El documento analiza el modelo de ciudad ecológica de Curitiba, Brasil. Explica que Curitiba se ha convertido en un ejemplo de desarrollo sostenible a través de más de 30 años de planificación urbana que ha implementado un sistema de transporte público eficiente, ha creado un gran sistema de parques urbanos, ha peatonalizado el centro histórico, y ha promovido la educación ambiental entre los ciudadanos. Además, destaca algunas críticas como que se ha construido más parques que vivienda social.

1. INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN BARINAS
ANÁLISIS DE CURITIBA
Jesús Alejandro González Escobar
C.I.: 16.750.063

2. INTRODUCCIÓN
La ciudad brasileña de Curitiba, capital del estado de Paraná, se convirtió
en los años noventa en emblema de ciudad ecológica. En el contexto
contemporáneo de crisis de modelos urbanos, el ejemplo de Curitiba aporta
una nueva referencia: la ciudad que adopta como objetivo ser ecológica. La
consolidación del modelo Curitiba ha sido posible gracias a más de treinta
años de desarrollo de un nuevo proyecto urbano promovido por un amplio
equipo multidisciplinar de arquitectos, urbanistas, ingenieros, geógrafos,
economistas, abogados, sociólogos, historiadores y otros técnicos. La
continuidad de este proceso realizado por etapas constituye un magnífico
precedente en una América Latina que se ha desvelado demasiadas veces
como el laboratorio en el que lo más común es empezar de nuevo,
abandonando los proyectos y los resultados precedentes, sin acumular
certezas.
Por lo que respecta a la participación ciudadana, el modelo de Curitiba se
acerca más a las propuestas del despotismo ilustrado que a la participación
directa de la ciudadanía. Es un ecologismo propuesto desde arriba por unos
técnicos cultos y modernizadores, formados en los años sesenta en un
cristianismo progresista y humanista de raíz francesa, un ecologismo
fuertemente implementado por campañas publicitarias.

3. La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de transporte
público, interpretado como columna vertebral del funcionamiento de la
ciudad. Con los años, este sistema se ha ido perfeccionando hasta llegar a
los autobuses biarticulados rojos que circulan por un carril propio y disponen
de estaciones tubo. El buen funcionamiento del sistema se basa en el carril
para autobuses con semáforos sincronizados y en las paradas tubo en las
que se dispone anticipadamente del billete y se embarca a la altura del
autobús de manera inmediata con pequeñas pasarelas que se despliegan
entre el vehículo y las plataformas. Todo ello permite que funcione con la
rapidez y eficacia de una línea de metro, resultando una inversión cien veces
menor. Aproximadamente, si un kilómetro de una línea de autobuses cuesta
1, uno de una línea de tranvías cuesta 10 y uno de una línea de metro cuesta
100. Lo que es más sorprendente del eficaz sistema de transporte público de
Curitiba es que la propiedad de los autobuses pertenece a una decena de
empresas privadas distintas. Una eficaz gestión municipal desde la empresa
concesionaria pública URBS permite que el sistema de transporte sea
altamente rentable y aporte unas ganancias que se reinvierten en la ciudad.

4. El sistema lineal de transportes se identifica con la forma de los clusters o
racimos propuestos en los años 60 por los arquitectos del Team 10, como
Alison y Peter Smithson. Se trata de dos ejes lineales y curvos que yendo del
este al sur y del norte al oeste se sitúan tangencialmente al centro histórico.
Es como la estructura filamentosa de unas raíces. El esquema urbano para
Curitiba propuesto por el urbanista Jorge Wilhelm hacia 1974 consistió en
una mezcla del proyecto para la monumental Avenida Paulista de São Paulo,
al proponer un esquema de verticalización en los ejes estructurales
atravesado por las líneas de transporte público, y de las propuestas de estos
clusters o fractales del Team 10. De hecho, la forma orgánica y versátil del
cluster a escala urbana llega coherentemente hasta las formas circulares y
orgánicas de los edificios públicos en los parques y de las paradas tubo. Y
esta ciudad verde es cada día más una ciudad de rascacielos como São
Paulo.
Y es que el modelo de Curitiba es de un ecologismo desarrollista,
defensor de un desarrollo sostenible o de modernización ecológica. Los
argumentos medioambientales son utilizados para justificar el desarrollo,
crecimiento y enriquecimiento. En el modelo Curitiba no hay nostalgia
ruralista o de ciudad jardín; al contrario, hay una opción decidida por lo
urbano y por la metrópolis. Tras las operaciones más emblemáticas existen
razones económicas. Así, la urbanización de las grandes avenidas de los
ejes de autobuses y la propuesta de edificaciones verticales y escalonadas
sirve para obtener altas plusvalías con los solares urbanizados para
construcciones de gran altura, plusvalías que revierten en la promoción de la
ciudad.

5. Inmenso Sistema de Parques:
La segunda gran característica de Curitiba es el inmenso sistema de
parques, los cuales tienen la función de servir de drenaje de todo el territorio.
La política de creación de áreas verdes ha sido tan intensa que se pasó en
20 años de 0,5 m2 de área verde por habitante a 50 m2.Una parte importante
de estos parques se ha situado en antiguas canteras y recintos industriales,
lo cual ha permitido unas intervenciones mínimas y graduales para irlos
regenerando y haciendo utilizables por la ciudadanía. Y esta humanización
de la ciudad ha ido emparejada a la peatonalización de la parte histórica. De
ello fue emblemática la rápida acción llevada a cabo en el invierno de 1972,
cuando un grupo de ciudadanos, durante la noche, de manera organizada y
no prevista por las autoridades, destruyeron el asfalto de la calle principal,
con picos, perforadoras y palas mecánicas, consiguiendo robar espacio al
automóvil para convertirlo en la primera calle peatonal. Un precedente de lo
que iba a ser Curitiba en el futuro.
Para ir convirtiéndola en capital ecológica ha sido necesario que su centro
antiguo se revitalice al máximo, restaurando los edificios históricos,
construyendo nuevos equipamientos públicos, reforzando parques, plazas y
calles peatonales, y, en definitiva, rescatando la memoria histórica, social y
cultural. Un elemento complementario al sistema transporte público, a la
implantación de parques y a la peatonalización y regeneración de la ciudad
histórica fue, a partir de 1978, la creación de la red de ciclovías o carriles bici.
Dichas ciclovías sirven también para proteger áreas de posible degradación
ambiental, creándose trechos paralelos a las líneas de ferrocarril, a los ríos y
a los arroyos. Un logro social básico ha sido el de la educación ambiental,
consiguiendo que sus habitantes se consideren corresponsables del
funcionamiento de la ciudad. Con pocos medios y con mucha imaginación se
ha conseguido que el 90% de los residuos sean reciclados. Esta apuesta por
la imaginación y el reciclaje ha sido clave; por ejemplo, convirtiendo los viejos
autobuses en aulas y oficinas ambulantes, lugares móviles para el
aprendizaje y para la gestión democrática. Dentro de esta transformación
social de la ciudad fue clave la creación de un gran eje comercial peatonal
"la rua 24 horas" en la cual, como en una ciudad futurista que no descansa,
a cualquier hora del día y de la noche los curitibanos y los turistas disponen

6. de lugares de encuentro y de muy diversos negocios: tiendas, bares,
restaurantes, farmacias, floristerías o accesos a internet.
Por último, el conjunto más importante y emblemático de Curitiba es la
Universidad Libre del Medio Ambiente (inaugurada en 1992), una estructura
helicoidal de madera reciclada, situada en el magnífico bosque Zaninelli. Al
pequeño edificio de la universidad se llega siguiendo un recorrido peatonal a
través del bosque, hasta llegar al parque realizado en una antigua cantera y

7. ascender por las rampas y escaleras de las estructuras de madera reciclada
que conforman las aulas de la universidad.
Poca vivienda social:
Se la ha criticado a Curitiba haber construido muchos parques,
relativamente baratos de realizar y mantener, y poca vivienda social, que es
más costosa de construcción y mantenimiento, menos representativa y
publicitaria, pero que sería más útil socialmente. En los últimos años se ha
intentado promover vivienda social y hospitales. De la misma manera,
algunos parques han sido poblados de pabellones, invernaderos y teatros
que tienen más una función propagandística, para crear la imagen
estereotipada de capital ecológica y turística, que un funcionamiento
adecuado y real, eficaz y necesario.

8. CONCLUSIÓN
Tal como sucede con todas las ciudades que tienen éxito, la próspera y
seductora Curitiba, la ciudad a la que aspiran muchos brasileños por su gran
calidad de vida, que los turistas visitan por sus parques y monumentos y en
la que muchas empresas quieren instalarse, al mismo tiempo ha desplazado
a los municipios de alrededor los problemas de miseria y degradación, de
crecimiento informal y áreas de riesgo en una corona metropolitana. En
cualquier caso, en el panorama actual, Curitiba se ha consolidado como una
antítesis de Brasilia, la capital del racionalismo, hecha totalmente de nueva
planta. Curitiba, en cambio, es el ejemplo modélico de intentar sacar el
máximo partido de una propia realidad preexistente, apostando por un
desarrollo sostenible que se concilia con los intereses inmobiliarios e
industriales. Su arquitectura no es tan monumental y emblemática como la de
Brasilia, pero sus habitantes están tan satisfechos y tienen tanto espíritu
cívico como si vivieran en la capital de Brasil.

9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
www.arqa.com
www.laciudadviva.org
www.wikipedia.org