Este documento discute los resultados del proyecto TRUE sobre las emisiones reales de los vehículos. Se encontró que los vehículos Euro 6 superan el límite legal de emisiones contaminantes hasta 6 veces. Aunque los coches de gas natural emiten similares niveles de contaminantes que los de gasolina, los camiones de gas natural no necesariamente reducen las emisiones en comparación con los diésel Euro VI. El documento también argumenta que el gas natural recibe subsidios y trato fiscal preferencial injustificados, y que el biometano tiene un potencial limitado para desc

1. EMISIONES REALES DE LOS
VEHÍCULOS: PROYECTO TRUE Y
LA MOVILIDAD CON GAS NATURAL
19 OCTUBRE 2018
ISABELL BÜSCHEL
ISABELL.BUSCHEL@TRANSPORTENVIRONMENT.ORG

2. 58 ORGANIZACIONES EN
26 PAÍSES DE EUROPA
2

3. DETECCIÓN REMOTA DE
EMISIONES
3

4. DATOS SOBRE EMISIONES
CONTAMINANTES
4

5. SUPERACIÓN DEL LÍMITE
LEGAL HASTA 6 VECES
5

6. EMISIONES DE
VEHÍCULOS EURO 6
6

7. CALIFICACIÓN SEGÚN TIPO DE
COMBUSTIBLE Y CLASE EURO
7

8. ¿AYUNTAMIENTOS
INTERESADOS?
8
Organizamos talleres para ciudades:
Isabell.buschel@transportenvironment.org

9. ¿GAS PARA
DESCARBONIZAR?
9
- El transporte representa tan
solo el 0,5% de todo el gas
utilizado
- 0,5% del gas de la red es
renovable
• Comparativamente el 30%
de la electricidad es
renovable

11. IMPACTO EN CALIDAD DEL
AIRE
• Escasez de datos
• Coches – similar a gasolina
• Camiones – depende de combustible y motor, pero
no hay gran diferencia con EURO VI diésel
• Buques – depende del motor.
Los motores GNL tienen un beneficio claro; otras
opciones dan mismo rendimiento
¡Nunca emisiones cero! Incluso el gas renovable
contamina como un combustible fósil

12. UN COMBUSTIBLE
SUBSIDIADO
12
• El gas fósil tiene muchos
menores impuestos que
combustibles derivados del
petróleo en la UE (2016)
• Los estados miembros
pueden establecer
impuestos por debajo de
este mínimo, ES lo está
haciendo
¡ El gas fósil no debe recibir
tratamiento fiscal
preferencial!

13. INCENTIVOS EN ESPAÑA
13
En 2017, 48% del presupuesto
fue a vehículos a gas
Diésel: 9,25 €/GJ
Gasolina: 13,36 €/GJ
GNC: 1,15 €/GJ

14. GAS NATURAL: RIESGO
COMPETITIVO
14
Más del 80% de los
vehículos producidos en
España se exportan
Alemania: flota de
coches a GNC nunca ha
superado el 0,4% del
parque)
68% coches a GNC se
venden en Italia

15. ¿BIOMETANO COMO
ALTERNATIVA SOSTENIBLE?
15
• Principalmente de cultivos
alimentarios como maíz
• Sólo podría cubrir 6,2-9,5%
de necesidades energéticas
del transporte
• Hoy sólo 4% del gas
consumido en UE es
renovable
• Actualmente, <1% de
biometano utilizado en
transporte.

16. ¿SOSTENIBILIDAD?
16
• Biogas asociado con importantes
emisiones por el cambio indirecto
de uso de la tierra (ILUC)
• Biocombustibles avanzados – OK
Residuos, estiercol, residuos
orgánicos
PERO: potencial muy
limitado
• Impacto negativo sobre
biodiversidad y competencia con
alimentos
• Electricidad a metano:
Es caro,
mejor utilizar VE directamente

17. COMPARACIÓN EFICIENCIA (WTW)
GNC VS. ELECTRICIDAD A METANO
17

18. COMPETIDORES PARA EL
USO DEL METANO
RENOVABLE
18
• Para transporte, sólo 100% gas renovable tiene sentido
• Metano renovable: disponibilidad y sostenibilidad limitadas,
no puede cubrir la demanda
• Transporte compite con otros sectores en demanda de gas
renovable (industria, calefacción residencial, electricidad) sin
necesidad de nuevas infraestructuras y motores
• Hacen falta estudios para determinar dónde se debe utilizar
desde un punto de vista económico, climático y de eficiencia
 El biometano puede desempeñar un papel de nicho en el
transporte para proyectos locales