Sistema de enfriamiento

1. CONALEP
Plantel fresnillo #715
Carrera: motores a diesel
Tema: Sistemas de enfriamiento
Equipo:
Noelia Janeth Arellano Ordaz
Alejandro Sánchez Jiménez
Gilberto Jara Aguilera

2. ¿Que es el sistemas de enfriamiento?
 Cuando el motor de
combustión funciona, solo una
parte de la energía calorífica
del combustible se convierte
en trabajo mecánico a la
salida del cigüeñal, el resto se
pierde en calor. Una parte del
calor perdido sale en los gases
de escape pero otra se
transfiere a las paredes del
cilindro, a la culata o tapa y a
los pistones, por lo que la
temperatura de trabajo de
estas piezas se incrementa
notablemente y será
necesario refrigerarlos para
mantener este incremento
dentro de límites seguros que
no los afecten..

3. ¿Que pasa con el sistema de enfriamiento?
 El aceite lubricante para las
piezas en movimiento y la
cabeza de los pistones.
 Un sistema especialmente
construido que usa un fluido
en movimiento para
refrigerar camisas de
cilindros y culata. Este fluido
puede ser aire, o líquido.

4. ¿Cuántos tipos de enfriamiento hay?
 La función refrigerante del
aceite lubricante se tratará
cuando se describa el
sistema de lubricación,
ahora nos ocuparemos del
sistema de enfriamiento por
fluido.
 El sistema de enfriamiento
puede haber de dos tipos
 Por aire
 Por liquido

5. Sistema De Enfriamiento Por aire.
 Una hélice radial movida
desde el cigüeñal del motor a
través de una correa, está
ubicada dentro de un cuerpo
de forma adecuada para
dirigir el flujo de aire hacia la
camisa del cilindro que es la
parte a refrigerar. El diámetro
de la hélice así como la
relación de transmisión entre
las poleas están bien
elaborados para garantizar la
cantidad de aire necesario. La
camisa del cilindro está
dotada de aletas para
aumentar la superficie de
transferencia de calor con el
aire y así mejorar el
enfriamiento.

6. Sistema De Enfriamiento Por Liquido.
 El líquido es movido por una
bomba que se acciona desde
el motor de manera que
siempre que este funcione, la
bomba hace circular el líquido
al sistema, una válvula de
control de flujo cuya apertura
depende de la temperatura,
restringe el flujo de
refrigerante en mayor o
menor medida de acuerdo a
esta, y así garantizar una
temperatura temostatada en
el agua que sale del motor y
con ello su temperatura de
trabajo. Esta válvula se
conoce como termostato.

7. El sistema de aire esta formado por:
 1. Ventilador (algunos
mecánicos le llaman
turbina)
 2. Mangueras
 3. Termostato
 4. Poleas y bandas
 5. Aletas en el cilindro
 6. Bulbo de temperatura
 7. Radiador de aceite
 8. Tolva (Caja en forma
de cono o receptáculo)

8. El sistema de liquido esta formado por:
 1. Radiador
 2. Tapón de radiador
 3. Mangueras
 4. Termostato
 5. Ventilador
 6. Tolva
 7. Bomba de agua
 8. Poleas y bandas
 9. Depósito recuperador
(pulmón)
 10. Camisas de agua
 11. Intercambiador de calor (de
aceite para motores a diesel)
 12. Bulbo de temperatura

9. Temperatura del motor
 El motor no debe
trabajar demasiado frío,
ni demasiado caliente,
múltiples estudios
realizados desde hace
muchos años
demuestran que hay
cierta temperatura
óptima de trabajo para la
cual el rendimiento del
motor es bueno y su
durabilidad mayor.

10. Principales causas del sobrecalentamiento del motor.
 1. No revisar el nivel del líquido
refrigerante
 2. Mezclar marcas diferentes de
refrigerantes
 3. Usar aditivos que no son
compatibles con el líquido
refrigerante
 4. Modificar la parte frontal del
vehículo restringiendo el paso de
aire hacia el radiador
 5. No cambiar el lubricante por lo
menos una vez al año
 6. Usar líquidos refrigerantes de
baja calidad
 7. Tener fugas en el sistema
 8. Cambiar el tipo de tapón del
radiador
 9. No cambiar mangueras
dañadas, cuarteadas, rajadas,
duras o muy suaves (esponjosas)
 10. No cambiar bandas dañadas

11. Consumo de potencia
 La potencia utilizada por
el sistema de
refrigeración en su
objetivo de eliminar el
calor sobrante de las
piezas del motor, forma
parte de las pérdidas
internas de
funcionamiento del
motor y se deduce de la
energía final disponible
en las ruedas del
vehículo, lo deseable es
que estas pérdidas sean
lo menor posible.

12. Interacción con las piezas
 El medio utilizado para
extraer el calor sobrante
de las piezas del motor
como ya hemos
mencionado puede ser
aire o un líquido. En el
caso del aire y debido a la
naturaleza de este, la
interacción con las piezas
refrigeradas no es
agresiva, pero cuando se
usa un líquido hay que
tener en cuenta que este
no debe presentar motivo
de fallo para las piezas
refrigeradas,
generalmente metálicas, y
con las cuales tiene
contacto íntimo

13. Estabilidad
 Un motor moderno
actual puede trabajar
durante mucho tiempo
sin fallo, y además
hacerlo en condiciones
ambientales a muy bajas
temperaturas en las
zonas frías del planeta,
tanto en funcionamiento
como en reposo con el
motor detenido.

14. Señalización de avería
 Es vital para el motor
mantenerse trabajando
por debajo de cierta
temperatura crítica a
partir de la cual se
reduce notablemente su
durabilidad y hasta
incluso, se puede
producir una grave
avería que incluye la
pérdida de operatividad
definitiva.

15. Viscosidad del lubricante
 Los lubricantes
generalmente son aceites
derivados del petróleo con
ciertos aditivos, estos
aceites disminuyen su
viscosidad a medida que
se calientan, durante el
arranque frío el lubricante
está muy viscoso y
aunque garantiza una
lubricación suficiente de
las piezas en movimiento,
produce mayores
resistencias al movimiento
que cuando está caliente y
fluido.

16. Dimensiones de la piezas
 La inmensa mayoría de las
piezas sometidas a cargas
en el motor son metálicas,
y estos se dilatan con el
incremento de la
temperatura. Esta
condición exige que entre
todas las partes con
movimiento relativo,
exista un holgura que
permita la dilatación sin
que se produzca fuerte
rozamiento, o
atrancamiento de la unión
cuando se calienten
durante el trabajo después
de un arranque frío.

17. Pérdidas de calor
 La transferencia de calor
entre dos medios a
diferente temperatura
depende (además de otras
cosas) de la diferencia de
temperatura entre los
medios. Cuando el motor
está frío, las perdidas de
calor desde los gases de la
combustión a las paredes
del cilindro y a la culata
son mucho mayores que
cuando estas piezas están
calientes. Un motor
trabajando frío por tanto
tiene menor rendimiento
mecánico que uno
caliente.

18. Interruptor de motor de
ventilador eléctrico
 El motor de ventilador
eléctrico está controlado
por un interruptor con
termostato. Éste tiene un
sensor que hace contacto
con el refrigerante del
motor.
 El interruptor enciende
automáticamente el
motor del ventilador
cuando la temperatura
del refrigerante sube por
encima de 175 a 210
grados F (de 79.4 a 98.8
ºC).

19. Operación normal
 El motor permite al
ventilador eléctrico llevar
aire de fuera al radiador.
Suele operar mientras el
vehículo se encuentra en
tráfico pesado o parado.
El motor del ventilador
no funcionará si el
vehículo va a velocidad
de 35 millas por hora (90
km/h) o más.

20. Métodos de refrigeración por líquido
 Este sistema depende de
los métodos de
trasferencia de calor los
cuales son:
 Conducción
 Convención
 Radiación

21. Refrigeración de liquido
 El procedimiento
generalmente empleado
es el de refrigeración por
líquido. Existen 3
sistemas que permiten la
circulación de agua:
 Termosifón
 Por bomba
 Por termosifón acelerado
por bomba

22. Daños en el sistema de enfriamiento.
 Las averías que
determinan un
funcionamiento anormal
del circuito de
refrigeración son:
 Perdidas del líquido
refrigerante en el circuito
 Calentamiento excesivo
del motor.
 El motor tarde mucho
tiempo en alcanzar la
temperatura de
operación.

23. Las causas de un calentamiento anormal
o excesivo pueden ser:
 Poco liquido refrigerante
 Radiador sucio por el
exterior.
 Termostato funciona mal.
 Radiador y camisas
obstruidas.
 Bomba de agua dañada;
se nota mirando la tapa
del radiador y
observando si el agua
circula con el motor
encendido.

24. El circuito de refrigeración
 El líquido refrigerante es
movido por una bomba
mientras el motor
funciona. Éste
movimiento es bajo la
característica que hacer
circular por todo el
sistema, incluyendo la
calefacción si es que está
prendida.

25. Conclusión:
 El sistema de refrigeración
es un sistema muy
complejo del cual puedo
decir que es necesario que
un vehículo lo tenga en
optimas condiciones, caso
contrario podría dañar el
motor. Me agrada mucho
la idea del sistema por
aire y me gustaría que en
un futuro hayan motores
grandes con este tipo de
sistema de refrigeración
me parece que hay que
investigar y tratar de
mejorarlo y utilizarlo mas,
como dice que abarata
costos es muy bueno a mi
parecer.