PMUS Granada. Propuestas I. Parte 2
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El documento presenta propuestas para nuevas líneas de autobús en la ciudad de Granada. Se proponen 9 líneas nuevas para la zona norte de la ciudad (N1-N9) y 4 líneas para la zona sur (S0-S2), con recorridos y paradas específicas. Las líneas mejorarían la conectividad en distintas zonas y nodos de transporte público como la Caleta y la estación de autobuses.
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- 1. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción • Línea N3. Cerrillo Maracena- Caleta Se optimiza el recorrido de la línea 6, acortando el itinerario de la misma hasta la Caleta. Cubrirá el eje conformado por la Avenida de Francisco Ayala. Se obliga su trazado por la calle Periodista Fernando Gómez de la Cruz por tratarse de un eje de mayor densidad de población. El recorrido por calles será: LÍNEA N3 CERRILLO MARACENA - CALETA AVENIDA DE MARACENA AVENIDA DE VIRGILIO CALLE OLIMPIA CALLE PERIODISTA FERNANDO GOMEZ DE LA CRUZ PLAZA DE EUROPA AVENIDA DE FRANCISCO AYALA CALLE PINTOR FRANCISCO PRADILLA CALLE CRUZ DEL SUR AVENIDA DEL SUR AVENIDA DE LA CONSTITUCIÓN CALETA AVENIDA DE ANDALUCÍA CALLE PINTOR FRANCISCO PRADILLA AVENIDA DE FRANCISCO AYALA PLAZA DE EUROPA CALLE PERIODISTA FERNANDO GOMEZ DE LA CRUZ CALLE OLIMPIA AVENIDA DE VIRGILIO AVENIDA DE MARACENA • Línea N4. Modesto Cendoya - Federico García Lorca - Caleta Se adapta y recorta el trazado de las líneas 24 y 1 unificando parte de ellas y cubriendo con su itinerario, el eje conformado por Luis Amador y Juan Pablo II. Se mantendría la cabecera de la actual línea 1 en Modesto Cendoya, en esta línea se traza un bucle para entrar en el Barrio de Almanjáyar. En la fase de explotación se analizará la necesidad o no de establecer paradas adicionales, en función de la demanda real. El recorrido por calles será: CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable LÍNEA N4 MODESTO CENDOYA - FEDERICO GARCÍA LORCA - CALETA CALLE ARQUITECTO MODESTO CENDOYA CALLE ANDUJAR CALLE SANTIAGO DE LA ESPADA CALLE CASERIA DE AGUIRRE CALLE CALICASAS AVENIDA FEDERICO GARCIA LORCA AVENIDA DE LA ARGENTINITA CALLE LUIS AMADOR CALLE PINTOR FRANCISCO PRADILLA AVENIDA DE ANDALUCIA AVENIDA DE LA CONSTITUCION CALETA AVENIDA DE ANDALUCIA CALLE PINTOR FRANCISCO PRADILLA CALLE LUIS AMADOR AVENIDA DE LA ARGENTINITA AVENIDA FEDERICO GARCIA LORCA CALLE IZNALLÓN CALLE CALICASAS CALLE CASERIA DE AGUIRRE CALLE ARQUITECTO MODESTO CENDOYA AYUNTAMIENTO DE GRANADA • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 326
- 2. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción • Línea N5. Joaquina Eguaras - Estación Autobuses - Caleta Surge del trazado actual de la línea 3 por la zona norte, la línea actual se recortaría hasta la Caleta. Es esta la línea que conectará uno de los puntos de mayor demanda de la ciudad, la Estación de Autobuses, con el centro. Subiendo por Arzobispo Pedro de Castro (que queda junto a la Estación de Autobuses), la potencial pérdida de cobertura que provoca este desvío, para pasar por la Estación de Autobuses, en el edificio administrativo de la Junta de Andalucía no es tal, pues la línea U1 pasa por este punto desde la proximidad a Caleta. Después sigue por Joaquina Eguaras y en sentido centro baja por Gobernador Pedro Temboury y pasa por la Estación de Autobuses en Juan Pablo II para recoger esta importante parada hacia Caleta. En la fase de explotación se analizará la necesidad o no de establecer paradas adicionales, en función de la deman- da real. El recorrido por calles será: LÍNEA N5 JOAQUINA EGUARAS - ESTACIÓN DE AUTOBUSES - CALETA CALLE JOAQUINA EGUARAS GOBERNADOR PEDRO TEMBOURY AVENIDA JUAN PABLO II AVENIDA DE MADRID AVENIDA DOCTOR OLORIZ AVENIDA DE LA CONSTITUCION CALETA AVENIDA DE ANDALUCIA CALLE RIBERA DEL BEIRO AVENIDA JUAN PABLO II CALLE ARZOBISPO PEDRO DE CASTRO CALLE JOAQUINA EGUARAS • Línea N6. Casería del Cerro - Caleta A través de la Avenida de Pulianas se conecta con la Caleta la zona de Casería del Cerro; adoptando parte del trazado de la actual Línea 1 trasladando la cabecera de la misma a Casería del Cerro. Se ha trazado con el objeto de establecer un recorrido lo más directo posible, evitando los indeseables bucles, aunque se traza su recorrido para abarcar CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable en Casería del Cerro tanto el Centro de Servicios Sociales como el Centro de Salud. El recorrido por calles será: LÍNEA N6 CASERIA DEL CERRO - CALETA CALLE CASERÍA DEL CERRO CALLE PEDRO MACHUCA AVENIDA DE PULIANAS CALLE RIBERA DEL BEIRO AVENIDA DE MADRID AVENIDA DOCTOR OLORIZ AVENIDA DE LA CONSTITUCION CALETA AVENIDA DE ANDALUCIA CALLE RIBERA DEL BEIRO AVENIDA DE PULIANAS CALLE FRAY JUAN SÁNCHEZ COTÁN CALLE CASERÍA DEL CERRO AYUNTAMIENTO DE GRANADA • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 327
- 3. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción • Línea N7. Parque Nueva Granada - Severo Ochoa Adoptándose parte del trazado de la línea 8 se establece conexión entre Parque nueva Granada con el nodo inter- modal de la Caleta y Severo Ochoa a través de la carretera de Alfacar. Abarca la zona de Cartuja que actualmente hace la línea 8 Esta línea realizará el intercambio con la línea LAC en uno de sus nodos intermedios, concretamente en la parada de Avda de Andaluces, parada (3). El recorrido por calles será: LÍNEA N7 PARQUE NUEVA GRANADA - SEVERO OCHOA CALLE MARIA DE MAEZTU CAMINO DE ALFACAR CALLE DOCTOR GONZALEZ DE VEGA CALLE RIBERA DEL BEIRO AVENIDA DE MADRID AVENIDA DOCTOR OLORIZ AVENIDA DE ANDALUCES CALLE DOCTOR GARCÍA ROYO CALLE DOCTOR SEVERO OCHOA AVENIDA DE MADRID CALLE RIBERA DEL BEIRO CALLE DOCTOR GONZALEZ DE VEGA CAMINO DE ALFACAR CALLE GABRIELA MISTRAL • Línea N8. Fargue- Triunfo Se optimiza el actual recorrido de la actual Línea F manteniendo las cabeceras de línea en el Fargue y Triunfo. Esta línea conectará con LAC en el nodo del Triunfo (parada 12) sin necesidad de llegar a la cabecera de la Caleta, descargan- do dicha zona de intercambio. El recorrido por calles será: LÍNEA N8 FARGUE - TRIUNFO CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable CARRETERA DE MURCIA (FARGUE) CAMINO VIEJO DEL FARGUE (FARGUE) CAMINO VIEJO DEL FARGUE CALLE PINAR CARRETERA DE MURCIA PASEO DE CARTUJA CALLE CARDENAL PARRADO AVENIDA DE PULIANAS CALLE ANCHA DE CAPUCHINOS AVENIDA DEL HOSPICIO TRIUNFO AVENIDA DEL HOSPICIO CALLE REAL DE CARTUJA CARRETERA DE MURCIA CALLE PINAR CAMINO VIEJO DEL FARGUE CAMINO VIEJO DEL FARGUE (FARGUE) CARRETERA DE MURCIA (FARGUE) AYUNTAMIENTO DE GRANADA • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 328
- 4. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción • Línea N9. Haza Grande – Severo Ochoa Se adopta parte del actual recorrido de la Línea 7 por la zona norte manteniendo en uno de los extremos de línea en Haza Grande y situando el otro en la zona de los Comedores Universitarios. Será tras bajar la Avenida Dr Oloriz, tras cruzar transversalmente la Avda de la Constitución hacia Avenida de Andaluces, donde se podrá establecer conexión con el LAC, en la parada (3), sin necesidad de llegar a cabecera. El recorrido por calles será: LÍNEA N9 HAZA GRANDE - SEVERO OCHOA CALLE ANDARAX CALLE PINAR CARRETERA DE MURCIA PASEO DE CARTUJA CALLE CARDENAL PARRADO AVENIDA DOCTOR OLORIZ AVENIDA DE ANDALUCES CALLE DOCTOR GARCÍA ROYO CALLE DOCTOR SEVERO OCHOA AVENIDA DE MADRID AVENIDA DE MURCIA CARRETERA DE MURCIA CALLE PINAR CALLE ANDARAX 4.5.2. Zona Sur. • Línea S0. Conexión Zaidín - Genil Adopta el trazado de la recientemente puesta en servicio línea 29 que discurre por la zona sur de la ciudad conec- tado los principales puntos de atracción desde el Serrallo hasta el Parque de las Ciencias. Conecta con el LAC en la parada (17), Camino de Ronda mediante un trazado a pie de menos de 100 m sin necesidad de llegar a cabecera y con el Metro a menos de 300 m. El recorrido por calles será: LÍNEA S0 CONEXIÓN ZAIDÍN - GENIL CALLE BORREGUILES CALLE SANTO SEPULCRO CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable CALLE GUARNON AVENIDA DE CERVANTES CALLE JOSÉ TAMAYO CALLE HOYA DE LA MORA CAMINO REAL DE LOS NEVEROS CAMINO DE LAS CONEJERAS PASEO LAGUNA DE CAMEROS CAMINO BAJO DE HUETOR PASEO DE EUROPA CALLE PALENCIA AVENIDA DE BARCELONA AVENIDA FERNANDO DE LOS RÍOS AVENIDA DE BARCELONA CALLE PALENCIA PASEO DE EUROPA CAMINO BAJO DE HUETOR PASEO LAGUNA DE CAMEROS CAMINO DE LAS CONEJERAS CAMINO REAL DE LOS NEVEROS CALLE JOSÉ TAMAYO AVENIDA DE CERVANTES CARRETERA DE LA SIERRA PLAZA DE LA ATALAYA CALLE BORREGUILES AYUNTAMIENTO DE GRANADA • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 329
- 5. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción • Línea S1. Cenes de la Vega - Palacio de Congresos Mantiene el mismo recorrido de la actual línea 33 hasta Palacio de Congresos, donde se situaría uno de los extre- mos de la línea. Cubre el eje de la Carretera de la Sierra, actualmente explotada por Herederos Gómez. Puede enlazar con la LAC en la parada (4) en Puente Blanco. El recorrido por calles será: LÍNEA S1 CENES DE LA VEGA - PALACIO DE CONGRESOS CARRETERA DE LA SIERRA (CENES) CALLE ORDESA CARRETERA DE LA SIERRA PASEO DE LA BOMBA PASEO DEL SALON CALLE ACERA DEL DARRO PASEO DEL VIOLON PALACIO DE CONGRESOS PASEO DEL VIOLON PASEO DE LOS BASILIOS CARRETERA DE LA SIERRA CARRETERA DE LA SIERRA (CENES) • Línea S2. Serrallo - Palacio de Congresos Surge del recorrido de la actual línea 9 hasta Palacio de Congresos, donde se situaría uno de los extremos de la línea. A lo largo del itinerario, se modifica el actual para optimizar el mismo. También puede enlazar con la LAC en la parada ubicada en Puente Blanco (4). El recorrido por calles será: LÍNEA S2 SERRALLO - PALACIO DE CONGRESOS CAMINO REAL DE LOS NEVEROS CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable PLAZA DE LOS NEVEROS CALLE HOYA DE LA MORA CALLE JOSÉ TAMAYO AVENIDA DE CERVANTES PASEO DE LA BOMBA PASEO DEL SALON CALLE ACERA DEL DARRO PASEO DEL VIOLON PALACIO CONGRESOS PASEO DEL VIOLON PASEO DE LOS BASILIOS AVENIDA DE CERVANTES CALLE JOSE TAMAYO CALLE HOYA DE LA MORA CAMINO REAL DE LOS NEVEROS CAMINO DE LAS CONEJERAS (límite municipal Huétor Vega) CAMINO DE LAS CONEJERAS CALLE ACONCAGUA CAMINO REAL DE LOS NEVEROS AYUNTAMIENTO DE GRANADA • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 330
- 6. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción • Línea S3. Villa Argaz - Palacio de Congresos Adopta el recorrido actual de la 7 en la zona sur, modificando su itinerario y estableciendo cabecera en el Palacio de Congresos. Esta modificación no merma la cobertura de la zona sur, ya que la que deja de servir esta línea la recogen el resto de líneas de la zona. Al igual que las anteriores, puede enlazar en la parada de Puente Blanco con LAC. El recorrido por calles será: LÍNEA S3 VILLA ARGAZ - PALACIO DE CONGRESOS CARRETERA DE HUETOR VEGA CAMINO BAJO DE HUETOR AVENIDA PABLO PICASSO CALLE POETA MANUEL GONGORA PALACIO DE CONGRESOS CALLE PROFESOR TIERNO GALVAN AVENIDA PABLO PICASSO CAMINO BAJO DE HUETOR CARRETERA DE HUETOR VEGA • Línea S4. Paseo Carlos V - Palacio de Congresos Conecta nodos de atracción de viajes como son las Instalaciones Deportivas (Palacio de Deportes y Nuevo Los Cár- menes), surge de parte del itinerario de la línea 4 y adaptación de la parte sur de la actual C con ampliación de itinerario CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable para dar cobertura a la zona de Palacio de Deportes y Avenida Emperador Carlos V. También puede enlazar con la LAC en la parada de Puente Blanco. El recorrido por calles será: LÍNEA S4 PASEO CARLOS V - PALACIO DE CONGRESOS PASEO DEL EMPERADOR CARLOS V CALLE ANDRES SEGOVIA CALLE POETA MANUEL GONGORA PASEO DEL VIOLON PALACIO DE CONGRESOS CALLE PROFESOR TIERNO GALVAN CAMINO DE LA ZUBIA CALLE PRIMAVERA CALLE ANDRES SEGOVIA CALLE TORRE JUAN DE ARCE CALLE PINTOR MANUEL MALDONADO CALLE TORRE DE COMARES PASEO DEL EMPERADOR CARLOS V AYUNTAMIENTO DE GRANADA • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 331
- 7. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción • Línea S5. PTS - Avda. de Dílar - Palacio de Congresos Adopta gran parte de la línea 8, su itinerario se amplía para dar cobertura al PTS. Conecta con la parada de Metro Genil y con el LAC en dos puntos: la parada Camino Ronda (17) y en el intercambiador de cabecera. El recorrido por calles será: LÍNEA S5 PTS - AVDA. DE DÍLAR - PALACIO DE CONGRESOS AVENIDA DE LA ILUSTRACION AVENIDA DE DILAR AVENIDA DE AMERICA PASEO DEL VIOLON PALACIO DE CONGRESOS PASEO DEL VIOLON AVENIDA DE AMERICA AVENIDA DE CADIZ AVENIDA DON BOSCO AVENIDA DE DILAR AVENIDA DE LA ILUSTRACION • Línea S6. Avda. Cádiz - Fernando de los Ríos - Palacio de Congresos CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Conecta los nodos de atracción de viajes del Parque de la Ciencias y Centro Comercial con un área de gran densi- dad de población, surge de parte del itinerario de la línea 5, estableciendo sus nodos extremos en Parque de las Ciencias y la Avenida de Cádiz. Junto con la S0 son las únicas líneas de la zona sur que no llegan al intercambiador del Palacio de Congresos. Conectará con LAC en la parada Camino Ronda (17). El recorrido por calles será: LÍNEA S6 AVDA. CÁDIZ - FERNANDO DE LOS RÍOS - PALACIO DE CONGRESOS AVENIDA DE CADIZ CALLE PADRE FRANCISCO PALAU Y QUER AVENIDA FERNANDO DE LOS RIOS PASEO DEL VIOLON PALACIO DE CONGRESOS PASEO DEL VIOLON AVENIDA FERNANDO DE LOS RIOS CALLE BEETHOVEN AVENIDA DE CADIZ AYUNTAMIENTO DE GRANADA • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 332
- 8. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción 4.5.3. Zona Centro. • Línea C1. Albaicin - Triunfo Esta línea, de clara vocación turística, adopta el recorrido de parte de la actual línea 31. Discurrirá desde Triunfo hasta la Placeta de Abad, desde está en su itinerario de vuelta conecta garantiza la conexión de transporte público a toda la zona del Albaicín. Establece conexión con LAC en el Triunfo, no llega a la cabecera. El recorrido por calles será: LÍNEA C1 ALBAICIN - TRIUNFO AVENIDA DEL HOSPICIO CALLE REAL DE CARTUJA CARRETERA DE MURCIA CALLE PAGES PLAZA ALIATAR PLAZA DEL SALVADOR PLACETA DE ABAD CARRIL DE LAS TOMASAS CALLEJON DE LAS TOMASAS CAMINO NUEVO DE S. NICOLÁS CALLE SANTA ISABEL LA REAL PLACETA DE SAN MIGUEL BAJO CARRIL DE LA LONA CUESTA ALHACABA PLACETA DE LA MERCED CALLE ACERA DE SAN ILDEFONSO AVENIDA DEL HOSPICIO • Línea C2. Sacromonte - Triunfo Esta línea adopta parte del itinerario de la actual 35 de conexión con el Sacromonte. El itinerario propuesto conecta la zona del Triunfo, discurriendo por la Avda. del Hospicio, con el Sacromonte, dando servicio a su vuelta a la zona del Paseo de los Tristes. Tanto en la ida como en la vuelta, el eje principal del recorrido es la carretera de Murcia, que ofrece mejores condiciones de accesibilidad que el viario interno del Albaicín. Conecta con LAC en el Triunfo sin necesidad de llegar a los intercambiadores de cabecera. El recorrido por calles será: LÍNEA C2 SACROMONTE - TRIUNFO AVENIDA DEL HOSPICIO CALLE REAL DE CARTUJA CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable CARRETERA DE MURCIA CALLE PAGES PLAZA ALIATAR PLAZA DEL SALVADOR PLACETA DE ABAD CARRIL DE LAS TOMASAS CARRIL DE SAN AGUSTIN CUESTA DEL CHAPIZ CAMINO DEL SACROMONTE (SUBIDA A ABADÍA DEL SACROMONTE) CALLE SANTO SEPULCRO DEL SACROMONTE CAMINO DE BEAS CALLE SANTO SEPULCRO DEL SACROMONTE CAMINO DEL SACROMONTE CUESTA DEL CHAPIZ PASEO DEL PADRE MANJON CUESTA DEL CHAPIZ PLAZA DEL SALVADOR PLAZA ALIATAR CALLE PAGES CARRETERA DE MURCIA CAMINO DE SAN ANTONIO CALLE REAL DE CARTUJA CALLE CRISTO DE LA YEDRA CALLE ANCHA DE CAPUCHINOS AVENIDA DEL HOSPICIO AYUNTAMIENTO DE GRANADA • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 333
- 9. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción • Línea C3. Alhambra - Plaza Isabel la Católica Del mismo modo que las anteriores, la nueva línea C3 posee una clara vocación turística en este caso conecta la zona centro (Plaza Isabel La Católica) con la Alhambra y El Generalife. Básicamente el itinerario que adapta es el de la actual línea 30 que conecta, desde la Catedral, el Centro Histórico con la Alhambra. Conecta con LAC en la plaza Isabel La Católica, (parada 8) sin llegar a las cabeceras, mediante un recorrido a pie inferior a 50 m. El recorrido por calles será: LÍNEA C3 ALHAMBRA - PLAZA ISABEL LA CATÓLICA PLAZA ISABEL CATOLICA CALLE PAVANERAS CALLE SANTA ESCOLASTICA PLAZA DE FORTUNY PLAZA DEL REALEJO CALLE MOLINOS CUESTA DEL CAIDERO CALLE ANTEQUERUELA BAJA PLAZA ARQUITECTO GARCIA DE PAREDES PASEO DEL GENERALIFE PLAZA ARQUITECTO GARCIA DE PAREDES CALLE ANTEQUERUELA BAJA CUESTA DEL CAIDERO CALLE SOLARES CALLE SANTIAGO CALLE CARNICERIA PLAZA DE SANTO DOMINGO CALLE ANCHA DE SANTO DOMINGO CALLE JESUS Y MARIA CALLE SAN MATIAS PLAZA ISABEL CATOLICA • Línea C4. Barranco del Abogado – Cementerio- Plaza Isabel La Católica La nueva línea propuesta C4 reproduce en su totalidad el recorrido de la actual 34, prolongando su recorrido hasta el cementerio, lo que permite la supresión de la línea 13. Conecta con LAC en la plaza Isabel La Católica, (8) sin llegar a las cabeceras, mediante un recorrido a pie inferior a 50 m. El recorrido por calles será: LÍNEA C4 BARRANCO DEL ABOGADO - CEMENTERIO- PLAZA ISABEL LA CATÓLICA CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable PLAZA ISABEL CATOLICA CALLE PAVANERAS CALLE SANTA ESCOLASTICA PLAZA DE FORTUNY PLAZA DEL REALEJO CALLE MOLINOS CUESTA DEL CAIDERO CALLE ANTEQUERUELA BAJA PLAZA ARQUITECTO GARCIA DE PAREDES PASEO DEL GENERALIFE PASEO DE LA SABICA CAMINO VIEJO DEL CEMENTERIO AVENIDA DE SANTA MARIA DE LA ALHAMBRA CAMINO NUEVO DEL CEMENTERIO CARRIL DE SAN CECILIO PLAZA CAMPO DEL PRINCIPE CALLE COCHERAS DE SAN CECILIO CUESTA DEL REALEJO PLAZA DEL REALEJO CALLE CARNICERIA PLAZA DE SANTO DOMINGO CALLE ANCHA DE SANTO DOMINGO CALLE JESUS Y MARIA CALLE SAN MATIAS PLAZA ISABEL CATOLICA AYUNTAMIENTO DE GRANADA • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 334
- 10. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción • Línea C5. Neptuno - Recogidas - Acera del Darro Dado que en la nueva propuesta se suprimen todos los pasos de línea por el centro de la ciudad, entre la que se incluye la actual línea 6, se propone la puesta en servicio de la C5, adoptando el itinerario de la actual 6 desde la zona de Neptuno hasta la Acera del Darro. La inclusión de esta nueva línea mantendría el servicio de transporte público en el eje de Recogidas y calles aledañas dándole acceso a la nueva red. Conectando con el LAC en el nodo de Acera del Casino (6) y Puerta Real (13), sin llegar a los intercambiadores de cabecera. El recorrido por calles será: LÍNEA C5 NEPTUNO - RECOGIDAS - ACERA DEL DARRO CALLE NEPTUNO CALLE RECOGIDAS CALLE ACERA DEL DARRO CALLE PUENTE DE CASTAÑEDA CALLE SAN ANTON CALLE RECOGIDAS CALLE NEPTUNO 4.5.4. Universitarias Antes de comenzar su descripción detallada, es necesario resaltar que la denominación de estas líneas como uni- versitarias, no debe inducir a error, la explotación de las mismas, no se va a regir como lo hacen en la actualidad, sino que darán servicio durante todo el año. Su funcionalidad es la de dar servicio a los minoritarios movimientos transversales que se producen en la ciudad, además de conectar con los principales nodos universitarios. Para dar servicio al Campus Universitario principal de la ciudad, se ven obligados a realizar el bucle de subida a la Cartuja. • Línea U1. Campus Aynadamar - Campus Cartuja Dentro de los objetivos generales del presente estudio se ha prestado especial atención al mantenimiento de líneas que doten de servicio de transporte público tanto a las zonas universitarias como a zonas extremas de la ciudad, ésta función la asumen las líneas U. Partiendo de esta premisa la Línea U1 conecta la Barriada de La Chana con el Campus Universitario de la Cartuja; como la mayor parte de las líneas que adoptan parte del trazado de las existentes, la pro- puesta de línea U1 surge de parte del itinerario de la actual 20D.Tal y como se comentaba anteriormente, será esta línea la encargada de establecer la conexión entre los barrios de la Chana y Periodistas con el eje del Camino de Ronda. Esta es la única línea universitaria que conectará con LAC en cabecera, el resto lo hará en nodos intermedios de intercambio. Asimismo, conectará con el Metro en la parada de Villarejo-Cruz del Sur. El recorrido por calles será: LÍNEA U1 CAMPUS AYNADAMAR - CAMPUS CARTUJA CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable CALLE PERIODISTA EUGENIO SELLES CALLE PERIODISTA JOSÉ MEZCUA RUIZ CALLE PERIODISTA JOSÉ MARÍA CARULLA CALLE SAGRADA FAMILIA CARRETERA DE MALAGA CALLE RIBERA DEL BEIRO AVENIDA JUAN PABLO II CALLE TETE MONTOLIU CALLE PERIODISTA LUIS DE VICENTE CAMINO DE ALFACAR PASEO DE CARTUJA CAMPUS DE CARTUJA PASEO DE CARTUJA CAMINO DE ALFACAR CALLE PERIODISTA LUIS DE VICENTE CALLE TETE MONTOLIU AVENIDA JUAN PABLO II AVENIDA DE MADRID AVENIDA DOCTOR OLORIZ AVENIDA DE LA CONSTITUCION CALETA AVENIDA DE ANDALUCIA CRUZ DEL SUR CARRETERA DE MALAGA CALLE MARIA GOYRI CALLE GOLETA CALLE PERIODISTA EUGENIO SELLES AYUNTAMIENTO DE GRANADA • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 335
- 11. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción • Línea U2. Rosaleda - Campus Fuentenueva - Campus Cartuja La nueva Línea U2 cumple un doble servicio, mantenimiento del servicio de transporte público en todas las zonas de la ciudad y conexión de zonas universitarias. Esta nueva línea conectará los Campus de Fuente Nueva y la Cartuja a través del eje que conforman las Avenidas de Fuente Nueva – Severo Ochoa – De Madrid y De Murcia. Del mismo modo se da acceso al resto de la red la zona del Barrio de la Juventud conectando con el metro en Méndez Núñez y con LAC en Avda. de Andaluces (3) y Fuente Nueva (5), sin necesidad de llegar a cabecera. Se solapa con LAC en el tramo que discurre por la Avenida. de la Constitución. El recorrido por calles será: LÍNEA U2 ROSALEDA - CAMPUS FUENTENUEVA - CAMPUS CARTUJA CALLE ALBONDON CALLE BERCHULES CALLE MARIA GUERRERO CALLE PEREZ GALDOS CALLE ARABIAL CALLE MENDEZ NUÑEZ AVENIDA DE FUENTE NUEVA CALLE DOCTOR SEVERO OCHOA AVENIDA DE MADRID AVENIDA DE MURCIA PASEO DE CARTUJA CAMPUS DE CARTUJA PASEO DE CARTUJA CALLE CARDENAL PARRADO AVENIDA DE MADRID AVENIDA DOCTOR OLORIZ AVENIDA DE CONSTITUCIÓN CALLE DOCTOR SEVERO OCHOA AVENIDA DE FUENTE NUEVA CAMINO DE RONDA CALLE JESSE OWENS CALLE ALBONDON • Línea U3. PTS - Campus Cartuja - Carretera de Alfacar La Línea U3 cumple la función de estructurante, conectando las zonas de nuevo desarrollo urbano del sureste y noroeste de la ciudad. Los principales centros educativos, Campus de la Salud, Fuente Nueva, Cartuja e INEF estarán CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable cubiertos por esta línea conectando con el LAC en la Avda. Andaluces (3), Fuentenueva (5) y Camino Ronda (17) y con Metro se solapa en el Camino de Ronda y enlaza en Méndez Núñez. Esta línea subirá al Campus de la Cartuja tanto a la ida como a la vuelta. Su trazado también se solapa con LAC en la Avenida de la Constitución. Es susceptible de ampliarse a las facultades del PTS y cubrir la zona que en principio cubre la S5. El recorrido por calles será: LÍNEA U3 PTS - CAMPUS CARTUJA - CARRETERA DE ALFACAR AVENIDA DE DILAR AVENIDA DE AMERICA CAMINO DE RONDA CALLE MENDEZ NUÑEZ AVENIDA DE FUENTE NUEVA CALLE DOCTOR SEVERO OCHOA AVENIDA DE MADRID AVENIDA DE MURCIA PASEO DE CARTUJA CAMPUS DE CARTUJA CAMINO DE ALFACAR CALLE GABRIELA MISTRAL CALLE MARIA DE MAEZTU CAMINO DE ALFACAR PASEO DE CARTUJA CAMPUS DE CARTUJA CALLE CARDENAL PARRADO AYUNTAMIENTO DE GRANADA • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 336
- 12. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción AVENIDA DE MADRID AVENIDA DOCTOR OLORIZ AVENIDA DE LA CONSTITUCION CALLE DOCTOR SEVERO OCHOA AVENIDA DE FUENTE NUEVA CALLE MENDEZ NUÑEZ CAMINO DE RONDA AVENIDA DE AMERICA AVENIDA DE DILAR 4.5.5. Línea M. Palacio de los Deportes - Estación de Autobuses Del mismo modo que las anteriores, cumple la función de línea estructurante, se sustenta en el itinerario de la actual línea 10 y comparte recorrido con gran parte del trazado del metro, este hecho condiciona el funcionamiento de la misma, ya que cuando sea puesto en servicio, la línea se suprimirá ante la nula captación de viajes. El recorrido por calles será: LÍNEA M PALACIO DE LOS DEPORTES - ESTACIÓN DE AUTOBUSES con desvíos de obras del metro sin desvíos de obras de metro PASEO DEL EMPERADOR CARLOS V PASEO DEL EMPERADOR CARLOS V CALLE ANDRES SEGOVIA CALLE ANDRES SEGOVIA CALLE PALENCIA AVDA. AMÉRICA AVENIDA DE BARCELONA PASEO JARDIN DE LA REINA CAMINO DE RONDA CALLE ARABIAL CALLE MARQUES DE LA ENSENADA CAMINO DE RONDA CAMINO DE RONDA CRUZ DEL SUR CRUZ DEL SUR CALLE PINTOR FRANCISCO PRADILLA CALLE PINTOR FRANCISCO PRADILLA CALLE LUIS AMADOR CALLE LUIS AMADOR CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable AVENIDA DE LA ARGENTINITA AVENIDA DE LA ARGENTINITA CALLE SOL Y SOMBRA CALLE SOL Y SOMBRA AVENIDA JUAN PABLO II AVENIDA JUAN PABLO II ESTACIÓN DE AUTOBUSES ESTACIÓN DE AUTOBUSES AVENIDA JUAN PABLO II AVENIDA JUAN PABLO II CALLE SOL Y SOMBRA CALLE SOL Y SOMBRA AVENIDA DE LA ARGENTINITA AVENIDA DE LA ARGENTINITA CALLE LUIS AMADOR CALLE LUIS AMADOR CALLE PINTOR FRANCISCO PRADILLA CALLE PINTOR FRANCISCO PRADILLA CRUZ DEL SUR CRUZ DEL SUR CAMINO DE RONDA CAMINO DE RONDA CALLE MARQUES DE LA ENSENADA CALLE ARABIAL PASEO JARDIN DE LA REINA CAMINO DE RONDA AVENIDA DE BARCELONA CALLE PALENCIA AVDA. AMÉRICA CALLE ANDRES SEGOVIA CALLE ANDRES SEGOVIA PASEO DEL EMPERADOR CARLOS V PASEO DEL EMPERADOR CARLOS V AYUNTAMIENTO DE GRANADA • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 337
- 13. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción 4.6. CONEXIÓN CON EL METRO 4.7. LÍNEA DE ALTA CAPACIDAD al transporte público, taxis y residentes, se diría que es la zona más difícil de resolver y acondicionar a las nuevas condiciones de servicio. Se podría Además de las conexiones con la línea LAC, se deben considerar las Esta línea se convierte en el elemento vertebrador de la futura red de pensar en el desvío de tráfico por la calle San Matías y Calle Molinos incluso correspondencias de las líneas de la nueva red propuesta con el futuro Me- transporte público, sin ella el sistema propuesto no se sostiene. Es por ello, que para taxis, para favorecer las condiciones de servicio. No obstante, no es tropolitano. Tal y como se ha hecho con la Línea de Alta Capacidad, se mues- se va a definir para esta Línea de Alta Capacidad, su trazado de forma más de- objeto del presente estudio dar solución a estas condiciones de explotación. tra a continuación las correspondencias con las distintas líneas por paradas: tallada, y se va a estudiar la ubicación de las paradas, ya que éstas, no sólo tienen la función de parada si Correspondencia del Metropolitano con las líneas de la nueva RED no que serán acondicionadas para servir de nodos de de TP intercambio con alguna de las líneas descritas. PARADA CORRESPONDENCIA El eje viario que recorre desde las proximida- ta des del Palacio de Congresos hasta la Caleta, por Cale Nº DENOMINACION DISTANCIA(*) 1- el paseo del Violón, hasta Puente Blanco, cruzando aro 1 Jacobo Camarero el puente hacia Acera del Darro, Puerta Real, Reyes Láz an Católicos, Gran Vía, Triunfo y Constitución tiene -S 2 Juncaril 14 una longitud de 7,2 km en total, considerando ida 3 s- 3 Vicuña y vuelta, atravesando el corazón de la ciudad y los uce nfo dal riu An ejes principales del casco histórico. -T 4 Anfiteatro ida 12 en Av -5 5 Blas Otero va Este corredor utiliza viario de sección estric- e Nu te en 6 Cerrillo Maracena ta en los ejes de Reyes Católicos y Gran Vía y en el 7 Fu z- áre resto ha sido recientemente urbanizado (Triunfo, Su 7 Carretera Jaén e dr Constitución y Violón). Ello obliga a proponer una Pa 8 Estación Autobuses N5 <50m plataforma de transporte público limitada por el rtea ga -A 10 9 Argentinita número de carriles existentes y por las dificultades es - 9 Falc de modificar la sección de calzada y se debe pensar Mar q ués de 10 Perete en soluciones “blandas” como diferenciación de 11 Villarejo-Cruz del Sur N1-N2-N3-N4-U1 <50m un carril por sentido mediante pintura y señaliza- ción horizontal. 11 al - N1-N2-N3-N4-N5-N6-N7-N9- Cat edr 12 Caleta <50m U1-U2-U3 Analizando todo su recorrido, se aprecia 8- Isa que en sentido norte-sur, desde su salida de la Ca- be lL 13 Estación FFCC N7-N9 <50m aC leta, una vez que entra en la Avda de la Constitu- ató lica 14 Universidad ción, donde hay dos carriles por sentido, y dado l Ca sino a de cer que existe un corredor peatonal central, reciente- eal - 13 A CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable rta R 6- 15 Méndez Núñez U2-U3(**) <50m TPC. L.A.C. Recorrido y Paradas. Pue mente acondicionado, es fácil pensar en adaptar el 16 Recogidas C5 carril adyacente al corredor como plataforma de la o 17 Río Genil S1-S2-S3-S0-S5 <250m línea LAC. El problema que hay que solventar son Avenida Andaluces te Bla nc u en las entradas y salidas al parking subterráneo, pero 4 -P 18 Hípica S0-S5 <100m en la mayoría de los casos cuenta con carril de es- o -1 5 nc 19 Andrés Segovia pera y se solventaría con la adecuada señalización. e nte Bla Pu MODIFICADO: 04/10/2012 13:22:13 20 Palacio Congresos En la Gran Vía, cuya sección transversal 21 Nuevos Cármenes consta de tres carriles, excepto en la confluencia 22 Avda. Dílar con Reyes Católicos, donde uno de los carriles se CREADO: 3465 26/09/2012 11:37:29 Ca destina para giros a la izquierda (hacia Plaza Nue- m ino Ro 2- Pa lac 23 Parque Tecnológico va). De estos tres carriles, se destina uno sentido nd a- io Co ng 17 res os 24 Nevada N-S y dos en sentido contrario. El ancho de la cal- zada es estricto y así como las aceras que alberga- 25 Ctra de Granada rán una parada en sentido norte y tres en sentido 26 Poniente sur, por lo que la posibilidad de ampliar la sección es pequeña. La solución en este eje sería dejar un (*) DISTANCIA A LA PARADA MÁS CERCANA solo carril para vehículos autorizados y mantener la RUTA: G:TRAFICOCIEU_DELINEACIONTPC_LAC_LINEA+PARADAS.DWG plataforma diferenciada mediante pintura y señali- (**) LA LÍNEA S4 SE SOLAPA EN LA MAYOR PARTE DE SU RECORRIDO CON zación por sentido para la línea LAC. EL METRO, POR LO QUE NO SE CONTEMPLA SU CONEXIÓN EN LAS VÍAS COINCIDENTES, DEL MISMO MODO, LA LÍNEA U3, SE SOLAPA EN EL CAMINO En Reyes Católicos, con dos carriles y aceras DE RONDA CON EL TRAZADO DEL METRO EN EL EJE CAMINO DE RONDA. estrictas, donde ya el acceso está restringido sólo AYUNTAMIENTO DE GRANADA • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 338
- 14. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de Acción El recorrido de Puerta Real a la Acera del Darro tiene secciones rados en la situación sin Metro. representan todas las calles de la ciudad. Por tanto, sobre la base distintas: del tramero, se constituye una base de datos especial que contie- • Simulación y evaluación de alternativas en los escenarios conside- ne las características más importantes del sistema de transportes. rados en la situación con Metro. • Desde la Calle Puente de Castañeda a Puerta Real, la sección Los principales elementos de esta red son de dos tipos: segmen- consta de tres carriles y mediana central. En esta zona, existe tos (arcos) a la cual se le asocia una capa tipo puntos (nodos). Los 4.8.1. Planteamiento General. carril bus en el carril izquierdo sentido a Puerta Real solventando datos de velocidad de circulación de los modos de transporte pú- así los conflictos de tráfico con el acceso al aparcamiento subte- blicos actuales y futuros (Autobuses, LAC y Metro), capacidad de Esta parte del estudio se ha basado en el calibrado de un modelo rráneo. los vehículos, etc., se cargan en cada uno de los arcos de la red. de transporte público que reproduzca suficientemente bien la situación en laborable del año base y permita evaluar diferentes estrategias de reordena- • Desde la Plaza del Humilladero hasta Puente Castañeda: se man- 2. Un sistema de rutas que defina las líneas y paradas (Route Sys- ción de la red y el servicio de autobuses, para adaptarla a una nueva situa- tiene la sección anterior, con una mediana urbanizada de 1,5 m tem). ción, en la que la aparición de nuevos modos de transportes van a jugar un de anchura. papel fundamental. La construcción del modelo de transporte público se estructura en • Acera del Darro, desde el Puente hasta plaza del Humilladero: varias fases en las que se pueden ir avanzando de forma paralela: Se ha tomado como año base 2012, por ser el año del que se disponía se mantiene con tres carriles ampliándose a cuatro en el acceso de la matriz de viajes más fiable, recogida en las actuaciones previstas dentro al puente, en el sentido Puente un carril y hacia Puerta Real dos ÂÂ Fase 1: Recopilación de la información base sobre la red de trans- del programa del Plan de Movilidad Urbana Sostenible, que se está desarro- carriles, siendo el de la derecha en la actualidad, sólo Bus/taxi porte público (velocidades, itinerarios, paradas, características llando en la actualidad por el Área de Protección Ciudadana y Movilidad del operativas, ...) Excmo. Ayuntamiento de Granada. • En el Puente sobre el Genil, tiene cuatro carriles. ÂÂ Fase 2: Creación del Route System en el que se vuelca toda la El soporte lógico utilizado para simular el comportamiento de la red Por tanto en toda esta zona, se destinaría a plataforma de la línea información recopilada con anterioridad. de transporte público es el TransCAD. El programa combina en una única LAC, la del carril bus actual dejando el único carril de salida centro, sentido plataforma un Sistema de Información Geográfica (SIG) con todas las herra- Puente, como carril limitado a taxis y residentes. ÂÂ Fase 3: Análisis de la zonificación y conectividad con la red cons- mientas de modelización de transporte. Permite almacenar, visualizar, tratar truida. Por último, el Paseo del Violón, donde hay dos carriles por sentido con y analizar datos de transporte, teniendo aplicaciones para todos los modos una línea de aparcamiento en la calzada sentido Acera del Darro, se podría de transporte y para cualquier escala o nivel de detalle. ÂÂ Fase 4: Preparación de la matriz origen destino facilitada (2012). destinar el espacio de aparcamiento para albergar la plataforma de la línea El modelo asigna la matriz de transporte público en día laborable a la LAC. En sentido contrario, se dispondrá uno de los carriles existentes como ÂÂ Fase 5: Calibrado del modelo. red de transporte público en los escenarios planteados, estimando los repar- plataforma reservada. tos de la demanda según las diferentes configuraciones de la red. ÂÂ Fase 6: Asignación de los diferentes escenarios propuestos. A continuación, se muestra una imagen de esta línea, indicando sus Dentro del proceso seguido para el ajuste del modelo, y con objeto paradas y distancia entre las mismas. Del mismo modo que en las anteriores, de reproducir lo mejor posible las diferentes características del sistema de en la fase de explotación es posible que se modifique el esquema siguiente, transporte público, son destacables los siguientes elementos: si la demanda justifica el establecimiento de alguna parada adicional o mo- dificación de alguna de las aquí propuestas. CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable • Se han insertado las velocidades comerciales medias de toda la red en cada una de las líneas. 4.8. MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO. • Se han realizado ajustes en los tiempos de espera para conseguir Una vez realizadas todas las tareas previas de recogida de informa- la calibración del modelo. En las líneas con frecuencias de paso ción, análisis y caracterización de la situación actual (Documento de Diag- muy bajas, es un hecho constatado que sus usuarios conocen nosis [I]). En la primera fase, se ha realizado una propuesta de red y en una los horarios de paso de los autobuses por las paradas, no siendo segunda fase del estudio, para completar el análisis que permita abordar tal realista considerar, como se viene realizando habitualmente en reestructuración, se hace necesario desarrollar los siguientes puntos: el ajuste de este tipo de modelos, el tiempo de espera como la • Ajuste de un modelo de transporte público para explicar el com- mitad del intervalo. Así, se ha establecido un peso para la ponde- portamiento del sistema en día laborable del año base (2012). ración de los tiempos de espera, de forma que el tiempo máximo fuera de aproximadamente 10 – 15 minutos. Este ajuste se ha • Definición de los escenarios de la Propuesta de Red. realizado por líneas mediante un proceso iterativo. • Evaluación de los impactos del proyecto sobre el servicio de la Red de Transporte Público de la ciudad en día laborable del año 4.8.2. Construcción del Modelo. base. Para modelizar el sistema de transporte público mediante el software • Escenarios y propuestas de reordenación en la red de Transporte TransCAD se hace necesario disponer de: Público como consecuencia del impacto de la implantación del Metro en dicha red. 1. Una red viaria construida para un sistema de rutas de trans- porte público, con la definición detallada de todas sus propieda- • Evaluación de las propuestas de reordenación sobre el escenario des. En el presente estudio se ha partido de la información viaria base suministrada por el Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Simulación y evaluación de alternativas en los escenarios conside- del Ayuntamiento de Granada (Tramero Municipal) en la que se AYUNTAMIENTO DE GRANADA • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 339