Ferrari comenzó en 1929 como un taller de modificación de autos Alfa Romeo dirigido por Enzo Ferrari. En 1947 se construyó el primer Ferrari, el 125. A lo largo de las décadas siguientes, Ferrari tuvo éxito en carreras y lanzó modelos icónicos, pero también pasó por dificultades financieras que llevaron a que FIAT adquiriera participación en la compañía en 1969. Hoy en día, Ferrari continúa siendo una de las marcas más exitosas y reconocidas del mundo.
2. Ninguna marca de automóviles en el mundo ha
causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia
rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería
imposible comprender la historia de la marca del
Cavallino Rampante si no comprendiéramos
primero la historia de su creador: Enzo Ferrari.
Il Commendatore se dedicaba a las competencias
desde 1919, con autos modificados varias veces por él
mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y
en 1929 lo contrató para la preparación de sus
automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un
1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa
Romeo.
El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo
que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma
ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó
personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante
los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como
Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a
dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937
tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo.
3. El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando
el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca,
que contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le
ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca
a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las
serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara
definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de
contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación
de coches durante los siguientes cuatro años.
De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El
resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio
aumentada luego del éxito de los 158 (o los famosos
Alfetta), autos de su propia creación.
Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo
construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT.
Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la
Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la
carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al
estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno
italiano a construir material bélico en lugar del deportivo.
4. En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de
Descentralización de la Industria, que conminaba a
las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de
Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos
fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera,
la Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena 16
kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo
llamado Maranello.
Concluida la guerra, Ferrari tenía ya la facultad de
construir autos con su propio nombre. En 1947 se
construye el 125. Aunque los primeros resultados
deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecían
a la marca ya que los autos todavía eran construidos
artesanalmente. Desde 1951, Ferrari entraría a la era
de los coches de fabricación en serie con el 250,
estabilizando su frágil economía. Un año antes,
ingresó a una nueva categoría de competición
llamada Fórmula 1.
5. También en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina,
diseñador de automóviles, hacen un acuerdo de
colaboración mutua que perdura hasta el día de hoy.
Casi al mismo tiempo, Enzo creó la sociedad
Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC)
una fusión de todas sus empresas. De esta manera,
la década de los 50s fue de bonanza económica y de
reconocimiento mundial gracias a los estupendos
modelos construidos y los éxitos en las
competencias.
Pero en los sesentas, la situación económica
nuevamente se volvió difícil para la casa de
Maranello. Los resultados deportivos habían casi
desaparecido ante el dominio de los autos ingleses.
Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar
la casa en 1963. Por si esto no fuera poco, el mercado
exigía a toda costa autos más potentes y menos
contaminantes, además de una baja de demanda de
coches descapotables porque se les veían inseguros
(entre 1973 y 1984 Ferrari no fabricó ningún
convertible).
6. A pesar de todo, Ferrari lanzó en esta época modelos gloriosos como el Dino, tan
popular que llegó a costar más que varios autos con motor V12 siendo éste uno
con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no
podía seguir con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeños
habían sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba en el
mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Enzo
Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. El
80% del restante pasaría a manos del imperio italiano luego de que Enzo
muriera (cosa que ocurrió en 1988 y FIAT pasó así a tener el 90% de Ferrari, el
restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo).
Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en la década
de los setenta, superando la crisis del petróleo y a un
nuevo rival: Lamborghini. A pesar que en los
ochenta la situación económica era estable, los
resultados deportivos no le sonreían. Los grandes
modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los
últimos antes de la muerte de Enzo en 1988.
7. El homenaje más apreciado fue el 1-2 de Ferrari en el GP de Italia de Fórmula 1 poco
tiempo después. A partir de entonces, FIAT domina el 90% de la marca. Los 90's
significaron la renovación total al lanzar increíbles modelos como el F355, 550 o el
F50. En la Fórmula 1 volvieron a la senda del triunfo en el 2000 cuando Michael
Schumacher le devolvió el codiciado Campeonato del Mundo. Hoy dominan la
categoría reina. En el 2002, se cumplió un sueño: el lanzamiento del Ferrari Enzo,
en honor al Commendatore, un auto pensado en él: agresivo, luchador y siempre
primero.
Las últimas joyas de Ferrari, el FXX y el California,
demuestran que la casa de Maranello seguirá siendo
grande como siempre.
