El documento describe el sistema EOBD (diagnóstico a bordo) para motores diésel. El EOBD monitorea componentes que podrían afectar las emisiones de gases de escape y enciende una luz de advertencia si los niveles de emisiones superan los límites. El EOBD es estándar en la Unión Europea y permite que organismos oficiales revisen el sistema.

1. EOBD Diesel
Cuaderno didáctico n.o 95

2. Estado técnico 04.03. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro
en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través
de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por
grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TITULO: EOBD DieselD. nº 79
AUTOR: Instituto de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1.ª edición
FECHA DE PUBLICACION: Mayo 03
DEPÓSITO LEGAL: B. 22.911 - 2003
Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas -08940 Cornellá- BARCELONA

3. EOBD Diesel
SEAT, siguiendo la tendencia para reducir la
contaminación generada por los vehículos
motorizados, introduce el sistema de diagnós-
tico EOBD, que se aplica a todos los modelos
con motores diesel de bomba inyectora rota-
tiva e inyector bomba.
El EOBD es un sistema de diagnóstico inte-
grado en la propia gestión del motor, cuya
misión es vigilar todos aquellos componentes y
sistemas que por avería o mal funcionamiento
alteren las emisiones de gases de escape, esta-
blecidas para el funcionamiento del motor en
condiciones normales.
La principal novedad es la incorporación de
un testigo de aviso, el cual indica al conductor
la existencia de una anomalía en el motor, que
provoca un aumento de las emisiones de
gases, superiores a los límites establecidos.
Cabe destacar que el sistema de diagnóstico
EOBD es estándar para todos los automóvi-
les y que a su vez es un punto de revisión y
control por parte de organismos oficiales de ins-
pección (según países).
La verificación de los componentes relacio-
nados con el EOBD puede realizarse mediante
el VAS 5051, siguiendo las pautas indicadas
en la localización guiada de averías.
ÍNDICE
EOBD DIESEL ............................................ 4-6
COMPONENTES........................................... 7
CUADRO SINOPTICO.............................. 8-11
VIGILANCIA DE SENSORES................ . 12-13
VIGILANCIA DE ACTUADORES ................ . 14
VIGILANCIA DE FUNCIONES............... . 15-17
AUTODIAGNOSIS .................................. 18-22
3

4. EOBD DIESEL
Motores diesel
Testigo de emisiones de escape
Unidad con EOBD
Catalizador de oxidación
D95-01
Para la reducción de las emisiones de gases Un testigo luminoso de aviso indica al con-
de escape se siguen tres estrategias básicas: ductor cuando se produce una anomalía que
- Disminución del consumo de combustible provoca emisiones de gases superiores a los
mediante diseños aerodinámicos, reducción de permitidos.
peso y gestiones electrónicas de motor de
última generación. CARACTERÍSTICAS DEL EOBD
- Depuración y tratamiento de los gases de La información ofrecida por el EOBD y la
escape siguiendo las disposiciones legales de la actuación del testigo de aviso deben ser idénti-
Unión Europea. cas para todos los automóviles.
- Vigilancia y aviso del funcionamiento de Por otro lado, según la organización jurídica
los sistemas que afectan a las emisiones de de cada país, también debe ser posible su con-
gases de escape (EOBD). sulta por organismos oficiales o talleres autori-
La incorporación del EOBD en los motores zados.
diesel será obligatoria en la Unión Europea a Para ello se han estandarizado unos códi-
partir de enero del 2004, aunque SEAT se ade- gos de avería relacionados exclusivamente con
lante en la introdución del mismo en todas sus el EOBD. Dichos códigos siguen la normativa
motorizaciones diesel. SAE y son del tipo P0XXX.
Otro dato importante del EOBD es la indica-
EOBD EN MOTORES DIESEL ción del número de kilómetros recorridos por
Este sistema de diagnóstico aprovecha la pro- el vehículo, desde que se activa el testigo de
pia gestión electrónica del motor para vigilar aviso.
continuamente el funcionamiento de aquellos
elementos y sistemas que puedan provocar una
alteración en la emisión de gases de escape.
4

5. EMISIONES DE GASES
La combustión en los motores diesel genera
diferentes gases a los que, por ser nocivos para
la salud, es necesario controlar: Aprox 12%
- HC , Hidrocarburos. SO2
- NOx , Óxidos de nitrógeno. CO2 Aprox
- CO , Monóxido de carbono. 11% P
- P, Partículas de hollín. H 2O HC
El EOBD vigila los componentes que pueden Aprox
influir en la emisión de los gases de escape N2 O2
0,3%
mencionados. NOx
Aprox
Este sistema no regula la emisión de los 10%
gases; únicamente avisa que los valores de CO
éstos superan los límites establecidos por la
Aprox 67%
normativa de anticontaminación.
NORMATIVA EUROPEA
Todas las motorizaciones diesel cumplen las D95-02
normativas establecidas por la Unión Europea
referentes a anticontaminación. Los valores
límite vigentes están determinados en la norma- El EOBD determina, durante el funciona-
tiva EUIII. miento del motor y mediante comprobaciones
El EOBD no está directamente asociado a nin- cíclicas, las posibles averías que surjan. Debido
guna de las normativas vigentes ni futuras, y a este tipo de verificación se han fijado unos
tiene unos valores límite propios e indepen- valores superiores respecto a los establecidos
dientes. por las normativas EU III y EU IV.
g/km
3,5
3,2
EOBD
3
EU III
2,5 EU IV
2
1,5
1 1,2
0,5 0,64
0,50 0,56 0,5
0,4 0,18
0,30 0,05 0,025
0 0,25
CO HC HC + NOx NOx Partículas
D95-03
5

6. EOBD DIESEL
MOTORIZACIONES CON EOBD
El EOBD se aplica en todas las motorizacio- En este documento se trata el funcionamiento
nes diesel. y diagnosis del EOBD recalcando las diferen-
La gestión electrónica que montan estos cias entre motores con bomba inyectora rotativa
motores es la Bosch EDC 15 y cumplen la nor- y con inyector bomba.
mativa anticontaminación EU III.
MOTORES CON BOMBA INYECTORA
Potencia Letras
kW distintivas
1.9 L. SDi 50 ASY
1.9 L. TDi 66 ALH
1.9 L. TDi 81 ASV
D95-04
MOTORES CON INYECTOR BOMBA
Potencia Letras
kW distintivas
1.4 L. TDi 55 AMF
1.9 L. TDi 66 ANU
1.9 L. TDi 74 ATD
1.9 L. TDi 85 AUY
1.9 L. TDi 96 ASZ
1.9 L. TDi 110 ARL
D95-05
6

7. COMPONENTES
UNIDAD DE CONTROL DEL
MOTOR J248
El EOBD implica la incorporación de un pro-
grama en la unidad de control, independiente
de la gestión electrónica y que únicamente
verifica las funciones relacionadas con el EOBD.
Las averías se detectan a partir de comproba-
ciones cíclicas, denominadas ciclo de conduc-
ción.
Un ciclo de conducción consiste en:
- Arranque del motor.
- Ejecución de una diagnosis completa de los
sistemas implicados en las emisiones de gases.
- Parada del motor.
D95-06
SEÑAL DE AVISO DE AVERÍAS
La unidad de control del motor dispone de dos La unidad de control del motor excita el testigo
memorias de averías independientes. A su al detectarse una avería; en tal caso, el testigo
vez, las averías memorizadas pueden ser parpadea continuamente.
detectadas por el conductor: - Las averías que influyen sobre la calidad de
- Las averías graves que influyen sobre el los gases de escape se visualizan a través del
funcionamiento del motor se visualizan a través testigo de emisiones de escape K83.
del testigo de precalentamiento K29.
TESTIGO DE EMISIONES DE
K 29 K 83
ESCAPE K83
La unidad de control del motor vuelca una
señal a la línea CAN-Bus de tracción. El cua-
dro de instrumentos recibe la señal y enciende o
apaga el testigo.
FUNCIONAMIENTO
- Al conectar el encendido, el testigo perma-
nece constantemente encendido.
- Al poner en marcha el motor, si no existe
ninguna avería, se apaga inmediatamente.
- Cuando se detecta una avería relacionada
con el EOBD, la unidad de control memoriza la
avería, pero no excita el testigo K83.
Si esta avería se detecta en tres ciclos de con-
J 285
ducción consecutivos, el testigo se enciende.
D95-07
- Cuando la unidad de control detecta la pér-
dida de señal de uno de los componentes,
excita el testigo de forma instantánea.
7

8. CUADRO SINÓPTICO
Consulte
Didáctico:
N.o 34 Transmisor de la carrera de
pág. 16 la aguja G80
N.o 34 Transmisor de régimen G28
pág. 15 Transmisor de
altitud F96 Unidad de control del
motor J248
N.o 34
Borne +DF del alternador
pág. 25
N.o 34 Transmisor de temperatura del
pág. 21 líquido refrigerante G62
N.o 34 Transmisor de presión del aire
pág. 22 de admisión G71
**
Transmisor de temperatura del
N.o 34
pág. 20 aire de admisión G72
N.o 34 ABS J104
Interruptor del pedal de freno F/ F47
pág. 23
N.o 34 Interruptor del pedal de embrague F36
pág. 25
N.o 34
pág. 17
Medidor de masa de aire G70 **
Cuadro de
N.o 34 Transmisor de recorrido de la instrumentos J285
pág. 18 corredera de regulación G149
N.o 34 Transmisor de temperatura rpmx1000 km/h
pág. 19 del combustible G81 ABS
Transmisor de posición del
N.o 34 acelerador G79
pág. 14 Interruptor Kick-down F8
Interruptor de ralentí F60
N.o 77
pág. 28
Mariposa de gases V157 *
* SÓLO EN MOTORES SDi.
** SÓLO EN MOTORES TDi.
8

9. Consulte
Didáctico: MOTORES CON BOMBA
Relé de alimentación INYECTORA
J52
Bujías de El EOBD realiza las funciones de vigilancia, a
N.o 34
incandescencia Q6 partir de los mismos parámetros que los utiliza-
pág. 29
dos por la gestión electrónica del motor, excep-
tuando algunos sensores y actuadores que
Electroválvula para
están vigilados según unos valores predetermi-
limitación de la presión N.o 55 nados propios del EOBD, que serán detallados
de sobrealimentación pág. 16 en las siguientes páginas.
N75
**
FUNCIONES VIGILADAS POR EL
Electroválvula para la
N.o 34
EOBD
recirculación de los
gases de escape N18 pág. 34 La electrónica del EOBD chequea:
· LA RECIRCULACIÓN DE GASES DE
ESCAPE.
Electroválvula de
control de la mariposa N.o 60 - Funcionamiento eléctrico de la electrovál-
pág. 17 vula de recirculación de gases de escape.
N239
** - Funcionamiento mecánico de la válvula de
recirculación de gases de escape.
Dosificador N146 Electroválvula de · LA REGULACIÓN DEL COMIENZO DE LA
corte de N.o 34 INYECCIÓN.
combustible pág. 27
- El comienzo efectivo de la inyección.
N109
- Funcionamiento eléctrico de los componen-
tes activos en la regulación del comienzo de la
inyección.
· LA LÍNEA CAN-BUS DE TRACCIÓN.
Electroválvula para - Verificación de los mensajes.
regulación del comienzo N.o 34
pág. 32 · LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR.
de inyección N108
- Verificación del funcionamiento interno.
Relé de potencia N.o 34 · LOS SENSORES Y ACTUADORES.
J359 y bujías Q7 pág. 28 - Únicamente vigila los que pueden afectar a
las emisiones de gases de escape.
Relé de potencia
Además en los motores TDi, el EOBD tam-
N.o 34
J360 y bujías Q7 pág. 28 bién vigila:
· LA LIMITACIÓN DE PRESIÓN DE
SOBREALIMENTACIÓN.
Actuador de la - Funcionamiento eléctrico de la electrovál-
mariposa de gases N.o 77
pág. 28 vula de limitación de la presión de sobrealimen-
V157
* tación y del sensor de presión.
- Plausibilidad de la señal procedente del
Testigo de emisiones de transmisor de presión del colector de admisión.
escape K83
Testigo de N.o 34
precalentamiento K29 pág. 28
En este Didáctico sólo se explicarán los senso-
res vigilados por el EOBD, a partir de valores
COMPONENTES VIGILADOS POR EL EOBD
D95-08
específicos, que difieren del control del diagnós-
tico de la gestión del motor.
9

10. CUADRO SINÓPTICO
Consulte
MOTORES CON INYECTOR Didáctico:
BOMBA
El EOBD realiza prácticamente las mismas
funciones que las detalladas en los motores
con bomba inyectora rotativa, aunque por
N.o 34 Medidor de masa de aire
diseño existen sensores y actuadores distintos.
pág. 17 G70
FUNCIONES EOBD
La electrónica del EOBD chequea:
N.o 78 Transmisor de régimen del
· LA RECIRCULACIÓN DE GASES DE
pág. 31 motor G28
ESCAPE.
- Funcionamiento eléctrico de la electrovál-
vula de recirculación de gases de escape.
- Funcionamiento mecánico de la válvula de N.o 78
Transmisor Hall G40
recirculación de gases de escape. pág. 30
· LA REGULACIÓN DEL COMIENZO DE
LA INYECCIÓN. Transmisor de posición del
- El comienzo efectivo de la inyección. N.o 78 acelerador G79
pág. 32 Interruptor kick-down F8
- Funcionamiento eléctrico de las electrovál-
Interruptor de ralentí F60
vulas de inyección.
· LA REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE
SOBREALIMENTACIÓN.
- Funcionamiento eléctrico de la electrovál-
vula de limitación de la presión de sobreali- N.o 34 Transmisor de temperatura
mentación y del sensor de presión. pág. 21 del líquido refrigerante G62
- Plausibilidad de la señal procedente del
sensor de presión. N.o 60 Transmisor de presión del
· EL SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO. pág. 16 colector de admisión G71
- Verificación del funcionamiento de las N.o 60 Transmisor de temperatura
bujías de precalentamiento. pág. 16 de aire en admisión G72
· LA LÍNEA CAN-BUS DE TRACCIÓN.
- Verificación de los mensajes. N.o 34 Interruptor pedal de
· LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR. pág. 25 embrague F36
- Verificación del funcionamiento interno.
Interruptores de luz
· LOS SENSORES Y ACTUADORES N.o 34
de freno F y del
- Únicamente vigila los que afectan con su pág. 23
pedal de freno F47
funcionamiento a las emisiones de gases de
escape N.o 78 Transmisor de temperatura
pág. 32 del combustible G81
N.o 34
+/DF del alternador
pág. 25
En este Didáctico sólo se explicarán los senso-
res vigilados por el EOBD, a partir de valores
COMPONENTES VIGILADOS POR EL EOBD
específicos, que difieren del control del diagnós-
tico de la gestión del motor.
10

11. Consulte
Didáctico:
Relé de la bomba de
combustible J17
Bomba de combustible N.o 85
(prealimentación) G6 pág. 11
Relé para bujías de
* precalentamiento J52 N.o 34
pág. 29
Bujías de precalentamiento Q6
Transmisor de Unidad de control
altitud F96 del motor J248
Electroválvulas para inyector N.o 78
bomba, N240 - N242 pág. 33
Electroválvula de recirculación de N.o 34
gases de escape N18 pág. 34
Electroválvula para limitación de la N.o 55
ABS J104
presión de sobrealimentación N75 pág. 16
Electroválvula de control de la N.o 60
mariposa N239 pág. 17
Cuadro de
instrumentos J285
Relé de potencia calorífica baja N.o 34
J359 y bujía de incandescencia Q7 pág. 28
rpmx1000 km/h
ABS
Relé de potencia calorífica alta J360 y N.o 34
bujías de incandescencia Q7 pág. 28
Testigo de emisiones de escape K83
Testigo de precalentamiento K29 N.o 34
pág. 28
* El motor de 110 kW monta la unidad de control J179
D95-09
11

12. VIGILANCIA DE SENSORES
MEDIDOR DE MASA DE AIRE G70
La señal de este sensor se utiliza para obtener
la mezcla adecuada, reduciendo las emisiones
de gases mediante una combustión óptima.
Para la vigilancia de este sensor se ha
implementado un nuevo cálculo matemático
específico del EOBD.
Las comprobaciones realizadas son:
- La señal eléctrica del sensor.
- La plausibilidad de la señal registrada.
VERIFICACIÓN
Para determinar la plausibilidad de la señal, el
EOBD calcula la cantidad teórica de aire que
debe entrar en el motor.
Las señales utilizadas para ello son:
- Régimen del motor.
- Presión del aire de admisión.
- Temperatura del aire de admisión.
El valor teórico calculado lo compara con el
real recibido desde el sensor. En el caso de que
el valor real sea superior al teórico, se detecta
Medidor de masa de aire G70 avería.
D95-10
SEÑAL DE VELOCIDAD MODELOS TOLEDO/LEÓN
Esta señal es utilizada por el EOBD para
determinar los kilómetros recorridos por el
vehículo desde que se encendió el testigo K83.
La unidad de control del motor recibe la señal
por la línea CAN-Bus de tracción procedente del rpmx1000 km/h
ABS, o del cuadro de instrumentos en el caso del ABS
Toledo/León.
VERIFICACIÓN
El EOBD, a partir del diagnóstico de la gestión
del motor, verifica la correcta conexión a la línea
CAN-Bus de la unidad de control con el cuadro
de instrumentos y detecta si el mensaje recibido
contiene algún error.
MODELOS IBIZA/CÓRDOBA/
ALHAMBRA D95-11
12

13. TRANSMISOR DE
TEMPERATURA DEL LÍQUIDO
REFRIGERANTE G62
Su señal se utiliza para la determinación del
comienzo de inyeccción y la limitación de la pre-
sión de sobrealimentación.
VERIFICACIÓN
El EOBD comprueba la plausibilidad de la
señal, comparando el valor indicado por el
transmisor con un valor predefinido.
Este valor es calculado a partir del tiempo
Transmisor de temperatura de transcurrido desde el arranque, el combustible
líquido refrigerante G62 D95-12 inyectado y la temperatura en el momento del
arranque.
TRANSMISOR DE
TEMPERATURA DEL
COMBUSTIBLE G81
Esta señal se utiliza para la determinación del
comienzo de inyección.
G81 en motores
con inyector VERIFICACIÓN
bomba El EOBD verifica la plausibilidad de la señal,
comparando el valor indicado por el sensor con
uno predefinido, específico para el EOBD.
Este valor teórico calculado se basa en que la
temperatura del combustible, después de reali-
G81 en motores con bomba zar dos ciclos de conducción, debe haber
inyectora
D95-13 aumentado en 10º C.
TRANSMISOR DE PRESIÓN DEL
COLECTOR DE ADMISIÓN G71
Este transmisor sólo se monta en los motores
TDi; su señal se utiliza para la limitación de la
presión de sobrealimentación.
VERIFICACIÓN
El EOBD compara el valor del sensor de pre-
sión del colector de admisión con el valor del
sensor de altitud, antes de poner en marcha el
motor.
Si se detecta una diferencia superior a 0,15
Transmisor de presión del
bar, el EOBD registra la avería de señal no
colector de admisión G71 D95-14 plausible.
13

14. VIGILANCIA DE ACTUADORES
UNIDAD DE CONTROL DE
PRECALENTAMIENTO J179
Está ubicada en el interior de la caja de aguas.
La unidad de control para el ciclo automático
de precalentamiento únicamente se monta en
el motor 1.9 L TDi de 110 kW.
Esta unidad permite alimentar las bujías de
forma individual y realizar una diagnosis
interna que verifica el funcionamiento de cada
una de las bujías. Unidad de
control J179
EXCITACIÓN
La unidad de control cuenta con dos entradas
de 30, una de ellas procedente del relé para ali-
mentación J317 (30), el cual es excitado por la D95-15
unidad de control del motor.
La unidad de precalentamiento alimenta las
bujías mediante 12 V durante la fase de preca- aumento considerable de las emisiones de los
lentamiento y postcalentamiento. gases durante el arranque.
Esto hace que se superen los límites estable-
VERIFICACIÓN cidos por el EOBD y en tal caso se enciende
Cuando se produce la activación de las bujías, el testigo de emisiones de escape K83, a la vez
se comprueba su correcto funcionamiento, ya que también lo hace el testigo de precalen-
que en caso de fallo pueden provocar un tamiento K29.
El EOBD vigila:
- El funcionamiento de la unidad de control
J179.
- El funcionamiento de las bujías de precalen-
30
tamiento.
J248
DIAGNÓSTICO
30 85
80
El diagnóstico del funcionamiento de las bujías
J317
33 09
lo realiza la propia unidad de control J179 a par-
87 86
tir del consumo de cada una de ellas.
Al detectar un fallo, la unidad emite una
30 señal de frecuencia fija con ancho de
impulso variable hacia la unidad de control del
motor, indicando cuál es la avería existente.
DI ST 30 87
J179
31 G1 G2 G3 G4
LEYENDA
J179 - Unidad de control para ciclo automático
de precalentamiento.
31 J248 - Unidad de control para sistema de
Q6 inyección directa.
J317 - Relé para alimentación.
Q6... - Bujías de precalentamiento
D95-16
14

15. VIGILANCIA DE FUNCIONES
Transmisor de régimen del Válvula de recirculación de
motor G28 gases de escape
Transmisor de altitud F96
Electroválvula para recirculación
de gases de escape N18
Medidor de masa de aire G70
Componentes vigilados por el EOBD
D95-17
RECIRCULACIÓN DE GASES DE
ESCAPE
El correcto funcionamiento del sistema de Para ello, el EOBD compara el valor indi-
recirculación de los gases de escape es impres- cado por el medidor de masa de aire con un
cindible para reducir las emisiones de los NOx. valor teórico calculado a partir de las señales
Para ello el EOBD vigila: del transmisor de altitud, régimen del motor y
- Función de apertura y cierre mecánico de la cantidad de combustible inyectado.
válvula de recirculación de gases de escape. La comparación de estos valores permite
- Funcionamiento eléctrico del medidor de determinar si la válvula mecánica se activa o no.
masa de aire, del transmisor de régimen del La desviación entre el valor real y el teórico
motor, del transmisor de altitud y de la electro- debe estar dentro de un campo característico
válvula para recirculación de gases de escape. prefijado para el EOBD.
En el caso de que el valor esté fuera de la tole-
VERIFICACIÓN rancia durante un tiempo predeterminado, se
La verificación del funcionamiento del sistema indica avería.
se basa en dos fases.
En la primera fase se vigila el funciona- Nota: Para más información sobre la función de
miento eléctrico de los transmisores que recirculación de gases de escape consulte los
intervienen en esta función, y en la segunda, el Didácticos nº 34, “Motor 1.9 L TDi”, y nº 77
funcionamiento mecánico de la válvula de recir- “león”.
culación de gases de escape.
15

16. VIGILANCIA DE FUNCIONES
CUADRO SINÓPTICO DE UN MOTOR INYECTOR BOMBA
Medidor de masa de aire
G70
Transmisor de régimen Transmisor de altitud F96
del motor G28
Transmisor Hall G40
Electroválvulas del inyector bomba N240...
Transmisor de la posición
del acelerador G79
Transmisor de temperatura
del líquido refrigerante G62
Transmisor de presión G71 y
de temperatura del aire G72
del colector de admisión
Interruptor del pedal de
embrague F36
Interruptor de la luz de freno
F y del pedal de freno F47
Transmisor de temperatura
combustible G81 Componentes vigilados por el EOBD
D95-18
REGULACIÓN DEL COMIENZO
DE INYECCIÓN
El momento de inyección de combustible es la aguja, el transmisor de recorrido de la corre-
importante para obtener la combustión óptima y dera de regulación, el dosificador y la electrovál-
reducir de esta forma las emisiones de gases vula para regulación del comienzo de inyección.
contaminantes.
Para ello, el EOBD vigila el comienzo efectivo VERIFICACIÓN
de la inyección y a los componentes que pue- La unidad de control del motor compara la
den afectar al correcto funcionamiento. señal de comienzo de inyección real con los
Los componentes comunes en los dos tipos valores predefinidos para ello.
de motorizaciones vigilados por el EOBD son: La unidad de control del motor tiene almace-
- Transmisor de régimen del motor. nados los valores predefinidos a partir de un
- Transmisor de temperatura del líquido refri- campo característico para cada situación de
gerante. marcha.
- Transmisor de temperatura del combustible. Estos valores predefinidos se han desarro-
- Transmisor de temperatura del aire de admi- llado a partir del cálculo del momento teórico del
sión. comienzo de inyección, mediante las señales de
- Transmisor de presión del colector de admi- los transmisores indicados y de la cantidad a
sión. inyectar calculada.
- Medidor de masa de aire.
En los motores con inyector bomba, el Nota: Para más información sobre esta función
EOBD también vigila las electroválvulas del consulte los Didácticos nº 34 “Motor 1.9 L TDi”, y
inyector bomba. nº 78, “Motor 1.4 L TDi”.
En los motores con bomba inyectora, el
EOBD tambien vigila el transmisor de carrera de
16

17. Transmisor de altitud F96
Transmisor de régimen
del motor G28
Transmisor de
temperatura del líquido
refrigerante G62
Transmisor de la posición
del acelerador G79
Transmisor de presión
Electroválvula de
G71 y de temperatura del Válvula mecánica de regulación
limitación de presión N75
aire G72 del colector de
admisión
Componentes vigilados por el EOBD D95-19
LIMITACIÓN DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
La regulación y control de la presión de VERIFICACIÓN
sobrealimentación es imprescindible para Para determinar el funcionamiento mecánico
aumentar la potencia, aunque deben conside- de la válvula de regulación, el EOBD compara
rarse también las emisiones de escape. el valor de la señal del transmisor de presión
Para ello el EOBD vigila: con un valor teórico específico para el EOBD.
- El funcionamiento eléctrico del transmisor de Este valor es calculado a partir de las señales
presión del colector de admisión, el transmisor de régimen del motor, posición del acelerador,
de altitud, el transmisor de temperatura del aire transmisor de altitud y temperatura del aire de
de admisión y la electroválvula de limitación de admisión.
presión. El valor real nunca debe superar al teórico; en
- La apertura y cierre mecánico de la válvula caso contrario, se indica avería.
de regulación a partir de la señal procedente del
transmisor de presión. Nota: Para más información sobre esta función
consulte el Didáctico nº 55, “Motor 1.9 L TDi de
81 kW”.
ABS J104 Cuadro de instrumentos LÍNEA CAN-BUS
J285 A través de la línea CAN-Bus de tracción se
transmiten señales imprescindibles para el
EOBD, que son:
- Señal de velocidad.
- Señal de excitación del testigo K83 y K29.
VERIFICACIÓN
CAN-Bus de tracción La unidad de control del motor analiza los
mensajes volcados por la unidad del ABS y el
cuadro de instrumentos a la línea CAN-Bus de
tracción.
Unidad de control J284 D95-20 Si la unidad detecta la pérdida de continuidad
o un error en el mensaje, memoriza avería.
17

18. AUTODIAGNOSIS
Para la autodiagnosis del sistema EOBD con VAS 5051
el VAS 5051 existen tres opciones: Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos.
Versión-E- / V05.00 21/11/2002
- Localización guiada de averías: Es la
Autodiagnóst.
opción que debe utilizarse para realizar las ope- del vehículo
raciones previstas en la función de autodiagno-
OBD
sis referente al EOBD.
- OBD: Está opción se introduce por ley en Módulo de
medición
todos los equipos de medición y diagnóstico de
vehículos. Local. guiada
de averías
La información que aporta está destinada a
organismos oficiales (según paises) y no está
diseñada para la reparación. Además no se Aplicaciones
Administración
dispone de información detallada sobre los valo- Imprimir Ayuda
res indicados en esta opción en los Manuales de
Reparación. D95-21
- Autodiagnóstico del vehículo: Para acce-
der a valores relacionados con el EOBD hay dos
códigos de acceso: Es posible seguir utilizando el sistema de auto-
- “33 - OBD” corresponde a los mismos valo- diagnóstico del vehículo, pero en la práctica su
res que la opción de la pantalla principal antes uso es muy limitado, al no disponer de infor-
indicada. mación detallada en los Manuales de Repara-
- “01 - Electrónica del motor” ción.
Localización guiada de averías Seat
León 2000>
V05. 12 03/02/2003 LOCALIZACIÓN GUIADA DE
Comprobación sistema del vehículo
Las unidades de control
2000 (Y)
Berlina AVERÍAS
han sido consultadas ASV 1,9l TDI/ 81 kW
Esta opción combina el autodiagnóstico del
Sistema precalenta. e inyección directa diésel
ABS ITT 20 IE
vehículo, el módulo de medición del VAS 5051
ABS/EDS ITT 20 IE y los Manuales de Reparación.
ABS/EDS/ASR Mark 60 La localización guiada de averías permite rea-
ABS/EDS/ASR/ESP Mark 60
lizar la diagnosis, comprobación y reparación de
Airbag - sin airbag lateral
Airbag - con airbag lateral componentes relacionados con el EOBD.
Airbag - con airbag lateral y tensores eléctricos Siempre que se inicia se consulta la memoria
Radio de averías de todas las unidades de control
Sistema de radio/navegación
Inmovilizador / cuadro de instrumentos
diagnosticables existentes en el vehículo para
Módulo de Autodiagnóstic.
detectar cualquier anomalía que pueda existir.
Ir a Imprimir Ayuda
medición del vehículo
D95-22
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19. PLAN DE COMPROBACIONES Localización guiada de averías Seat
León 2000>
V05. 12 03/02/2003
Plan de comprobaciones
Consta de un conjunto de pautas y procesos 2000 (Y)
Berlina
detallados específicos para la localización de ASV 1,9l TDI/ 81 kW
cada avería o su comprobación. Electrónica del motor - transmisor de la temperatura del combustible - G81
El plan de comprobaciones, para el EOBD, interrupción/cortocircuito hacia positivo
puede incluir funciones de autodiagnóstico, - G81 - Transmisor de la temperatura de combustible
como por ejemplo: generar el código de confor-
midad o comprobar el funcionamiento de com-
ponentes eléctricos.
En la pantalla del plan de comprobaciones
aparecen los componentes que se verifican
como posible origen del problema.
Al seleccionarlos se inicia un proceso de veri- Módulo de
medición
Autodiagnóstic.
del vehículo
Ir a Imprimir Ayuda
ficación propio para cada uno de ellos.
D95-23
Es posible acceder al plan de comprobaciones
por tres rutas distintas:
- Contenido en la memoria de averías.
- Aviso de reclamación.
- Seleccionar función o componentes.
CONTENIDO DE LA MEMORIA DE Localización guiada de averías Seat V05. 12 03/02/2003
AVERÍAS Contenido de las memorias de avería
León 2000>
2000 (Y)
Cada vez que se accede a la localización Berlina
ASV 1,9l TDI/ 81 kW
guiada de averías se realiza la consulta automá-
01 - Electrónica del motor 1 avería(s) detectada(s)
tica de la memoria de todas las unidades.
17957 P1549 035
Si durante esta consulta se detecta alguna Válvula electromagnética de limitación de presión de carga - N75
anomalía, bien sea esporádica o permanente, el cortocircuito a masa
VAS 5051 genera un plan de comprobaciones.
Este plan incluye componentes o funciones
que si se encuentran defectuosos pueden pro-
vocar esa avería.
Módulo de Autodiagnóstic. Ir a Imprimir Ayuda
medición del vehículo
D95-24
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20. AUTODIAGNOSIS
En la siguiente tabla se indican los componentes cuyas averías son memorizadas por la unidad
de control del motor J248 y que tienen una relación directa con la alteración de las emisiones de
gases de escape.
MOTORES CON
BOMBA INYECTOR
COMPONENTES
INYECTORA BOMBA
TDi SDi TDi
Transmisor de altitud F96 X X X
Transmisor de régimen del motor G28 X X X
Transmisor de temperatura líquido refrigerante G62 X X X
Medidor de masa de aire G70 X X
Transmisor de presión del colector de admisión G71 X X
Transmisor de temperatura del aire de admisión G72 X X X
Transmisor de carrera de la aguja G80 X X
Transmisor de temperatura de combustible G81 X X X
Transmisor de recorrido de la corredera de regulación X X
G149
Relé de la bomba de combustible J17 X
Unidad de control para ciclo automático de
Motor 110 kW
precalentamiento J179
Electroválvula para recirculación gases de escape N18 X X X
Electroválvula para limitación de la presión
X X
de sobrealimentación N75
Electroválvula para regulación del X X
comienzo de inyección N108
Dosificador N146 X X
Electroválvulas para el inyector bomba N240... X
Bujías de precalentamiento Q6 Motor 110 kW
Motor para la chapaleta del colector X
de admisión V157
Señal de velocidad X X X
Línea CAN-Bus de tracción X X X
Unidad de control para sistema de inyección directa X X X
diesel J248
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21. Localización guiada de averías Seat V05. 12 03/02/2003 AVISO DE RECLAMACIÓN
León 2000>
Aviso de reclamación
2000 (Y)
Es posible efectuar un aviso de reclamación
Seleccionar subcomponente /
característica
Berlina
ASV 1,9l TDI/ 81 kW
en función de un síntoma observado o de un
grupo de reparación, que en este caso sería
Precalentamiento del motor fuera de servicio
“motopropulsor”.
Mayores valores de emisiones
Presión de carga fuera de tolerancia
Al seleccionar un síntoma, el VAS 5051
Recirculación de gases de escape fuera de tolerancia genera un “plan de comprobaciones del sis-
Sistema de precalentamiento fuera de servicio tema” para los componentes que pueden provo-
Sistema de precalentamiento continuamente conectado car la avería.
Módulo de Autodiagnóstic.
Ir a Imprimir Ayuda
medición del vehículo
D95-25
SELECCIONAR FUNCIONES O Localización guiada de averías Seat V05. 12 03/02/2003
León 2000>
COMPONENTES Selección de función/componentes
2000 (Y)
De esta forma es posible realizar comproba- Seleccionar función o componente
Berlina
ASV 1,9l TDI/ 81 kW
ciones dependiendo de los síntomas y del análi-
Motopropulsor
sis realizado por el técnico. Motor ASV
Pulsando la tecla “Ir a” y siguiendo la ruta mos- 01 - Sistemas autodiagnosticables
trada en la pantalla, se accede al menú corres- Sistema inyección directa y precalentamiento diesel EDC 15 V
Componentes eléctricos
pondiente del grupo reparativo “01 - Sistemas Funciones
autodiagnosticables”. Cableado para el motor - cambio
En él es posible seleccionar dos menús des- Cableado para el motor - aire acondicionado
Cableado para el motor - Cuadro de instrumentos / inmovilizador
plegables referentes al sistema EOBD: Fusibles
- Componentes eléctricos. Permite generar Figuras
un plan de comprobaciones de cada uno de los Módulo de
medición
Autodiagnóstic.
del vehículo
Ir a Imprimir Ayuda
componentes vigilados por el sistema EOBD e
indicados en la tabla de averías. D95-26
Como novedad se realiza la comprobación de
la unidad de control para el precalentamiento en - Funciones. Entre las relacionadas con el
los motores de 110 kW y el chequeo del testigo motor, es posible realizar una función específica
de emisiones de escape K83. para el EOBD referente al código de confor-
midad.
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22. AUTODIAGNOSIS
Localización guiada de averías Seat V05. 12 03/02/2003 CÓDIGO DE CONFORMIDAD
León 2000>
Selección de función/componentes
2000 (Y) El código se genera bajo un proceso detallado
Berlina
Seleccionar función o componente
ASV 1,9l TDI/ 81 kW desde la localización guiada.
Motopropulsor
El código de conformidad indica que todos los
Motor ASV diagnósticos relevantes para los gases de
01 - Sistemas autodiagnosticables escape se han realizado y finalizado después de
Sistema inyección directa y precalentamiento diesel EDC 15 V
3 ciclos de conducción.
Funciones
Adaptar unidad de control del motor a cuadro de instrumentos El código de conformidad no da información
Codificar la unidad de control sobre si el sistema funciona correctamente o
Activar/ desactivar el regulador de velocidad si existen averías.
Bus de datos, motopropulsor
Generar código de conformidad
La necesidad de generar el código es indicado
Consulta del código de conformidad por la propia localización guiada de averías. De
Módulo de Autodiagnóstic.
Ir a Imprimir Ayuda
todas formas debe realizarse el proceso des-
medición del vehículo
pués de la reparación o manipulación de algún
D95-27 componente controlado por el EOBD y también
siempre que se borre la memoria de averías.
Nota: Para más información sobre la opción “Localización guiada de averías”, consulte el Didáctico
nº 75, “Equipo de medición y diagnóstico VAS 5051”
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24. CAS95cd