funcion de las cajas de cambio

1. EL EMBRAGUE
PROFESOR: LUIS ALVARADO MENESES
FUNCIÓN, DIAGNOSIS Y MANTENIMIENTO

2. FUNCIÓN DEL EMBRAGUE
La función básica del
embrague es transmitir el
par entregado por el
motor a la caja de
cambios.
Además de ser capaz de
desacoplar los elementos.
EMBRAGUE
CAJA DE
CAMBIOS
DIFERENCIAL
SEMIPALIER Y
REDUCCIÓN FINAL
SEMIPALIER Y
REDUCCIÓN FINAL
MOTOR
RUEDA
RUEDA
Cigüeñal del
Motor
Volante de
Inercia
Eje Primario de la
Caja de cambios

3. FUNCIÓN DEL EMBRAGUE
El embrague debe cumplir:
. Ser progresivo y elástico en su
funcionamiento.
. Tener alta resistencia térmica.
. Ser capaz de transmitir todo el par
que proporciona el motor.
. Tener buena resistencia mecánica,
que asegure una durabilidad
razonable.

4. UBICACIÓN DEL EMBRAGUE

5. UBICACIÓN DEL EMBRAGUE

6. UBICACIÓN DEL EMBRAGUE

7. EMBRAGUE DE FRICCIÓN
MONODISCO
Es el tipo de embrague mas
utilizado.
Desde la izquierda
tenemos:
Volante de inercia, disco de
embrague, plato de
embrague (masa) y collarín.

8. EMBRAGUE DE FRICCIÓN MONODISCO
DISCO DE EMBRAGUE
Constitución:
. Un disco exterior soporta los forros.
. Un disco que en su centro engrana con el
primario del cambio (eje propulsor).
. La unión entre los dos elementos
anteriores se hace mediante unos muelles
que dan cierta flexibilidad al conjunto.
Misión:
. Transmitir el par desde el volante de
inercia hasta el primario del cambio.

9. EMBRAGUE DE FRICCIÓN MONODISCO
PLATO DE PRESIÓN
Misión:
. Oprimir, o no, el disco de
embrague contra el volante del
motor.
Constitución:
. Corona de acero unida a la carcasa
mediante un dispositivo elástico que
permite su movimiento longitudinal
(diafragma o muelles).

10. EMBRAGUE DE FRICCIÓN MONODISCO

11. EMBRAGUE DE FRICCIÓN MONODISCO
MASA DE EMBRAGUE
. También llamada cubierta o
carcasa.
. Sujeta al plato de presión y esta
atornillada al volante motor, por lo
que gira solidariamente a el.
. Protege los elementos elásticos y el
disco, que quedan en su interior.

12. EMBRAGUE DE FRICCIÓN MONODISCO
COLLARÍN DE EMPUJE
Es el elemento encargado de
oprimir sobre el centro del
diafragma o en las palancas
basculantes, para que el
plato de presión deje de
oprimir sobre el disco.

13. EMBRAGUE DE FRICCIÓN MONODISCO
COLLARÍN DE EMPUJE
Constitución:
. Corona metálica con u
rodamiento que permite que gire
sobre ella el diafragma o las
palancas basculantes sin dañarla.
. Una horquilla es la responsable
de su movimiento longitudinal.

14. EMBRAGUE DE FRICCIÓN MONODISCO
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15. VOLANTE DE INERCIA
El volante motor almacena la
energía de movimiento que
transmite el motor durante la
combustión, se almacena energía
cinética, que recibe del par, el
volante continúa su movimiento
reduciendo los tirones y cambios
bruscos, amortiguando las
vibraciones del motor logrando
una conducción más confortable.

16. VOLANTE DE INERCIA - BIMASA
Suavizan las vibraciones del
vehículo.
. Esta constituido por 2 masas
metálicas que se unen
elásticamente.
. Los discos para este tipo de
volante, no tienen elementos
amortiguadores.
. Una de las masas gira
solidaria con el cigüeñal, la otra
masa fricciona contra el disco
de embrague.

19. EMBRAGUE BIDISCO
En vehículos que ofrecen
elevada potencia y par,
tendríamos que instalar
embragues monodisco de gran
tamaño.
Para evitarlo ponemos
embragues bidiscos, que
tienen un tamaño mucho
menor.

20. ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN

21. ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN

22. ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN

23. ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN

24. ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN

25. ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN

26. MANTENIMIENTO DEL
EMBRAGUE DE FRICCIÓN

27. DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN

28. DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN

29. DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN

30. DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN

31. EMBRAGUE HIDRÁULICO, CONVERTIDOR DE PAR
CARACTERÍSTICAS
. Permite acoplar y
desacoplar el motor de la
caja de cambios de forma
automática.
. El embragado se produce
cuando suben las rpm del
motor.

32. EMBRAGUE HIDRÁULICO, CONVERTIDOR DE PAR
. La bomba gira solidaria con el
volante del motor.
. La turbina gira solidaria con el
primario del cambio.
. Es importante la viscosidad del
aceite y las rpm del motor.
. El diseño de los álabes obliga al
aceite a regresar a la bomba, una
vez impulsada la turbina.

33. EMBRAGUE HIDRÁULICO, CONVERTIDOR DE PAR
. Es un embrague hidráulico
perfeccionado.
. Su funcionamiento puede
multiplicar el par motor hasta
por 3.

34. DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN

35. DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN

36. DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN

37. Gracias