3.  ESTRUCTURAS OSEAS
es el establecimiento
de una estructura
eficaz que ha
permitido
mantenernos de pie,
volar y movernos en el
agua hacemos
referencia al la
estructura ósea de los
animales vertebrados

4.  ESTRUCTURAS
ARTIFICIALES
son las estructuras
que el hombre ha
diseñado a lo largo
de la historia para
satisfacer sus
necesidades
inquietudes de
cambiar el medio
en el que se
desenvuelve

5.  AÑO 13000 a.c.
Importantes
descubrimientos en el
sudoeste de Francia nos
demuestran que, durante
esta época, los primeros
pobladores ya construían
sus tiendas con
armazones (estructuras)
de palos de madera
sobre los que colocaban
pieles de animales.

6.  AÑO 8000 a.c.
Este puente está
construido con materiales
muy básicos: troncos de
madera sobre pilares de
piedra plana. La
colocación de piedras
planas sobre dos o mas
troncos de madera
apoyados sobre pilares o
paredes de piedra
permitía una mayor
seguridad, al mismo
tiempo que facilitaba el
paso de ganado.

7.  AÑO 140 a.c.
Este tipo de estructura
fue utilizado por los
romanos en la
construcción de
acueductos, así se
conseguía trasvasar
agua entre lugares de
altitudes análogas
separados por valles o
zonas bajas.

8. AÑO 1132 D.c.
En la Europa Medieval, muchos de los
puentes que había en las ciudades
solían tener viviendas encima de ellos y
en sus partes laterales, como podemos
apreciar en la gráfica. Aun se conserva
un puente de esta época en la ciudad
de Florencia sobre el rio Arno.
El material fundamental empleado en
su construcción era la piedra. La
fabricación de grandes barcos de
madera, a remo y a vela, también
adoptó una estructura interna
específica, que permitía una
construcción mas sencilla, a la vez que
unos resultados más satisfactorios, ya
que así la embarcación era mas
resistente al impacto de las olas.

9.  AÑO 1555 D.c.
En la edad media se utilizó un
tipo de estructura para la
construcción de iglesias y
catedrales se basa en una
combinación de columnas y
paredes de piedra que sujetan
el peso de todo el edificio. No
se utiliza la madera como
elemento que forme parte de
las estructuras, quedando
reservada para la construcción
de los andamios, y algunas
veces de los techos.
Durante este periodo los
materiales más empleados en
la construcción de estructuras
eran: piedra, madera y en
menor proporción el acero.

10.  Siglo xvii
El primer puente de acero
fue construido sobre el río
Severn en Coalbrookdale
(Inglaterra) entre los años
1775 y 1779 por Abraham
Darby. Tiene una longitud
de 30 metros y en su
construcción se emplearon
387 toneladas de hierro
fundido. A partir de este
momento el acero
empezó a desplazar a la
piedra ( y en menor
medida a la madera), en
aquellas construcciones
que disponían de
estructuras como
elementos de sujeción.

11.  AÑO 1884.
La estatua de la libertad,
donación del gobierno francés a
los Estados Unidos para
conmemorar el primer
centenario de su independencia,
simboliza la libertad. Tiene una
altura de 45 metros. Posee una
estructura interna de acero y
exteriormente va recubierta de
una chapa de cobre.
Por su interior se desplazan
ascensores que permitan la
subida y la bajada de visitantes
hasta la corona de la estatua.
Asimismo, posee dos escaleras
de caracol desde la base a la
cabeza de la estatua.

12.  SIGLO XX.
Para el transporte de energía
eléctrica desde los centros de
producción (centrales
hidroeléctricas, térmica,
nuclear, etc.) hasta todos los
lugares de consumo, es
necesario disponer de
estructuras resistentes,
capaces de soportar grandes
pesos y de garantizar la
seguridad de las personas y
animales que pasen junto a
ellas. La corriente eléctrica
suele circular por sus cables a
una tensión de unos 220.000
voltios. El material con el que
se construye la estructura de
las torres de alta tensión está
formado por perfiles
angulares de acero
galvanizado y pintado.

15.  Puentes de madera
Los puentes de madera
aunque son rápidos de
construir y de bajo coste,
son poco resistentes y
duraderos, ya que son muy
sensibles a los agentes
atmosféricos, como la lluvia
y el viento, por lo que
requieren un mantenimiento
continuado y costoso. Su
bajo coste (debido a la
abundancia de madera,
sobre todo en la
antigüedad) y la facilidad
para labrar la madera
pueden explicar que los
primeros puentes construidos
fueran de madera.

16.  Puente de piedra
Los puentes de piedra , de los
que los romanos fueron
grandes constructores, son
tremendamente resistentes,
compactos y duraderos,
aunque en la actualidad su
construcción es muy costosa.
Los cuidados necesarios para
su mantenimiento son escasos,
ya que resisten muy bien los
agentes climáticos. Desde el
hombre consiguió dominar la
técnica del arco este tipo de
puentes dominó durante
siglos. Sólo la revolución
industrial con las nacientes
técnicas de construcción con
hierro pudo amortiguar este
dominio.

17.  Puentes metálicos
son muy versátiles,
permiten diseños de
grandes luces, se
construyen con rapidez,
pero son caros de
construir y además están
sometidos a la acción
corrosiva, tanto de los
agentes atmosféricos
como de los gases y
humos de las fábricas y
ciudades, lo que supone
un mantenimiento caro.
El primer puente
metálico fue construido
en hierro
en coolbrookdale
(Inglaterra)

18.  Puentes de
hormigón armado
son de montaje
rápido, ya que en
muchas ocasiones
elementos
prefabricados, son
resistentes, permiten
superar luces mayores
que los puentes de
piedra, aunque
menores que los de
hierro, y tienen unos
gastos de
mantenimiento muy
escasos, ya que son
muy resistentes a la
acción de los agentes
atmosféricos

20.  Puente de vigas
Consisten en varios de estos elementos,
que, colocados paralelamente unos a
otros con separaciones “s” entre ellas,
salvan la distancia entre estribos o pilas y
soportan el tablero. Cuando son
ferroviarios, disponen de vigas de madera
o acero y sus pisos pueden ser abiertos o
estar cubiertos con balasto o placas de
hormigón armado.
Las vigas destinadas a servir el tráfico
vehicular pueden ser de acero, hormigón
armado, hormigón pretensado o madera,
Las vigas metálicas pueden ser de
sección en "I" o de ala ancha; los
caballetes de madera forman vanos con
vigas o largueros que descansan en pilas
de pilotes del mismo material o en pilotes
jabalconados.

21.  Puentes de vigas
armadas.
Constan de dos de estos elementos
que soportan el piso. Si el tablero está
apoyado cerca de las pestañas
inferiores de las vigas y el tráfico pasa
por entre ellas, el puente se llama vía
inferior; si, por el contrario, lo está en
la parte superior, se denomina de
paso alto. Cuando el puente sirve a
una carretera, es preferible el
segundo tipo, que puede ser
ensanchado para acomodarlo a
posibles aumentos de tráfico. Las
vigas armadas metálicas son de
sección "I" y van reforzadas por
remaches. Los puentes de esta clase
pueden ser de un solo tramo o
continuos. Los primeros llegan a cubrir
tramos de hasta 40 m. Algunas veces
también reciben el nombre de
puentes de vigas armadas los de gran
longitud cuyas vigas tienen secciones
compuestas

22.  Puentes continuos.
Pueden ser de viga de celosía, de vigas
de acero de alma llena, de vigas o
viguetas de hormigón armado o de vigas
o viguetas de hormigón pre esforzado.
Los puentes continuos de viga de celosía
suelen ser de dos o tres tramos, pero los
de viga armada pueden salvar
ininterrumpidamente muchos tramos. Los
refuerzos contra la carga de tensión de
las vigas continuas de hormigón armado
deben colocarse cerca de la parte
superior de las mismas, en el área situada
sobre los soportes, pues allí es donde se
producen los esfuerzos citados. Las vigas
y viguetas de los puentes continuos de
hormigón pretensado tienen sección en
"I" o tubular
El puente continuo de tres tramos, con
arco anclado en el central, modelo
relativamente reciente y de estructura
siempre simétrica, es muy estimado para
salvar grandes distancias. Aparte de su
valor estético se le considera muy
adecuado para las estructuras
cantiléver.

23. Puente de arcos
Se construyen de acero, de hormigón armado o
pretensado a veces, de madera. Hasta poco
antes de iniciarse el siglo XX fue utilizada la piedra
labrada. Esta clase de puentes pueden ser de
tímpano de celosía diagonal, cuya rigidez queda
asegurada por miembros diagonales colocados
entre el cuerpo del arco y el tablero; arco de
celosía vertical; o arco de arcadas macizas o de
viga de alma llena. En estos últimos tipos, la rigidez
de las nervaduras aseguran la del arco. Las vigas
de alma llena pueden seguir el modelo de viga de
palastro o pueden ser vigas armadas tubulares
con dos placas de alma unidas a pestañas de
amplitud suficiente para acomodar a ambas. Los
arcos de arcadas macizas o de celosía vertical
pueden ser de tablero inferior, pero los de tímpano
de celosía diagonal han de ser necesariamente
de tablero superior
Si son de acero, pueden construirse con
articulaciones doble, con los goznes en los estribos
solamente, o triple, en cuyo caso existe una
articulación más situada en la clave del arco.

24.  Puentes de armadura
rígida.
Combinan las planchas y estribos
de los puentes de placas con las
vigas y estribos de las de viga;
esta combinación forma
unidades sencillas sin
articulaciones de unión entre las
piezas. Se construyen de
hormigón armado o pretensado o
de armaduras de acero rodeadas
de hormigón. De origen muy
reciente, resultan sumamente
útiles para separar en niveles los
cruces de carreteras y
ferrocarriles. En estos cruces suele
ser conveniente que la diferencia
de niveles sea mínima y los
puentes de la clase que nos
ocupa son susceptibles de recibir
menor altura en un mismo tramo
que los otros tipos.

25.  Puentes de armadura sencilla.
Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas.
superior o inferior, son las más utilizadas en puentes de acero de tramos
cortos. Sus miembros verticales, construidos con barras de acero, están
en tensión, al igual que el cordón inferior, que es de madera
Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de
cordón superior curvo, también llamada armadura Pratt, y para los de
vanos largos y viga de celosía sencilla se utilizan estructuras con
entrepaños subdivididos, como la armadura Warren; la Petit con
cordones paralelos, también denominada de Baltimore, la Petit con
cordón superior inclinado, que también se llama de Pensilvania, y. la
viga de celosía en. En la Petit y la Warren subdividida, los órganos
verticales cortos que aparecen en las figuras respectivas se suelen
prolongar hasta el cordón superior para servirle de soporte.

26.  Puente colgante
De aspecto armonioso y extensa aplicación, salvan los más
amplios tramos de todo el mundo. Los principales elementos de
estos puentes son sus cables, suspendidos de torres y anclados por
sus extremos a los pilares de sujeción. Tales cables, compuestos
generalmente por miles de alambres paralelos de acero
galvanizado, de 5 mm de diámetro (generalmente), agrupados
para formar una sección circular, llevan un arrollamiento en espiral
de alambre que mantiene su forma cilíndrica al tiempo que los
impermeabiliza. Los puentes de tramos relativamente cortos
emplean cables de alambre retorcido corriente; también se utilizan
cadenas de barra de ojal.
En los puentes colgantes, la estructura resistente básica está
formada por los cables principales, que se fijan en los extremos del
vano a salvar, y tienen la flecha necesaria para soportar mediante
un mecanismo de tracción pura, las cargas que actúan sobre él. El
puente colgante más elemental es el puente catenaria

28.  Levadizos o basculantes
Los puentes basculantes son los que giran
alrededor de un eje horizontal situado
en una línea de apoyos; se incluyen por
tanto en ellos los levadizos y los
basculantes.
Son los más clásicos de los móviles y los
que más se utilizan actualmente. Son
también los primeros, porque los
famosos puentes levadizos medievales
eran de este tipo. Los puentes levadizos
iniciales de madera consistían en un
tablero simplemente apoyado a puente
cerrado, y atirantado durante el
movimiento. Eran siempre de una hoja,
porque giraban sobre un apoyo y se
elevaban tirando del otro

29.  Los tirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogían con un
cabrestante manual, y ello hacía girar el tablero sobre uno de sus
apoyos, mediante una rótula. También se utilizaron puentes levadizos
de dos hojas, con el vano móvil dividido en dos semivanos que se
levantaban desde sus extremos; en ellos la estructura cerrada tiene que
seguir estando atirantada para ser estable; es por tanto una estructura
atirantada en las dos situaciones, abierto y cerrado.
Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno
tiene sus ventajas e inconvenientes, pero en general, si la luz no es
grande, es más sencillo y económico el de una sola hoja porque
requiere un único mecanismo y se centraliza toda la operación de
movimiento. Ahora bien, como en todos los puentes, en los móviles, al
crecer la luz, crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado de
ésta, y por ello, para luces grandes resulta más económico desdoblar
los voladizos, porque a efectos de movimiento es una estructura de
mitad de luz que la de una sola hoja.

30.  Puentes giratorios
En los puentes giratorios de eje
vertical caben, igual que en los
basculantes, dos posibilidades de
apertura: o bien girar dos vanos
simétricos sobre una pila situada
en el centro del canal de
navegación, aunque en algún
caso excepcional puede estar
situada en un borde; o bien girar
dos semivanos con sus
compensaciones, sobre dos pilas
situadas en los bordes del canal.
El clásico puente giratorio es el
primero, con una fisonomía muy
característica, análoga en casi
todos los construidos; es una viga
triangulada con tablero inferior,
canto variable muy acusado,
máximo en el apoyo central y
mínimo en los extremos, y una pila
gruesa en el centro que aloja la
maquinaria de giro.

31. Bibliografías:
• http://es.wikipedia.org/wiki/Estructura
•http://tecno8vo.bligoo.cl/que-es-una-estructura#.UT1FGNY08ew
•http://plopezr.freeservers.com/Html/historia.htm
•http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-
02/contenido/9_clasificacion_puentes.htm
•http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/01/tipos-de-puentes.html