Número 4 de la Revista FZO Motor incluido el número 9 del coleccionable

1. Nº4
25 Oct. FZO EDITORIAL - GRUPO FORMULA ZERO ONLAIN
VALENCIA: Circuito urbano
con sabor a ibérico
LA OTRA
CARA DE
LA MONEDA
WTCC: La competición paralela de FZO.
Página 5.
INCLUYE EL NÚMERO 9 DEL COLECCIONABLE DEL
CAMPEONATO FZO 2010

2. Oferta de suscripción
Suscríbete a la revista durante la temporada 2010
y recibirás en tu casa de regalo un clásico entre
los clásicos, un excelente y duradero reloj Casio.
Precio suscripción 250 Octanos: 12-13 números.

3. GRACIAS
FZO EDITORIAL.
Fundador: Danisenra
Dirección:Danisenra
Dirección ejecutiva: Jadosh
Redacción: Danisenra Apreciado lector, volvemos a sacar un nuevo nú-
Director publicidad: Jadosh mero de FZO Motor, con las mismas ganas que el
Diseño portada: Jadosh primero pero con la experiencia adquirida de ante-
Fotografía: Jadosh riores ediciones, por lo que hemos mejorado la
Ma3se
Presidencia: MAFIA
imagen de la revista con esta edición especial, más
ampliada e interesante si cabe. Esperamos que os
guste tanto o más que las anteriores ediciones.
Danisenra, Director FZO Editorial S.L.
Mientras buscaba las palabras para reflejarlas en
este número, hacía balance de lo que hasta ahora
teníamos publicado. Hoy me enorgullezco porque
ampliamos secciones y además nuevos colabora-
dores nos acompañan, como el fotógrafo Ma3se,
que quiero dedicarle unas especiales palabras por
sus increíbles instantaneas. Espero que este nú-
mero, que ha costado más que ningún otro, llegue
a vosotros como llegan vuestras palabras elo-
giando nuestras publicaciones.
Jadosh, director adjunto FZO editorial.

4. CONTENIDOS:
ARTÍCULO DE OPINIÓN: ENTRE-VISTA-NDO:
5 La otra cara de la 23 Entrevistamos al actuál
moneda. campeón, Erzar.
La competición paralela a la Estuvimos con Erzar y le hici-
F1 nos lleva al lado más os- mos pasar por la máquina de
curo del motor. la verdad. ¿Tendrá algo que
ocultar nuestro campeón?
Disfruta de esta nueva sec-
COLECCIONABLE FZO: ción.
9 Fascículo coleccionable
FZO. Nº 9: Gran Premio de
Europa (Valencia)
LLévate a casa el número 9
de este coleccionable donde
encontrarás los grandes se-
cretos, entresijos e historias
de este Gran Premio dispu-
tado en tierras españolas.

5. En un proyecto para ampliar y darse a conocer, seta mojada con Cruzcampo….)
la MaFIA creó un Torneo con turismos de ca-
rrera, donde pilotos de distintas categorías se Casi todas las pruebas se están desarrollando
podían inscribir sin incluso tener la preciada li- en suelo Norte Americano, en los circuitos de
cencia de conducción de la MaFIA. No obstante Laguna Seca, Putnam (a pocos kilómetro de In-
la mayoría de los corredores inscritos al Torneo dianápolis), Detroit, Mid Ohio, por lo que se ru-
WTCC son los propios pilotos de la F1 del Tor- moreó que se llegó a un acuerdo económico
neo FZO. Todas las escuderías de F1 llegaron a con la Federación Norteamericana de automovi-
un acuerdo con la MaFIA para ampliar fronteras lismo, para hacer este tipo de eventos en suelo
y promocionar ambos deportes, prestando a sus estadounidense.
pilotos y aportando
sponsors, con lo Aunque pudimos
que el Torneo se gozar de un circuito
antojaba un éxito nacional como es el
antes de empezar. circuito de Jerez y
Esta competición en breves tendre-
además llama la mos otro mítico eu-
atención por ser un ropeo como será el
“todo vale”, al no circuito de Mónaco,
tener reglamento que excepcional-
estricto como lo mente cerrará sus
tiene la F1. La calles de nuevo
MaFIA lo permite para, en este caso,
casi todo (dentro albergar una ca-
del juego limpio), rrera de WTCC.
unido a la robustez
de los coches que Hoy en Detroit, pu-
aguantan lances y dimos hablar con
toques sin casi Diego vuelca en Putnam. Foto: Ma3se los pocos pilotos
abollarse. De que se han presen-
hecho hemos visto que los pilotos en alguna tado al Gran Premio, casi la mitad de los inscri-
ocasión abusan del apoyo en los muros para tos y una tercera parte de las plazas
tomar la trazada. Y en diversas ocasiones ha disponibles, y es que este Torneo ha sufrido un
habido encontronazos bastantes fuertes, en los bajón de asistencia de pilotos y de público. “Es
que algunos comisarios pensaron tomar cartas difícil estar al pie de cañón, cada semana esta-
en el asunto. Pero la MaFIA ha levantado la mos en un lugar diferente, y si la F1 necesita
mano en estos casos. tiempo, el WTCC nos lo quita y mucho. Des-
pués de una carrera de WTCC corriendo a otro
La competición entra en escena en circuitos dis- país para preparar el F1 y esto está minando a
tintos a los de la F1, por lo que se llevaba el muchas escuderías que poco a poco están reti-
mundo del motor a otros lugares inéditos. Ni rando su apoyo al Torneo. Yo ya dije que era
cabe decir, que tras cada carrera conlleva un una locura, aunque para nosotros sea una di-
gran movimiento logístico, donde todas las es- versión. Casi me compro una casa en EE.UU.
cuderías llevan sus “motor home”, hacen publi- porque estamos más tiempo aquí que en ningún
cidad y se hacen actividades promocionales de otro país.” Nos comenta Jadosh, piloto de Fe-
la MaFIA (juegos para niños, circuitos de kart, rrari y de SEAT Sport con su León TDI.Die
exhibición de las pitbabes, concurso de cami-

6. El coche que más está prevale- pagó esos Octanos, porque refi- nuevo la carrera.
ciendo en el rió lo siguiente:”
Torneo es el El premio era En Putnam, pudimos ver al
SEAT León para los pilotos coche de Diego volcar en una
Sport en di- que no están en gran melé tras la salida, en la
versas moda- el staff, así que primera curva-chicane. La anéc-
lidades (TDI o amigo ¿quien te dota del Gran Premio nos la
TFSI) coche mandaría firmar cuenta Ma3se, piloto del VOLVO
que se está el contrato de Olsbergs Green Racing.
llevando comisario?”. “Cuando gané mi única carrera,
todas las Que por cierto frené a posta a pocos metros de
vueltas rápi- Duelo en casa. Foto: Ma3se comento de la la meta para que el tiempo con-
das, aunque carrera: “Solo tase y se agotase, y no tener
también se disputa el Torneo tuve tres accidentes con multitud que dar una vuelta entera. Me
con BMW 320si-E90, VOLVO de vueltas de campana, un stop quedaban 4 segundos, y Big-
C30, Chevrolet Cruze o Lada. & go dos paradas un pinchazo, nose estaba a más de esos 4
así que para olvidar.” segundos. Además con él ace-
En WTCC encontramos gracio- chando no me convenía esa
sas anécdotas como la que le En Detroit, pudimos contemplar vuelta extra.” Otra anécdota de
pasó a Danisenra en New Ridge otra curiosa actuación de Dani, Ma3se que corría en casa, en
Valley. En este circuito que se que dejó el coche en la parrilla Jerez: “Salí antes de tiempo y
asemeja a una pista de Rallie, de salida porque tuvo que aten- me dieron un Drive Trouht, al en-
hay una trampa mortal, el río. der una misteriosa llamada (al- trar a cumplir la “condena” hice
Nadie en su historia salió del río. gunos dicen que era un stopg
Y por eso el piloto Berto dijo que su mujer, Dani lo & go, por
regalaría 50 puntos y 5.000 Oc- desmiente) y no dis- lo que
tanos a quién saliese del río. Cu- putó la carrera. cargué
riosamente Danisenra, que era gasolina.
el que mejores tiempos estaba Y hablando de la ca- Dirección
marcando, fue a parar al río con rrera de New Ridge de carrera
tan solo transcurridas un par de Valley, cuando se no lo dio
vueltas, y con sangre fría, hizo la salida, los por bueno
aplomo y decisión, logró salir del coches no marca- y tuve
mismo, a falta de pocas vueltas. ban vueltas, lo que que entrar
E incluso logró marcar la vuelta hizo que se retiraran Dani saliendo del río. Foto: Ma3se en la si-
rápida. por creer que era un guiente
“Soy muuuuu cabezón, y cuando fallo del coche, siendo un fallo vuelta a hacer el drive trought.
me vi en el río, y vi que no podía del sistema informático de con- Son chorradas, los mecánicos
salir (al menos rápidamente) trol de carrera. Los equipos ya no me avisaron bien, estaban
pensé que sólo tenía dos opcio- daban la carrera por perdida, liados con las botellitas de Tío
nes, retirarme (eso nunca), o in- quedándoseles cara de tontos, Pepe que regalaban en el cir-
tentar salir para marcar al hasta que hablando entre ellos, cuito”
menos la Vuelta rápida, y fue por se dieron cuenta que no fue un
los pelos, porque me dio tiempo fallo del coche ni de su escude-
justo a entrar a cambiar ruedas y ría. Tras arreglar contrarreloj el
hacer la última vuelta lanzada”- PC que controlaba la carrera (se
Nos comentó Danisenra. fundió un fusible se comentaba
Aún no sabemos si Berto le en el “padock”) se relanzó de
“Es difícil estar al pie de cañón cada semana, Yo ya dije que era
una locura, aunque para nosotros sea una diversión.” Nos
comenta Jadosh acerca de WTCC.

7. En la misma carrera de Detroit, Mafalda se casi me la pego cuando te doblaba mientras me
quedo con el coche parado 5 vueltas en la recta partía la caja de risa de tu claxon…”
principal, dirección de carrera no quiso sacar el A lo que le contesto Jadosh: “Es que pitaba a
safety car para añadir emoción a la situación, y todo el que me doblaba....., mientras iba de
así fue en momentos cuando coches que esta- paseo con mi turismo por los campos de la La-
ban luchando por posición se encontraban con guna.”
el coche. Al También des-
final Ma- tacar las sali-
falda re- das de pistas
gresó al y golpes en el
coche para sacacorchos,
quitarlo de una trampa
en medio, mortal para
pudiendo los pilotos,
arrancarlo pero la atrac-
de nuevo. ción más so-
corrida del
En Laguna circuito.
Seca, el
equipo de Y como dice
Dani cayendo en el rio en Putnam. Instantanea de Ma3se
Seat Sport Gogoz, WTCC
a cargo del es una com-
coche de Jadosh tuvo problemas en el envío de petición divertida en la que no priman los regla-
ruedas, de tal forma que el coche tuvo que salir jes ni configuraciones importantes. Y anima a
con ruedas de mojado (aún no han hablado del todos a participar en el campeonato.
error, se rumorea que trajeron ruedas de mo- Veremos como sigue el torneo de turismos des-
jado confundiéndolas con slicks) La anécdota pués de las vacaciones estivales.
curiosa es que los pilotos hablando del des-
gaste de la pista, Pirata le recomendó entre Jadosh (FZO)
Fotos: MA3SE
Salida GP España (Jerez).Foto:Ma3se
bromas a Jadosh que pusiera ruedas de mo-
jado. Al final pasó eso, aún así Jadosh aguantó
como pudo y logró ir a dos paradas sin deterio-
rar mucho las ruedas, pero a un ritmo bajísimo.
La nota la dio cuando cada vez que iba a ser Otro duelo en Jerez. Foto: Ma3se
doblado, le “saludaba” a toque de claxon.
Davilovick al terminar la carrera le dijo: “Jadosh,

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9. Fasciculos
coleccionables
fzo
capítulo 9:
gp de
europa
(urbano de
Valencia)

10. Noveno Gran Premio: Europa
Día: 29/06/2010
Lugar: Valencia
Circuito: Valencia Street Circuit
Entrenamientos libres: 24 h
Ronda Clasificación Q1: a las 19:30
Ronda Clasificación Q2: a las 19:48
Warm UP: a las 19:58
Comienzo de carrera: 20:05
Distancia: 5.419 km. Distancia de carrera:
Vueltas: 19 102,961 Km.
Record: 1:38.683 Timo Glock 2009
En el año 2007, más concretamente en el mes de mayo, se hacía oficial la
incorporación de un nuevo circuito al calendario de la Fórmula 1 para alojar el Gran
Premio de Europa, en sustitución del Circuito de Nurburgring.
El 24 de Agosto de 2008, se disputó la primera carrera por las calles de Valencia que se
trata de un trazado con las características de un circuito permanente, pero ubicado en
medio de una ciudad, y rodeado del mar donde se pueden alcanzar más de 315 Km/h a
pesar de ser urbano.
El diseñador del circuito fue el alemán Hermann Tilke, que se ha convertido en el
diseñador “oficial” de la Fórmula 1, por ello, las características del circuito nos
resultarán ya conocidas en cuanto a longitud y versatilidad de curvas, aceleraciones,
frenadas, etc…

11. En los dos Grandes Premios disputados hasta ahora en esta pista, dos brasileños se
han llevado la victoria, Felipe Massa en el estreno en 2008, donde Fernando Alonso
abandonó después de que Kazuki Nakajima impactara contra su monoplaza en la
chicane de las curvas 4 y 5 en la primera vuelta, y Rubens Barrichello en 2009 con su
Brawn GP.
Consta de 25 curvas de las cuales 11 son a izquierdas y 14 a derechas, con una
velocidad máxima de unos 320 Km/h y una media de 200 Km/h. En sus inicios se le
comparaba con el trazado de Mónaco, pero las carreras disputadas nos han hecho ver
que se trata de una verdadera procesión de scalextric a altas velocidades.
Tiene un tramo inédito en todo el Mundial, el puente giratorio que une la Nueva
Marina y la Marina Sur y que es el único punto en todo el campeonato en el que los
pilotos conducen por encima del mar.
En lo referente al setup, el desgaste de neumáticos es medio, pero ya que no es un
circuito permanente, el agarre es bajo, y el choche patina mucho.
Para los frenos es un trazado duro con 8 fuertes frenadas por lo que tendrán que estar
bien refrigerados para evitar un sobrecalentamiento.
Para el motor no será tan duro, ya que tan sólo el 58% de la vuelta se hace con el pedal
a fondo, pero sí es importante una buena potencia para salir rápido de las curvas
lentas.
La caja de cambios es lo que más sufre ya que se cambia de marcha 74 veces por
vuelta. La carga aerodinámica es alta, para incrementar el agarre que nos falta en las
gomas, y jugando con las suspensiones tendremos que buscar una conducción estable
con una suspensión más bien dura.
El tiempo de paso por el pit‐lane es de aproximadamente 20 segundos, a lo que habrá
que sumar el repostaje y la aceleración y deceleración.

12.
De nuevo os traigo los apuntes de Pedro Martínez de la Rosa que nos dará todas las
claves de esta pista en el regreso de la Fórmula 1 a España.

13.
Este fin de semana seguiremos teniendo cielos parcialmente cubiertos, con posibles
lluvias que podrían aparecer durante la clasificación.
Sábado 26 de Junio
21°C Amanecerá: 6:36
Posibles lluvias Anochecerá: 21:33
14°C
Hora Pronóstico Temp. Viento
2:00 Parcialmente cubierto 16 °C SE 3 km/h
8:00 Parcialmente cubierto 17 °C E 8 km/h
14:00 Lluvia (Muy debil) 21 °C E 14 km/h
20:00 Lluvia (Muy debil) 19 °C E 10 km/h
Para el domingo es menos probable que llueva, pero aún así la posibilidad de lluvia ligera sigue
siendo una realidad, aunque esta previsión puede cambiar de aquí en dos semanas.
Domingo 27 de Junio
23°C Amanecerá: 6:36
Posibilidad de lluvia ligera Anochecerá: 21:33
16°C
Hora Pronóstico Temp. Viento
2:00 Parcialmente cubierto 15 °C S 3 km/h
8:00 Parcialmente cubierto 16 °C W 5 km/h
14:00 Parcialmente cubierto 23 °C SE 13 km/h
20:00 Lluvia (Debil) 20 °C S 11 km/h
¿Y qué nos deparará la climatología para nuestra carrera? Pues como siempre seguirá
siendo una incógnita, ya que los meteorólogos de FZO no tienen acceso a los datos del
satélite del circuito virtual hasta pocas horas antes.

14.
Vueltas rápidas – Valencia 30‐06‐2010
Pos Driver Vehicle Category Session Laps Time Date
1 btt-lfc Custom Unknown Practice 285 1:37.736 30-Jun-2010 1:43 PM
2 Erzar Custom Unknown Race 244 1:37.934 29-Jun-2010 8:40 PM
3 BcnBignose Custom Unknown Race 287 1:37.975 29-Jun-2010 8:39 PM
4 elpirataDVD Custom Unknown Race 68 1:38.181 29-Jun-2010 8:39 PM
5 danisenra34 Custom Unknown Race 431 1:38.260 29-Jun-2010 8:40 PM
6 Berto(FZO) Custom Unknown Qualifying 545 1:39.524 29-Jun-2010 7:56 PM
7 gogoz Custom Unknown Race 207 1:39.587 29-Jun-2010 8:40 PM
8 Diego Pe¤a Custom Unknown Race 216 1:40.152 29-Jun-2010 8:40 PM
9 Mafalda74 Custom Unknown Race 180 1:40.689 29-Jun-2010 8:39 PM
10 MA3SE Custom Unknown Race 136 1:40.872 29-Jun-2010 8:41 PM
11 Alk Custom Unknown Practice 44 1:40.876 27-Jun-2010 6:24 PM
12 Rubio Custom Unknown Practice 33 1:40.911 29-Jun-2010 7:45 PM
13 kidman Custom Unknown Practice 122 1:41.192 29-Jun-2010 7:46 PM
14 Davilovick Custom Unknown Race 117 1:41.713 29-Jun-2010 8:41 PM
15 IvO Custom Unknown Race 73 1:42.319 29-Jun-2010 8:25 PM
16 Jadosh Custom Unknown Race 57 1:42.874 29-Jun-2010 8:39 PM
17 Lucho Custom Unknown Race 89 1:43.080 27-Jun-2010 8:27 PM
18 Debe Custom Unknown Practice 56 1:44.167 28-Jun-2010 5:48 PM
19 Jpeter Custom Unknown Practice 22 1:51.854 29-Jun-2010 6:41 PM

15.
CALIFICACION:
CARRERA:

16. CRÓNICA DE LA CARRERA
Por segunda vez en la temporada, disputamos una carrera en suelo nacional,
por las calles de la ciudad de Valencia, atravesando el puente por encima del mar,
pasando al lado de la ciudad de las artes y las ciencias, etc... toda una experiencia
aunque a la mayoría de pilotos no gustaba demasiado el circuito, pero que disfrutaron
una vez más de otra apasionante carrera de FZO.
Con 15 pilotos dispuestos a disputar las rondas de clasificación, el más rápido
en la Q1 fue Danisenra, consiguiendo posteriormente la pole en la Q2 a tan sólo 86
milésimas de Bignose. Tras ellos les seguiría Berto con su Force India a casi un segundo
y medio.
Éste último fue el primero en acabar, ya que no pudo siquiera iniciar la carrera,
cuando su motor se caló en la parrilla de salida quedándose clavado en la caja del
tercer puesto, con los consiguientes
percances con los pilotos que salían por
detrás, en el paddock se escuchaban las
declaraciones de Berto: “Siento a los que
arruine la carrera al quedarse mi coche
parado, no era mi intención. No sé que ha
podido pasar, pero al embragar el coche
se caló y no quiso arrancar después.”
Tras él, y sin completar tampoco una vuelta acabaría Rubio por el golpe sufrido
en la salida, que le impidió incluso llegar al box a reparar el coche después de los
problemas sufridos en clasificación: “1º problemas al cargar el circuito, k al final no sé
k ice k funciono. Entro justo para hacer clasificación y soy tan imbécil de no cambiar el
setup y claro, con el setup base, no consigo pasar a la q2. Mientras hacéis q2 me doy
cuenta de lo del setup, y cargo el bueno con estrategia para 1 parada, y por fin empieza
la carrera más larga de todas las k e corrido,
preparaos para un extenso resumen (no sé si
entrara en 1 pagina xD) Salgo rápido y
¡¡¡¡¡¡ZASSSSSSSSSSSSS!!!!!!!!!! 1 force india
que se le cala el coche y le doy por detrás
(suspensión, alerón, e intentado dar 1 vuelta
para arreglar, me peta el motor).”

17.
Otro piloto que se vio afectado por la mala suerte fue Kidman, que tras no
haber encontrado buen ritmo con el chasis nuevo, pretendía hacer una carrera
tranquila esperando acontecimientos por delante que le hicieran ganar puestos, pero
no logró llegar a pasar por meta ni una sola vez: “Pues yo para esta carrera me dijeron
mis ingenieros de McLaren, o te cambiamos
de chasis, o no corres, así que tuve que
correr con un chasis más pequeño, y al que
no me adaptaba ni jarto de Coca cola. Así
que me clasifiqué con mi mejor vuelta con
este chasis en Q1, y solo pude salir 12º, así
que a ver qué pasaba. Salí, y me libre de la
montonera, y cuando iba detrás de Mafalda,
me quedé encima de un piano, y no pude
salir de allí!!!!!!!!!!!”
Transcurría la carrera aparentemente tranquila, cuando en la vuelta 10, Ivo se
dirigía al carril de box a realizar su parada y se quedó sin gasolina a las puertas del
pitlane. Los periodistas se agolparon ante el box de Williams a recibir esta explicación:
“Bueno pues yo que iba a acabar como fuera, así que no me esmere mucho en la
calificación, además de no poder dar ni una vuelta sin pegar, como no tenia ritmo ya
que hacia 2 semanas que no jugaba dije: voy
a salir despacio y a llegar el último... pues en
la salida ya tuve un toque, y poco después
me la pegue, así que entre a boxes
fastidiando la estrategia y dándole a ojo a
cargar litros, para que entraran al final 113!!
y por falta de litros me quedé sin gasolina a
la entrada del pit, obstaculizando creo que a
dani o a mafalda (perdon). Así que otra
carrera sin terminar”

18. Nuevamente en posiciones contiguas aparecían los pilotos de Ferrari
atravesando la línea de llegada en 10º y 11º lugar. El primero fue Jadosh, que no había
rodado prácticamente en el circuito: “Pues tras no haber rodado nada, he entrado a
rodar como loco. Con mis tiempos de horror,
decidí clasificar último, para salir desde
atrás y no tener peleas ridículas que me
hicieran dañar el coche o hacerlo sufrir. Pero
en la salida adelanto puestos, y veo que
puedo hacer algo, adelanto posiciones, que
voy perdiendo por los tirones que me
pegaba (maldita sea después de un tirón me
veía por fuera de las curvas, suerte que no
me comí ningún muro, bueno uno, pero no paso nada) Así que tras un largo stint quedo
en la zona de puntos, y al repostar me encuentro a Pirata y a Davi detrás mío (eso es un
Sándwich Brawn) y que por tirones me pasaron. Iba contento con que al menos en esta
carrera no iba a ser doblado, cuando en las 2 últimas vueltas Bignose asoma la nariz
(nunca mejor dicho) y venia a doblarme. Luchando como un jabato para no molestarle
el doblaje, pero no ser doblado, llega la última curva y xxxxxhggggx.... (tirón) me veo
fuera en la zona de entrada del pit, y ya había sido doblado. Me ahorre dar otra
aburrida vuelta, pero YO QUERIA DARLAAAAAAA”
Posteriormente entró Ma3se, cuya carrera se vio marcada por los cambios de
última hora: “Mi carrera se vio lastrada desde que decidí: Ir a 1 parada, debido a que
no tenía ritmo. Montar neumáticos duros. Ahí se acabó todo para mí. Hice una
(POR FIN) muy buena salida, y en la primera
chicane conseguí pasar de la 10ª posición a
la 4ª. A partir de ahí tenía un ritmo horrible,
con unos neumáticos que patinaban por
todos lados (Nunca había corrido con ellos.
Los estrenaba en carrera directamente, con
2 ccojones). Es por ello que el resto de
carrera fue intentar que no me pasasen,
para adelantar a 1 parada. Primero peleé
con Erzar, que al cabo de 1 o 2 vueltas me acabó pasando en la recta. Después llegó Btt
y se puso tierna e intentó montarme por detrás. Acto seguido fue el turno de Gogoz y
Mafalda, que me entretuvieron otras tantas vueltas, hasta que hice mi repostaje. En la
frenada de la recta larga se me rompe el freno Del. Izq, y al no frenar me salto la
chicane y el juego me casca 1 Stop & Go, así que entro y tengo un último stint cuidando
a más no poder. En fin, carrera para olvidar en un circuito horroroso de lo feo que es.”

19.
En 9ª posición acabó Pirata, con los
frenos rotos, y viendo como bajaba su
nombre en la tabla de clasificación, por lo
que el equipo informó que no habría
declaraciones del piloto tras la prueba.
El último punto de carrera se lo llevaría Mafalda, que aunque no llegó a marcar
la última vuelta, fue por un error del juego, ya que la estaba completando cuando se
cambió de sesión, y gracias a esa vuelta, posteriormente mantendría su posición tras
las sanciones. Expresaba así su alegría al puntuar por fin en este campeonato:
“Pues yo estoy contento de mi carrera. Creo
que esta vez no he hecho nada digno de
sanción. Ha habido una pasada de frenada
que me he cruzado, pero gracias a Dios, creo
que nadie ha salido perjudicado, he
levantado y he dejado pasara a Gogoz, que
andaba justo detrás mía. Creo que podía
estar más arriba porque he estado muchas
vueltas detrás de Ma3se, con Gogoz. Ma3se
iba bastante más lento que Gogoz y yo, pero ha sido duro adelantarlo y me ha costado
mucho, primero a Gogoz, que ya se me ha ido y luego a mí. En las últimas vueltas como
siempre, he pecado nuevamente, me he despistado y al intentar defender la posición
con Davi, me he pasado y he roto las suspensiones y el ala de atrás. He intentado
acabar, me imagino que sí, porque cuando iba hacia meta ya se ha acabado la race....
no sé si habré hecho unos metros de más. Contento, pero con ganas de puntuar ya
porque no puede ser que esté ultimo en la clasificación. Quiero puntuar lo antes
posible.....”
Por delante llegaría Davilovick con su Brawn para conseguir la 7ª plaza,
sufriendo una vez más por la falta del volante que le está costando varias carreras
subsanar, pero aún así, no estaba del todo insatisfecho con el resultado conseguido:
“Por mi parte ha sido la carrera más improvisada que he echo:
‐ Setup hecho esta tarde sobre la marcha, haciendo ajustes del balance sin probar para
la Q2.. como los machotes. Ritmo de carrera nulo. Se alargaba la cosa con el G25 y otra
vez con el put..o gamepad. Así que me tomé la carrera como mero entretenimiento y

20.
no ha estado mal. Después de una salida en la que me comí toda la montonera de la
salida, pude retomar el ritmo a la caza de un Ferrari y un Mclata que tenía por delante.
Tuvimos un buen pique las primeras vueltas, hasta que Kidman parece que se quedó
enganchado en un piano. Al tiempo me adelantó Diego Peña y estuvimos unas cuantas
vueltas pegados, pero era más rápido y acabó marchándose. Al salir de mi segunda
parada me veo a dos coches rojos delante mía, pero parece que hoy no han tenido
suerte los de Maranello, ya que Ma3se tuvo que entrar a boxes, y Jadosh lo mismo. A
falta de unas pocas vueltas se me rompieron los frenos (con 7 de apertura), y a partir
de ahí hice la carrera pensando en no romper nada. La nota cómica la tuve con
La nota cómica la tuve con Mafalda. A la
salida de su repostaje se emparejó a mí. Al
tener los frenos jodidos le iba a dejar pasar
de todas formas, pero me veo que el nota
hace una apurada de frenos, se deja medio
neumático en la frenada y se estampa
delante mía en las protecciones faltó
entendimiento por ambas partes jeje.
Finalmente tuve "algo" de suerte al no ser
doblado y poder dar una vuelta adicional al circuito respecto a mis perseguidores, que
me da algo de tranquilidad en caso de sanción (aunque he sido un nene bueno)”
El 6º puesto se lo asignaría el debutante Diego Peña, que en su primera carrera
carrera en el campeonato logró puntuar, aun habiendo sido de los pilotos que tuvieron
un golpe en la salida, con el consiguiente paso extra por boxes. Resumió sus
impresiones en una sola frase a su llegada al pitlane:
“un 6º puesto en mi primera carrera......
no me quejo para nada.”

21.
El 5º fue Btt, que tras las dificultades sufridas para ajustar los frenos, logró
acabar la carrera consiguiendo puntos para el equipo y se mostró satisfecho con el
resultado después de todo:
“bueno un 5º puesto provisional que si
me lo dicen esta mañana no me lo creo.
Gogoz te salvas que no quería arriesgar
frenos que si no te como. Por cierto
Ma3se... que se siente cuando te
monta un asturiano? Lo siento es que
dijeron que había octanos si hacia un
Webber XDD”
El Renault de Gogoz atravesaría la línea de meta poco más de un segundo
antes, consiguiendo así un 4º puesto que hizo sentirse al piloto contento con el
resultado, viendo que su ritmo de carrera no era el que esperaba: “Viendo que los
aviones estaban todos en Valencia con tiempos de 1.38 y 1.37 (Big,Dani,Pirata, Berto,
Erz, Btt...) intenté hacer como dice Pedro de la Rosa, algo diferente, ir a una parada con
ruedas duras. Intenté calificar lo más arriba posible sin entrar en q2, cosa que tampoco
creo que hubiera entrado ya que el 7º (joer Diego muy buen debutante!!!!) ya marcaba
un tiempo bastante bueno para mí.
Saliendo 8º a rezar que no hubiera ningún
golpe con nadie en 1ª vuelta y hacerlo lo
mejor posible... Piques muy buenos en las
3‐4 primeras vueltas con el bueno de
Ma3se y Mafalda que no sabíamos como
pasar a ese Ferrari y al final
conseguimos...!!!!! A partir de ahí a luchar
solo contra mí mismo y a esperar mi rotura
de frenos que llegó en la última vuelta. Como Pirata iba similar pude aguantar a Btt
que venía con los colmillos afilados y ahí se acabó la historia. En fin que una carrera
muy difícil porque era un circuito que no me daba ritmo, pero contento si acabo
cogiendo algún punto y rompiendo mi maleficio personal de las carreras impares
(siempre un 0)”

22.
El último lugar del podio lo ocuparía Danisenra, que de nuevo se le escapa una
victoria que parecía encaminada a 6 vueltas del final: “Pues para mí a pesar del podio
(provisional) ha sido una carrera aburridísima, sabía que tenía ritmo para ganar la
carrera si todo iba bien, y no pudo empezar mejor, pole por milésimas, gracias a que en
el tercer sector arriesgué al máximo. Salgo bien de la parrilla y empiezo a marcar ritmo,
con Bignose en los retrovisores pero sin ser un peligro, entramos juntos a hacer la
parada y al salir le he ganado 3 segundos creo, por lo que estaba como a 4 segundos, y
me dedico a mantener esa distancia hasta la segunda parada, en la que volvemos a
coincidir, y creo que volví a meterle algo de tiempo. Salgo del box justo por delante de
Erzar sabiendo que tenía que parar otra vez y pienso, si veo que se tira le dejo pasar,
que no quiero perder tiempo, asique antes de la chicane veo que se acerca y cambio la
trazada para no perder mucho tiempo, pero con tan mala suerte que al tomar la
segunda curva toco con la pared, y otra vez
por mirar el puto HUD para ver los daños me
despisto y en la siguiente curva Zassss, alerón
roto, asique otra vez al box esperando no
perder muchas posiciones. Salí tercero a 14
segundos de Erz, y apreté un poco, pero con
cuidado a ver si alguno de delante rompía
frenos, pero no ha sido así, y acabé tercero.
Contento con el resultado, aunque esta carrera
la podía haber ganado, pero no disfruté ni una vuelta al rodar sólo. La vuelta rápida fue
una sorpresa para mí, nunca había bajado de 39 en carrera.”
En segundo lugar llegó Erzar con su Williams, completando una nueva carrera
en los puntos como viene siendo habitual en el líder del campeonato, siendo el único
piloto que hasta ahora ha puntuado en todas las carreras:
“Bueno yo tuve problemillas en la salida....
podríamos decir que a poco me tengo que
retirar. Total que al final pude salir pero con
los nervios a poco trompeo y perdí
posiciones. Después las intenté recuperar y
me puse cuarto. A Pirata creo que lo pasé por
las paradas y Dani ya comentó que rompió
por influencia mía”

23.
Y finalmente el ganador de la carrera fue Bignose, que parece ser que esta sí
será su primera victoria en FZO, después de las vicisitudes sufridas en anteriores
carreras por acciones que le hacían perder puestos: “bueno, fui prudente, antes de la
carrera me bajé un poco más la presión de
frenado, a 67%, sabía que perdería tiempo por
vuelta pero la finalidad era acabar la carrera
después de no puntuar en 3 gp por no
acabar... salí segundo, después de Dani,
intenté acecharlo la primera y segunda vuelta
pero iba más rápido que yo. Me concentré en
no quemar frenos y acabar... si todo salía bien,
estaba en el podio... a ratos me acercaba a
Dani, a ratos me alejaba... llevábamos la
misma estrategia, parábamos en la misma
vuelta... sólo cabía esperar a la suerte y vino doble, una porque Dani, quien se merecía
la carrera rompió alerón y dos por que acabé la carrera... una victoria más que
afortunada e inesperada.. espero no haber hecho nada motivo de sanción...”
Tras las deliberaciones de los comisarios de carrera, el resultado final
añadiendo las sanciones quedó de la siguiente manera:
Danisenra34 (FZO)

24. Erzar , es el actual campeón del vaba todas y desde que empecé con el volante
Campeonato de F1. Además de ninguna. Solo llevo el embrague porque no dis-
ser directivo y fundador de la pongo de pedal para ello.
MaFIA y de The FZO. Quise
hacer una introducción de Erzar Pregunta: ¿Y sientes alguna ventaja o des-
para esta entrevista, pero la ventaja respecto a las ayudas que puedan
hizo el solito de si mismo llevar el resto de los pilotos?
cuando entró en nuestra sala de prensa: Respuesta: Pues... siempre fui de la opinión
“¿¿Sabias que Erzar lleva 7 podios consecuti- que un experto conductor sin ayudas sabría ir
vos en las 7 ultimas carreras de F1 y WTCC? mas rápido que uno con ayudas pero claro me
¿y que lleva en 2010 un bagaje de 12 podios queda MUCHO para acercarme siquiera a ese
en 15 carreras disputadas nivel así q supongo que mi mayor desventaja
y 14 podios en las ultimas 17 carreras disputa- es la poca estabilidad en las frenadas además
das?” de la tracción en piso húmedo o resbaladizo.
Esta es su tarjeta de visita. Pocos pueden pre- Pregunta: ¿Tienes alguna postura o manía a
sentar un curriculum como el de él, por eso la hora de conducir?
hemos decidido empezar esta nueva sección Respuesta: No, la verdad q no tengo manía
con él. porque a falta de un cockpit uso una silla de ofi-
cina y una mesa de PC normal. Lo único cu-
Pregunta: ¿Cómo conociste FZO-UA? rioso es q al ser mis pedales de plástico
necesito descalzarme para tener feeling y a
Respuesta: Umm recuerdo q necesitaba ocu- veces me hace daño apoyar tanto en el talón.
par mi mente por aquella época y decidí buscar
un champ online que me entretuviera así que
rescate del armario el F1Challenge y me puse a Pregunta: ¿Porqué elegiste a tu actual escu-
buscar una competición dería (mas que nada siendo campeón y pu-
Pregunta: ¿Y encontraste UA? diendo escoger la que quisieras)?
Respuesta:Si encontré un campeonato en pro- Respuesta:Inicialmente y teniendo en mente
ceso de recopilación de pilotos que no parecía que difirieran las físicas entre las escuderías
demasiado asentado ni profesional que era lo me decidí por Williams a modo de reto personal
que yo buscaba. Algo amigable... no desafiante. además de que me gustaban sus formas ^_^
Al final corremos con las mismas físicas todos.
Pregunta: ¿Qué volante usas?
Respuesta: Tengo el Force Driving Pro que de- Pregunta: ¿Cómo ves el nivel actual del
cidí comprarme ya estando en el campeonato campeonato?
UA. Respuesta: Sinceramente veo mucho poten-
cial. Lo único que quizás escasea es fiabilidad
Pregunta: ¿Qué ayudas sueles usar en com- en la mecánica porque por lo demás hay gente
petición? que es muy rápida.
Respuesta: Cuando empecé con teclado lle-
“Necesitaba ocupar mi mente y por eso busqué un champ que
entretuviera”

25. Pregunta: ¿Cuál es tu experiencia en con- Respuesta: En aquel campeonato me lo pase
ducción virtual? muy bien además de que acabe perteneciendo
a la organización junto con Jadosh (creador del
Respuesta: Mi experiencia empezó con el torneo UA) y Berto. De la necesidad de evolu-
Spectrum 48k con teclas de goma XDD cionar pasando a Rfactor surgió de forma natu-
Por eso me defiendo bien con el teclado. Siem- ral desvincularse de todo y empezar un
pre me gustaron los juegos de coches. proyecto nuevo con otra firma (FZO) pero con
De todas formas a nivel menos arcade y mas los mismos integrantes tanto a nivel organiza-
de simulación podría decirse que empezó en el tivo como de pilotos que nos siguieron en la
torneo UA donde descubrí la importancia de los nueva andadura y a los que agradezco mucho
reglajes y hoy día en FZO donde me peleo con su
ellos XD. apoyo de siempre.
Pregunta: ¿Cuál es tu circuito favorito? Entrevistador: Gracias Erzar por prestarnos su
Respuesta: Buffff creo que nunca sabría res- tiempo.
ponder a esa pregunta. Es como si me dijeran Erzar: de nada hombreeeeeee a sido un pla-
que elija la mujer del planeta que mas me cerrrrrrr XDD
gusta. Cada vez que aparece una nueva te Entrevistador: Lo último que le pido, unas pala-
cuestiona todas las demás. Me gustan práctica- bras al público en general a modo de despe-
mente todos los circuitos y el que no me gusta dida.
acaba por hacerlo. Erzar: Puesss que gracias a los locos que co-
O puede conmigo o acaba gustándome. rren con nosotros y q esperemos sigamos divir-
De momento ninguno me venció. tiéndonos por mucho tiempo.
Pregunta: Entones, ¿hay algún circuito que
no te guste? O re formulando la pregunta: Entrevista diseñada por Danisenra y Jadosh.
¿cual es el circuito que menos te gusta? Entrevistador: Jadosh
Respuesta: ummm esa pregunta es más apro- “
piada. Déjame pensar.
Nota del entrevistador)A la media hora res-
ponde:
Pues ahora no caigo pero si te puedo decir que
donde peor lo e pasado en FZO fue en el cir-
cuito de China. Casi pudo conmigo.
Y Jerez en los Megane me desesperó pero
ahora me gusta mucho.
Erzar en Valencia
“Erzar salió del armario para competir”
Pregunta: Saliendonos del guión escrito,
¿puedes explicarnos tu gracioso avatar?
Respuesta: Pues el que haya leído algún
cómic de Superlopez puede que haya visto mo-
ñigotes semejantes entre las viñetas. Son un
clásico de su creador JAN y como de pequeño
siempre leía esos cómics me ice un avatar
sobre ello. Al fin y al cabo ay q mantener el niño
q todos llevamos dentro ¿no?
Pregunta: ¿Qué te hizo emprender la aven-
tura de crear una liga con otras dos perso-
nas más de distintos puntos de la geografía
española?

26. FZO GRAN PREMIO DE ALEMANIA
HOCKEMHEIM 2010
PACK: VIAJE +ENTRADAS + HOTEL+ VISITA A LAS
CHICAS DEL PADOCK Y FIRMA DE AUTÓGRAFOS DE
LOS PILOTOS
WTCC
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