Normativa General - CTPMotorsport.es

1. Normativa General - v1.1
1. Funcionamiento y objetivos
Esta es la Normativa General de funcionamiento y comportamiento en las
competiciones que se realizan en CTPMotorsport, siendo de obligado cumplimiento tanto para
los participantes como para los organizadores.
La aceptación de esta Normativa General así como la “Configuración y Normativa”
concreta de cada campeonato que se organiza, es obligatoria para poder participar. Así pues su
conocimiento es obligatorio y su desconocimiento no exime de su cumplimiento.
El objetivo de esta Normativa General es el de dejar claras unas normas para todos y
para centrar a los participantes en lo verdaderamente importante de todo esto, disfrutar.
2. El Staff de CTPMotorsport
El grupo de gente que conforma el Staff de CTPMotorsport, son los encargados de
llevar a cabo los campeonatos, administrarlos y tomar decisiones sobre los mismos.
Para ser miembro del Staff, hay que ser participativo, tener experiencia previa
demostrable, ganas de trabajar y sobre todo tener ideas que permitan el desarrollo y crecimiento
de CTPMotorsport. Solo los miembros del propio Staff son los autorizados a incluir a una
persona como miembro del Staff. Y también están autorizados a expulsar a miembros de dicho
grupo.
2.1 Funciones de los miembros del Staff
- Organizar: Consiste en crear un Campeonato
- Publicar: Hacer publico el Campeonato
- Administrar: Llevar a cabo la administración del campeonato, inscripciones y
organización de las carreras.
- Moderar: Evitar que en el foro de la competición se generen discusiones innecesarias.
- Sancionar: Poner sanciones a los participantes que no cumplan con la normativa.
Ser miembro del Staff no exime del cumplimiento de las normas.
3. Configuración y Normativa de los Campeonatos
La “Configuración y Normativa” de los campeonatos, es la normativa básica y concreta
de dicha competición. La Normativa General y la “Configuración y Normativa” son anexas y
ambas de obligado cumplimiento, pero la “Configuración y Normativa” puede modificar
aspectos de la Normativa General para adaptarse al campeonato a realizar. Para ello dichos
cambios deben ser publicados en la “Configuración y Normativa”.
En la “Configuración y Normativa” se debe dejar claro el nombre del campeonato, el
calendario con los circuitos y la duración de las carreras, numero de participantes máximo,
acciones a realizar en carrera (numero de paradas en boxes obligatorias) y restricciones de los
coches con los que se participara.

2. Normativa General - v1.1
3.1 Restricciones de los Coches
Las restricciones de los coches se clasifican en limitadas por configuraciones
obligatoria y limitadas por el juego:
- Limitadas por configuraciones: Son el o los coches creados para el campeonato,
siendo estos creados y especificados por los miembros del Staff. Por lo que durante
el campeonato no estará permitido cambiar las piezas de los mismos, pero si las
configuraciones de tuneo, si en la “Configuración y Normativa” no lo prohíbe.
- Limitadas por el juego: Son los coches, que cumpliendo la “Configuración y
Normativa” y las restricciones del juego pueden participar. Para ello se utilizaran las
configuraciones del juego para limitar los coches del campeonato, siendo libre su
creación para los pilotos participantes siempre y cuando cumplan lo estipulado en la
“Configuración y Normativa” especifica del campeonato. Siempre se puede poner
algún tipo de limitación para evitar la modificación abusiva de los coches en cada
carrera, pero eso dependerá de los miembros del Staff y siempre que se puedan
tomar datos de los coches en carrera (Telemetria).
Los coches que participen en los campeonatos deberán llevar obligatoriamente algún
tipo de publicidad o logo de CTPMotorsport. Dicha publicidad o logo sera especificada en
la “Configuración y Normativa” de cada campeonato.
4. Participantes
Los participantes son aquellos que hacen publica su intención de participar en los
campeonatos, aceptando la Normativa General y la “Configuración y Normativa” de cada
campeonato.
La limitación, clasificación y aceptación de los participantes dependerá única y
exclusivamente de los miembros del Staff.
Es obligatorio estar registrado en el Foro de CTPMotorsport para poder inscribirse y
estar informado sobre todo lo que suceda en los campeonatos. El Foro sera la única vía oficial
por la que se dará a conocer toda la información necesaria a los participantes. Aun así el Staff
no descarta otras vías de información alternativas.
5. Normativa de Carrera
Esta es la normativa especifica que sera aplicada en las carreras de cualquier
campeonato de CTPMotorsport. Durante las mismas, estas normas deben cumplirse de manera
obligatoria o se incurrirá en una sanción. Las sanciones dependerán siempre de la gravedad de
la norma incumplida.

3. Normativa General - v1.1
5.1 Circuito o Trazado
El circuito o trazado, es el entorno delimitado por donde discurrirá la carrera, siendo
siempre obligatorio respetar el sentido de la marcha y sus limites señalizados. Ir en
dirección contraria o salirse del circuito puede acarrear sanción.
5.1.1 Circular por fuera del circuito
Se considera que se circula fuera del circuito cuando las 2 ruedas de un mismo eje o
las 4 ruedas del coche, van por fuera de los limites de la pista.
Circulando fuera de pista esta prohibido adelantar o atajar el circuito. Si alguien se
salta esta prohibición sera sancionado. Solo queda eximido si el adelantamiento se
produce a un vehículo implicado en un accidente en el que no se forma parte y para
evitar una colisión.
Si se adelanta por fuera de pista o se ataja con un coche a menos de un segundo
detrás (50m) se ha de ceder la posición, si no acarreara sanción.
Si un piloto se sale del circuito porque ha perdido el control del coche, se sigue
considerando que esta fuera de pista, pero se entiende que es un acto involuntario.
5.1.2 Circular en sentido contrario
Esta totalmente prohibido circular en sentido contrario. Solo se permite si por un
error el piloto se sale de la pista y la única manera de reincorporarse es ir en sentido
contrario. En ese caso se tomaran las medidas oportunas para evitar un accidente.
En el caso de provocar un accidente por ir en sentido contrario se sancionara de
manera grave.

4. Normativa General - v1.1
5.1.3 Reincorporación a pista
Siempre se ha de avisar antes de reincorporarse a pista, pero lo preferible es esperar
a que no pase ningún coche. En caso de generar un accidente por una mala
reincorporación a pista, sera sancionable.
5.2 Curva
La curva es la sección del circuito donde el trazado cambia de dirección. Se compone de
3 partes: Entrada, Intervalo y Salida.
- La Entrada es el punto previo donde hay que aminorar la marcha para trazar la curva.
- El Intervalo es el punto de la curva donde empieza el cambio de dirección hasta que se
ve la salida.
- La Salida es donde la curva acaba y se puede volver a acelerar a fondo.
Durante la curva los coches que la tracen , deben respetar sus trazadas intentando no
colisionar los unos con los otros y siempre dándole prioridad al coche que vaya por el
interior durante el intervalo y el exterior en la salida. Esto no quiere decir que no se pueda
adelantar por el exterior. Se puede adelantar pero siempre evitando una colisión.
5.3 Maniobra de Adelantamiento
En la maniobra de adelantamiento, identificaremos a dos figuras clave: Defensor y
Atacante.
- El defensor es el coche que esta por delante y defiende su posición.
- El atacante es el coche que quiere adelantar y va por detrás.
5.3.1 Acciones permitidas para el Defensor
El coche Defensor puede defender su posición cambiando la trayectoria de la
trazada, de manera que evite el rebufo del Atacante, o cerrarse en una curva (meterse en
la zona preferente), siempre y cuando el coche Atacante que va por detrás no haya
empezado o este emparejado con el.

5. Normativa General - v1.1
SI
SI
NO
El coche defensor solo podrá cambiar la trazada una vez en cada tramo de pista.
Cualquier incidente provocado por un cambio de trazada del coche defensor cuando
estén los dos coches emparejados sera sancionable.
5.3.2 Acciones permitidas para el Atacante
El atacante solo tiene prohibido golpear el coche defensor para dañarlo o sacarlo de
la pista. Con lo cual, toda maniobra de adelantamiento esta permitida siempre y cuando
no contradiga ninguna otra norma.
5.4 Contacto entre coches
El contacto entre coches en una carrera esta permitido, siempre y cuando no sea
intencionado, para dañar otro coche o echarlo de la pista.
El Bumping o lo que es lo mismo, tocar el coche de otro piloto para presionarlo, sin
generar daños, siempre que se haga con mas de las ¾ partes del coche y sin usarlo como
apoyo para girar en una curva, es legal y licito. Pero no se permite abusar de esta técnica de
presión , estando limitado a una vez cada 2 vueltas. De lo contrario se considerara choque o
colisión y por lo tanto acarreara sanción.
Si crees que puedes dañar a tu rival en una frenada, no apures y deja distancia. No
utilices esta técnica si no estas seguro de poder emplearla correctamente sin afectar a
un piloto rival.

6. Normativa General - v1.1
5.4.1 Choques
Es la acción en la que dos coches colisionan, con el resultado de que uno o los dos
sufren daños, son sacados de la trazada o de la pista y pierden posiciones.
Los choques se clasifican de la siguiente manera, siempre contando al dagnificado:
- Leve: Genera daños inferiores al 15% y no hay perdidas de posición.
- Grave: Genera daños hasta el 25%, hay perdida de posición.
- Muy Grave: Daños superiores al 25%.
- Extremadamente Grave: Daños que incapacitan al coche para seguir en carrera,
de un solo golpe.
Todos los choques acarrean sanción, pero si no se producen adelantamientos o el
culpable del incidente cede su posición y el otro coche puede seguir, puede que atenúe
la sanción.
Si algún piloto se ve implicado en un incidente y ve afectada su participación en
la carrera por culpa de otro piloto, la única forma de que el piloto culpable sea
sancionado es mediante una RECLAMACION en el hilo correspondiente de
nuestro Foro. El Staff no revisara los incidentes de la carrera que no hayan sido
reclamados.
Teniendo en cuenta que en Forza Motorsport 5 se hace imposible demostrar el
carácter cuantitativo de los daños sufridos, debido a que no tenemos acceso a la
telemetria en las repeticiones, se debería comunicar en el momento del daño sufrido
para que conste a los miembros del Staff por si hay alguna reclamación posterior.
También es aceptable presentar la prueba mediante un clip grabado con la opción “Xbox
graba eso” que nos proporciona el sistema Kinect y sus comandos de voz.
En el caso de que un coche o varios queden atravesados en pista, deberán avisar al
resto de pilotos para que no se produzcan mas accidentes. El resto de pilotos deberá
reducir la velocidad y hasta no rebasar al ultimo coche accidentado, no estarán
permitidos los adelantamientos y/o doblajes. Si por culpa de no avisar o de intentar
adelantar en esta situación se genera otro incidente, tendrá sanción.
Si los pilotos involucrados en un incidente, quedan con el coche inutilizado en mitad
de la pista o trazada, deberá abandonar la partida para no entorpecer el transcurso de la
carrera. Si el coche queda dañado pero el piloto decide llegar a Boxes, podrá hacerlo
siempre y cuando no estorbe al resto de pilotos en la trazada y deberá de avisar de su
situación.
5.5 Doblados
Un coche que va a ser doblado es un coche que va a ser adelantado por otro que le saca
por lo menos una vuelta de ventaja.
El coche Doblador (el que va detrás) debe avisar al Doblado que lo va a adelanta. Nunca
puede entrar en contacto de ningún tipo con el, incluido el Bumping.

7. Normativa General - v1.1
El coche Doblado debe salirse de la trazada y dejar pasar al Doblador, aunque eso
implique una pequeña perdida de tiempo.
Si hay mas de un coche doblado que estén peleando por una posición, deberán dejar la
disputa hasta que el que va delante sea doblado, no estando permitido el efecto túnel (coger
el rebufo del coche Doblador).
Cuando un piloto quiera desdoblarse, debe también avisar y evitar entrometerse en una
disputa por posición. En este caso si valdría el efecto túnel.
5.6 Pit Lane
El Pit Lane o vía de taller, es la vía por la que se accede a los Boxes para repostar,
cambiar de neumáticos y reparar averías del coche durante la carrera.
La velocidad máxima en el Pit Lane es de 80km/h (siempre que el juego no la regule de
forma automática).
Se han de respetar las lineas de entrada y salida del Pit Lane. Saltarse estas lineas o
entrar al Pit Lane de manera indebida, acarreara sanción.
Los coches en pista jamas pueden rebasar la linea que delimita la salida del Pit Lane.
Solo estará permitido en el caso que sirva para evitar un incidente y siempre que no lo
provoque.
La obligatoriedad de pasar por los Boxes en carrera, deberá venir indicado en la
“Configuración y Normativa” especifica del campeonato.
Todos los pilotos tendrán que avisar al resto cuando entran y salen de boxes, con el
objetivo de evitar posibles incidentes.
5.7 Sistema de puntuación
El sistema de puntuación dependerá del numero de pilotos inscritos en el campeonato.
Siempre sera revisable en caso de necesidad y se deberá especificar en la “Configuración y
Normativa” del campeonato si es que se utiliza otro sistema distinto de puntuación.
El sistema de puntuación es el siguiente:

8. Normativa General - v1.1
Ademas, se puntuaran las tres primeras plazas de la clasificación con 3pts, 2pts y 1pt, al
1º, 2º y 3º respectivamente.

9. Normativa General - v1.1
5.8 Abandonos
Si un piloto sufre un abandono durante una carrera, por problemas con la conexión, su
puntuación final dependerá del numero de vueltas que queden para el final de la carrera. Por
eso si el piloto a superado mas del 75% de la carrera y sufre dicho abandono, tendra
derecho a recibir el 50% de los puntos correspondientes a la posicion que ocupaba en el
momento del abandono.
En el caso de caida masiva, y entiendase por masiva, que mas del 50% de los
participantes de la carrera abandonen por problemas con la conexión, se podrian dar dos
posibles situaciones:
- No haberse disputado el 75% de la carrera: en este caso la carrera se relanzara para
disputar las vueltas que restaban hasta el final de carrera y con una parrilla de salida en
el orden de los pilotos en el ultimo paso por meta antes del incidente.
- Haberse disputado mas del 75% de la carrera: en este caso se considerara bandera roja
y se dara la carrera por finalizada, tomandose como resultado final las posiciones en el
ultimo paso por meta. En este caso cada piloto recibira el 75% de los puntos
correspondientes a su puesto en la clasificacion.
En cualquier otro caso, quedara en manos de los miembros del Staff decidir que
medidas se tomaran.
6. Sanciones
Existen dos tipos de sanciones, acciones en Carrera y Administrativas.
- Acciones en Carrera: son las sanciones que se aplican sumando segundos al tiempo
total de carrera. Estas sanciones pueden variar el resultado de la carrera y solo en casos
muy graves podría suponer la descalificador.
- Administrativas: son aquellas sanciones que no afectan al tiempo total de carrera, pero
pueden variar el resultado de la misma.
Las sanciones son acumulativas y en el caso de producirse varias o ser reincidente se
puede sancionar mas duramente.
Todas las sanciones son implantadas bajo el criterio de los miembros del Staff, tras ser
investigadas, siendo ellos los únicos con capacidad de sancionar.

10. Normativa General - v1.1
6.1 Sanciones en Carrera
Las sanciones en carrera se clasifican según su gravedad y los segundos aplicados al
tiempo total de carrera:
Tipo Segundos Motivo
Leve +5 s
- Atajar por fuera de pista
- Adelantar a un rival por fuera de pista
- Choque leve
- Una mala incorporación o no avisar de un accidente
Grave +15 s
- Choque grave
- Atajar por fuera de pista en varias ocasiones
- Adelantar por fuera de pista sin ceder la posición en varias
ocasiones
- Atajar en la entrada del Pit Lane o saltarse la linea en la
salida sin justificación.
Muy grave +30 s
- Choque muy grave
- Generar un accidente por no avisar de una situación
peligrosa
- Circular en dirección contraria sin generar accidentes y
sin justificación
No
Admisible
Descalificacion
Directa
- Choque muy grave intencionado y que afecte al resultado
de la carrera
- Circular en dirección contraria provocando un accidente
- No respetar las normas durante la carrera
Especial Variable
- No hacer la parada obligatoria en Boxes. Se aplicara el
tiempo de la entrada a Boxes +25%
Las sanciones son acumulativas. Queda a criterio del Staff la posibilidad de atenuar las
sanciones si el afectado muestra una buena actitud y respeta el juego limpio.
En el caso de que un piloto acumule sanciones en varias carreras, se le avisara
previamente de que debe dejar de cometer dichas sanciones. Si el piloto no desiste y sigue
con la misma actitud, los miembros del Staff pueden no permitir la participación de dicho
piloto en las carreras. Llegado el caso se podría efectuar una descalificacion del
campeonato.

11. Normativa General - v1.1
6.2 Sanciones Administrativas
Las sanciones administrativas son aquellas que se aplican en los despachos y no tiene
relación directa en las acciones de carrera, por lo que no suponen perdida de puntos ni de
resultados salvo que se llegue a la descalificacion.
Las sanciones son acumulativas.
6.3 Investigación de un incidente
Las investigaciones sobre los incidentes relacionados con las carreras o con temas
administrativos, serán llevadas a cabo por los miembros del Staff. La manera de iniciarse
una investigación puede ser de oficio o por reclamación por parte de un implicado en un
incidente en carrera.
Siempre que sea por Reclamación, esta deberá realizarse en el hilo de
RECLAMACIONES del Foro, adjuntando toda la información solicitada (nº de vuelta,
pilotos implicados, breve descripción de lo ocurrido), en un plazo máximo de dos días tras
la carrera. Cualquier otro medio de reclamación no se tendrá en cuenta por los miembros
del Staff.
Una vez investigado el incidente por parte de los miembros del Staff, los mismos
presentaran en el Foro el resultado de la reclamación, siendo esta recurrida, tanto si genera
sanción como si no.

12. Normativa General - v1.1
6.3.1 Recurrir una reclamación
Una vez notificada la resolución de una reclamación, se tiene 24h para recurrir la
misma.
No esta permitido recurrir una reclamación si no eres uno de los implicados.
7. Dudas sobre la Normativa General
Todas las dudas sobre la Normativa General pueden ser consultadas a los miembros del
Staff mediante el apartado correspondiente en el Foro. A su vez los miembros del Staff deberán
resolver dichas dudas y en caso de necesidad revisar la Normativa General para hacerla mas
entendible.
Este documento no esta cerrado y sera revisado y actualizado siempre que sea necesario.
12 de Junio de 2014
Staff CTPMotorsport.es
v1.1
Revisiones:
– 16/06/2014: Punto 5.1.1 – Se aclara en que situacion se considera que el coche va por fuera
de pista.
– 16/06/2014: Punto 5.4 – Se quita el porcentaje de daños permitido en el Bumping. General
cualquier tipo de daño sea del porcentaje que sea no esta permitido.
– 16/06/2014: Punto 5.4.1 – Se aclara la forma de proceder en caso de choque en Forza
Motorsport 5 debido a que no contamos con la telemetria en las repeticiones.