1. García Becerra Liliana Lizette
*Problemática de las aerolíneas de bajo costo.
Antes de leer algunos artículos, daré mi opinión, creo que las
aerolíneas de bajo costo enfrentan tres problemas principales,
primero del salario de las sobrecargos, como tienen que disminuir
los costos les pagan menos, y va ligado al segundo problema, como
no ganan bien, el servicio que prestan a los viajeros es escaso y el
tercero es, como las personas no perciben buen servicio departe del
personal prefieren pagar un poquito más pero con un buen servicio,
aunque va acorde con las necesidades de los clientes como
comentábamos en clases pasadas.
Así se convierte en un círculo, creo que estos son los tres
problemas principales que tienen este tipo de aerolíneas.

2. Las aerolíneas de bajo costo empiezan a tener problemas para
garantizar la seguridad a sus usuarios ante el incremento en insumos
como la turbosina, advirtió la secretaria general de la Asociación Sindical
de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), Lizette Clavel Sánchez.
"Muchas de las aerolíneas de bajo costo están demostrando que no
pueden mantener esta condición de brindar un transporte seguro a sus
pasajeros. Hay modelos de aerolíneas de bajo costo que pudieran
garantizarlo, pero no me atrevería a decir que son más de cinco de las
que operan en el país, de un total de 10 de bajo costo", dijo.
Ese tipo de aerolíneas iniciaron operaciones en el país hace tres años
con tarifas reducidas, a cambio de sacrificar comodidades, alimentos y
bebidas en vuelos cortos y con aeropuertos secundarios.
En entrevista Clavel Sánchez expuso que la relación precio con calidad
está muy vinculada, al igual que la relación precio-seguridad.
Sin embargo, el presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes
(Canaero), Javier Christlieb Morales, dijo que los altos precios de los
combustibles afectan "a grandes y pequeñas empresas por igual".
Explicó que las aerolíneas tradicionales tienen una estructura pesada y
con altos costos operativos, aunque en los últimos dos años han tratado
de reestructurarse, "haciendo grandes esfuerzos por reducir sus costos".
En cuanto a las empresas de bajo costo, como Interjet, Volaris y Click,
mencionó que mantienen una estrategia de tarifas bajas, pero sus
ingresos no son suficientes para el pago de los costos operativos.
El directivo dijo desconocer a qué capacidad trabajan las aerolíneas,
porque "tendría que conocer el número de aviones que las empresas
están dejando en tierra y el número de vuelos sin operar, pero en
definitiva si es más alto el costo de tener una nave volando, las empresas
la van a dejar en la pista, en la plataforma".
Lo cierto, insistió, es que el encarecimiento de la turbosina ha detenido el
crecimiento de las aerolíneas, que "tienen proyectos de aviones
adicionales que están tratando de demorar en lo que esta situación se
soluciona".
. Advierte ASSA. dos. soluciona
Argumentó que el "entorno de bajo costo" se ha perdido, pues "uno de
los elementos más importantes que es la turbosina no representa un bajo
costo".

3. Christlieb Morales explicó que los costos aeroportuarios también afectan
a la industria, al representar de 8 a 15% del ingreso de una empresa.
Destacó que la aviación es "pilar de buena parte de la actividad
económica nacional", al incidir en sectores como turismo, negocios,
carga y paquetería, además de generar 25 mil empleos directos.
Sobre la duración de la crisis del combustible, la secretaria general de la
ASSA, Lizette Clavel, estimó que no hay especialistas capaces de
predecir su duración, aunque en los últimos días se ha observado una
baja en los precios del petróleo, "lo que podría prever si no una
recuperación, al menos una estabilidad en los precios".
Dijo que si se rechaza dar subsidios a la industria, con el argumento de
que sólo beneficiaría al 5% de la población que es la que utiliza avión,
"entonces tendríamos que asumir que se trata de un gobierno que sólo
responde al 95 por ciento restante de la población; es una visión limitada
de lo que significa la aviación"
El presidente de la Canaero coincidió con la dirigente sindical, al señalar
que "si bien es cierto que 5% de la población utiliza el avión, debemos
decir que son 20 millones de viajes a nivel nacional".