El documento resume la carrera de Fórmula 1 en Canadá. Los nuevos pilotos continúan demostrando su velocidad al ganar carreras y conseguir vueltas rápidas, mientras los veteranos deben esforzarse para mantenerse a la cabeza. El circuito de Montreal es exigente para los frenos, motores y neumáticos. El clima puede ser un factor importante ya que hay probabilidad de lluvia.

1. Nº3
25 Oct. FZO EDITORIAL - GRUPO FORMULA ZERO ONLAIN
CANADÁ: POLÉMICA EN SUS
CHICANES Y EN LOS FRENOS
CON FUERZA
Los nuevos pilotos dan la nota. Marcan vueltas
rápidas, ganan grandes premios y se llevan las
poles.
Página 4
INCLUYE EL NÚMERO 8 DEL COLECCIONABLE DEL
CAMPEONATO FZO 2010

2. Oferta de suscripción
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los clásicos, un excelente y duradero reloj Casio.
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3. GRACIAS
FZO EDITORIAL.
En los pocos números que llevamos, hemos
Fundador: Danisenra
Dirección:Danisenra recibido muestras de apoyo que nos animan a
Dirección ejecutiva: Jadosh seguir. Llevar una redacción como esta adelante,
Redacción: Danisenra es un trabajo complicado, más si va compaginada
Director publicidad: Jadosh con otros que haceres. Delante de vosotros tenéis
Diseño portada: Jadosh un número con alguna novedad más que número
Presidencia: MAFIA
tras número irá creciendo.
Gracias a todos por leernos y confiar en esta re-
vista como la primera revista del Campeonato FZO.
Jadosh, director adjunto FZO editorial.
Nuevamente nos complace presentaros un nuevo
número de la cada día más consolidada revista
FZO Motor, que gracias a vosotros, no para de cre-
cer poco a poco, convirtiéndose en la edición más
leída lanzada en FZO. Gracias a todos por el
apoyo, y seguiremos innovando para satisfacer la
curiosidad del lector sobre este campeonato.
Danisenra, Director FZO Editorial S.L.

4. CON
FUERZA
La competición que el año pasado Lejos de hacer pensar al lector, que este artículo
conocíamos como Universo Äcido que en es una crítica a los nuevos pilotos, el resto de “no-
sus filas tenía poco más que la decena de pi- vatos” causaron muy buena impresión desde su
lotos y que competían en diversas cate- entrada en FZO y al público en general.
gorías como F1 o copa Megane, decidió
renovarse para ampliar sus filas y crear otra Personas como BigNose, Danisenra, Rubio,
perspectiva. Pablito…hicieron temblar los tiempos de los
conocidos BTT, Pirata, Berto o el campeón Erzar,
De ahí surgió FZO pero siempre bajo el que tuvieron una pretemporada con un tira y afloja
mandato de la MaFIA. Si bien se creó in- por conseguir el mejor tiempo en cada circuito. Si
fraestructura propia para no depender de bien, la mayoría de los novatos entraron fuera de
otros organismo y se hizo un proyecto de la lista de circuitos de pretemporada que la MaFIA
captación de nuevos pilotos. Al parecer la estableció.
iniciativa tuvo un aparente éxito pues se
inscribieron pilotos de diferentes categorías Poco antes del campenato vigente, los nuevos pi-
y diferentes lugares. Poco a poco como un lotos debían obtener la licencia oficial de la MaFIA
reguero de pólvora, duplicaron el número de (ya que no les servían los títulos de otras competi-
pilotos dispuestos a hacerse un hueco en la ciones ajenas a la MaFIA) y todos y cada uno de
competición de Fórmula 1. ellos fueron consiguiendo la licencia sin mayor
Los nuevos pilotos a ojos de la MaFIA eran pesar.
totalmente desconocidos, aunque algunos
ya debutaron en otras competiciones. Pero al inicio de la temporada oficial 2010, estos
Y algún que otro hizo gala de ser de los nuevos pilotos marcaban muy buenos tiempos y
mejores de otra ligas y ni si quiera superó daban indicios claros de que iban a estar arriba.
las pruebas para conseguir el título por ser
extremadamente agresivo. Por motivos Dani y BigN junto a BTT
legales no podemos nombrar al personaje,
pero ha sido el primer piloto que la MaFIA
tuvo que expulsar (recordad que el año
pasado tuvieron problemas con un piloto
que estuvo al borde de la expulsión, pero se
le perdonó la expulsión debido a que el
campeonato estaba llegando a su fin) Así
que la ampliación conllevo la entrada de per-
sonajes cercano a lo indeseable.

5. En la pasada carrera de Europa en Valencia pudi-
mos ver la primera victoria de Bignose, que siem-
pre ha estado arriba en la clasificación,
perjudicado por varias sanciones que la MaFIA le
impuso por acciones no permitidas en carrera.
Pero antes que esto ya hemos visto victorias de
novatos como Rubio o Gogoz.
Danisenra se esta posicionado en lo alto de la
clasificación tras puntuar alto en varias carreras,
marcando varias vueltas rápidas , y poles.
Rubio fue el primer piloto novato en ganar “legal-
mente” una carrera. De hecho Rubio, es el novato Rubio en la linea de meta -GP España
con más victorias (2) y Mafalda es un piloto que entró siendo un rival débil y ahora está
luchando en la parte media-alta de la tabla, un progreso considerable.
De 9 GP’s se han repartido 6 vueltas
rápidas:Bignose 3, Danisenra 2, Pablito 1 y 6
poles : Bignose 4, Danisenra 2.
Así que los nuevos pilotos han entrado con
fuerza y han demostrado que no tienen que en-
vidiar nada a los veteranos y que pueden con-
seguir el título de campeón sin despeinarse. Nos
encontramos con una nueva generación de
hombres ávidos de velocidad y triunfos, que se-
guro nos darán espectáculo este y los años
venideros.
Redacción: Jadosh (FZO)
Bcnbignose ganó en Valencia- GP Europa
PALMARÉS DE LOS PILOTOS NOVATOS-MEJORES POSICIONES:
Gran Premio: Mejor puesto Gran Premio: Mejor puesto
Bahrein Mónaco:
2º Danisenra 1º Gogoz
4º Sikiamaikis
Australia Turquia:
6º Pablito 1º Rubio
Malasia: 3º Danisenra
4º Bignose
6º Danisenra Canada:
9º BigNose 3º Gogoz
China: Europa:
2º Gogoz 1º Bignose
4º Danisenra 2º Danisenra
6ºBignose
España 5º Gogoz
1º Rubio 6º Diego
2º BigNose
4º Pablito

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7. Fasciculos
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capítulo 8:
gp de
CANADA

8. Octavo Gran Premio: Canadá
Día: 15/06/2010
Lugar: Montreal
Circuito: Gilles Villeneuve
Entrenamientos libres: 24 h
Ronda Clasificación Q1: a las 19:30
Ronda Clasificación Q2: a las 19:48
Warm UP: a las 19:58
Comienzo de carrera: 20:05
Distancia: 4,360 km. Distancia de carrera:
Vueltas: 23 100,280 Km.
Record: 1:17.387 Kimi Räikkönen 2008
El Gran Premio de Canadá, es una prueba que se lleva disputando desde 1967 en los
circuitos de Mosport Park y Circuit Mont‐Tremblant, pero a partir de 1978 empezó a
disputarse con regularidad en este circuito callejero de Montreal.
El primer vencedor de este circuito, fue el Canadiense Gilles Villeneuve, que daría
nombre al circuito después de su fatídica muerte en la clasificación del Gran Premio de
Bélgica de 1982, por lo que el circuito pasaría a llamarse “Circuit Gilles Villeneuve”.
En la meta del circuito, figura su nombre en honor al piloto local.
El muro situado a la derecha de la curva 13, en la salida de la chicane de entrada a
meta, se hizo famoso en 1999 tras chocar contra él, tres campeones del mundo de
Fórmula 1, Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, tomando el nombre
de “El Muro de los Campeones”.

9.
Está situado en una isla artificial situada en el río San Lorenzo y que es parte del
Parque Jean‐Drapeau, acostumbra a ser un Gran Premio espectacular, donde las
carreras suelen ser apasionantes.
Siendo un circuito callejero, podemos intuir que el grip del asfalto es bajo, y sumado a
la ausencia de curvas rápidas, el desgaste de neumáticos es bajo, llegando incluso a ser
difícil alcanzar la temperatura ideal de los mismos. Está bastante bacheado, siendo
más acusado en la horquilla de “El Alfiler”.
Dispone de largas rectas con frenadas fortísimas, así que debemos intentar quitar toda
el ala posible, para ganar velocidad punta, lo que nos hará tener que tomar con
precaución las cerradas curvas para salir con tracción suficiente a la siguiente recta.
Es uno de los circuitos que más desgastan los frenos, ya que dispone de cuatro
frenadas alrededor de los 300 Km/h, y otras dos a 250 Km/h, por lo que hay que tener
cuidado con ellos durante la carrera para no sufrir al final.
El trazado es también duro con los motores, que aunque sólo se llevan a fondo el 60%
de la vuelta, dispone de un tramo de 14 segundos a tope, que pondrá a prueba la
fiabilidad de los mismos.
En cuanto a las suspensiones y visto lo dicho, es importante que el monoplaza sea
estable en las frenadas, y que tenga la tracción suficiente para salir con rapidez de las
numerosas curvas lentas y chicanes.
El consumo de combustible es bajo, y la carga de combustible, no afecta demasiado al
tiempo de vuelta, lo que hará que las estrategias de cargas en clasificación sean muy
abiertas.

10. Para este circuito volvemos a disfrutar de los apuntes de Pedro Martínez de la Rosa,
para que nos dé una idea de lo que nos vamos a encontrar en la pista, y las claves
sobre las trazadas. Que lo disfrutéis.

11.
De nuevo la meteorologia nos hará esperar hasta el mismo día para saber cual será la
situación real, ya que lo único que está claro, es que las temperaturas serán bajas, y
que hay una pequeña posibilidad de lluvia débil.
Sábado 12 de Junio
14°C Amanecerá: 3:42
Parcialmente cubierto Anochecerá: 19:34
7°C
Hora Pronóstico Temp. Hora
0:00 Lluvia (Debil) 16 °C 0:00
6:00 Lluvia (Muy debil) 12 °C 6:00
12:00 Parcialmente cubierto 14 °C 12:00
18:00 Parcialmente cubierto 12 °C 18:00
El domingo parece menos probable la lluvia, y la temperatura subirá un poco, pero quien sabe lo
que nos deparará el cielo.
Nosotros seguiremos mirando al cielo el lunes 14, para saber que nos encontraremos el martes
en la pista, ya que la probabilidad de lluvia es siempre una realidad.
Domingo 13 de Junio
17°C Amanecerá: 3:42
Mayormente cubierto Anochecerá: 19:34
9°C
Hora Pronóstico Temp. Hora
0:00 Parcialmente cubierto 9 °C 0:00
6:00 Parcialmente cubierto 8 °C 6:00
12:00 Mayormente cubierto 16 °C 12:00
18:00 Cielo cubierto 15 °C 18:00

12.
Vueltas rápidas – Canadá 15‐06‐2010
Pos Driver Vehicle Category Session Laps Time Date
1 BcnBignose Custom Unknown Race 508 1:16.310 15-Jun-2010 8:48 PM
2 Rubio Custom Unknown Practice 18 1:16.333 15-Jun-2010 12:20 AM
3 elpirataDVD Custom Unknown Race 195 1:16.720 15-Jun-2010 8:55 PM
4 btt-lfc Custom Unknown Qualifying 268 1:16.871 15-Jun-2010 7:56 PM
5 Erzar Custom Unknown Race 197 1:17.447 15-Jun-2010 8:56 PM
6 kidman Custom Unknown Race 325 1:17.510 15-Jun-2010 8:55 PM
7 Berto(FZO) Custom Unknown Race 409 1:17.517 15-Jun-2010 8:49 PM
8 danisenra34 Custom Unknown Race 517 1:17.564 15-Jun-2010 8:46 PM
9 Alk Custom Unknown Race 135 1:17.659 15-Jun-2010 8:55 PM
10 Jadosh Custom Unknown Race 221 1:17.684 15-Jun-2010 8:56 PM
11 MA3SE Custom Unknown Race 350 1:17.867 15-Jun-2010 8:56 PM
12 Sikiamaikis Custom Unknown Race 170 1:18.366 15-Jun-2010 8:49 PM
13 Mafalda74 Custom Unknown Practice 261 1:18.826 15-Jun-2010 4:31 PM
14 gogoz Custom Unknown Race 240 1:19.070 15-Jun-2010 8:56 PM
15 Davilovick Custom Unknown Race 174 1:19.198 15-Jun-2010 8:56 PM
16 Diego Pe¤a Custom Unknown Practice 194 1:19.332 14-Jun-2010 2:18 PM
17 Lucho Custom Unknown Race 475 1:19.352 13-Jun-2010 9:25 PM
18 Debe Custom Unknown Race 119 1:20.209 15-Jun-2010 8:56 PM
19 IvO Custom Unknown Race 50 1:20.621 15-Jun-2010 8:27 PM
20 Jpeter Custom Unknown Practice 29 1:25.820 13-Jun-2010 8:31 PM

13.
CALIFICACION:
CARRERA:

14.
CRÓNICA DE LA CARRERA
Después de un año de ausencia en el calendario, volvemos al trazado Gilles
Villeneuve a disputar una de las carreras más duras del campeonato.
Nuevamente FZO sigue con una participación elevada, con 16 pilotos que
partieron de la parrilla de salida, pero sólo 9 cruzaron la línea de meta, de los cuales 4
fueron los únicos sin vuelta perdida, lo que nos da una idea de la dureza de la prueba.
La Q1 estuvo muy reñida, donde algunos pilotos quedaron fuera por décimas, y
volvió a marcar el mejor tiempo el piloto de Toyota Bignose que posteriormente haría
el mejor tiempo en Q2 asignándose así una nueva pole position a casi un segundo del
resto. El segundo y tercer puesto de esta segunda ronda fue para los pilotos de Force
India demostrando que son el equipo más consolidado.
La primera sorpresa la daría Btt, que en la vuelta de formación rompió su
alerón delantero, lo que le obligó a pasar
por box con el consiguiente
sobrecalentamiento del motor que le
impidió participar en la prueba. Al acercarse
a los periodistas se notaba su decepción en
lo escueto de su declaración: “Caliento
ruedas veo que me pasan cerca, me aparto
para evitar un choque, me todo el muro,
alerón out, boxes: motor roto, no es justo”
El siguiente en sufrir sobrecalentamiento
del motor fue Lucho, que estrenaba aquí su
nueva licencia en el Toro Rosso que quedó libre
para esta carrera, y con el enfado de no haber
podido dar una sola vuelta.

15.
Por otro lado, Ivo que tuvo problemas desde la salida en la que se adelantó con
el consiguiente Stop&Go que no le dio ni tiempo a cumplir, ya que tuvo un choque en
el que rompió alerón sobrecalentando el motor en su intento por volver al box sin
estorbar al resto de pilotos. Una vez reparado el alerón no pudo hacer más que salir
del box y aparcar el coche con el motor roto. Preguntado por sus impresiones de
carrera, se veía que no estaba nada contento con la situación:
“bueno pues yo diré que fue mi carrera
espantosa, ya la lie en la salida xq solté el
embrague con la 1º metida y se me movió el
coche y tuve que hacer un Stop&Go y luego en
la 1º curva... estaba en mitad del pelotón y
acabe con el coche hecho unos zorros, así que
intente acabar para ver si pescaba algo pero
vi que se acercaban todos y me pare donde la
paella para no entorpecer, subió la tº mucho y
en boxes dijo basta por enésima vez... creo
que para valencia saldré el ultimo y iré despacito para por lo menos acabar...”
A 7 vueltas del final abandonó el piloto de Toro Rosso Danisenra, que después
de su inesperado abandono hizo unas declaraciones sorprendentes donde confesó un
error con la parada en boxes: “Sabía que sería una carrera en la que pocos acabarían,
así que decidí tomármelo con calma y poco a poco ir escalando posiciones.
Después de la parada salí del box entre
Kidman y Berto que se iban peleando, y en la
primera chicane Berto me dio una pasada que
todavía me está doliendo. Kidman se iba
pegando con sus ruedas traseras, y le pasé en
el alfiler creo. Lo peor de todo fue que tan
pendiente estaba de tener cuidado en las
trazadas, de levantar si me comía una chicane
(creo que levante de más pero bueno), y el
juego me hizo la petición de boxes 3 vueltas antes de lo debido, así que a cada paso por
meta la anulaba, hasta que fue la buena y se me olvidó entrar en box (seré capullo). En
fin, no estaba a gusto con el circuito, así que mejor que se haya acabado y nos vamos a
Valencia a ver qué tal vamos allí.”

16.
Dos vueltas después Berto de
Force India tuvo un accidente que le hizo
abandonar, por lo que se acababan así las
opciones del equipo en este gran premio.
Lo contundente y escueto de sus
declaraciones hablan claro del estado de
ánimo que dejó en él esta carrera: “hay
que quitar Canadá del calendario esto es
una mierda”
En esa misma vuelta acabó contra el muro el poleman Bignose por rotura de
frenos, acabando así con las claras opciones de victoria que tenía. Una vez en el box se
mostró disgustado y sorprendido ya que
estaba convencido de tener probados los
frenos, pero las carreras son más duras de
lo que parecen: “pues yo he roto frenos...
hay que jo...rse, no lo entiendo porque ayer
hice una simu y aguantó bien y he roto a
7u8 vueltas para el final... no mola pero
bueno... es lo que hay”
Al igual que su compañero,
Sikiamaikis acabó la carrera por rotura de
frenos en esa misma vuelta, por lo que se
ve que la configuración del equipo para
esta carrera no era lo suficientemente
fiable.

17. Davilovick con su Brawn GP llegó en 9ª posición después de sufrir la falta de su
volante para la carrera, por lo que trató de mantenerse en pista aprovechando así los
abandonos, con lo que se quedó cerca de los puntos: “Sabía que no haría un buen
papel al tener que jugar con GamePad y es
como empezar a pilotar desde cero ya que
nunca he jugado con uno. Pero como sabía
que en Canadá habría abandonos como
churros, pensaba que si tenía suerte y no
abandonaba, podría coger algún punto,
siempre que quedasen 8 coches en pista. El
resultado canta por sí mismo, farolillo rojo
en clasificación, y en carrera (aunque con
abandonos quedase noveno). Entre tanto tuve una buena peleílla con Jadosh en las
primeras vueltas, pero esta vez él era el que me intentaba pasar. En fin, ha sido una
carrera muy chula, y viendo la repe han habido muchos adelantamientos. Esperemos
que para Valencia tenga el volante de nuevo y pueda estar en la pugna de los puntos”
Ma3se acababa en el 8º puesto después de sufrir con los frenos como la
mayoría de los pilotos, aunque contento con acabar en los puntos, sabía que podía
haber obtenido un mejor resultado: “Bueno! Mi carrera ha sido emocionantísima,
aunque al final los frenos me lastraron hasta un (milagroso) 8º puesto. Empecé (como
siempre) fatal en la primera curva, me adelantaron 2 o 3. A partir de ahí tuve primero
un pique con Gogoz, que le adelanté por el exterior en la curva 6. Lástima que al
emparejarnos en la chicane posterior te salieras de pista. Posteriormente varios coches
fueron chocando y trompeando, por lo que escalé posiciones. Muy chulo el pique que
tuve con Sikiamaikis. Luchó como un jabato: Le pasé en la horquilla, y en la chicane de
entrada de meta me la salto, y al "levantar" me pasa de él nuevo, así que otra vez con
el mono de trabajo, y otra vez le adelanto en la horquilla uff! cuanto riesgo madre.
Entre medias venía Berto como un AVION y me da un pasón en recta.
Así que me puse a tirar y tirar, hasta que el
freno delantero izquierdo dijo BASTA!!
(Tenía conductos a 6, qué raro...) justo en la
chicane de la curva 8, por lo que rompo
alerón y me quedo en medio de la chicane,
con la mala suerte que pasas Kidman y por
esquivarme rompe alerón también. Sorry
tío. Te esperé en boxes, aunque de todas
formas me hubieras pasado en pista.

18.
De ahí hasta el final fue una carrera de resistencia, con sólo los frenos traseros en pie, y
viendo cómo los demás compañeros se retiraban. Podía haber puntuado más, porque
en el último sector Debe vino a por mí, y decidí no pelear la posición: aunque la
horquilla se podría defender, el riesgo de irnos los 2 al garete era alto Cachis, ahí
podría haber escalado un puesto más!”
En 7ª posición terminaría Debe
con su Red Bull, a 3 segundos del piloto
de Ferrari, que después de aguantar esta
dura carrera consiguió meterse en los
puntos, y sin nada que añadir, se metió
en su box a descansar.
El otro piloto de Ferrari Jadosh, concluyó la carrera en la 6ª plaza, tras salir
último por no terminar completamente las rondas de clasificación, aportando así unos
valiosos puntos al equipo: “mi carrera un desastre. Después de clasificar y caerme y
salir ultimo, sufrí las retenciones de las montoneras. Coches por aquí, chatarra por allá,
y en la segunda curva esquivando gente me di un toque (roce diría yo ) con el muro y
suspensión jodida (de que la hacen de palillos de madera?) Y media carrera con el
volante ladeado a la izda. un poco para compensar. Irónicamente me di otro golpe en
el otro lado, que al final pareció compensar porque ahora el coche me iba recto. Luego
rompí alerón delantera que me hizo coger 360 en la recta principal. Y en la última
vuelta, frenos a tomar por culo. Es verdad lo que comentáis, frenaba antes y con menos
presión para cuidarlos y lo que hacía era
calentarlos más. En mis 5 test los frenos
aguantaron. Y no quería abrir a 6 por
miedo a cristalizar. Buenos piques con Davi,
sikia, debe y alguno más. Pero mis daños
me hacían inestable y poco competitivo.
Jaaaarl, lástima de mi circuito talismán. Al
menos creo que me llevo puntos. Espero
que la MAFIA no me sancione por las
chicanes jejejejejeje”

19.
El McLaren de Kidman fue el 5º en pasar por meta, que aunque contento con
los puntos obtenidos, se queda con que podría haber acabado más arriba. Tras la
carrera se vio al piloto acercarse al box de Ferrari para agradecer a Ma3se su
comportamiento en la parada en box:
“Pues mi carrera podía haber sido mejor. Le gané a MA3SE el último puesto en Q2 por
1 decima y salí 6º. en la 1º parte de la carrera por esquivar a Pirata, le di al muro y tuve
que entrar a boxes, luego tuve muy buenos piques con Berto y Dani, me divertí mucho,
y al final los 2 consiguieron adelantarme, llegue a mi 2º parada sin gasolina y por
inercia, y eso que había echado gasofa suficiente para llegar sobrado, pero puede ser
que al tener tocado el alerón trasero, me consumía mas, así que no sé ni cómo llegué,
por esto, me adelanto pirata, que yo estaba llegando y él me adelanto, compartíamos
box, menos mal que se puso bastante alante y pude repostar, que si no me quedo ahí
xD. Al salir, vi que iba delante de Erzar, y sabía que ésta era una posición buena. y unas
vueltas más adelante, me encuentro a MA3SE cruzado en una chicane, me asusté y
contra el muro, alerón roto, y fui a boxes
como pude, 30 segundos de espera, decir
que MA3SE, entro conmigo, y sus mecánicos
terminaron antes que los míos, y ME ESPERÓ
a que saliese, gracias tío, gente como TÚ
hace grande esta liga. Al final, gracias a los
abandonos, terminé 5º, que no es mal
resultado, después de 4 carreras en los que
solo conseguí un punto.”
La 4ª plaza se la asignó Gogoz con su
Renault, que en el corralito no podía ocultar
alegría: “Tras una salida en el medio del
su
grupo tenía más miedo que un nublao a la
primera vuelta y preeemio!!!!!! en la segunda
chicane, tras el túnel, tras emparejarme con
Ma3se, me como la curva, rompo alerón y me
quedo el último. Entro a boxes y salgo
con...Pirata!!!!!!! pisándome los talones , joer
que miedo!!! Toda la estrategia de ir a 1
parada ya se había ido a tomar por c....! por lo que intenté ir a mi ritmo el resto de la
carrera que me imaginaba que iba a ver abandonos, pero no tantos.....!!!!!!!!!!!! Me
encontraba a gusto con el coche cuando empezaron las entradas a boxes y de la noche
a la mañana estaba 8º por lo que pensé que podría coger un puntillo.... Después

20. empezó el baile de abandonos, (el spotter parecía que se había "rayao" y veo que voy
5º!!!!!!! cuando encima abandona el líder Bignose!!!!!!!!
En las últimas vueltas sin apretar mucho veía que iba cogiendo a Erzar 2 ‐3 seg. con un
ritmo horroroso por lo que imaginaba que el líder del mundial, tenía algún problema
(perdía aceite el tío!!!!!!!!!!!....sin comentarios!!!!!). Apreté tímidamente cuando en la
última vuelta rompí el freno delantero dcho. y me limité a intentar acabar pensando
que Kidman me iba a pasar pero algo le había pasado también porque venía lejos...
Total que un cuarto que me sabe a victoria porque esto parecía el mundial de
resistencia!!!!!!”
El 3º puesto en el podio fue para el líder del mundial Erzar, que tras un
accidente fuera de las pistas que le impidió realizar todos los entrenamientos libres
que hubiera querido no se mostró muy contento con su actuación a pesar del puesto
obtenido: “Bueno yo la verdad que solo entrené un día por problemas físicos y se
notaba en el ritmo y seguridad de mi
conducción. Decidí ir a una parada y salí tan
cauteloso que me golpeé un poco contra un
muro jodiendo la dirección. Después de eso
seguí hasta terminar la tanda y en boxes
decidí arreglar los daños... 22 seg!!!!! su p...
madre. Tras la parada seguí conduciendo sin
muchas guerras hasta que a falta de 4
vueltas vi que mi monoplaza perdía aceite
por un tubo así que me acojoné y bajé el ritmo todo lo que pude. Al final resultó que
acabé inesperadamente tercero por los abandonos y demás. No sé si se nota pero no es
una carrera de la que esté particularmente orgulloso”
2º llegó Pirata contento con el resultado, aunque confesó que no se había
divertido mucho por que rodó bastante sólo tras un accidente que le relegó al último
puesto: “En la primera vuelta me puse 2º por el trompo que hizo Berto en una chicane y
tuve que esquivarlo como pude. En las
siguientes vueltas tenía un ritmo muy bueno
pero en la 2 chicane me choque con las
ruedas que había para no saltarse la chicane
y alerón roto y dirección, llegue al box como
pude poniéndome ultimo. Después toda la
carrera ha sido un poco aburrida sin
adelantamientos solo los que hacía en las
paradas en boxes y los accidentes de los demás. Un segundo puesto que sabe a gloria
por lo que me paso en la 3v”

21. Y el ganador de esta carrera fue finalmente Alk, que consiguió pilotar su Red
Bull durante las 23 vueltas por esta pista tan exigente, estrenando así el casillero de
victorias de esta temporada, y sumando una más a su palmarés.
Tras la deliberación de los comisarios de carrera, las posiciones finales son las
siguientes:
Danisenra34 (FZO)

22. FZO GRAN PREMIO DE ALEMANIA
HOCKEMHEIM 2010
PACK: VIAJE +ENTRADAS + HOTEL+ VISITA A LAS
CHICAS DEL PADOCK Y FIRMA DE AUTÓGRAFOS DE
LOS PILOTOS*
*EXCEPTO BTT DEL EQUIPO FORCE iNDIA
WTCC
CIRCUITO DE
DETROIT
PACK:
HOTEL+ENTRADAS