Este documento describe los principales problemas que pueden ocurrir en el compresor de un sistema de aire acondicionado de un automóvil, incluyendo fugas de refrigerante, fallas eléctricas en el embrague y fallas mecánicas. Explica que las fugas se deben a sellos defectuosos o acumulación excesiva de presión, mientras que las fallas eléctricas ocurren cuando la bobina del electroimán del embrague se sobrecalienta. También enfatiza la importancia de diagnosticar la causa subyacente de la

1. Los problemas comunes del compresor del aire acondicionadoincluyen fugas de refrigerante, fallas
eléctricos internos del embrague y fallas mecánicas. Conocer las causas de estas fallas pueden
recorrer un largo camino para prevenirlas. Pero si tienes una falla del compresor, conociendo los
daños causados por la falla es crítica para una reparación exitosa. La simple sustitución del
compresor no resolverá la causa fundamental del fracaso, y puede causar una falla prematura del
compresor nuevo.
Fugas
Las fugas en el sistema de aire acondicionado son causados por el sello defectuoso y
mangueras. Varios sellos del compresor pueden fallar. El ciclo de calor normal puede
hacer que los sellos fallen. El ciclo de calor se produce cuando el sistema se calienta
durante el funcionamiento normal, y después se dejó enfriar mientras uno está sentado.
Este ciclo constante de calor hace que el sello se expanda y comprima ligeramente
cuando está caliente, luego se contraiga ligeramente cuando se enfría. Esta expansión
hacia atrás y adelante provoca que las juntas de goma rocen en las partes metálicas, y el
ciclo de calentamiento endurezca el caucho, provocando una pérdida en la capacidad del
sellado. El síntoma común de esto es la pérdida del refrigerante durante los meses más
fríos del invierno, requiriendo una tapa de cierre de refrigerante al comienzo de clima
cálido. Otra causa de falla del sello es la acumulación de presión excesiva. La presión
aumenta cuando el sistema se calienta, o la malla del filtro en el orificio del tubo está
obstruido parcialmente. El síntoma común es un sistema que se enfría inicialmente, pero
se vuelve más cálido cuando el vehículo es conducido. Este tipo de falla puede ser
causada por una enfermedad subyacente que no se cura con un reemplazo del sello. La
causa del problema de sobrecalentamiento, o el orificio del tubo parcialmente obstruido,
deben ser tratados durante el reemplazo del sello, u otro fallo se producirá.
Eléctrico
Eléctricamente el compresor puede fallar en el embrague. El embrague del compresor es
un dispositivo electromagnético que se acopla al compresor para el motor. Este
electroimán puede fallar si las espiras de alambre en la bobina se sobrecalientan y se
funden, o se rompen. Esto hace que el embrague no participe cuando se enciende. La
causa más común de esta falla es simplemente la vejez, pero también puede ser causado
por un sobrecalentamiento del motor. Cuando el motor se recalienta, la presión en el
sistema aumenta y se hace difícil para que el compresor funcione. Esto pone tensión en la
placa de fricción del embrague y comienza a deslizarse, causando la acumulación de calor
en el electroimán.
1. Introducción

2. PLACER Y SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN
Los equipos de aire acondicionado son piezas clave y casi indispensables
en los modernos automóviles. Con su incorporación, mejoramos la calidad
de vida en este pequeño ecosistema en el que muchos de nosotros
pasamos importantes espacios de tiempo de nuestras vidas.
Un buen acondicionador de aire debe satisfacer las exigentes demandas
de los actuales usuarios de automóvil que quieren sentirse con una
temperatura confortable, constante y que pueda adaptarse a las
particularidades fisiológicas de cada conductor, independientemente de
las condiciones climáticas externas. También ha de permitir mantener el
adecuado grado de humedad, así como eliminar los olores y humo de los
cigarrillos o las posibles formaciones de condensación sobre los cristales.
Todos estos factores permiten aumentar el grado de placer en la
conducción, pero a la vez, permiten disponer a nuestro cuerpo para una
mejor reacción a los peligros de la carretera.
2. Funcionamiento y componentes
Los principales componentes del sistema de acondicionamiento de aire
son: el compresor, el condensador, el evaporador, filtro decantador,
válvula de expansión y presostato. Para conocer el papel de cada uno de
ellos en este sistema cerrado y cíclico procederemos a describir todo el
proceso que en su conjunto realiza el fluido refrigerante en sus diversos
estados.
En un principio el fluido refrigerante se encuentra en el sistema en estado
líquido o gaseoso según la zona de la instalación. Cuando el compresor
está parado la presión está equilibrada en todo el circuito. Al poner el
compresor en marcha se establecen dos zonas diferenciadas de alta y
baja presión.
El fluido llega al compresor por el lado de baja presión de 1,5 a 2,5
Kg/cm2 (aproximadamente según refrigerante R12 o R-134a- y tipo de
compresor) en estado gaseoso a una temperatura de unos -7ºC.
El compresor es el encargado de aumentar la presión del fluido de 15 a
30 Kg/cm2 incrementando también la temperatura a unos 70ºC
manteniéndose en estado de vapor. A continuación pasa por el

3. condensador que por el efecto del flujo de aire del electroventilador
disminuye su temperatura hasta que alcanza el valor de condensación,
pasando el refrigerante a estado líquido a alta presión. Durante el cambio
de estado la temperatura y la presión del fluido permanecen constantes.
Después del condensador el paso que le sigue es el del filtro que se
encargará de retener las impurezas, absorber la humedad contenida en el
circuito y funcionar como depósito de reserva del mismo refrigerante.
El líquido llega a la válvula de expansión a elevada presión y temperatura
produciéndose una reducción de forma brusca de ambas magnitudes a la
salida de la válvula, pulverizando el fluido y quedando estabilizado al
valor de baja presión y temperatura.
En estas condiciones el líquido entra en el evaporador sobre el que circula
una corriente de aire caliente de aproximadamente 20ºC, dando energía a
las moléculas del refrigerante que le provocan su ebullición y por tanto su
cambio de estado líquido a gas.
La absorción del calor reduce la temperatura del aire que envuelve el
evaporador y depositando parte de la humedad que contiene el aire. Este
aire enfriado y deshumidificado es el que entra en el interior de
habitáculo del vehículo.
3. Compresor
El compresor, como hemos visto, se encarga de aspirar el fluido
refrigerante bajo forma de vapor a baja presión para reintroducirlo en el
sistema en forma de vapor y a alta presión. Este componente ha
experimentado una evolución tecnológica que ha pasado por diferentes
formas y técnicas de construcciones que van de los de cilindrada fija, con
sus diferentes variantes: alternativo, axial y rotativo, a los modernos de
cilindrada variable.
Estos últimos, con mayores ventajas, permiten cambiar de manera
gradual el caudal de gas que llega al evaporador con el fin de evitar
cantidades excesivas e innecesarias que, en determinados momentos,
pueden poner en peligro algún componente del sistema o gastar energía
innecesaria.
La particularidad de estos compresores es la incorporación de la válvula
de regulación en el propio compresor que permite regular con suavidad la
demanda de aire en cada momento.
Dicha válvula actúa sobre el plato oscilante que mueve los cilindros de
capacidad variable y que modifican su capacidad en función del ángulo
que determina la presión diferencial de los cilindros.
Esta presión está sometida por una cara del émbolo, a la alta presión del
refrigerante y por la otra cara, a la presión de la carcasa del compresor
que viene determinada por la válvula de mando y que a su vez recibe la
presión de baja del sistema.

4. 4. Condensador y Evaporador
El condensador está formado por un serpentín fabricado con tubo de
cobre o aluminio y aleta de aluminio por el cual y a través de su superficie
se hace circular el aire que propicia el cambio de estado necesario para el
proceso.
El buen rendimiento del condensador está condicionado a:
· La temperatura ambiente
· La propia construcción del mismo
· Estado de limpieza
· Condiciones de trabajo del equipo
El cambio de líquido a gas lo realiza el evaporador (imagen superior) y
para ello ha de absorber calor. Está construido mediante tubos de cobre y
aletas de aluminio que forman un haz tubular en forma de serpentín que
permite al refrigerante circular a una velocidad suficiente para asegurar el
retorno del aceite al compresor. El evaporador está dividido en recorridos
primarios.
5. Filtro y Válvula de expansión
El filtro decantador incorpora en su interior sustancias capaces de
absorber la humedad hasta su saturación, como el gel de sílice alúmina
activada y tamiz molecular.
En el rácor de salida del filtro hay una mirilla de cristal que permite
controlar el funcionamiento de la instalación.
La válvula de expansión realiza la doble función de dosificación y
modulación.
Mediante un agujero calibrado en el interior del cuerpo de la válvula se
crea una diferencia de presión entre la entrada (líquido) y la salida
(vapor-líquido); también ha de crear el rociado del líquido para facilitar su
evaporación.

5. En el interior de la válvula, un elemento controlado termostáticamente, se
desplaza entre las posiciones mínima y máxima abertura para dosificar el
caudal del líquido refrigerante a través de la válvula. De este modo se
garantiza la correcta cantidad de refrigerante en el evaporador. Existen
diferentes tipos de válvulas de expansión: Termostática, con igualación
externa de la presión, con igualación interna, a bloque o tipo H.
(La figura superior corresponde a la sección de una válvula de expansión,
conexiones o´ring.)
6. Dispositivos de control y de seguridad
Los equipos de refrigeración incorporan dispositivos que permiten realizar
un mejor control del trabajo del sistema así como de actuar como
elementos de seguridad. Algunos de los más importantes son: los
termostatos que son dispositivos que dan información de la temperatura
del sistema y que se encargan de abrir o cerrar un circuito eléctrico, por
lo que también reciben el nombre de interruptores de temperatura o
termocontactos.
Los termostatos se pueden clasificar según el principio físico de
funcionamiento:bimetálico, dilatación de un líquido, electrónicos,
evaporador, ambiente, radiador, compresor, antiescarcha.
Otro de los dispositivos encargados de ejercer un control sobre el sistema
son los presostatos (imagen superior) que conectan o desconectan un
circuito eléctrico en función de la presión reinante en el sistema.
Estos presostatos pueden ser de mínima, de máxima, de válvula binaria,
trinaria, antiescarcha.