico del las instalaciones
del Teleférico de Caracas.
Instalaciones de servicio
publico del las
instalaciones del Teleférico
de Caracas.
Todas aquellas áreas
destinadas a acoger a las
personas, con fines de
recreación.
–Presentar movimiento
estadístico de visitantes en
el año 2006 y 2007.
Movimiento estadístico de
visitantes en el año 2006 y
2007.
Información estadística del
numero de visitantes a las
instalaciones
–Determinar las fallas mas
frecuentes presentes en las
Instalaciones.
Fallas mas frecuentes
presentes en las
Instalaciones.
Defecto o deficiencia que
no permite operar un
equipo o alguna
Instalación.

La definición Operacional de la variable constituye el
desglosamiento de la misma cada vez más sencillos
que permiten la máxima aproximación para poder
medirla, estos aspectos se agrupan bajo las
denominaciones de dimensiones, indicadores y de ser
necesario subindicadores.
Las dimensiones representan el área a las áreas del
conocimiento que integra las variables y de la cual se
desprenden los indicadores.
Una vez establecidas las variables del estudio, se
procede al desglose de las mismas para
operacionalizarlas y de esa manera poder cumplir con
el Objetivo General de la Investigación; “el
desglosamiento de cada variable hasta indicadores o
sub.-indicadores permite abordarla a través del estudio
de una manera profunda...el énfasis de la labor
investigativa ha de estar centrado en la caracterización
de cada unidad”

Variables Dimensión Indicadores Sub. Indicadores
Conceptos
fundamentales de las
técnicas de
mantenimiento.
Ingeniería Civil - Servicios
Generales
- Operaciones
Técnicas de
Mantenimiento
Instalaciones de
servicio publico del
las instalaciones del
Teleférico de
Caracas.
Ingeniería Civil
Servicios Públicos
- Sistema
Teleférico
- Sistema A.N.
- Sistema A.B.
- Corredor de
servicios
Mantenimiento
Tratamiento
Medición de Caudales
Poda línea teleférico.
Movimiento
estadístico de
visitantes en el año
2006 y 2007.
Ingeniería Civil
Atención al Usuario
- Visitantes Planes Vacacionales
Colegios
Usuarios normales
Eventos
–Determinar las fallas
mas frecuentes
presentes en las
Instalaciones.
Ingeniería Civil - Servicios
Generales
- Operaciones
Equipos.
Áreas de servicio.

No existen trabajos referentes a técnicas de
mantenimiento aplicadas en el sistema teleférico de
caracas.
No existe información sobre trabajos realizados por
los entes gubernamentales.
La limitante más relevante para la investigación
es que sistema teleférico, estaba en un proceso de
Nacionalización por parte del estado.
El 2, de agosto fue nacionalizado, por el proceso de
transferencia y por seguridad estuvieron bastante
celosos de suministrar algún tipo de información.

ANTECEDENTES DE LA
INVESTIGACION

• Emplazamiento Maripérez para 1956.
• Emplazamiento Ávila para 1956.
• Paisajismo para 1956.
• Inversora Turista Caracas, S.A.
• Descripción del proyecto.
• Sistema Teleférico antiguo.
• Sistema Teleférico nuevo.

TECNICAS DE
MANTENIMIENTO
ORGANIZADO

Definición de Mantenimiento.
Clasificación del Mantenimiento.
1. Mantenimiento Correctivo
2. Mantenimiento Preventivo
3. Mantenimiento Predictivo.
Equipos
1. Mantenibles
2. No Mantenibles.
Anomalías en los equipos.
1. Concepto de Avería
2. Clasificación de las fallas.
- Falla Parcial
- Falla Intermitente
- Falla Total
Vida económica de un equipo.

Organización y ejecución.
La Función de Mantenimiento.
1. Objetivos de la Función Mantenimiento
2. Componentes de la Función Mantenimiento.
- Componente Técnico
- Componente de programación
- Componente de ejecución
3. Funciones de apoyo a la Función Mantenimiento
- Apoyo técnico
- Apoyo logístico
- Apoyo administrativo
Responsabilidades del mantenimiento.
Lineamientos de Organización.
1. Función Mantenimiento Centralizada
2. Función Mantenimiento Sectorizada

Organización de la función Mantenimiento.
1. Las Ordenes de Trabajo
2. Los formatos de Planificación y Programación del
Mantenimiento
3. Las Instrucciones de Trabajo
4. El Historial del Equipo
Implantación de un sistema Organizado de Mantenimiento.
1. Primera Etapa
2. Segunda Etapa
3. Tercera Etapa
4. Cuarta Etapa
5. Quinta Etapa
6. Sexta Etapa
Estrategias de Implantación
Mantenimiento Mayor.
Parámetros de Mantenimiento.
1. Confiabilidad
2. Mantenibilidad

INSTALACIONES DE SERVICIO
SISTEMA TELEFERICO DE CARACAS

Betreff: WG: / Doppelmayr Online Request
----Ursprüngliche Nachricht-----
Von: dm@doppelmayr.com [mailto:dm@doppelmayr.com]
Gesendet: Mittwoch, 03. Oktober 2007 17:15
An: Doppelmayr Zentralpostfach
Betreff: / Doppelmayr Online Request
Nome: Universidad santa maria
Cognome: Alejandro
Correo electrnico: alejandrocallesccs@gmail.com
Direccin: Caracas - Venezuela.
Cdigo postal Poblacin: 1090 caracas
Pas: Venezuela (VE)
Telfono: +584123160065
Fax: +582126816826
Comentarios:
Estoy haciedo un trabajo epecial de grado referene al teleferico me guataria obtener literatura referente al
tipo de sistema que instalaron en carcas venezuela.
I am working in a Tesis, I am form santa maria University. I wish to get some information abaut that,
What? Who? When? do you bild that sistem. I junt need basic information. Thanks...

Dear Alejandor,
We thank you for your interest in our products.
The ropeway from Mariperez to Ávila is a co called detachable monocable gondola (MGD). Below you will
find a general description in Spanish language.
The installation has a horizontal length of 3224 m and a vertical rise of 1122 m. The capacity is 1900 P/h in
each direction with a maximum speed of 6 m/s. Rope diameter is 54 mm, there are 76 cabins and the
electric motors have a power of 1200 kW.
With best regards
Christoph Härle
Doppelmayr Seilbahnen GmbH
Rickenbacherstraße 8-10, Postfach 20
A-6961 Wolfurt
T +43 5574 604 384
F +43 5574 75590
mailto:christoph.haerle@doppelmayr.com
www.doppelmayr.com
FN 70342w, LG Feldkirch, UID ATU35811109
TELEFÉRICOS MONOCABLE DE CIRCULACIÓN CONTÍNUA Y TELESILLAS DE PINZA
DESEMBRAGABLE
- Una gran cantidad de cabinas o sillas están embragadas a un cable de circulación continua.
- En las estaciones los medios de transporte (cabinas / sillas) son desembragados del cable tractor
y desacelerados de la velocidad del cable a la velocidad de la estación (velocidad lenta) para permitir un
cómodo acceso y descenso. A continuación, los medios de transporte son acelerados a la velocidad del
cable y embragados al cable tractor.
- El cable circula sobre torres relativamente ligeras y pequeñas.
- La capacidad de transporte no depende de la longitud de la línea (capacidad de transporte teórica
= capacidad de transporte real).
- Normalmente la línea va derecha. Para ángulos se requieren estaciones en ángulo.
- Son posibles estaciones intermedias con apeadero y pueden ser combinadas con estaciones en
ángulo.

Solución Técnica
Por su necesidad funcional, ubicación, y otras condicionantes,
se pueda indicar desde un principio el tipo de instalación necesaria, en
este Trabajo Especial de Grado se van a considerar, a modo de
descripción y de manera que sirva para aclarar aspectos referentes a
las diferentes instalaciones de transporte por cable, las diversas
soluciones existentes de transporte por cable aéreo.
Esta descripción de las características constructivas y
funcionales de cada uno de ellos sirve para presentar de una manera
más explicativa el porque de la tipología del sistema que utilizo en el
teleférico de Caracas.

Teleférico
De manera genérica se llama teleférico a cualquier
sistema de transporte por cable aéreo, si bien desde
un punto de vista más técnico se les denomina así a
aquellas instalaciones de tipo vaivén.

Telesilla Pinza Fija.
Se trata sin lugar a dudas del sistema de transporte por cable aéreo más
sencillo y el más instalado por todo el mundo fundamentalmente en las
estaciones de esquí.
Aquí el cable es uno, es decir, hace las funciones de tractor y portador
formando un bucle cerrado, este se cierra gracias a un empalme que se hace
en los extremos de cable. Los vehículos pueden ser teóricamente de 1, 2, 3,
4 y 6 plazas de capacidad aunque actualmente prácticamente solo se
construyen en 2, 4 y 6 plazas.

Telesilla Pinza Desembragable.
Este tipo de instalaciones desarrolladas a gran escala en los años
80, ha supuesto un gran avance tecnológico en este sector.
Representan una ventaja respecto a los telesillas anteriores, en que
el vehículo se desengancha o “desembraga” del cable al llegar a las
estaciones extremas.

Telecabina Pulsado.
Se trata de una instalación de pinza fija, es decir los vehículos, en este
caso cabinas, no se desembragan del cable al llegar a las estaciones, los
vehículos por lo tanto se deben de ralentizar al paso por las mismas. La
velocidad del cable necesariamente cambia cíclicamente de la siguiente
manera: velocidad lenta, aceleración, velocidad máxima, deceleración,
velocidad lenta. La velocidad máxima puede ser de 5m/sg siendo en
estaciones aproximadamente de 0,8m/s, y normalmente funcionan en
grupos de dos o más vehículos siendo el número de grupos siempre
impar.

Telecabina Desembragable.
Al igual que los telesillas del mismo tipo, los vehículos, en este caso
cabinas cerradas, se desembragan del cable al llegar a las estaciones.
Es una instalación especialmente concebida para comunicar zonas
muy separadas entre sí y desniveles importantes y que además
tengan una gran afluencia de usuarios, tal y como es el caso que nos
ocupa.

Telesquíes
Se utilizan platillos de arrastre para 1 persona o perchas T
para 2 personas. El diseño especial de las perchas confort de
Doppelmayr ofrece también a los snowboardistas un
confortable medio de transporte. Con velocidades de marcha
de 2,0 a 2,4 m/s se alcanzan capacidades de transporte de
hasta 1.440 personas/hora.

Funifor
El Funifor es un sistema de teleférico patentado por Doppelmayr. Se
caracteriza por la gran distancia entre los cables portantes. El lazo del
cable tractor es conectado con el vehículo sobre cuatro volantes
horizontales.
Las características más importantes del Funifor son:
gran ancho de vía de los cables, extrema estabilidad al viento
dispositivo de suspensión corto, resultando en estaciones compactas y
bajas accionamientos independientes para cada vehículo lo que hace
superfluo un teleférico de salvamiento lazo de cable tractor empalmado
y de fácil mantenimiento.

Funitel
La Funitel - la última innovación en la técnica de
teleféricos. Este sistema perfeccionado por Doppelmayr
es extremadamente estable contra el viento y permite
velocidades de viento por sobre los 100 km/h. Por la
particularidad de dos cables transportadores a una
distancia de 3,2 m se pueden salvar vanos muy grandes.
Gracias a una suspensión neumática especial de las
cabinas de 24 plazas se garantiza un alto confort de
viaje. Con velocidades de marcha de hasta 7,5 m/s se
alcanzan capacidades de transporte de 3.200 - 4.000
personas/hora.

Sistemas de 2 y 3 cables
Los sistemas de 2 o 3 cables son la combinación de una telecabina con
un teleférico vaivén. Son teleféricos desembragables de circulación
continua con cabinas de 30 plazas y una capacidad de transporte de
hasta 6.000 personas/hora. Estos sistemas se destacan por su alta
estabilidad contra el viento, bajo consumo de energía y la posibilidad de
vanos muy largos.

Teleféricos vaivén
En este sistema circulan uno o dos vehículos compuestos por mecanismo
de traslación, dispositivo de suspensión y cabina en servicio vaivén entre
las estaciones. Los vehículos son movidos por un cable tractor sobre uno
o dos cables portantes. Las cabinas tienen cabida según requerimientos
de aprox. 20 a 200 personas y se mueven con una velocidad de marcha
de hasta 12 m/s. La capacidad de transporte de estos teleféricos vaivén
ronda según la magnitud de la cabina, la velocidad de marcha y la
longitud del recorrido entre 500 y 2000 personas/hora. El centro de
competencia de estos teleféricos vaivén es la Garaventa AG en Goldau,
Suiza.

Ventajas y Desventajas de cada Tipo de Instalación.

Tipo de Instalación Ventajas Desventajas
Teleférico Vehículo cerrado.
Permite salvar desniveles
importantes
Coste elevado. Infraestructura
importante.
Flechas elevadas.
Capacidad de transporte reducida
(<1200 p/h).No permite estaciones
intermedias.
Telesilla pinza fija Coste reducido.
Infraestructura reducida.
Impacto reducido.
Capacidad de transporte reducida
(<2400 p/h).
Velocidad reducida.Vehículo
abierto.
Altura máxima sobre el suelo < 15
m.
No permite estaciones intermedias.
Telesilla pinza desembragable Capacidad de transporte elevada
(≈3000 p/h).
Tamaño medio.
Impacto medio
Coste medio.
Vehículo abierto.
Altura máxima sobre el suelo < 15
m.
Telecabina pulsado Vehículo cerrado.
Coste medio.
Infraestructura media.
Impacto medio.
Capacidad de transporte muy
reducida ( < 400p/h).
No permite estaciones intermedias.
Telecabina desembragable Vehículo cerrado.
Infraestructura media.
Impacto medio.
Capacidad de transporte elevada
(≈3000 p/h).
Permite estaciones intermedias
Coste medio-alto.
Mayor sensibilidad al viento.

Descripción del Trazado.
El trazado utilizado fue el miso del teleférico viejo el cual se le
denomina corredor de servicios.
El corredor de servicios esta comprendido por tres (03) franjas
paralelas: una(01), central, conocida como franja de rodamiento,
correspondiente a la proyección vertical neta sobre el terreno del
nuevo tendido, incluyendo a las cabinas en movimiento de ascenso y
de descenso simultáneo, cuya anchura total es igual a la distancia
existente entre los lados, cerramientos o paredes externas de las
mismas; y dos (02), situadas a ambos lados de la anterior, de
menores anchuras que esta, consideradas como franjas de seguridad
o de protección del tendido.

Estudio del Viento.
A la hora de determinar la viabilidad técnica de una instalación de
transporte por cable, uno de los factores a estudiar es el viento. Por
motivos de seguridad y para evitar situaciones en las que el cable se
pudiese salir de sus apoyos, las instalaciones cuentan con unos sistemas
de seguridad, con los que, si se supera un valor determinado de
velocidad de viento, dicha instalación para, pudiéndose reanudar la
marcha nuevamente cuando dicho valor ha disminuido.
Dependiendo del tipo de instalación, su trazado, el tipo y tamaño del
vehículo, etc., la sensibilidad de ésta con la velocidad del viento es
diferente.
Como norma general una instalación de transporte por cable monocable
podrá permanecer en funcionamiento siempre y cuando la velocidad del
viento en dirección perpendicular a la línea no supere los 60-70 Km. / h.
Por ello es importante realizar un análisis de las velocidades del viento.

Justificación Técnica Elegida.
El sistema que se esta usando actualmente es la de dos telecabinas
monocables de movimiento unidireccional continuo.
Las razones que justifican la elección de ese sistema de transporte
por cable fueron:
• La necesidad de utilizar un vehículo cerrado que permita una visión
panorámica de todo el entorno que le rodea y proteja a los visitantes
de las inclemencias meteorológicas.
• Capacidad de transporte: Posee una capacidad de transporte
adecuada a las necesidades de la actividad económica.
• Sensibilidad al viento: Permite la explotación con velocidades de
viento de 70 Km/h.
• Infraestructura necesaria media: Las dimensiones generales de la
instalación permiten situar los distintos componentes en espacios
ajustados a la obra existente.

Estación Motriz
La estación motriz consta fundamentalmente de una estructura portante
elevada anclada normalmente a un pie o bien metálico o de hormigón unido a su vez
a la acción.
Sobre dicha estructura fija discurre, a través de un sistema de rodadura, el
carro motriz el cual alberga en su interior todos los mecanismos y accionamientos
propios de la instalación, como son:
-Motor eléctrico
-Reductor
-Volante Motriz
-Freno de servicio
-Freno de emergencia
-Motor y accionamiento de socorro
-Sistema hidráulico de Tensión
-Transmisiones

A. Motor eléctrico. Es el componente que origina el movimiento. Suele ser de
corriente continua y excitación variable.
B. Reductor. Es el elemento que transforma las altas revoluciones de salida del
motor eléctrico en las adecuadas y necesarias para conseguir una velocidad
lineal de la instalación que permita el acceso cómodo de los viajeros. Esta
formado por grupos de engranajes de diferentes tamaños y diámetros.
C. Volante Motriz. Se encuentra acoplado al eje de velocidad lenta del reductor y
a través de él se produce el movimiento del cable. Esta construida en perfiles y
chapas de acero soldados y dispone de la pista de freno para la acción del freno
de emergencia.
D. Freno de servicio. Es el principal freno y está formado por un disco montado
sobre el árbol de gran velocidad del reductor y por dos pinzas que actúan sobre
él.
E. Freno de emergencia. Este se actúa en casos de emergencia y está formado
por unas pinzas que actúan directamente sobre la polea o volante motriz.
Normalmente es de funcionamiento Hidráulico.
F. Motor y accionamiento de socorro. Se trata de un motor auxiliar
dispuesto a entrar en funcionamiento en caso de avería del motor eléctrico.
Normalmente es un motor diesel al que se le acopla una transmisión hidrostática
compuesta de bomba y motor hidráulico y que actúa directamente sobre la polea
motriz a través de un piñón y corona.

G. Sistema hidráulico de tensión. Es sistema que permite mantener el cable
a la tensión adecuada. Está formado por una central hidráulica conectada a un
cilindro hidráulico. Este cilindro está anclado por un extremo a la estructura fija de
la estación y el otro extremo al carro móvil.
H. Transmisiones. Son elementos mecánicos intermedios que permiten la unión
entre los sistemas que producen el movimiento, motor eléctrico y de socorro, y el
reductor o volante, suelen ser sistemas de poleas y correas, juntas cardánicas y
transmisiones de tipo hidrostático.
Para el tránsito del personal de mantenimiento existen a lo largo de toda la
estación unas plataformas de trabajo construidas en chapa de tipo lagrimada.
El revestimiento de este carro motriz o “sala de máquinas” se realiza por
medio de una cubierta completa construida en chapa de acero la cual dispone de
puerta de acceso y ventanales laterales.

Área de Embarque y de Desembarque.
Son las zonas habilitadas para que los usuarios del telecabina puedan
acceder y descender fácilmente de los vehículos. En caso de ser las
estaciones de embarque y desembarque ambas zonas deberán estar
separadas.

Línea sistema Teleférico.
La línea esta compuesta por todos los elementos que se sitúan entre la
y la estación motriz estación de reenvío.
Sus componentes son:
-Las Torres
-Trenes de Poleas
-Cable tractor-Portador.
-Cabinas
-Cable de Data.
A. Torres: Son los elementos estructurales que soportan y permiten el
apoyo y desplazamiento del cable y vehículos. Son generalmente torres
construidas en chapa plegada soldada o bien, si las cargas son muy
elevadas mediante estructuras de celosía. Estas se mantienen ancladas
al suelo por medio de unos pernos de anclaje embebidos en su
correspondiente cimentación, siendo esta variable en función de las
cargas actuantes, dimensionándose para evitar el vuelco y
deslizamiento de la Torres.

Cada Torre se compone de cuatro elementos fundamentales:
1. Fuste
2. Ménsula
3. Caballete elevador.
4. Plataformas de trabajo
Los fustes son de altura variable en función del perfil topográfico y del
diseño final de trazado. Todos se equipan con escalera y línea de vida para
a las partes superiores.
La ménsula. Normalmente va unida al fuste en su parte superior mediante
una unión atornillada. Es el componente estructural donde se sitúan los
trenes de poleas o balancines. Estos normalmente se sujetan mediante
unas bridas atornilladas que permiten además la regulación del conjunto.
Caballete elevador. Es una estructura de tipo pórtico unida también a la
ménsula, cuyo objetivo es permitir la colocación de los elementos auxiliares
de mantenimiento para elevación del cable del apoyo.
Plataformas de trabajo. Se suspenden o bien de la ménsula o del propio
fuste y permiten el tránsito en una longitud igual a la de los trenes de polea
al personal de mantenimiento.

F. Trenes de poleas. Son los elementos móviles que permiten el desplazamiento
del cable a lo largo de todo el recorrido. Están compuestos por diferentes números
de poleas en función de las cargas que soporta cada apoyo. Normalmente forman
grupos de dos poleas constituyendo balancines de 2, 4, 6, 8, 10 y 12 poleas. El
contacto entre la polea y el cable se realiza a través de un bandaje de caucho.
G. Cable tractor-portador. Permite el desplazamiento y soporte de los
vehículos. Este forma un bucle cerrado cuyos extremos son la estación motriz y la
estación de reenvío o retorno.
Están construidos en acero y lo conforman un número determinado de cordones de
diferentes diámetros de hilos de acero, que se cordonean alrededor de un alma textil
o sintética.
H. Vehículos. Se tratan de vehículos cerrados o cabinas que permiten alojarse en
su interior ocho pasajeros sentados, estos se sitúan cara a cara hacía el interior de
la cabina. Este tipo de vehículos permite la entrada de personas discapacitadas en
silla de ruedas, característica esta que les aventaja respecto de otro tipo de
vehículos.
I. Línea de seguridad. La línea de seguridad de descarrilamiento del cable en la
línea se controla mediante interruptores de varilla situados a la entrada y salida de
cada balancín. En caso de descarrilamiento, el cable rompe la varilla y para
automáticamente.

Estación de Reenvío.
Al igual que la estación motriz se compone de un pie de sustentación que
puede ser de hormigón o metálico, si es de hormigón se une mediante las armaduras a
la cimentación y si es metálico la unión se realiza a través de pernos de anclaje.
Garaje.
Esta tipo de instalaciones permite que los vehículos puedan guardarse los
días del mal tiempo y para las tareas de mantenimiento de un recinto cerrado.
Básicamente se trata solamente cubierto, en los que se encuentran los carriles para el
desplazamiento de las cabinas desde su interior hasta las estaciones junto con sus
estructuras de apoyo. Para el número de cabinas previsto la superficie prevista es de
aproximadamente 1000 m2.
Equipo eléctrico - Seguridades.
El equipo eléctrico de control de la telecabina está compuesto por:
Armarios de maniobra en cada estación. A través de ellos se realiza el control de toda la
instalación gracias a una serie de dispositivos electromecánicos conectados a unas
computadoras programables que envían constantemente la información del telecabina a
los CPU´s. Gracias a sus pantallas se puede acceder a una completa información del
estado de la instalación, tanto en la estación motora como reenvío.

Botoneras de paro y control.
Teléfono para comunicación entre estaciones.
Anemómetros para el control de la velocidad del viento con alarma acústica y visual.
Línea eléctrica de seguridad. La línea de seguridad de descarrilamiento del cable en la
línea se controla mediante interruptores de varilla situados a la entrada y salida de cada
balancín. En caso de descarrilamiento, el cable rompe la varilla y para automáticamente
la instalación. La línea tiene doble circuito conectado a cada torre y balancín.
Dinamo tacométrica. Instalada sobre la polea motriz, controla la velocidad de la línea en
cada momento. Un circuito comparador analógico analiza permanentemente los valores
de velocidad en línea y la del motor, detectando cualquier avería en la cadena
cinemática.
Línea de tierra mediante cable de acero galvanizado, conectando cada torre y
estaciones.
La instalación incluye tres circuitos de parada de la instalación diferentes:
d) Parada normal. Parada mediante rampa de desaceleración con entrad a en
funcionamiento del freno de servicio cuando la velocidad baja de 0,2 m/sg.
e) Parada de servicio. Provoca la entrada en funcionamiento del freno de servicio y
desconexión del equipo.
f) Parada de emergencia. Provoca la entrada en funcionamiento de lo frenos de servicio
y emergencia, desconectándose al mismo tiempo el equipo.
Todo el tendido eléctrico entre estaciones, línea de seguridad, mando y control y
comunicaciones será aéreo a través de las Torres de apoyo.
Casetas de mando y control en cada estación terminal de dimensiones suficientes para
albergar los cuadros correspondientes.

Características particulares.
-Estación Ávila. 2.105 m.s.n.m.
-Estación de reenvío Maripérez. 983 m.s.n.m.
-Longitud horizontal 3.225 metros.
-Desnivel 1.122 m
-Pendiente media 34.80 %
-Velocidad máxima motor eléctrico 6 m/sg
-Velocidad máxima motor de emergencia 1 m/sg
-Velocidad en estaciones 0,3 m/sg
-Número de Torres 23
-Número de cabinas 87 unds
-Intervalo entre cabinas 15,16 sg
-Distancia entre cabinas 90,95 m
-Capacidad de cada cabina
-Capacidad máxima 1900 p/h
-Potencia absorbida a régimen 450 kw
-Cable 55 mm
-Diámetro poleas de línea 500 mm
-Ancho de vía 7,50 m
-Volante motriz 4,80 m
-Volante de reenvío 5,10 m
-Capacidad de subida 1790 p/h
-Capacidad de bajada 1790 p/h
-Tiempo de viaje 9.60 min.

Doppelmayr.
El Grupo Doppelmayr / Garaventa es el líder mundial de calidad y tecnología en el
campo de teleféricos. El exacto conocimiento de los requerimientos de los
clientes, el profesional y preciso trabajo son la base para el liderazgo a nivel
mundial de ese mercado.
El Grupo cuenta con plantas productivas, filiales y sucursales de servicio en más
de 33 países en el mundo y hasta el presente ha podido realizar más de 13.700
sistemas de teleféricos en más de 78 países.
El Grupo Doppelmayr / Garaventa ofrece soluciones de transporte en que se
puede confiar, en estrecha cooperación con los clientes, el Grupo desarrolla
sistemas de transporte de personas de alto rendimiento para centros de turismo
estival e invernal así como modernos sistemas de transporte urbano, para
aeropuertos, grandes almacenes, polideportivos, parques de atracciones, ferias y
otras instalaciones con una demanda análoga de transporte. Además, Doppelmayr
también ofrece teleféricos para el transporte de carga general y de productos a
granel.
El Grupo Doppelmayr/Garaventa actúa en el siguiente campo de actividades:
Sistemas de transporte de personas y materiales
Sistemas de transporte urbano tirados por cable
Almacenes de altura automatizados
Ascensores inclinados automáticos para las inmediaciones
Conceptos para la diversión en el cerro.

TIPO Y DISEÑO DE LA
INVESTIGACION

Tipo de Investigación:
Documental

CONCLUCIONES Y
RECOMENDACIONES

Conclusiones
La esencia de la formulación de estrategias radica en la
evaluación de sí la organización está haciendo las cosas bien y
cómo puede ser más efectiva en lo que hace.
Toda organización debe preocuparse por no convertirse
en prisionera de su propia estrategia, pues aun la mejor
estrategia se vuelve tarde o temprano obsoleta. Un plan
estratégico nunca debe ser fijo, este deberá ir actualizándose
dependiendo de las necesidades.
Las estrategias deben revisarse periódicamente para evitar que
la gerencia se vuelva conformista.
Los objetivos y estrategias deben desarrollase en forma
consistente y coordinada en vez de sugerir de decisiones
operativas cotidianas.

Hay que recordar que las organizaciones que carecen de
estrategias coherentes van hacia la catástrofe. Cuando una
organización no sabe hacia dónde se dirige, termina en el sitio
donde menos desea estar.
Toda organización debería determinar objetivos y
estrategias claras.
Se debe señalar que para el logro efectivo de las ventajas
competitivas, se deben combinar dos líneas de acción a nivel
gerencial, el diseño de una estrategia para competir, así como el
desarrollo de una estructura lo suficientemente sólida y flexible
que la ponga en acción.

Recomendaciones
En el presente trabajo se estudio las técnicas de mantenimiento
organizado, y aquí concluye queriendo señalar al curso un punto de
reflexión con relación al avance tecnológico. Venezuela debe
sumergirse en el mundo, del conocimiento, de las corporaciones
globales y el de Internet.
Las recomendaciones que se pueden establecer luego del
análisis de las técnicas de Mantenimiento Organizado.
Abrir un espacio para que se realicen investigaciones mas a
fondo, tomando por separando cada una de las áreas de competencia.

Los objetivos que se deben cumplir:
Realizar un compromiso a todos los niveles, para mejorar
continuamente la calidad y el control de sus servicios.
Crear una estructura empresarial, Misión, Visión, Valores,
Organigramas de funciones.
Establecer manuales de procedimiento.
Utilizar la metodología presentada referente a las técnicas de
mantenimiento organizado.

Tecnicas de mantenimiento Organizado a las Instalaciones del Teleferico de Caracas.

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Destacado

Destacado (20)

Similar a Tecnicas de mantenimiento Organizado a las Instalaciones del Teleferico de Caracas.

Similar a Tecnicas de mantenimiento Organizado a las Instalaciones del Teleferico de Caracas. (20)

Último

Último (13)

Tecnicas de mantenimiento Organizado a las Instalaciones del Teleferico de Caracas.