1. Iskander López

2. Historia
• El metro de Bilbao se inauguró el 11 de noviembre de 1995, por el
Lehendakari José Antonio Ardanza. La línea, en realidad pertenecía
al ferrocarril Bilbao-Plencia desde 1985 hasta 1995. Al cerrar el
tráfico ferroviario, se prosiguió al acondicionamiento de las vías y
reformas en las estaciones. Al principio, la cabecera de la línea era
la estación del Casco Viejo contando solo con una línea. En 1999 se
alargó la línea 1 hasta la estación de Bolueta que conecta con
Euskotren. En 1997, comenzaron con las obras de la línea 2 que
tenían como “cabecera” la estación de San Inazio. En 2001, se
inauguró la línea 2 hasta Sestao abriendo nuevas estaciones:
Gurutzeta-Cruces, Ansio que conecta con la nueva feria de
muestras: (Bilbao Exhibition Center), Barakaldo, Bagatza… hasta la
actualidad que llega hasta Santurtzi y en un futuro hasta Kabiezes.
Además se compraron nuevos trenes

3. Líneas
• El Metro de Bilbao consta de dos líneas mas
una lanzadera de 400m de longitud. Pero en
un futuro llegará a tener cinco líneas. Es un
metro, que circula bajo tierra y al aire libre.

4. Estaciones
• Las estaciones, las diseñó el prestigioso
arquitecto inglés Norman Foster. El acceso a los
andenes subterráneos, se realiza mediante una
boca de metro de estilo moderno hechas de vigas
de acero y rodeadas de vidrio, que deja entrar la
luz natural. En estas, hay escaleras mecánicas que
te bajan hasta el vestíbulo donde se encuentran
las maquinas expendedoras de billetes, taquilla…
Para acceder al los andenes, hay unas
plataformas sujetadas por sendas vigas de acero y
unas escaleras o ascensor. Las “bocas” del metro
de Bilbao, también se les denomina “Fosteritos”.

5. Logo
• El logo del metro de Bilbao es único en el
mundo. Es una figura abstracta diseñada por
Otl Aicher que se compone de tres círculos.
Estos representan ruedas y túneles que
mirándolos de izquierda a derecha dan
sensación de movimiento y estilo futurista. Es
reconocible en todo el mundo.

6. Los trenes
• Los trenes constan de fechas de entre 1995 y
2009. Todos ellos fabricados por CAF en
Beasain.

7. UT 500
• Fue la primera serie que entró en servicio.
Tienen cuatro y cinco coches, todos ellos
motores cuya disposición es M-N-N-M los de
cuatro y M-N-N-N-M los de cinco. Alcanzan
una velocidad de 80 km/h y disponen de
sistemas como ATO, ATP, hombre muerto…
Además son de configuración “boa”. En la
construcción de estas unidades participó junto
a CAF la empresa de componentes
eléctricos, Asea Brown Boveri (ABB)

8. UT 550
• Son la evolución de la UT 500, estos entraron
en servicio cuando se inauguró la línea 2 en
2001. Tienen las mismas características que
las UT 500.

9. UT 600
• Son los más modernos que adquirió la
empresa en 2009. Son la evolución de las Uts
500 y 550. Pero conservan las mismas
características.