Investigación de Puentes

1. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD NORORIENTAL PRIVADA “GRAN MARISCAL DE AYACUCHO”
NÚCLEO CIUDAD GUAYANA- ESTADO BOLÍVAR
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
SECCIÓN: 3T1
LOS PUENTES Y SUS DIFERENTES TIPOS
PROFESOR: BACHILLERER:
CIUDAD GUAYANA

2. 1.-Conceptos de puente
Los puentes son estructuras destinada a salvar un accidente geográfico u otro obstáculo
físico, como ríos, valles, lagos o brazos de mar, y obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras, con el fin de poder transportar mercancías, permitir la circulación de las gentes y
trasladar sustancias de un sitio a otro.
Un puente puede construirse con diversos materiales: piedra, madera, metal, etc. Su
planificación y concreción depende de la ingeniería, cuyos expertos se encargan de realizar los
cálculos correspondientes para que la estructura sea segura. De todas formas, es posible
improvisar un puente precario de manera muy sencilla: colocar un tronco entre las dos orillas de
un río puede permitir cruzar de un lado al otro sin mojarse, por citar una posibilidad.
El proyecto y cálculo de un puente pertenecen a la ingeniería estructural, existiendo
numerosos tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros
factores.
2.- Como se clasifican los puentes.
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los
tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder
transportar así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias de un
sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares, como
acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si soportan el paso de
carreteras y vías férreas, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la circulación de
personas.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se
construyen:
 Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco
resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la
lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo
coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para
labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera.
 Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su
construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos,
ya que resisten muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la

3. técnica del arco este tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la revolución industrial
con las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo amortiguar este dominio.
 Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción
corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y
ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente metálico fue construido
en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)
 Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que ad-miten en muchas
ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que
los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes
atmosféricos
Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, están
directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. Estas
configuraciones son:
 Puentes de viga. Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se
apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a
través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a
esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como
consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión
en la zona superior de las vigas y una tracción en la inferior
 Puentes de arco. Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que
se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas
ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se
circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del que
pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección
curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual que los
soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan
esfuerzos de tracción.
 Puentes colgantes. Están formados por un tablero por el que se circula, que pende,
mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias
y que están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón
o acero. Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y
que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es decir,
cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.

4. 3.- Cuales son los tipos de puentes y sus usos.
Atendiendo a la función primordial que cumplen.
 Acueductos: Puentes que conducen agua.
 Viaductos: Puentes destinados al paso de vehículos.
 Pasarelas: Puentes pensados para el uso exclusivo de peatones.
Atendiendo al material del que están hechos.
 De madera: Los primeros puentes son simplemente uno o varios troncos uniendo dos
orillas de un riachuelo.

5.  De piedra: La conquista tecnológica del arco permite construir puentes de piedra.
 De hierro: La revolución industrial trae de su mano los primeros puentes de este material.
 De hormigón y acero: Los puentes actuales se construyen mezclando estos dos materiales.

6. Atendiendo a la forma en que se soportan los esfuerzos
 De viga: Es la primera y más sencilla solución que inventa el hombre para salvar una
distancia. En la antigüedad, antes de conocer el hormigón armado, hubo que descartarlos
ya que la madera por flexión no permitía cubrir grandes distancias.
 De arco:
Sobre tablero: El arco soporta el peso del tablero del que está colgado.
Bajo tablero: El tablero está encima del arco que es quien soporta el peso del
puente.

7.  Colgante: El tablero cuelga de grandes pilares. Aquí no hay arcos.
4.- Conocer las diferentes partes estructurales que componen un puente
 Tramo: Porción del puente en la que se sostienen las pilastras o los bastiones.
 Ménsula: Es un recurso arquitectónico de aspecto tradicional en el cual se descarga el
sobrepeso de las pilas y de los bastiones.
 Bastión: Sirve de apoyo para el tramo en la subestructura.
 Asiento: Forma parte del bastión en el cual el tramo descansa, también está ubicado en
los extremos de los tramos diferentes de las pilas.
 Ripio o Relleno: Es sostenido por los estribos y es un sustituto de materiales removidos
como la arena, la tierra y las rocas; también sirve de reforzamiento para la resistencia de
las pilastras y los bastiones.
 Luz de los bastiones: Es la distancia media que existe entre los bastiones consecutivos y
las paredes internas de pilas.

8.  Losa de Acceso: Superficie del rodamiento en la cual la ménsula se apoya.
 Tablero de un puente: Esta es la base superior del rodaje que se utiliza para repartir la
carga a largueros y a vigas en momentos específicos.
La estructura del tablero puede estar elaborada para servir de base a una vía férrea, a un
canal de riego o a un canal de navegación, en estos dos últimos casos se le llamaría puente canal
y también a una tubería, en el cual su nombre sería puente tubo.
 Contraventeo: Este es un sistema que proporciona rigidez a la estructura del puente.
 Apoyos: Los apoyos son ensamblajes y placas que son diseñados específicamente para
repartir, transmitir y recibir las reacciones de la estructura del puente. Algunos tipos de
apoyos son los balancines y los rodines.
 Viga Transversal: Es una armadura de conexión que se localiza entre las vigas
principales. Una de ellas son las vigas de celosía.
 Vientos o arriostrados laterales: Sirven para conectar a las armaduras y proporcionarles
rigidez.
 Otras secciones diversas: Las juntas de expansión, los goznes, las placas de unión, los
marcos rígidos, la superficie de rodamiento y las vigas de distintas categorías.
 Cabeza de un Puente: Es una fortificación armada que sirve de protección al extremo de
un puente que se encuentra cercano a una posición enemiga.
 Pretil: El pretil es un murete de seguridad que se elabora en los puentes para impedir
caídas o para establecer límites en una zona de tránsito.
 Barandilla: También llamada baranda, es una clase de parapeto que está conformado por
balaustres y se utiliza como un elemento de protección.

10. 5.- Mediante el conocimiento de las cargas permanentes, que se deben de aplicar y también
con la aplicación de las normas Covenin de concreto armado, Explique que cargas se deben
considerar para el diseño de la losa de un puente en concreto armado.
Según la Norma COVENIN MINDUR 2002-88 para la determinación de las cargas
permanentes se usarán los pesos de los materiales y elementos constructivos a emplear en la
edificación
 PESOS DE LOS MATERIALES Y ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS: En las Tablas
4.1, 4.2 y 4.3 se dan los valores más probables de los pesos de los materiales de
construcción, materiales almacenables y elementos constructivos.
 PESOS DE LA TABIQUERÍA: Cuando el peso de los tabiques que actúa sobre las losas
o placas no excede 900 kgf/m, puede estimarse su influencia como una carga equivalente,
uniformemente distribuida, igual al peso total de los tabiques dividido entre el área del
panel de losa o placa sobre la cual actúa. Para los pesos de los tabiques más comunes se
podrán usar los valores de la Tabla 4.3.
 CARGAS DE EQUIPOS FIJOS: Se considerarán como cargas permanentes los equipos
fijos que son parte de instalaciones sanitarias, eléctricas, de ventilación, aire
acondicionado u otras.
 DEFORMACIONES PERMANENTES: Se considerarán los asentamientos permanentes
de partes de la estructura debidos a deformaciones del suelo de fundación, cuando puedan
producir solicitaciones significativas, como por ejemplo las debidas a asentamientos
diferenciales entre partes de una estructura con distintos tipos de fundaciones o suelos.