Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Granada. Delegación de Protección Ciudadana y Movilidad. Ayuntamiento de Granada. Documento I de Propuestas y Plan de Acción. Parte 3

1. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
6.5. ANÁLISIS, DIAGNOSIS Y PROPUESTA PARA LOS CORREDORES DE
GRANADA.
6.5.2. Análisis, diagnosis y propuesta para los corredores
transversales a la ciudad
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
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2. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO
El Río Beiro, o Ribera del Beiro, constituye un corredor unificador en la ciudad. Esto significa que en su recorrido
se refleja un carácter creador de malla entre las dos ciudades tan diversas que divide. Después de la calle Severo Ochoa,
fue el Beiro antes de su embovedado borde de la ciudad de Granada y esta característica está presente hoy en día.
En la actualidad no es posible su recorrido longitudinal ya que se encuentra ocupado por numerosos equipamien-
tos obsoletos, para los que se prevé cambio de uso en el planeamiento vigente.
Tipología Transversal
Longitud 2.9 Km
Barrios 11 u
Carácter Rodado y peatonal
Carril Bici Si
Extremos Cartuja al Noreste y Vega al Suroeste
Tiempo de Recorrido 32 mi
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
7. NUEVA GRANADA
10. LA ROSALEDA
11. VILLAREJO
12. LA CRUZ
13. SAN FRANCISCO JAVIER
14. CAMPO VERDE
15. SANTO TOMÁS
16. FUENTE NUEVA
17. DOCTORES
18. SAN ISIDRO
19. CAMPUS DE CARTUJA
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3. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO
Usos y equipamientos del corredor
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
En su corto recorrido concentra gran cantidad y diversidad de usos. Desde la concentración
de usos deportivos a su paso por las instalaciones de RENFE como el Estadio de la Juventud o las
instalaciones deportivas del Campus universitario de Fuente Nueva. Esta zona además alberga
importantes usos educativos y universitarios como el Campus de Fuente Nueva o los institutos de
formación profesional de Hermenegildo Land. En su tramo central cabe destacar la presencia de
los Hospitales de Maternidad y de Traumatología así como el complejo administrativo y militar de
Mondragones. En el extremo noreste del corredor destaca los grandes equipamientos militares
del cuartel de Cervantes y el comienzo de la zona universitarios del Campus de Cartuja.
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4. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO
Infraestructura y morfología del corredor ANÁLISIS DESCRIPTIVO B
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
La variada morfología de la calle responde a la dinámica traza del cauce
del Río Beiro. Las urbanizaciones que acompañan al río, se conforman a modo
de grandes paquetes fragmentados por otros corredores radiales del norte de
la ciudad o por otras grandes vías de distribución. Estas grandes manzanas se
generaron en su mayoría como borde de la ciudad de la primera mitad del siglo
pasado y como comienzo de la nueva ciudad de finales de siglo. El no muy le-
jano embovedado del río provocó la falta de elementos transversales a él, algo
muy reconocible hoy en día, donde se puede observar cómo sólo algunas ca-
lles cruzan de una ribera a otra. Estos paquetes se pueden dividir en dos tipos,
unos básicamente residenciales y otros grandes equipamientos de la ciudad. Los
primeros generan en su interior una microciudad con sus propios centros que
prácticamente coinciden con la división propuesta de barrios mientras que los
segundos se encierran bien a base de muros opacos o vallas transparentes con
actividades determinadas y en ocasiones autistas respecto a la ciudad.
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5. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO
Espacialidad y fragmentación del corredor
ANÁLISIS DESCRIPTIVO C
Debido a su condición primitiva natural los espacios que aumentan la sec-
ción del corredor y principalmente en la parte alta del mismo, coinciden con
espacios de encuentro entre los distintos episodios de construcción de la ciudad
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
a un lado y otro del río. Es por esto que estos espacios no guardan una forma
geométrica reconocible, regeneran lugares no resueltos. Aguas abajo el corredor
se expande en la zona de la estación del ferrocarril y en las nuevas urbanizaciones
cercanas a la circunvalación A-44.
Tras los tres análisis el corredor se ha dividido en los siguientes tramos:
Tramo 1. Circunvalación A-44 – Camino de Ronda – FF.CC. Granada-Sevilla
Tramo 2. Camino de Ronda – FF.CC. Granada-Sevilla – Avenida de la Constitución
Tramo 3. Avenida de la Constitución – Carretera de Jaén
Tramo 4. Carretera de Jaén – Avenida de Pulianas
Tramo 5. Avenida de Pulianas – Carretera de Alfacar
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6. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO
3. DIAGNOSIS.
DIAGNOSIS.
Diagnóstico teórico del corredor
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7. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO
DIAGNOSIS.
Diagnóstico gráfico del corredor
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
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8. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO
Diagnosis climática
Carretera de Alfacar PROYECTO URBANO
Proyecto urbano del corredor Se diagnostica una intervención climática en todo el
recorrido del corredor que regenere su carácter natural. El Avenida de Pulianas
tramo cinco, recientemente abierto, es el que más urgencia
demanda por su fuerte soleamiento. Carretera de Jaén
Diagnosis respecto a los usos
Respecto a los usos se recomienda una intensificación
de funciones locales en todo el recorrido, especialmente en
el tramo dos, desde RENFE hasta la Avenida de Andalucía. Sección S5
Diagnosis respecto a la accesibilidad Avenida del Sur
La accesibilidad del corredor se ve mermada en los Sección transversal S5. Ribera del Beiro
tramos uno, dos, cuatro y cinco debido a la presencia de
Camino de Ronda
barreras arquitectónicas y discontinuidades peatonales. Diagnosis respecto a las aceras
Respecto a las aceras no se detectan grandes deficiencias excepto en los tramos
dos y cinco, en los que son de pequeñas dimensiones y se encuentran deterioradas.
Circunvalación A-44
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
Diagnosis respecto a la seguridad
Se detecta falta de iluminación en todo el recorrido
principalmente en el tramo cinco.
Diagnosis respecto a la calle
La calle debe ser diversificada e intensificada peato-
nalmente en los tramos dos, tres y cinco.
Tramo 3. Carretera de Jaén - Avenida del Sur
Transporte metropolitano
Parada metropolitano
Eje de transporte público Punto de iluminación
Carril bici Equipamiento principal
Red peatonal
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9. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO BEIRO
RECOMENDACIONES PUNTUALES POR TRAMOS
Tramo 1. Circunvalación A-44 – Camino de Ronda – ff.cc.
Granada-Sevilla
Tramo 2. Camino de Ronda – ff.cc. Granada-Sevilla / Avenida de la Constitución Tramo 3. Avenida de la Constitución / Carretera de Jaén
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
Tramo 4. Carretera de Jaén – Avenida de Pulianas Tramo 5. Avenida de Pulianas – Carretera de Alfacar
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10. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE PULIANAS-VEGA
Une las vegas del norte de la ciudad en los alrededores de los municipios de Pulinas y Jun, con la vega del su-
roeste tras cruzar la circunvalación en el nudo de Mendez Núñez.
Su carácter es fuertemente viario con secciones de calle en los que se alcanzan los cuatro carriles de tráfico.
Es un corredor muy diverso respecto a los usos en su recorrido encontrando grandes atractores de la ciudad
como son el campus de la salud, Hipercor o el hospital clínico.
Tipología Transversal
Longitud 5.8 Km
Barrios 12 u
Carácter Rodado
Carril Bici SI
Extremos Vega al Oeste y Pulianas al Norte
Tiempo de Recorrido 64 min.
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
5. FERIAL
6. ALMANJAYAR
9. JOAQUINA EGUARAS
13. SAN FRANCISCO JAVIER
14. CAMPO VERDE
15. SANTO TOMÁS
16. FUENTE NUEVA
17. DOCTORES
18. SAN ISIDRO
20. SAN ILDEFONSO
23. GARCÍA LORCA
24. CENTRO
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11. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE PULIANAS - VEGA
Usos y equipamientos del corredor
El análisis funcional del corredor, atendiendo fundamentalmente a piezas
equipamentales de la ciudad, indica de nuevo el carácter diferenciado del corredor
en sus extremos desordenado en sus centros.
Así en el extremo norte se denota el predominio de centros de enseñanza
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
primaria, secundari y especial. Son grandesmanzanas totalmente impermeables.
Cabe destacar la ausencia de comercio, no sólo en esta zona sino a lo
largo de todo el eje.
En las partes centrales existen grandes tramos exclusivamente residencia-
les y super-manzanas de uso militar. En este punto el corredor pasa a albergar en
su recorrido hacia la Vega una de las grandes zonas equipamentales de la ciudad.
Desde la Fábrica de las cervezas Alhambra, comienza uno de los centros
Universitarios de la ciudad. Residencias universitarias, Colegios Mayores y Faculta-
des, conforman el Campus Universitario de Fuente nueva.
De nuevo el paso de la triada Gonzalo Gallas-Pedro Antonio de Alarcón,
Camino de Ronda y Arabial, crean un paréntesis en el recorrido del corredor, para
llegar a una de las puertas de entrada a la ciudad desde la circunvalación, donde
encontramos dos grandes equipamientos, uno comercial, el Hipercor y otro tercia-
rio, el Hotel Luna de Granada.
En la entrada de la calle en la Vega, de nuevo se aúna naturaleza con
educación, tanto primaria como secundaria.
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12. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE PULIANAS - VEGA
Infraestructura y morfología del corredor ANÁLISIS DESCRIPTIVO B
El eje Pulianas - Vega, estructuralmente, es uno de los más diversos de la
ciudad.
Sus extremos unen dos vegas muy diferenciadas en cuanto a uso, expec-
tativas futuras y patrimonio se refiere.
En la parte norte, la calle se encuentra oprimida por grandes y continuas
fachadas de equipamientos que dificultan la transversalidad entre barrios. El carác-
ter de la vía aquí es más bien de carretera, con escaso arbolado e iluminación.
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
En las zonas centrales del eje, en el tramo más norte-sur, la calle se desdi-
buja, se convierte en calle central de barrio, es amable e invita al paseo presintien-
do el río Beiro. Siguiendo el recorrido del corredor hacia la Vega, éste se tensiona
en su acercamiento al Centro Histórico al ser atravesado por dos corredores radiales
de la red primaria muy próximos entre sí. Estos dos conforman el triángulo Puerta
de Elvira, Plaza de Toros y Avenida de Andaluces que trunca el corredor en estudio
en su recorrido hacia el Campus Universitario de Fuente Nueva.
El campus, la estación de tren y el próximo eje de transporte metropoli-
tano, hacen que el corredor en este tramo tenga un carácter más dinámico y con
fuertes expectativas de futuro.
En su fase más cercana a la Vega, la calle debe salvar cuatro grandes obs-
táculos, Einstein, Camino de Ronda, Arabial y Circunvalación. Aquí es un canal de
viario masificado para terminar diluido a su entrada a la Vega.
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13. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE PULIANAS - VEGA
Espacialidad y fragmentación del corredor
ANÁLISIS DESCRIPTIVO C
El corredor posee en su recorrido un ritmo espacial no continuo.
Este ritmo se hace patente en el extremo más occidental mientras que se
puede observar que en el extremo norte se encuentra desprovisto de espa-
cios que articulen el carácter longitudinal de la calle.
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
Esto disuade al peatón debido a la monotonía del recorrido.
Algunos de estos espacios coinciden con la fragmentación que se
propone para la calle.
Tras los tres análisis el corredor se ha dividido en los siguientes tramos:
Tramo 1. Merced Alta – C. Gobernador Pedro Temboury
Tramo 2. C. Gobernador Pedro Temboury – C. Tete Monteliu
Tramo 3. C. Tete Monteliu – Ribera del Beiro
Tramo 4. Ribera del Beiro – Avenida de Murcia
Tramo 5. Avenida de Murcia – Avenida de la Constitución
Tramo 6. Avenida de la Constitución – Camino de Ronda
Tramo 7. Camino de Ronda – Circunvalación A-44
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14. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE PULIANAS - VEGA
DIAGNOSIS.
Diagnóstico teórico del corredor
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15. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE PULIANAS - VEGA
DIAGNOSIS.
Diagnóstico gráfico del corredor
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16. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE PULIANAS - VEGA
Diagnosis climática
Merdec Alta El corredor debe ser recualificado climáticamente en su totalidad. Principalmente el arbolado es escaso o PROYECTO URBANO
Proyecto urbano del corredor de muy pequeña entidad, por lo que se demanda este elemento urbano que genere un corredor más agradable
en su recorrido. Además para los tramos uno, dos y seis, se recomienda la instalación de elementos de sombra.
Diagnosis respecto a los usos
Se trata de un corredor muy equipado pero que demanda usos locales
en los tramos tres, cinco, seis y siete. En estos tramos existe gran número de
Gobernador equipamientos de ciudad pero es escasa la presencia del pequeño comercio.
Pedro Temboury
Diagnosis respecto a la accesibilidad
Son numerosas las discontinuidades peatonales generadas por barre-
ras arquitectónicas por lo que se diagnostica una falta de accesibilidad en los
Tete Monteliu tramos uno, dos, tres, cinco, seis y siete.
Diagnosis respecto a la seguridad Sección transversal S6. Avenida Severo Ochoa
Ribera del Beiro Debe ser intensificada la seguridad en todo el corredor a excepción del tramo tres y siete y de manera más
intensa en el primer tramo, donde aparte de la falta de seguridad por falta de iluminación se añade la existencia
de grandes muros opacos.
Diagnosis respecto a la calle
El recorrido urbano del corredor posee cuatro carriles en
todo su trayecto y en diferentes tramos, además se le añaden
Av. de Murcia
aparcamientos laterales. Por esto se indica para este corredor la
necesidad de diversificar su planta y aumentar la transversali-
Av. de la Constitución dad peatonal con pasos peatonales.
Diagnosis respecto a las aceras
Sección S6
Es necesario el mantenimiento y la
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
revisión en cuanto a dimensiones de las
aceras de los tramos cuatro, seis y siete.
Camino de Ronda
Circunvalación A-44
Tramo 6. Av.Constituvión - Cno. de Ronda
Transporte metropolitano
Parada metropolitano
Eje de transporte público
Carril bici
Red peatonal
Punto de iluminación
Equipamiento principal
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17. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE PULIANAS - VEGA
RECOMENDACIONES PUNTUALES POR TRAMOS
Tramo 2. Calle Gobernador Pedro
Tramo 2. Calle Gobernador Pedro
Temboury – Calle Tete Montoliú
Temboury – Calle Tete Montoliú
Tramo 3. Calle Tete Montoliú – Ribera del Beiro Tramo 4. Ribera del Beiro – Tramo 5. Avenida de Murcia –
Avenida de Murcia Avenida de la Constitución
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
Tramo 6. Avenida de la Constitución – Tramo 7. Camino de Ronda –
Camino de Ronda Circunvalación A-44
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18. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE RECOGIDAS - SACROMONTE
El corredor atraviesa la ciudad en su totalidad desde la rotonda de circunvalación de Calle Recogidas hasta
el barrio del Sacromonte. El primer extremo no tiene continuidad lineal hacia la vega, se encuentra seccionado
por distintas edificaciones privadas, pero sí la posee paralela a la circunvalación, dando acceso al colegio público
de Sierra Elvira y conectando con el siguiente nudo de acceso de Méndez Núñez por la comisaría de policía y
los institutos Fray Luis de Granada y Generalife. El extremo opuesto, da acceso al barrio del Sacromonte por el
Albaicín para continuar por el Camino de Beas y adentrarse hacia Huétor Santillán por las riberas del río Darro.
Tipología Transversal
Longitud 5 Km
Barrios 9u
Carácter Rodado y Peatonal
Carril Bici NO
Extremos La Vega al Oeste y Sacromonte al Este
Tiempo de Recorrido 55 min.
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
23. GARCÍA LORCA
24. CENTRO
25. ALBAICÍN
29. DE LAS CIENCIAS
30. FIGARES
31. REALEJO – LA VIRGEN
32. ALHAMBRA
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19. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE RECOGIDAS - SACROMONTE
Usos y equipamientos del corredor
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
Este corredor transversal de la ciudad, al atravesar el centro histórico posee un carácter
cultural y administrativo. En su extremo más occidental está definido con la presencia del Centro
Comercial de Neptuno y el Parque de Federico García Lorca mientras que su extremo opuesto
es conformado por el propio barrio del Sacromonte y la Carrera del Darro con la presencia de la
Alhambra y el Generalife. El centro de la calle gira en torno a equipamientos tales como la Cate-
dral, el Ayuntamiento, los distintos bancos, etc… La calle Recogidas y Reyes Católicos representa
en la ciudad uno de los mayores referentes comerciales y desde la Plaza de Isabel la Católica
hasta la Abadía del Sacromonte uno de los trayectos más turísticos e históricos de Granada.
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20. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE RECOGIDAS - SACROMONTE
Infraestructura y morfología del corredor ANÁLISIS DESCRIPTIVO B
La estructura de la calle es diversa al igual que las distintas tramas y zonas en la ciudad que
atraviesa. Desde la circunvalación hasta la calle Arabial encontramos una ciudad abierta, de carác-
ter equipamental, sin grandes transversalidades, lugares que ofrecen servicio; desde calle Arabial
hasta Puerta Real la edificación genera fachadas opacas y altas, considerándose como barreras
física ya que, aunque la presencia de calles transversales es alta, es la edificación la que da forma
a la calle. Desde Puerta Real a Plaza Nueva la edificación colonial se mezcla con la renacentista y
con las trazas supervivientes de origen musulmán. La Plaza Nueva da entrada al barrio bajo del
Albaicín del que discurren a modo de afluentes, las callejas y callejuelas empinadas y empedradas
de acceso a sus blancas casas en la margen norte del río Darro, mientras es liberada la margen sur,
la ciudad aquí toma espacio para observar su origen palatino, la Alhambra. Por último, la subida
de la Cuesta del Chapiz da acceso desde el Peso de la Harina a uno de los barrios más emblemá-
ticos de la ciudad, el Sacromonte, donde tiene cabida la tipología de vivienda cueva orientada al
turismo, al espectáculo, al servicio y en menor orden a vivienda, donde al igual que en la Carrera
del Darro, su orientación y distancia es ideal para la observación de la Alhambra recorriendo sus
veredas y caminos a modo de curvas topográficas.
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
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21. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE RECOGIDAS - SACROMONTE
Espacialidad y fragmentación del corredor
ANÁLISIS DESCRIPTIVO C
A excepción del tramo coincidente con la Calle Recogidas
en el que la espacialidad del corredor se reduce a la calle, el resto
se caracteriza por amplias zonas espaciales de apertura de la vía.
Los espacios de los alrededores del Neptuno, actúan a modo de
hall de entrada a los equipamientos. Puerta Real, Plaza del Car-
men y Plaza de Isabel la Católica representan lugares estanciales
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
dentro de la calle más dinámica. Plaza Nueva y la Plaza de Santa
Ana dan entrada a los barrios antiguos, y ya desde aquí junto la
apertura del Río Darro el espacio se abre hacia las laderas de la
Alhambra y el Generalife en su recorrido por el Paseo de los Tris-
tes y el Camino del Sacromonte aguas arriba por el valle.
Tras los tres análisis el corredor se ha dividido en los si-
guientes tramos:
Tramo 1. Circunvalación A-44 – Camino de Ronda
Tramo 2. Camino de Ronda – Puerta Real
Tramo 3. Puerta Real – Calle Gran Vía de Colón – Cuesta de
Gomérez
Tramo 4. Calle Gran Vía de Colón – Cuesta de Gomérez – Cuesta
del Chapiz
Tramo 5. Cuesta del Chapiz – Camino del Sacromonte
Tramo 6. Camino del Sacromonte – Abadía del Sacromonte
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22. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE RECOGIDAS - SACROMONTE
DIAGNOSIS.
Diagnóstico teórico del corredor
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
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23. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE RECOGIDAS - SACROMONTE
DIAGNOSIS.
Diagnóstico gráfico del corredor
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
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24. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE RECOGIDAS - SACROMONTE
PROYECTO URBANO
Proyecto urbano del corredor
Diagnosis climática
Diagnosis respecto a las aceras
Se he necesario la instalación de elementos de
sombra y la intensificación de arbolado en los tramos El camino del Sacromonte demanda una adecuación peatonal de sus ace-
uno, dos, tres, cinco y seis del corredor debido a la alta ras, que en ocasiones son inexistentes lo que provoca una difícil transitabilidad
radiación solar en su recorrido. desde la Cuesta del Chapiz hasta la Abadía del Sacormonte.
Diagnosis respecto a los usos
Se diagnostica la falta de usos locales en los tra-
mos extremos de la calle, coincidentes con el tramo Tramo 1. Circunvalación A44-Cno. de Ronda
uno, cinco y seis.
Transporte metropolitano
Diagnosis respecto a la accesibilidad Parada metropolitano
Eje de transporte público
Debido a la orografía por la que discurre el co- Carril bici
Red peatonal
rredor la accesibilidad se ve mermada en los tramos Punto de iluminación
históricos, debido además a la estrechez de las calles y
Equipamiento principal
a la pavimentación de las mismas.
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
Abadía del Sacromonte
Sección transversal S7. Avenida Neptuno Camino del Sacromonte
Cuesta del Chapiz
Gran Vía
Diagnosis respecto a la seguridad
Puerta Real Se diagnostica falta de elementos luminosos en los
tramos cuatro, cinco y seis, así como en el tramo uno.
Sección S7
Diagnosis respecto a la calle
Camino de Ronda Los tres primeros tramos son de alto uso rodado
por lo que se diagnostica una falta de diversificación de
carriles y de transversalidad peatonal.
Circunvalación A-44
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25. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DE RECOGIDAS - SACROMONTE
RECOMENDACIONES PUNTUALES POR TRAMOS
Tramo 1. Circunvalación A-44 – Tramo 2. Camino de Ronda – Tramo 3. Puerta Real – Calle Gran Vía Tramo 4. Calle Gran Vía de Colón – Cuesta de Go-
Camino de Ronda Puerta Real de Colón – Cuesta de Gomérez mérez – Cuesta del Chapiz
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
Tramo 5. Cuesta del Chapiz – Cami- Tramo 6. Camino del Sacromonte –
no del Sacromonte Abadía del Sacromonte
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26. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO GENIL
El río Genil como elemento estructurador natural y territorial se considera como uno de los grandes co-
rredores transversales a la ciudad y de gran importancia primero por su carácter natural y ocio deportivo. Este
elemento lineal que une la Vega de Granada con los pueblos altos de Cenes de la Vega, Pinos Genil y Güejar
Sierra, atravesando la ciudad de Granada, constituye la gran arteria “libre” y “verde” de la ciudad, aunque en
algunos tramos se encuentra estrangulada impidiendo su recorrido longitudinal.
Tipología Transversal
Longitud 4.4 Km
Barrios 9u
Carácter Rodado y Peatonal
Carril Bici SI
Extremos La Vega al Oeste y Lancha de Cenes al Este
Tiempo de Recorrido 49 min.
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
28. FORUM
29. DE LAS CIENCIAS
30. FIGARES
31. REALEJO – LA VIRGEN
35. GENIL
36. CARRETERA DE LA SIERRA
41. BOLA DE ORO
AYUNTAMIENTO DE GRANADA • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U.
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27. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO GENIL
Usos y equipamientos del corredor
El carácter predominante del Río Genil es de ocio deportivo, aunque se ve salpicado en su
recorrido por diversos equipamientos de escala ciudad que hacen que este elemento natural sea
considerado corredor urbano. Los parques de cabecera provocan la intensificación de su recorri-
do linealmente. Equipamientos como el Hospital de la Inmaculada, el Palacio de Exposiciones y
Congresos, el Parque de las Ciencias o los centros educativos de los Basilios hacen de esta pieza
urbana un elemento reconocible para la ciudad.
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28. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO GENIL
Infraestructura y morfología del corredor ANÁLISIS DESCRIPTIVO B
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Prevalece la longitunalidad del corredor frente a los elementos transversales sobre el mismo. Esta
cualidad, que se conserva por su carácter lineal, se ve truncada en alguno de sus tramos. Mayoritaria-
mente la línea se ve acompañada de muros a modo de barreras físicas. La mayoría de calles transversales
al corredor son además corredores radiales del sur de la ciudad y comparten elementos con él. El co-
mienzo del corredor en la circunvalación se ve rodeado de sistemas de parques y grandes equipamien-
tos; en la zona de Camino de Ronda y Arabial se intensifican los elementos lineales que cruzan la calle
y se rodean de altas edificaciones que se comportan como barrera. Desde aquí se pierde un poco la
continuidad en la ribera sur del río, hasta llegar a los Paseos del Violón, Salón y Bomba. Estos parques,
que actúan como pulmones verdes del interior de la ciudad dan paso por Puente Verde a amplias zonas
deportivas y bonitos paseos peatonales que terminan por conectar Granada con Cenes de la Vega.
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29. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción
CORREDOR TRANSVERSAL DEL RÍO GENIL
Espacialidad y fragmentación del corredor
ANÁLISIS DESCRIPTIVO C
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Este corredor constituye uno de los corredores con más espacio asociado de la ciu-
dad. Aparte de los numerosos parques que lo acompañan, la sección en los tramos más
estrechos supera los veinticinco metros de anchura, lo que hace que el corredor sea un
espacio libre en sí mismo.
Tras los tres análisis el corredor se ha dividido en los siguientes tramos:
Tramo 1. Circunvalación A-44 – Avenida de la Ciencia – Camino de Ronda
Tramo 2. Camino de Ronda – Calle Poeta Manuel de Góngora – Acera del Darro
Tramo 3. Calle Poeta Manuel de Góngora – Acera del Darro – Puente Verde
Tramo 4. Puente Verde – Túneles del Serrallo
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