Este documento compara el tamaño del parque aéreo de varios países de Sudamérica, analiza la evolución macroeconómica del Perú y la ubicación de las comercializadoras de combustible de aviación. También describe las características de los principales combustibles de aviación y las alternativas actuales para que las personas u empresas obtengan combustible para sus avionetas.

1. 1er CONGRESO INTERNACIONAL
AERO COMERCIAL DEL PERÚ
POLÍTICA DE COMBUSTIBLES PARA LA
AVIACIÓN GENERAL
ING. CÉSAR GUTIERRÉZ PEÑA
Lima, 20 de septiembre de 2012

2. COMPARACIÓN DEL TAMAÑO DEL
PARQUE AÉREO
POBLACIÓN CALIFICACIÓN CREDITICIA
PAÍS N° DE AVIONETAS
(miles Hab.) FITCH MOODY’s STANDARD & POOR’s
CHILE 1,800 16,928.87 A+ Aa3 A+
ECUADOR 240 14,573.10 B- Caa1 B-
BOLIVIA 180 9,863.00 B+ Ba3 BB-
PERÚ 60 29,132.01 BBB Baa2 BBB

3. EVOLUCIÓN MACROECONÓMICA

4. AERÓDROMOS EN EL PERÚ
Fuente: Anuario Estadístico2011 – MTC

5. UBICACIÓN DE LAS COMERCIALIZADORAS
DE COMBUSTIBLE DE AVIACIÓN
COLOMBIA
ECUADOR
 17 Comercializadoras a nivel nacional
 5 Comercializadoras de Gasolina de
Aviación 100 LL ubicadas en:
• Aeropuerto Jorge Chávez (Callao)
• Aeródromo María Reiche (Nazca)
BRASIL • Aeropuerto de Talara
• Aeropuerto de Trujillo
• Aeropuerto de Pisco
Gasolina de Aviación 100 LL
Turbo Jet A-1
BOLIVIA
Fuente: OSINERGMIN

6. COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN
COMBUSTIBLE GASOLINA 100 LL TURBO JET A – 1 TURBO JP – 5
Con motor a turbina
Con motor reciprocante Con motor a turbina
TIPO DE AERONAVE (ejm. Aviones y
(ejm. Avionetas) (Uso militar)
helicópteros)
CALOR NETO DE COMBUSTIÓN 43.5 MJ/Kg 42.8 MJ/Kg 42.6 MJ/Kg
PUNTO DE CONGELAMIENTO -58°C -47°C -46°C
PUNTO DE INFLAMACIÓN < 0°C 38°C 60°C
AZUFRE (% MASA) 0.05 % 0.30 % 0.40 %
NORMA TÉCNICA PERUANA NTP 321.005:2001 NTP 321.006:2001 NTP 321.103:2001
NORMA INTERNACIONAL ASTM D 910:1999 ASTM D 1655-00b MIL-DTL-5624T:1998
Fuente: INDECOPI, PETROPERÚ

7. PRODUCCIÓN Y VENTAS DE COMBUSTIBLE
DE AVIACIÓN A NIVEL NACIONAL
PRODUCCIÓN VENTA
(En MBls) (En MBls)
AÑO
TURBO TURBO GASOLINA
TOTAL
A-1 A-1/JP-5 DE AVIACIÓN
2005 3,509.0 720.90 10.4 731.30
2006 3,722.3 1,652.90 11.2 1,664.10
2007 4,143.8 1,311.40 12.6 1,324.00
2008 4,415.5 1,351.40 13.0 1,364.40
2009 4,703.4 4,412.40 13.3 4,425.70
2010 5,290.0 4,909.70 13.8 4,923.50
2011 5,199.5 5,348.10 12.4 5,360.50
Fuente: MINEM-Anuario Estadístico de Hidrocarburos 2011
• En 2011 la Producción de Turbo JP – 5 (que solo es producido por Petroperú a requerimiento de los
clientes) fue de 0.6 MBls.
• La Gasolina de Aviación 100 LL no se produce en el país, por lo cual debe ser importada.

8. CARACTERÍSTICAS DE LAS AVIONETAS
DISTANCIA DE REFERENCIA
CAPACIDAD DE AUTONOMÍA COMBUSTIBLE
PASAJEROS DE VUELO CONSUMIDO
NORTE CENTRO SUR
Avioneta 2 Lima – Chimbote Lima – Huánuco Lima – Nazca
400 Km 25 galones
Pasajeros 440 Km 415 Km 460 Km
Avioneta 12 Lima – Piura Lima – Cuzco Lima – Arequipa
1,000 Km 80 Galones
Pasajeros 1,050 Km 1,165 Km 1,030 Km

9. REGLAMENTO DE COMERCIALIZACIÓN DE
COMBUSTIBLES LÍQUIDOS1/
¿Qué alternativas tienen actualmente las personas naturales y/o jurídicas que cuentan con avionetas
para obtener combustible?
PERSONA CARÁCTERÍSTICAS Y PROBLEMÁTICA
• Para poder comercializar combustible de aviación dentro de un aeródromo,
este debe contar con una Planta de Abastecimiento de Combustibles de
Aviación.
• Problemática: Las plantas de abastecimiento deben cumplir con lo dispuesto
en el Reglamento de Seguridad para el Almacenamiento de Hidrocarburos
(éste no se aplica a los grifos y las EE.SS.). Además deben cumplir con lo
PLANTA DE dispuesto en lo dispuesto en el Título II del Reglamento de Comercialización
ABASTECIMIENTO de Combustibles Líquidos, que estipula: Tráfico de un solo sentido en el patio
DE COMBUSTIBLES de maniobras; radio de giro no menor de 14 m.; patio de maniobras con
DE AVIACIÓN pendiente para drenar agua de lluvia, que de estar contaminada debe ser
conducida a sistemas de tratamiento, de no ser posible la pendiente se deben
instalar sumideros, red de drenaje o bombas de drenaje; sistemas de
despacho deberán ser de carga por el fondo con recuperación de vapores, que
deberá contar con sistema de detección y bloqueo de sobrellenado, sistema
automático de corte de despacho por pérdida de puesta a tierra y sistema de
quemado o procesamiento de gas; entre otras obligaciones a cumplir.
1/ D.S. Nº 045-2001-EM

10. REGLAMENTO DE COMERCIALIZACIÓN DE
COMBUSTIBLES LÍQUIDOS1/
¿Qué alternativas tienen actualmente las personas naturales y/o jurídicas que cuentan con avionetas
para obtener combustible?
PERSONA CARÁCTERÍSTICAS Y PROBLEMÁTICA
• Las empresas de aviación pueden calificar para ser Consumidor
Directo.
CONSUMIDOR DIRECTO
• Problemática: Deben consumir más de 1m3 (264.17 gl) diarios de
combustible. Están prohibidos de comercializar combustibles.
• Empresa que comercializa y despacha los combustibles de aviación
directamente a las aeronaves en instalaciones aeroportuarias a través
de una Planta de Abastecimiento en Aeropuerto u otros sistemas de
despacho de combustibles (camión refueller).
COMERCIALIZADORAS DE • Adicionalmente puede comercializar gasolinas de aviación en
COMBUSTIBLE AVIACIÓN2/ contenedores a las personas que cuenten con documentos emitidos
por la DGAC. En este caso, solo puede comercializar hasta 1m3 (264.17
gl) diarios por producto y por cliente.
• Problemática: A la fecha sólo existen 5 comercializadoras de
combustibles de aviación que vendan Gasolina de Aviación 100 LL.
1/ D.S. Nº 045-2001-EM
2/ D.S. Nº 037-2011-EM

11. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
Edificar en los aeródromos que no cuentan con una planta de abastecimiento de
combustible un sistema de despacho de combustible que cumpla las mismas normas
aplicables a los grifos y/o estaciones de servicios.
DATOS VALORES
Grifos y EE.SS habilitadas 1,976
Capacidad de almacenamiento
15,631 Gl
promedio
Capacidad máxima de avionetas • 625 Avionetas de 2 pasajeros
atendidas diariamente1/ • 195 Avionetas de 12 pasajeros
Fuente: Registros Hábiles de Grifos y EE.SS (al 19/09/12) - OSINERGMIN
1/ Asumiendo una capacidad de almacenamiento igual al promedio de grifos y EE.SS