IVMM teaching materials demo about EFI systems throttle body/ Material de formación del IVMM sobre los cuerpos de acelerador de sistemas EFI.

1. 12- Cuerpo de acelerador
La función del cuerpo del acelerador es
proporcionar al motor la cantidad de aire
necesaria/correcta.
El sistema utilizado es de válvula de mariposa,
ya que da una entrega de potencia progresiva.

2. Las motocicletas giran tumbándose en las
curvas, lo cual no es una situación muy
estable.
Por lo tanto , si la respuesta del “gas” no es
lineal y suave afecta mas a las condiciones de
conducción de lo que lo afecta en un coche.

3. Por lo tanto, la cantidad de aire que es
suministrado por el cuerpo del acelerador,
tiene una influencia muy grande en el carácter
dinámico de la motocicleta, tanto durante las
curvas (motocicleta tumbada/ parciales de
gas), como durante las rectas (moto
recta/máxima potencia).

4. Además de todo esto, el cuerpo del
acelerador tiene la función de proporcionar
una velocidad de ralentí correcta y estable
en diferentes circunstancias.
Las condiciones de ralentí son estables si la
potencia y la resistencia (perdidas por
fricción de motor) están equilibradas.

5. Si el cuerpo del acelerador no proporciona la
cantidad de aire correcta a ralentí, la
combustión no será correcta, por lo que la
potencia para conseguir un ralentí estable no
será la correcta consecuentemente.

6. Potencia VS Perdidas

7. La sincronización de un cuerpo de acelerador se
realiza en la actualidad mediante unos
tornillos que regulan el paso de aire de unos
“by-pass”, o mediante la abertura de las
mariposas como en un carburador.
Esto es debido a que en un sistema de
carburación cada carburador suministra la
cantidad correcta de gasolina, mediante
surtidores de un circuito de baja, de acuerdo
al vacio generado en el.

8. En cambio, en un sistema multicilíndrico de FI, el
volumen de admisión de cada cilindro no es
detectado/controlado y se suministra gasolina
consecuentemente.
Por lo tanto las válvulas de mariposa están
completamente cerradas y ajustamos la
compensación de vacio a ralentí mediante
unos pasos de “by-passs”.

9. El velocidad de ralentí se ajusta a través de un
tope en la polea de las palomillas
normalmente.
Algunos modelos utilizan sistemas eléctricos
automáticos de válvulas solenoides o motores
por pasos, los cuales gestionan a veces tanto
el ralentí en frio (función starter), como en
caliente.

11. Control del aire de admisión
El aire es ligero, por lo que el volumen de aire de
admisión aumenta inmediatamente cuando la
motocicleta esta acelerando.
Pero la gasolina tiene un retraso durante este
proceso debido a que su peso es mayor, por lo
que tarda cierto tiempo en atomizarse con el
aire.

12. Debido a esto, la relación A/F tenderá a ser
pobre durante la aceleración, entregando la
potencia de forma no lineal, dificultando así el
control de “gas” del piloto.
Por esta razón, algunos cuerpos de acelerador
están equipados con sistemas de control de
aire, para proporcionar la cantidad optima de
volumen de aire de admisión durante la
aceleración.

13. Para controlar la cantidad de aire de admisión
se utilizan diferentes sistemas de cuerpo d
acelerador:
-Válvula secundaria (ejemplo R1 5VY).
-Pistón de succión (ejemplo R6 5SL).
-Acelerador electrónico (ejemplo R6 2C0)

14. Válvula secundaria (ejemplo R1 5VY).

15. Válvula secundaria ( ejemplo R1 5VY).
En este sistema la ECU determina la abertura de
la palomilla secundaria en función de las RPM
y de la abertura del acelerador (o palomilla
principal).
Un motor eléctrico de CC controlado por la ECU
abre la palomilla secundaria y el TPS
secundario (montado solidario a la palomilla
secundaria) informa a la ECU de su posición.

16. TPS 2 TPS 1
MOTOR CC

18. Pistón de succión (ejemplo R6 5SL).

19. Pistón de succión (ejemplo R6 5SL).
Este sistema controla el volumen de aire de admisión
óptimo mediante el vacío que crea la propia
admisión, al igual que un carburador de depresión.
La depresión está en contacto con la parte superior de
un diafragma a través de un conducto situado bajo el
pistón de succión y la parte inferior del diafragma
esta a presión atmosférica, los cambios de presión de
admisión hacen que el pistón de succión abra y
cierre.

22. Presión atmosférica
depresión