Curitiva

1. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO
“SANTIAGO MARINO”
EXTENSION BARINAS
CURITIBA
CONFORMACION URBANISTICA
NOMBRE: Nohelia Galarraga
C.I.: 16.001.262
SECCION: “A”
MATERIA:Urbanismo

2. INTRODUCCION
La ciudad de Curitiba es uno de los mejores ejemplos del gran desarrollo
económico e industrial llevado a cabo con responsabilidad y organización. Desde que fue
declarada capital del estado de Paraná en 1853, la ciudad se ha sometido a varios proyectos
de planificación urbana a gran escala concebidos para evitar el crecimiento descontrolado,
y se ha convertido así en un modelo internacional a la hora de abordar cuestiones tan
delicadas como el transporte y el medio ambiente.
Curitiba es actualmente la ciudad más poblada de la región sur de Brasil, con 1,8
millones de habitantes, y se encuentra en el centro de un área metropolitana cuya economía
ocupa el cuarto puesto en términos de contribución al producto nacional bruto del país. A
pesar de todo, Curitiba conserva las condiciones estructurales que le permiten ofrecer un
considerable grado de bienestar y calidad de vida a sus habitantes, gracias a sus
innumerables parques y a una importante oferta cultural.
Los curitibanos deben gran parte de su riqueza cultural al proceso de inmigración masiva
que el sur de Brasil experimentó durante el siglo XIX, cuando recibió una gran cantidad de
alemanes, italianos, ucranianos y polacos.

3. CURITIBA
Curitibaes una ciudad brasileña, capital del estado de Paraná, localizada en el
primer altiplano paranaense. De acuerdo con la estimación de 2006, su población es de
1.764.540 habitantes, siendo la mayor ciudad del sur del país. La Región Metropolitana de
Curitiba está formada por 29 municipios, agrupados en cinco microrregiones, con un total
de 3.595.662 de habitantes en 2006.
Curitiba es una ciudad con grandes plazas, e inmensas zonas verdes en pleno
centro de la ciudad, con boulevares y calles floridas. Considerada la ciudad de mayor
calidad de vida de Brasil y una de las ciudades más limpias de Sudamérica, Curitiba ha
diseñado un proyecto urbanístico y ecológico digno de admiración que combina los parajes
naturales con una nueva y vieja tradición arquitectónica.
CURITIBA: hacia la ciudad ecológica
La ciudad brasileña de Curitiba, capital del estado de Paraná, se convirtió en los
años noventa en emblema de ciudad ecológica. En el contexto contemporáneo de crisis de
modelos urbanos, el ejemplo de Curitiba aporta una nueva referencia: la ciudad que adopta
como objetivo ser ecológica. La consolidación del modelo Curitiba ha sido posible gracias
a más de treinta años de desarrollo de un nuevo proyecto urbano promovido por un amplio
equipo multidisciplinar de arquitectos, urbanistas, ingenieros, geógrafos, economistas,
abogados, sociólogos, historiadores y otros técnicos. La continuidad de este proceso
realizado por etapas constituye un magnífico precedente en una América Latina que se ha
desvelado demasiadas veces como el laboratorio en el que lo más común es empezar de
nuevo, abandonando los proyectos y los resultados precedentes, sin acumular certezas.
El equipo técnico, creado en 1965 y denominado IPPUC (Instituto de Pesquisa y
Planeamiento Urbano de Curitiba), ha estado encabezado por el arquitecto y urbanista
Jaime Lerner, nacido en Curitiba, en cuya universidad estudió arquitectura.

4. Por lo que respecta a la participación ciudadana, el modelo de Curitiba se acerca
más a las propuestas del despotismo ilustrado que a la participación directa de la
ciudadanía. Es un ecologismo propuesto desde arriba por unos técnicos cultos y
modernizadores, formados en los años sesenta en un cristianismo progresista y humanista
de raíz francesa, un ecologismo fuertemente implementado por campañas publicitarias.
La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de transporte público,
interpretado como columna vertebral del funcionamiento de la ciudad. Con los años, este
sistema se ha ido perfeccionando hasta llegar a los autobuses biarticulados rojos que
circulan por un carril propio y disponen de estaciones tubo. El buen funcionamiento del
sistema se basa en el carril para autobuses con semáforos sincronizados y en las paradas
tubo en las que se dispone anticipadamente del billete y se embarca a la altura del autobús
de manera inmediata con pequeñas pasarelas que se despliegan entre el vehículo y las
plataformas. Todo ello permite que funcione con la rapidez y eficacia de una línea de
metro, resultando una inversión cien veces menor. Aproximadamente, si un kilómetro de
una línea de autobuses cuesta 1, uno de una línea de tranvías cuesta 10 y uno de una línea
de metro cuesta 100. Lo que es más sorprendente del eficaz sistema de transporte público
de Curitiba es que la propiedad de los autobuses pertenece a una decena de empresas
privadas distintas. Una eficaz gestión municipal desde la empresa concesionaria pública
URBS permite que el sistema de transporte sea altamente rentable y aporte unas ganancias
que se reinvierten en la ciudad.
El sistema lineal de transportes se identifica con la forma de los clusters o racimos
propuestos en los años 60 por los arquitectos del Team 10, como Alison y Peter Smithson.
Se trata de dos ejes lineales y curvos que yendo del este al sur y del norte al oeste se sitúan
tangencialmente al centro histórico. Es como la estructura filamentosa de unas raíces. El
esquema urbano para Curitiba propuesto por el urbanista Jorge Wilhelm hacia 1974
consistió en una mezcla del proyecto para la monumental Avenida Paulista de São Paulo, al
proponer un esquema de verticalización en los ejes estructurales atravesado por las líneas
de transporte público, y de las propuestas de estos clusters o fractales del Team 10. De
hecho, la forma orgánica y versátil del cluster a escala urbana llega coherentemente hasta
las formas circulares y orgánicas de los edificios públicos en los parques y de las paradas
tubo. Y esta ciudad verde es cada día más una ciudad de rascacielos como São Paulo.

5. Y es que el modelo de Curitiba es de un ecologismo desarrollista, defensor de un
desarrollo sostenible o de modernización ecológica. Los argumentos medioambientales son
utilizados para justificar el desarrollo, crecimiento y enriquecimiento. En el modelo
Curitiba no hay nostalgia ruralista o de ciudad jardín; al contrario, hay una opción decidida
por lo urbano y por la metrópolis. Tras las operaciones más emblemáticas existen razones
económicas. Así, la urbanización de las grandes avenidas de los ejes de autobuses y la
propuesta de edificaciones verticales y escalonadas sirve para obtener altas plusvalías con
los solares urbanizados para construcciones de gran altura, plusvalías que revierten en la
promoción de la ciudad.
INMENSO sistema de parques
La segunda gran característica de Curitiba es el inmenso sistema de parques, los
cuales tienen la función de servir de drenaje de todo el territorio. La política de creación de
áreas verdes ha sido tan intensa que se pasó en 20 años de 0,5 m2 de área verde por
habitante a 50 m2.Una parte importante de estos parques se ha situado en antiguas canteras
y recintos industriales, lo cual ha permitido unas intervenciones mínimas y graduales para
irlos regenerando y haciendo utilizables por la ciudadanía. Y esta humanización de la
ciudad ha ido emparejada a la peatonalización de la parte histórica. De ello fue
emblemática la rápida acción llevada a cabo en el invierno de 1972, cuando un grupo de
ciudadanos, durante la noche, de manera organizada y no prevista por las autoridades,
destruyeron el asfalto de la calle principal, con picos, perforadoras y palas mecánicas,
consiguiendo robar espacio al automóvil para convertirlo en la primera calle peatonal. Un
precedente de lo que iba a ser Curitiba en el futuro.
Para ir convirtiéndola en capital ecológica ha sido necesario que su centro antiguo
se revitalice al máximo, restaurando los edificios históricos, construyendo nuevos
equipamientos públicos, reforzando parques, plazas y calles peatonales, y, en definitiva,
rescatando la memoria histórica, social y cultural. Un elemento complementario al sistema
transporte público, a la implantación de parques y a la peatonalización y regeneración de la
ciudad histórica fue, a partir de 1978, la creación de la red de ciclovías o carriles bici.
Dichas ciclovías sirven también para proteger áreas de posible degradación ambiental,

6. creándose trechos paralelos a las líneas de ferrocarril, a los ríos y a los arroyos. Un logro
social básico ha sido el de la educación ambiental, consiguiendo que sus habitantes se
consideren corresponsables del funcionamiento de la ciudad. Con pocos medios y con
mucha imaginación se ha conseguido que el 90% de los residuos sean reciclados. Esta
apuesta por la imaginación y el reciclaje ha sido clave; por ejemplo, convirtiendo los viejos
autobuses en aulas y oficinas ambulantes, lugares móviles para el aprendizaje y para la
gestión democrática. Dentro de esta transformación social de la ciudad fue clave la creación
de un gran eje comercial peatonal?la rua 24 horas? en la cual, como en una ciudad futurista
que no descansa, a cualquier hora del día y de la noche los curitibanos y los turistas
disponen de lugares de encuentro y de muy diversos negocios: tiendas, bares, restaurantes,
farmacias, floristerías o accesos a internet.
Por último, el conjunto más importante y emblemático de Curitiba es la
Universidad Libre del Medio Ambiente (inaugurada en 1992), una estructura helicoidal de
madera reciclada, situada en el magnífico bosque Zaninelli. Al pequeño edificio de la
universidad se llega siguiendo un recorrido peatonal a través del bosque, hasta llegar al
parque realizado en una antigua cantera y ascender por las rampas y escaleras de las
estructuras de madera reciclada que conforman las aulas de la universidad.
POCAvivienda social
Se la ha criticado a Curitiba haber construido muchos parques, relativamente
baratos de realizar y mantener, y poca vivienda social, que es más costosa de construcción
y mantenimiento, menos representativa y publicitaria, pero que sería más útil socialmente.
En los últimos años se ha intentado promover vivienda social y hospitales. De la misma
manera, algunos parques han sido poblados de pabellones, invernaderos y teatros que tienen
más una función propagandística, para crear la imagen estereotipada de capital ecológica y
turística, que un funcionamiento adecuado y real, eficaz y necesario.
Y tal como sucede con todas las ciudades que tienen éxito, la próspera y seductora
Curitiba, la ciudad a la que aspiran muchos brasileños por su gran calidad de vida, que los
turistas visitan por sus parques y monumentos y en la que muchas empresas quieren
instalarse, al mismo tiempo ha desplazado a los municipios de alrededor los problemas de

7. miseria y degradación, de crecimiento informal y áreas de riesgo en una corona
metropolitana. En cualquier caso, en el panorama actual, Curitiba se ha consolidado como
una antítesis de Brasilia, la capital del racionalismo, hecha totalmente de nueva planta.
Curitiba, en cambio, es el ejemplo modélico de intentar sacar el máximo partido de una
propia realidad preexistente, apostando por un desarrollo sostenible que se concilia con los
intereses inmobiliarios e industriales. Su arquitectura no es tan monumental y emblemática
como la de Brasilia, pero sus habitantes están tan satisfechos y tienen tanto espíritu cívico
como si vivieran en la capital de Brasil.

8. ESTACIONES DE TRANSPORTE
CASCO HISTÓRICO DE CURITIBA

9. CONCLUSIONES
La ciudad ha cambiado el espacio público por los centros comerciales como lugar
de encuentro y las plazas del centro son hoy nada más que grandes terminales, sin ningún
atractivo de contacto, que no coger o bajar del autobús. Por otro lado, ha ofrecido
oportunidades a grandes grupos financieros, industriales, comerciales y a inversores
inmobiliarios que además son los principales agentes inductores de la acumulación
inmobiliaria, como la nueva forma del capitalismo.
En Copenhague, el Finger Plan, uso del suelo integrado con el transporte público,
ha producido desde 1947 un fuerte desarrollo sostenible. La ciudad orientada al peatón y a
la bicicleta es subrayada por las proporciones increíblemente altas en Copenhague en los
viajes por medio del sistema de transporte de masa, frente a los modos motorizados.
El sistema de transportes de pasajeros eficiente todavía desde el punto de vista
operativo/financiero que tiene la ciudad de Curitiba, apoyado en las ideas propuestas en el
Plan Preliminar de Urbanismo de 1965 (Plan Wilheim) del uso del suelo y transporte
colectivo, promocionan un crecimiento lineal ordenado y zonificado, según ejes
estructurales.

10. REFERENCIAS
https://www.google.co.ve/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=10&ved=0CFcQ
FjAJ&url=http%3A%2F%2Fwww.rafaellopezrangel.com%2FReflexiones%2520sobre%
2520la%2520arquitectura%2520y%2520el%2520urbanismo%2520latinoamericanos%2
FDesign%2Farchivos%2520texto%2Fsustentabilidad%2520arq%2520y%2520ciudad%2
520thicke.doc&ei=ndjEUcecO-mF0QGAv4CADg&usg=AFQjCNGTF-
j7F3VH84SI10A0roulUQ9SAQ
http://www.ippuc.org.br/mostrarpagina.php?pagina=25&%20idioma=4
http://www.urb-al3.eu/uploads/urbsocialdocumentos/estudio_de_caso_curitiba.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Curitiba