1. AGROCOMBUSTIBLES
introducción a la problemática del
uso creciente de agrocarburantes en
el transporte
y
políticas europeas que lo fomentan
Abel Esteban
Ecologistas en Acción

2. BIOCOMBUSTIBLES A DÍA DE “HOY”:
AGROCOMBUSTIBLES
➔ UE
➔ Biodiesel: principalmente aceite de colza,
➔ soja, palma y AVU
➔ Bioetanol: remolacha, trigo, maíz y caña
azucarera.
➔ 40-45% son importados o producidos a partir
de materias primas importadas (más en
biodiesel)
(Fuente: Comisión Europea, 2010)

3. “MOTORES” DE LOS AGROCOMBUSTIBLES
Impulso de países industrializados a biocombustibles
➔ UE : Estrategia 20-20-20:
➔ SECTOR TRANSPORTE:10% energía consumida ORIGEN RENOVABLE
➔ EEUU: fuerte impulso del maíz –bioetanol
Motivos:
➔ Reducción de gases de efecto invernadero (cuestionable)
➔ Alta dependencia al petróleo en contexto de crisis energética.
➔ Agrocombustibles permiten mantener el mismo modelo de transporte
(un modelo alternativo requiere cambios estructurales: modos, redes...)
➔ Apuesta UE por la agricultura industrial globalizada (importantes
transnacionales europeas "campeonas").
➔ ECONOMÍA VERDE: acaparamiento global de materias como base para
el crecimiento.

4. LAS NUEVAS TRAMPAS
DEL CAPITALISMO VERDE

5. BIOCOMBUSTIBLES A DÍA DE “HOY”: ESPAÑA
AGROCOMBUSTIBLES
Hidrobiodiesel (4% biocarburantes)
100% PALMA
➔ Consumo carburantes: 1,3%total (6,3% gasolina)
➔ Consumo 2012: 9 veces el de 2010!!
➔ Producción: 77% potencia instalada
Biodiesel (77% biocarburantes)
➔ Consumo carburantes: 5,4% total (7,2%diesel)
➔ Producción: 1/5 potencia instalada
(Fuente: CNE, 2011)

6. BIOCOMBUSTIBLES A DÍA DE “HOY”: ESPAÑA
AGROCOMBUSTIBLES
Bioetanol (19% biocarburantes)
➔ Consumo carburantes: 1% total (7% gasolina)
➔ Producción: 77% potencia instalada
(Fuente: CNE, 2011)

7. AGROCOMBUSTIBLES A DÍA DE “HOY”:
MEDIDAS RECIENTES DEL GOBIERNO ESPAÑOL
 Finalización de la exención del impuesto especial sobre
hidrocarburos (vigente hasta 31/12/2012)
• Hasta ahora pagaban l@s contrbuyentes.
• A partir de ahora, pagarán l@s conductores/as.
 Reducción de los objetivos nacionales para 2013: 4,1%
global;4,1% biodiesel; 3,9% bioetanol (frente a 6,5%; 7%; 4,1%
previos; y consumos actuales de un 9,3% biodiesel+HBD; 8,3% )
 Cancelación indefinida de los criterios de sostenibilidad de los
biocombustibles (reducciones mínimas de emisiones GEI,
incompatibilidad con ecosistemas de alto valor ecológico)

8. Conflictos de los agrocombustibles: EMPLEO Y
DESARROLLO RURAL
➔ Acaparamiento de fondos públicos (dinero de la ciudadanía!) para
la promoción de las ENERGÍAS RENOVABLES (a pesar de sus
importantes impactos socioambientales!!!!!!).
Datos mundiales, 2010
(IISD, 2012)
* Incluye
biocombustibles
y generación
eléctrica

9. ➔ Plantas industriales de producción infrautilizadas (Biodiesel, 1/5 de potencia)
➔ El mercado prioriza importar el agrocombustible procesado, más barato. Caso YPF-Argentina.
➔ Agrocombustibles NO GENERAN EMPLEO (en comparación con otras
energías renovables, y a pesar de recibir importantes fondos públicos)
➔ Altos precios de alimentos básicos perjudican seriamente otras
industrias: ganadería, transformación agroalimentaria.
Agrocombustibles y EMPLEO/
DESARROLLO RURAL

10. Conflictos de los agrocombustibles: BALANCES
ENERGÉTICOS
➔ CONTROVERSIA SOBRE
LOS BALANCES
ENERGÉTICOS DE LOS
DIIFERENTES CULTIVOS
ENERGÉTICOS. Según
algunos autores, balances
muy pobres o incluso
negativos para muchas
materias primas/sistemas de
producción.

11. AGROCOMBUSTIBLES Y CAMBIO CLIMÁTICO
➔ La agricultura industrial contribuye de
forma muy importante al cambio
climático
Emisiones de GEI en el año 2000
(no incluye procesamiento de insumos/maquinaria agrícola,
ni procesamiento y comercio de alimentos)
Emisiones GEI
de la agricultura
PETROALIMENTOS…
PERO NO SOLO!!!!!!

12. AGROCOMBUSTIBLES Y CAMBIO CLIMÁTICO
ILUC: Cambios indirectos de uso del suelo
➔ Biocombustibles se presentaron como ahorradores de emisiones GEI, pero
hay una trampa:
CAMBIOS INDIRECTOS DE USO DEL SUELO (ILUC): los productos
agrícolas utilizados antes para alimentos (y otras industrias), y ahora
destinados a fabricar agrocombustibles deben producirse en algún lugar para
satisfacer la demanda, por lo que se roturan nuevos suelos no agrícolas,
generando importantes emisiones GEI.
➔ Balances de C utilizados por la Comisión Europea (y defendidos por la
industria) no tienen en cuenta las emisiones GEI de los ILUC
Se estima que entre 4,7 y 7,9 mill. Ha. (aproximadamente Irlanda o Castilla la
Mancha) se roturarán para satisfacer la demanda de agrocombustibles
generada en 2020 en la UE27.
Emisiones ILUC 2011-2020: 14-29 millones de coches más a las carreteras UE

13. ➔ Hidrocarburos generados a partir de materia orgánica diferente a productos
agrícolas.
➔ En la actualidad, sólo los ACEITES VEGETALES REUTILIZADOS
complementan mínimamente los agrocarburantes (5,6% del biodiesel)
➔ Residuos forestales, agrarios, urbanos, etc.
➔ Aceites generados por cultivos de algas
➔ Plantaciones forestales
etc.
➔ Necesidad de generar criterios medioambientales SERIOS Y EFICACES
para prevenir impactos sociales/ambientales indeseables (no repetir el
mismo error que con los agrocarburantes)
➔ Imposibilidad física de sustituir los agrocarburantes… ¡¡¡¡ni pensar en el
petróleo!!!!
BIOCOMBUSTIBLES DE 2ª GENERACIÓN
¡Conflictos de
usos! Ej.: paja
Impactos
socioambientales?

14. ➔ Principales BENEFICIADOS:
➔ Grandes comercializadores de granos
➔ Actores financieros (BANCA, FONDOS DE INVERSIÓN/PENSIONES…)
➔ Otras corporaciones del AGRONEGOCIO (semillas, OGM, fertilizantes,
pesticidas, etc.)
➔ Corporaciones vinculadas al transporte motorizado
➔ Estados agroexportadores (terratenientes y oligarquías)
➔ Principales PERJUDICADOS/AS:
➔ Comunidades campesinas del Sur.
➔ Consumidores/as y contribuyentes
➔ Ecosistemas
➔ Clima
En resumen: ¿QUIÉN GANA Y QUIÉN PIERDE
CON LOS AGROCARBURANTES?
¡TOD@S!

15. En resumen: ¿QUIÉN GANA Y QUIÉN PIERDE
CON LOS AGROCARBURANTES?

16. ➔ Transformación radical del modelo de transporte: REDUCIR NECESIDADES
ENERGÉTICAS
➔ Reducir las necesidades de movilidad.
➔ Priorización del transporte colectivo/ electrificado.
➔ Tecnologías renovables/ más eficientes.
➔ Revisión de los objetivos de la UE de energía renovable en transporte.
➔ Inclusión de FACTORES ILUC en la actual revisión de las directivas RED y FQD en las
instituciones europeas (también para cultivos energéticos), para acabar con una parte
importante de los biocombustibles insostenibles.
➔ Estudiar y cosensuar los criterios medioambientales/sociales necesarios para los
biocombustibles de 2ª generación.
➔ Potenciar aquellos biocombustibles sostenibles.
Ej.: biodigestión de fracción orgánica de RSU (sistemas eficaces de separación mat.org.--> metano
para flotas de transporte colectivo+compost )
PROPUESTAS frente a los agrocombustibles y
las políticas que los fomentan

17. La agricultura si puede mitigar el CC:
AGROECOLOGÍA PARA ENFRIAR EL PLANETA
➔ La agricultura es una de las actividades más afectada por el cambio climático.
– Aumento de 3 ºC: Riesgo de hambruna para 150-550 mill. personas más que las actuales.
• La agricultura ecológica (o campesina) puede contribuir
de forma importante a mitigar el cambio climático
➔ Los suelos agrícolas de sistemas productivos orgánicos son, al menos, el
doble de eficientes que los intensivos en el “secuestro” de CO2. (FAO, 2003)
Agroindustria Agroecología
Sobrefertilización sintética Fertilización orgánica adecuada
Separación de agricultura y ganadería Integración de agricultura y ganadería
Ineficiencia energética Mayor eficiencia energética
Utilización intensiva de combustibles fósiles Uso de energías renovables
Dependencia petrolera Independencia petrolera
Alimentos kilométricos y exóticos Alimentos locales y adaptados culturalmente
Alimentos fuera de temporada Alimentos de temporada

18. Cambio de modelo de transporte

19. AGROCOMBUSTIBLES
¿solución o problema a nuestro modelo de movilidad motorizada y su
dependencia del petróleo)
GRACIAS
Os esperamos en las jornadas sobre
AGROCARBURANTES que organizamos en Madrid,
el 22-23 de Marzo
leibel80@yahoo.es
transporte@ecologistasenaccion.org