Revista de FZO Nº 2 incluye fascículo 7 de los Resúmenes de carreras FZO

1. Nº2
25 Oct. FZO EDITORIAL - GRUPO FORMULA ZERO ONLAIN
sabor a oriente:
tURQUÍA Y SU EXIGENTE
TRAZADO
Alerta roja:
Ferrari 2 temporadas en
blanco
Los pilotos de la scuderia dicen que el coche necesita mejoras urgentes o
será imposible puntuar. La crisis se acentúa con los motores poco fiables.
Página 4
INCLUYE EL NÚMERO 7 DEL COLECCIONABLE DEL
CAMPEONATO FZO 2010

2. Oferta de suscripción
Suscríbete a la revista durante la temporada 2010
y recibirás en tu casa de regalo un clásico entre
los clásicos, un excelente y duradero reloj Casio.
Precio suscripción 250 Octanos: 12-13 números.

3. BIENVENIDO
Viendo que el lector ha seguido comprando nues-
tra revista, en este su segundo número, estamos
FZO EDITORIAL.
seguros que le gustó el anterior número, cosa que
Fundador: Danisenra
Dirección:Danisenra nos congratula sobremaneramente. Los esfuerzos
Dirección ejecutiva: Jadosh para sacar una revista de esta envergadura se ven
Redacción: Danisenra recompensados viendo las cartas que nos habéis
Director publicidad: Jadosh enviado elogiando nuestra primera edición. En este
Diseño portada: Jadosh número dos ampliamos la revista con más sec-
Presidencia: MAFIA
ciones, y por supuesto el tan esperado resumen de
la carrera de Turquía a manos del estupendo
redactor Danisenra.
Jadosh, director adjunto FZO editorial.
Apreciados Subscriptores:
Como ha comentado nuestro querido director ad-
junto, sólo podemos estar agradecidos por la gran
aceptación que ha tenido esta nueva aventura que
es FZO MOTOR, superando incluso en número de
descargas a los fascículos que se editaban hasta
ahora por separado. Gracias a todos por el apoyo,
y seguiremos esforzándonos para ofreceros cada
día algo mejor.
Danisenra, Director FZO Editorial S.L.

4. Alerta roja:
Ferrari 2 años en blanco
Los resultados de
Ferrari en estas
dos temporadas
brillan por su
ausencia. Si bien
el año pasado no
hubo premio por
constructores,
hubieran sido
resultados nefas-
tos para la es-
cudería.
A poco de
comenzar el
campeonato,
Dante, primer pi-
loto de Ferrari
tuvo que retirarse por motivos personales que lo hicieron desaparecer
del mapa.
Y la escudería italiana no encontró a nadie que lo sustituyese. Mien-
tras tanto Jadosh luchaba por conseguir puntos y estar en la parte
media de la tabla, cosa poco habitual en este equipo. Pero a estas al-
turas de campeonato, habían conseguido algún podio, cosa que este
año no se ha producido con dos pilotos. Ma3se se acercó con un 4º
puesto en Australia.
MA3SE: “Los últimos avances aerodinámicos no han dado
los frutos deseados”

5. Así que en la clasificación general del Por otro lado, se sospecha que a
campeonato, cerca del ecuador, para en- estas alturas Ferrari no evolucione
contrar a los pilotos de Ferrari habrá que más el coche, si no lo imprescindible
bajar a la parte media baja de la tabla. y están trabajando en el Motor FSONE
Ma3se 12º y Jadosh 15º. 09 , dejando de lado el F1FRT09 que
tiene actualmente montado. “Si con-
La escudería anuncia cambios inmi- seguimos evolucionar el coche para
nentes para paliar la crisis dentro del el año que viene, será trabajo adelan-
equipo. Pero no se ha pronunciado en tado, aunque el coche del 2010
contra de sus pilotos. El director de- seguirá evolucionando. En Ferrari
portivo comentó a nuestro reportero tenemos departamentos para poder
PepeYo, que está encantado con los pilo- acaparar estos ámbitos y más” Nos
tos, que hay buen royo entre ellos, que comenta el ingeniero jefe de Ferrari.
ya se conocían mucho antes de entrar
aquí y tienen mucha afinidad. El año que Ma3se mientras tanto no abandona,
viene le gustaría poder contar con ellos, todo lo contrario, lucha para ir cada
pero pueden llegar pilotos mejores que vez más arriba y nos comentó, que le
ofrezcan su puesto a la Scudería, por lo gustaría hacer doblete con su com-
que en ese caso podrían perder su pañero, eso sí, siempre que quede de-
asiento. Nada es seguro ni hay rumores, trás de él y en una carrera con
pero es una realidad evidente. bonitos piques:”Creo sinceramente
Por su parte el piloto veterano en la es- que los últimos avances aerodinámi-
cuderia, comenta que no le importa que cos no han dado los frutos deseados.
Ma3se pase a ser el piloto nº1 ya que Aunque estamos en la línea correcta.
está consiguiendo mejores resultados y Lo mejor es dedicar esfuerzos a de-
tiene más feeling con el coche: “Este año sarrollar el F10”
no he conectado con el coche, es difícil
de manejar y es muy diferente al del año La rotura de motor que impidió la
pasado y además Ferrari nos limita a los salida en Bahrein de Jadosh, lo
dos pilotos las horas de entrenamientos mismo le pasó en China a Ma3se, la
cosa que nos afecta considerablemente” rotura de motor de Jadosh en plena
Nos comentó Jadosh. carrera de Mónaco y la de frenos en
Canadá, son la muestra de la fiabili-
Mientras tanto Ferrari en su proyecto de dad de Ferrari en 2010.
ampliación a otros ámbitos, ofreció a sus
pilotos a la Copa WTCC, como el resto de
escuderías lo han hecho, pero cree que
beneficia a los pilotos , y perjudica a la
propia escudería, que limita aún más el
tiempo de entrenamientos y preparación
de los pilotos.
Jadosh rompió motor en Mónaco

6. Ya en tiendas el
exclusivo reloj
FZO
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7. Fasciculos
coleccionables
fzo
capítulo 7:
gp de
turquía

8. Séptimo Gran Premio: Turquía
Día: 01/06/2010
Lugar: Estambul
Circuito: Istambul Park
Entrenamientos libres: 24 h
Ronda Clasificación Q1: a las 19:30
Ronda Clasificación Q2: a las 19:48
Warm UP: a las 19:58
Comienzo de carrera: 20:05
Distancia: 5,338 km. Distancia de carrera:
Vueltas: 21 112,098 Km.
Record: 1:24.770 Juan Pablo Montoya 2005
Estambul es una ciudad situada entre dos continentes, una parte pertenece a Europa y
otra a Asia. En la zona asiática fue construido el Autódromo de Estambul por el ya
conocidísimo arquitecto alemán Hermann Tilke.
Y como ya sabemos de sus creaciones, juega con curvas de distintos ángulos cada una,
lo que hace que el trazado sea divertido, técnico, y complicado. La mayor
particularidad además de rodar en sentido contrario a las agujas del reloj, es la curva 8,
que consta de 4 curvas con distintos ángulos, pero que se traza como una sola curva,
haciendo muy importante entrar bien en ella, ya que de eso depende el resto de la
curva y en gran parte el tiempo de vuelta. El propio Tilke afirmó, que había relizado esa
curva “para poner a prueba a los pilotos”.
Después del cerrado trazado de Mónaco, aquí sí es posible adelantar, ya que goza de
una pista amplia, desde los 12,5 metros de ancho mínimo, hasta los 21 metros.

9.
Es un circuito con muchos cambios de rasante, que hacen que la trazada tenga que ser
intuitiva en algunas curvas, que son catorce, siendo seis a izquierda y ocho a derecha.
El circuito es relativamente nuevo, siendo el primer Gran Premio en 2005, con Kimi
Raikkonen como vencedor de la prueba, en los tres años sucesivos ganó la carrera
Felipe Massa, que parece haberse hecho con la medida del circuito, hasta que en 2009
ganara Jenson Button con la superioridad que le otorgaba su Brawn GP.
Entrando ya en materia, podemos decir que la configuración aerodinámica del coche
para este circuito es media, ya que además de curvas lentas, tiene curvas rápidas, y
largas rectas donde aprovechar la velocidad punta.
La suspensión ha de ser rígida, ya que siendo un trazado nuevo, el asfalto está en
buenas condiciones, y no hay demasiados baches, excepto en la curva 8.
La potencia del motor aquí es importante, para afrontar los tramos inclinados de la
pista, y también la refrigeración, ya que el 66% de la vuelta iremos con el gas pisado a
tope, llegando a mantenerlo a fondo durante 15 segundos.
Los frenos no requerirán un especial cuidado, excepto en la frenada de la curva 12,
donde pasaremos de más de 320 a 90 Km/h. El resto del trazado no sufrirán mucho.
En cuanto a estrategia se refiere, el tiempo de paso por pit lane es de unos 18
segundos, que teniendo en cuenta la parada y el repostaje, será de 25 a 30 segundos.

10.
Para este gran premio no me ha sido posible encontrar los apuntes de Pedro Martínez
de la Rosa, (y mira que los he buscado, pero nada) así que nos toca enfrentarnos a la
pista sin esos valiosísimos datos que aportaba, pero para no tener que empezar a
ciegas, voy a intentar resumiros aquí una vuelta al circuito de Turquía.
No va a ser tan gráfico como los mapas que veíamos hasta ahora, pero al menos
tendremos unos datos para empezar a rodar por Istambul Park. Espero que os sea de
ayuda.
Empezamos la vuelta en la recta de meta, llegando a alcanzar los 300 Km/h,
frenaremos al acercarnos a la curva 1 (de izquierdas) hasta tercera velocidad, que
pasaremos a unos 140 Km/h y se traza en bajada. Este es uno de los puntos de posibles
adelantamientos, aunque no el más claro.
La curva 2 (a derechas) viene inmediatamente después, formando una chicane rápida,
ya que está se toma acelerando, pero tanteando el pedal para no acabar en la arena, y
se van subiendo marchas paulatinamente hasta salir a 290 Km/h en sexta velocidad.
Llegamos sin descanso a la curva 3, nuevamente de izquierdas, donde entraremos en
tercera velocidad a unos 165 Km/h. y al salir continuamos frenando hasta segunda a
unos 110 Km/h para pasar la curva 4 a derechas.
Después de una pequeña aceleración en recta, frenamos de nuevo a unos 125 Km/h.
para pasar en tercera por la curva 5 (de izquierdas), que seguimos haciendo en bajada,
para continuar acelerando al salir, y trazar casi sin darnos cuenta la curva 6, ya que es
también de izquierdas, y una continuación de la 5 que se va abriendo.
Encaramos ahora una recta que nos llevará al punto del sector 1 en mitad de recta, y
finalizará en la curva 7 de derechas llegando a 290 Km/h para frenar bruscamente
reduciendo a segunda hasta los 110 Km/h y trazar la curva ciñéndonos mucho al
vértice para aprovechar al máximo la pista ya que se abre a la salida. Se acaba aquí la
zona de bajada.

11.
Aceleramos en la recta hasta llegar a la nombrada curva 8 (de izquierdas), la más difícil
del circuito. Consta de 4 curvas con diferentes vértices, que se trazan como una sola
curva, y que tiene una de las fuerzas laterales más altas del campeonato (4,3 G). Se
hace acelerando, pero siendo muy fino con el gas, ya que un pequeño descuido nos
hace acabar en las escapatorias debido a la velocidad de paso por curva que es de más
de 200 Km/h. Aquí cada piloto tiene su forma particular de afrontarla.
Salimos de la curva 8 acelerando a fondo para llegar a las curvas 9 y 10 (de izquierdas y
derechas) que forman una chicane, y es otro punto claro de adelantamientos, ya que
pasaremos de los 320 Km/h. a los 115 Km/h a los que afrontaremos la curva 9, para
salir acelerando hacia la curva 10 a unos 190 Km/h. Trazar bien estas curvas es muy
importante, ya que después vienen las rectas más largas del circuito.
Son dos rectas unidas por la curva 11 (de derechas) donde acaba el segundo sector,
que se traza a fondo a más de 300 Km/h. y se sigue acelerando hasta llegar a la frenada
de la curva 12 (de izquierdas), la más brusca del circuito, y el punto más claro de
adelantamiento, pasando de 320 Km/h. hasta los 90 Km/h. que es la velocidad más
baja del trazado.
Aceleramos un poco para llegar a la curva 13 (de derechas), en la que tendremos que
tocar levemente el freno y salir acelerando de nuevo para frenar en la entrada a la
curva 14 (de izquierdas) que tomaremos a unos 100 Km/h. y que nos conducirá
nuevamente a la recta de meta completando aquí la vuelta.

12.
Parece que tendremos un Gran Premio sin agua, pero a falta de 2 semanas, es mucho
decir, ya que las previsiones dan nubes para ese fin de semana.
Sábado 29 de Mayo
28°C Amanecerá: 4:37
Parcialmente cubierto Anochecerá: 19:27
18°C
Hora Pronóstico Temp. Viento
2:00 Despejado 19 °C SW 8 km/h
8:00 Parcialmente cubierto 23 °C W 8 km/h
14:00 Parcialmente cubierto 28 °C N 8 km/h
20:00 Parcialmente cubierto 22 °C E 8 km/h
Lo que sí es cierto, es que las temperaturas serán más altas que las vistas hasta ahora, lo que
hace pensar que los equipos se enfrenten a nuevos retos.
Domingo 30 de Mayo
26°C Amanecerá: 4:37
Parcialmente cubierto Anochecerá: 19:28
18°C
Hora Pronóstico Temp. Viento
2:00 Mayormente cubierto 20 °C W 14 km/h
8:00 Parcialmente cubierto 22 °C SW 8 km/h
14:00 Parcialmente cubierto 26 °C N 11 km/h
20:00 Parcialmente cubierto 21 °C E 11 km/h

13.
Vueltas rápidas – Turquía 01‐06‐2010
Pos Driver Vehicle Category Session Laps Time Date
1 BcnBignose Custom Unknown Race 352 1:27.953 01-Jun-2010 8:41 PM
2 danisenra34 Custom Unknown Race 405 1:27.978 01-Jun-2010 8:41 PM
3 elpirataDVD Custom Unknown Race 243 1:28.045 01-Jun-2010 8:41 PM
4 MA3SE Custom Unknown Race 152 1:28.408 01-Jun-2010 8:41 PM
5 btt-lfc Custom Unknown Race 284 1:28.429 01-Jun-2010 8:41 PM
6 Alk Custom Unknown Race 127 1:28.660 01-Jun-2010 8:41 PM
7 Erzar Custom Unknown Race 318 1:28.794 01-Jun-2010 8:41 PM
8 Rubio Custom Unknown Race 146 1:28.829 01-Jun-2010 8:41 PM
9 Davilovick Custom Unknown Race 267 1:28.956 01-Jun-2010 8:41 PM
10 kidman Custom Unknown Race 364 1:29.181 01-Jun-2010 8:42 PM
11 Berto(FZO) Custom Unknown Race 267 1:29.319 01-Jun-2010 8:42 PM
12 Pablito Custom Unknown Practice 39 1:29.841 23-May-2010 10:26 PM
13 gogoz Custom Unknown Race 195 1:29.851 01-Jun-2010 8:42 PM
14 Mafalda74 Custom Unknown Race 291 1:30.284 01-Jun-2010 8:41 PM
15 Sikiamaikis Custom Unknown Race 213 1:30.736 01-Jun-2010 8:21 PM
16 Jadosh Custom Unknown Race 69 1:30.992 01-Jun-2010 8:42 PM
17 Lucho Custom Unknown Practice 181 1:31.111 31-May-2010 10:13 PM
18 aitorito_mio Custom Unknown Practice 13 1:31.483 22-May-2010 7:42 PM
19 Diego Pe¤a Custom Unknown Race 102 1:32.068 30-May-2010 10:14 PM
20 Debe Custom Unknown Race 228 1:32.939 01-Jun-2010 8:24 PM
21 Miguel_A_F_L Custom Unknown Practice 71 1:34.818 31-May-2010 12:24 PM
22 Jpeter Custom Unknown Practice 17 1:39.198 01-Jun-2010 1:06 PM

14.
CALIFICACION:
CARRERA:

15. CRÓNICA DE LA CARRERA DE TURQUIA
La famosa curva 8 del Istambul Park vuelve a hacer aparición en un
campeonato cada día más interesante y divertido como es el de FZO, y se demostró en
la carrera, calificada por algunos pilotos como la más divertida hasta ahora.
En la primera ronda de clasificación, 18 coches se encontraban en los garajes
dispuestos a afrontar una nueva carrera, pero Renault y McLaren contaron tan sólo
con un piloto cada uno, ya que los otros dos no salieron a calificar.
Llegamos a la Q2, la lucha por la pole, y en mitad de la ronda llega la sorpresa
de Pirata, que desaparece viéndose obligado a entrar en Warm up y ocupando la
última posición de salida. Mientras tanto, Btt se hace con la segunda pole position
consecutiva, lo que le da un punto más para el campeonato y para la moral. El segundo
lugar lo consiguió Bignose, que debido a la sanción de 3 puestos que acarreaba desde
Mónaco, se vio relegado a la 5ª posición. Tras él, clasificaron Alk y Erzar, que ocuparían
el segundo y tercer lugar de la parrilla definitivamente.
Fue sin duda el Gran Premio más reñido de la temporada, ya que en la vuelta
rápida de los 7 primeros no había más de 2 décimas de diferencia.
Antes incluso de iniciar la
carrera se vio la primera bandera
negra en pista de la temporada,
cuando Miguel salía del box en
sentido contrario tras no
posicionarse a tiempo en la parrilla,
lo que le impidió iniciar la carrera.
El que antes vio la bandera a cuadros fue Bignose, que saliendo desde la 5ª
posición de parrilla, logró alzarse con la victoria aunque no sin antes sufrir para
conseguirlo, por lo que se explayó resumiendo su carrera:
“Bueno, cometí un fallo en la curva 1
de la q2 donde perdí bastante tiempo
y me quedé segundo en la qualy.
Tenía penalización así que salí 5º.
Hice una buena salida adelantando a
Erzar que no salió del todo bien... La
salida era muy importante si quería
estar en el podio así que pisé a fondo
y llegué a la curva 1 entrando por el
interior a Alk y a Dani que iban algo
pasados, es cuando Alk me golpea por detrás abriéndose mi trazada y golpeando a
Dani por el costado al cual dejo que mantenga la posición por delante pues se salió.
Mis disculpas.

16. Llego a la curva dos emparejado con Erzar, momento de tensión y gran
comportamiento de Erzar. Ya iba en tercera posición. Llegado este punto, decido
concentrarme, he de atrapar a Dani pues Btt tiene un ritmo muy rápido. Después de
algunas vueltas, en la antepenúltima curva, la presión recae sobre Dani, fallando en la
frenada y abriéndose en exceso momento que aprovecho, dado que voy a su rebufo
para meterme por el interior cerrando mucho al vértice de la siguientes dos curvas
previas al paso de meta. Desde ahí, rodando para mantenerme a la misma distancia de
Btt el cual entra en boxes dos vueltas antes de lo que yo iba hacer. Decido apretar pero
los neumáticos no me acaban de responder y cometo algún que otro leve fallo... Entro
en boxes, una buena parada, sin fallos y al salir, mi sorpresa es que no veo a Btt por
delante. Salgo emparejado con Sikia, compañero de equipo. Por un momento pensé
que me pondría presión pues no parecía que aflojara gas pero bueno, si cedió la
presión y no me hizo luchar por la posición. Entonces era 7º, consciente de que faltaban
bastantes paradas todavía. En la vuelta 8 voy 2do detrás de pirata. Sé que tiene que
para y así es... Me pongo primero y sin noticias de Btt. Al rato me doy cuenta que Btt es
3ero y Pirata entra en boxes. Ganamos ambos una posición. Hago mi 2da parada y
salgo emparejado con pirata que pelea su posición con dientes y uñas aún sabiendo
que a él aun le queda una parada por hacer. Intento pasarle en varias ocasiones pero
resulta imposible y estaba destrozando los neumáticos así que decido aflojar para
intentar dar una vuelta rápida a ver si conseguía batir la de rubio pero los neumáticos
no daban mucho de sí. Pirata entra en boxes y la victoria está encaminada. Ningún
incidente hasta la meta.”
Tras él, llegaba en segundo lugar Rubio, que tras las sanciones se proclamaría
vencedor de la carrera saliendo desde el 6º puesto por (según la calificó el propio
piloto) una mala vuelta en Q2: “Mi asignatura pendiente son las Q1 y Q2, ya k no
konsigo hacer buenos tiempos (más en Q2 k
en Q1), total k salgo 6º. Mi 1ª parte de la
carrera consiste en ir detrás de Alk y para
mi feliz sorpresa Mafalda en las primeras
vueltas lo tengo detrás y hasta me adelanta
y le tengo k adelantar después (espero k
sigas progresando así de bien tío), entra Alk
y doy 2 vueltas más con camino libre
acercándome a Erzar. Entramos los 2 a
boxes, salimos con poca diferencia pero él
delante de Dani, kreo k Kidman y de Btt y yo
detrás de este último, poco más adelante no se k pasa pero adelanto a Erzar, Kidman y
Dani, aunk este ultimo en la antepenúltima curva me intenta rebasar, pasándose de
frenada. Voy vuelta a vuelta acercándome a Btt hasta k entra a boxes y yo con 2
vueltas para entrar hago 2 vueltas tremendas, salgo delante suya en 3ª posición, pero
sabiendo k pirata tiene k parar otra vez en box. Al principio Btt me presiona bastante
bien, pero entre sus problemas y k aumento mi ritmo lo voy dejando atrás y
acercándome a los de delante asta k entra pirata y veo k o mu mal se le tiene k dar a
bcn o acabo segundo y voy las últimas vueltas mas pensando en el coche k en intentar
pillarlo, aunk kreo k él iba haciendo lo mismo xk de 9s k me sakaba al final han sido 5 y
algo en cosa de 3 vueltas xD.”

17.
El tercer lugar del cajón no se decidió hasta la última curva de carrera, siendo
peleado por Btt y Erzar, llevándose éste último la ansiada recompensa del podio, que
posteriormente se convertiría en segunda plaza tras las decisiones de los comisarios.
Resumía así una divertida carrera: “Carrera de INFARTO. La salida como siempre me
pasan la de diossss de coches y luego a
pegarme con todo hijo de vecino. Perdona
Bignose en la 2 curva que te tocara porque
tenía las ruedas congeladas y con el volante
girado a tope me iba poco a poco contra ti
así que me aseguré de que pasaras delante
mío tras el incidente. Después tuve de todo
con Alk y Danisenra, sobre todo con Dani
que me dio la tabarra toda la carrera
XDDDD pero se portó como un campeón. El
único momento agrio de la carrera lo tuve
con Kidman y creo que me esperó en la cuneta después ; ) En las últimas vueltas seguía
el asedio de Dani por detrás mientras veía a Btt con problemas delante. Total que me
encontré a Btt en las dos últimas curvas y ..... bueno mis disculpas por birlarte el 3
puesto.” Y concluía con estas palabras que reflejan la tensión sufrida durante la
carrera: “Jamás pensé que esta carrera iba a ser tan BESTIAL para mí. Creo que no tuve
una sola vuelta tranquila en toda la carrera.”
A tan sólo 11 milésimas atravesaba la meta Btt, que sufrió mucho con el coche
en la carrera, pero que al parecer se divirtió mucho, ya que las primeras palabras que
dijo nada más pisar el suelo fueron: “buah que carrera XD”, y proseguía diciendo: “Pole
inesperada, hice la mejor vuelta en cuanto a trazadas de todas las que hice. Un punto
extra que nunca está de más. Me equivoqué en la estrategia y cargué una vuelta de
menos al principio y una de más al final, así que parando una vuelta antes de lo
previsto me tocó salir detrás de Kidman y Sikia... Encima, Erzar, en su parada, salió
delante de Kidman o entre él y yo, no recuerdo. Menos mal que se tocaron, aunque de
poco sirvió. Antes de entrar a la segunda parada (una vuelta antes, claro) tengo a
Rubio comiéndome el culo. Sabía que o muy bien lo hacía yo o perdía posición... En las
últimas vueltas no sé qué pasaba con mi coche que se iba en las frenadas a todos lados,
pensé que era un freno, pero las temps de éstos estaban bien y los desgastes de ruedas
también, al igual que las temp. Total, que iba 4 pensando que quedaba sin podio y
pirata entró, inesperadamente, a boxes y casi caigo de la silla. Estaba 3º con un coche
poco competitivo, frotándome las manos en
la última vuelta, veo que Erz se acerca lo
mantengo a raya pero llegamos al 3er
sector que era donde yo iba mal y el coche
peor y, al igual que las vueltas anteriores, el
coche se me va. Erz, como campeón que es,
lucha la posición y me adelanta, cojo
interior de la siguiente en modo 4x4 en el
piano, parecía que tenía mejor salida pero
al final me quedé a unas 11 milésimas.”

18.
Tras ellos llegaría Danisenra, siendo espectador de lujo de tan interesante
batalla, admitió no haberse sentido cómodo con el coche, y encontrarse algo
descentrado en la conducción, pero declarando que ha sido la carrera más divertida
que ha tenido: “Pues yo, aunque acabé 5º pegado a Btt y Erza, ha sido la carrera que
mejor me lo he pasado hasta ahora. No me encontraba muy a gusto con el coche, y
estaba haciendo tiempos malísimos comparados a los que podía hacer, con errores
absurdos. En la salida gané 2 posiciones y me puse segundo pegado a Btt, y sabía que
iba corto (de gasolina digo, ehhh ) así que a rodar detrás de él, pero como dije antes,
por diversos errores, fui perdiendo posiciones hasta verme 6º creo, peleándome con
Erzar, y ahí empezó lo bueno... Estuvimos por lo menos 12 vueltas o más pegándonos, y
cuando le pasaba, cometía algún error
tonto, y me veía detrás otra vez, en la
segunda parada entramos juntos, me
pegué a él en la entrada al pit, y salí justo
por delante, aunque me duró poco, porque
la curva 7 creo, mirando la temp del
en
motor, me pasé y otra vez detrás, y así las 6
vueltas que quedaban. En la penúltima
vuelta, me pasé de frenada en la curva 12
con el rebufo de Erzar (y mira que frené
antes) por el interior, y perdimos los 2 algo de tiempo y no sé si nos tocamos Erz, veré el
replay, pero lo siento macho. Bueno, que en esta carrera me he divertido muchiiiiisimo,
que es de lo que se trata, así que, espero que haya muchas así.”
Alk llegó en 6ª posición, tras conseguir la
vuelta rápida en la última vuelta de carrera,
arrebatándosela así a Rubio por tan sólo 33
milésimas.
Poco después pasaría Pirata, para conseguir un 7º lugar que le otorgaría
derecho a puntos tras salir en último lugar debido al inesperado problema en Q2:
“Qué contar de mi carrera que ha sido un
poco loca empezando con que me cascó el
juego en la Q2, tuve que reiniciar el ordenador
y entrar en el warm up para salir último. En la
salida adelanté a Debe creo, vi todos los
toques en la primera curva y me puse detrás
de Kidman. Más tarde estuve varias vueltas
detrás del Ferrari de Ma3se que parecía que
no le cogía xDD hasta que le adelante y tenía
a Mafalda delante que varias vueltas más
adelante paró en el box para hacer su parada.

19.
Al final tuve un pequeño pique con Bignose, creo que me adelantó al final de la recta de
atrás pero luego se la devolví en la chicane.”
En 8ª plaza atravesó la línea de meta
Ma3se con su Ferrari, en la misma posición
en que empezase en la parrilla de salida, por
lo que el equipo debía estar satisfecho con el
resultado final.
El 9º fue Kidman, que llevando una estrategia un tanto diferente, no consiguió
su objetivo, que era acabar en los puntos, ya que necesitaba que todo saliera perfecto
para amortizar su táctica: “Pues salí en la posición que quería, que ojo tengo para
ajustarlo en Q1 xDD. Tuve una salida con
los huevillos de corbata por como pasaba
la gente y rezaba para que nadie me diese
fuerte y me fastidiase el coche y ni yo dar
a nadie, un poco más adelante, tuve un
pique con pirata, al que consigo
adelantar, pero nos damos un poco, y
ante la duda, le espero y le dejo pasar.
Seguí tirando, con el turbo al 1 para
ahorrar hasta entrar en bonus xD. Salió
Btt de boxes detrás, y le hice un poco de
tapón, Bignose entró una vuelta más tarde creo y salió delante de mí, en la siguiente
vuelta, después de intentar que Btt no me adelante, sale Erzar de boxes justo delante
mío, yo ya estaba en bonus y con el turbo al 10 xD, así que le alcancé, y le conseguí
adelantar, pero al hacerlo, en la salida de la curva 6, le doy, trompea, y me espero para
que pase, iba 2º, y pase a 8º, ya sabes lo que pasó Rubio xD, así que mi estrategia a la
mier..., porque todos los que tenía delante ya habían hecho su 1º parada, y el tema
estaba en que tenía que entrar yo a boxes delante de ellos. Salí 10º detrás de Mafalda
a unos 15 seg, otra vez con el turbo al 1, para conseguir dar 11 vueltas, Mafalda paró,
me puse 9º, y tire lo que pude a ver si conseguía adelantar a alguno que tuviera que
parar, pero el más cercano que tuve fue Ma3se, que salió de su 2º parada delante mío,
pero era más rápido que yo, así que seguí a mi ritmo, esperando a ver si alguien
fallaba, pero no fue así, al final 9º, y 4ª carrera consecutiva que no puntúo.”

20.
Mafalda acabó en 10º lugar, aunque su motor no le permitió llevar el coche
hasta la meta por un desfallecimiento mecánico justo al final de la carrera, se
mostraba muy contento con los avances conseguidos: “Pues mi carrera ha sido sin
ninguna duda la mejor que va de
temporada. Primero, pedir disculpas a
Davi, que le toco en la curva 1, espero no
haberle roto nada y que haya podido
seguir haciendo carrera.... Rubio, gracias,
me parece que le voy pillando el
tranquillo a esto, pero lo mío es mejorar
la sapiencia de hacer el setup, que no hay
manera de cogerle a esto del setup...
Gracias a todos los que me habéis
ayudado. La carrera, muy divertida, buenos piques hasta mi segunda parada, que por
inexperiencia, y por capullo, pensaba que me estaba jugando el puesto con Gogoz, pero
realmente lo estaba doblando... para rato me pensaba que estaba doblando a Gogoz....
con lo que me puse detrás suya para pillar rebufo y adelantarlo.... que sorpresa la mía
cuando el tío frena para que yo adelante..... me lo tragué del todo.... lo siento Gogoz. A
boxes, a partir de ahí, rodaje en solitario intentando mantener la posición.”
Por su parte Davilovick sufrió desde la primera vuelta por un incidente que le
relegó al último lugar, por lo que se dedicó a mantenerse en pista para acabar 11º:
“Por mi parte hay poco que contar, si bien
hay días que sientes el "feeling" con el
circuito, hoy no fue ese día. Mi carrera (y la
de muchos otros) quedó lastrada por los
incidentes de la primera vuelta. En mi caso
conseguí tener buena tracción en la salida,
y al llegar a la primera curva un coche se
pasó un pelín de frenada y me vi en las
escapatorias. Poco después tuve un
incidente con Ma3se que provocó que
pegase un trompo debido a la colisión y
causando una montonera con los coches que venían detrás. Del resto de la carrera lo
único destacable fue el buen pique con Jadosh (haciendo honor a su fama de Muro),
que se llevará el orgullo de ver cómo me fue imposible adelantarlo en pista (lo conseguí
en los boxes). En dos ocasiones prácticamente me lo como, y si el gasto en frenos y
neumáticos se midiese como el chope, en ambos gasté cuarto y mitá de frenos. El resto
de la carrera fue intentar mantener el ritmo, y vigilar las banderas azules.”

21.
De nuevo un incidente marcó la carrera de Berto, que llevó su Force India al 12º
puesto, tras el duro golpe de la primera vuelta, lo que parece estar haciendo mella en
su moral: “Era muy lento en turkia, pero no para que me doblaran, jejeje, pero bueno,
iba a intentar ir a una parada después de la
mierda de q1 que me salió, cual es mi
sorpresa cuando en la salida veo golpes por
todos lados, me quedo detrás pensando
mataros entre vosotros que yo voy piano
piano, de repente me encuentro to trompeao
a DAVILOVICK, otra vez y no consigo
esquivarlo como pude en Mónaco, así que le
golpeo y zas 44 segundo en boxes reparando
el coche, que le hacía falta pq se me iba para
todos los lados, luego me dejé doblar lo mejor
que pude para no molestar a nadie y sabiendo que era más rápido que alguno que me
doblaba ni siquiera le luchaba posición, resumiendo que llevo un montón de ceros esta
temporada así que no tengo moral ni para correr en Canadá.”
El otro piloto de Ferrari, Jadosh llegó en
13º puesto, con una carrera también
accidentada, tras la cual el equipo prefirió
que sus pilotos pasaran directamente al
motorhome sin hacer declaraciones.
En 14ª posición aparecía Gogoz, que nuevamente por los incidentes de carrera
se vio relegado a luchar por los últimos puestos: “Tras una salida "normal" sin perder
ni ganar nada, me encuentro con alguien trompeado en la 2 curva creo, no recuerdo
quien era, no lo esquivo y no sé que se rompe pero el coche era ingobernable...Tardo
muchísimo en poder entrar en boxes y 44 seg. de reparaciones.... Salgo con Berto a
unos 10 ‐15 seg y vamos manteniendo esa diferencia con la dificultad añadida de tener
que estar pendiente de "cincuenta mil"
banderas azules... Cuando entra Berto a
boxes, estoy a unos 3 segundos y a mí me
quedaba una vuelta para intentar
disputarnos la "cuchara de madera" pero
en estas viene super Mafalda a doblarnos,
le intento dejar pasar levantando el pie,
no me entiende, me coge el rebufo y nos
ostiamos los dos. Total que salgo ya a 15
seg de Berto y acabo el último, que
alguien tiene que serlo no?”

22.
Tras un accidente en la vuelta 10, y viendo
que ocupaba la última posición en
carrera, Debe decidió retirarse, con lo que
ocupó el 15º puesto de la clasificación
final.
Una vuelta antes, a Sikiamaikis no le aguantó el motor, ya que apuró con el
conducto de ventilación, y tras un trompo en la curva 9 se sobrecalentó terminando
ahí su carrera: “Pues lo mío empezó mal, salí bien mejor que los de alante que me
obligó salirme por hierba en primera curva, luego me como un Brawn en perdición y
milagro el coche nada! Seguí picado con Kidman sabiendo que no lo pasaría en la pista,
mi estrategia me dictaba esperar pacientemente detrás de él. Luego los primeros paran
a boxes y salen detrás nuestro, hasta que salga mi compañero de equipo y nos tiramos
emparejados hasta curva 3!!! Ahí se salió Kidman largo a la vez, lo adelanté mientras
iba emparejado con mi compañero de equipo!! Ahí sonaron el jefe de equipo Toyota
me llamó y me dijo de no hacer una jugada al estilo red bull!! Detrás venia enchufado
BTT en lucha con BcnBig, así que empezó táctica de equipo, no de más oposición a mi
compi y me centre en mirar los espejos! volvía Kidman y BTT y Berto... los aguante unas
curvas, bastante para que mi compi meta metros a sus perseguidores y se abría el
camino a la victoria! Luego me salió Dani de boxes, me adelantó pero iba más rápido
que él, más ligero, me quedaban 2 vueltas todavía de pista antes avituallamiento, y la
zona de puntos era al alcance de esa manera! me pegue curva 8, empareje y intente,
entremos en paralelo pero nos toquemos,
naaa, pero lo suficiente para trompear, y
joderme yo mismo mi carrera!! el tiempo
de ponerme recto, mi motor empezó a
calentar ( me la jugué con radiador a 2), la
parada a boxes sentencio mi motor!!! Una
carrera perdida por jilipolla, podía haber
puntuado perfectamente con la
estrategia!! me alegro por lo menos de la
victoria de mi compañero de equipo! a ver
si espabilo y ayudo mas en traer puntos
pal mundial constructores!”

23.
Clasificación de la Carrera de Turquía después de aplicar las debidas sanciones:
Posición Piloto Escudería Sanción
1º Rubio BMW Sauber F1 Team Warning Naranja
2º Erzar AT&T Williams F1 Team 0
3º Danisenra Scuderia Toro Rosso 0
4º Bignose Panasonic Toyota Racing 1 DT + 2 Waning Amarillos
5º Btt Force India F1 Team 1 DT
6º Ma3se Scuderia Ferrari Marlboro 0
7º PirataDVD Brawn Grand Prix 1 DT + Warning Amarillo
8º Kidman Vodafone McLaren Mercedes Warning Amarillo
9º Alk Red Bull Racing 2 DT + Warning Amarillo
10º Mafalda74 Scuderia Toro Rosso Warning Naranja + Warning Amarillo
11º Davilovick Brawn Grand Prix Warning Amarillo
12º Berto Force India F1 Team 0
13º Gogoz Renault F1 Team Warning Naranja
14º Jadosh Scuderia Ferrari Marlboro 1 DT
15º Debe Red Bull Racing Warning Amarillo
16º Sikiamaikis Panasonic Toyota Racing Warning Amarillo
17º Miguel Renault F1 Team Bandera Negra en Próximo GP
Danisenra34 (FZO)

24. FZO GRAN PREMIO DE INGLATERRA
SILVERTONE 2010
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