La creación de una empresa dedicada al reciclaje de llantas usadas en Inírida, Guainía permitiría: 1) Dar solución al problema ambiental y de salud pública generado por el almacenamiento inadecuado de llantas. 2) Producir asfalto a partir del reciclaje de llantas para mejorar las vías de la ciudad. 3) Generar beneficios económicos, ambientales y sociales para la comunidad a través de la valorización de residuos y la creación de empleo.

1. E M P R E S A P A R A P R O D U C I R A S F A L T O M E D I A N T E E L
R E C I C L A J E D E L L A N T A S V I E J A S .
L A U R A M A R C E L A P I Ñ E R O S P A R D O
C Ó D I G O : 1 . 1 2 1 . 7 0 8 . 9 0 7
J O R G E L U I S M A R T I N E Z V A L E N C I A
C Ó D I G O : 1 . 1 2 0 . 3 6 9 . 7 0 1
G R U P O 1 0 2 0 5 8 _ 4 4 3

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
Inírida es la capital del departamento del Guainía y siendo así tiene cantidad de
necesidades. Entre ellas se encuentra el mejoramiento de la vialidad.
Peor aún la situación que se presenta después del uso de las llantas, las cuales
se almacenan en depósitos clandestinos, en los techos, en los patios de las
casas, en las calles, inclusive en el río Inírida; teniendo así efectos negativos en
el medio ambiente y la salud pública; ya que, éstas se convierten en un entorno
ideal para ratas y mosquitos que transmiten el dengue, la fiebre amarilla y
encefalitis equina.
FORMULACION DEL PROBLEMA.
¿De qué forma la creación de una empresa dedicada al reciclaje de las llantas
para la producción de GCR (Grano de Caucho Reciclado). puede incidir en el
ámbito económico, social y ambiental de la comunidad de INÍRIDA GUAINÍA?

3. JUSTIFICACIÓN
La infraestructura de transporte es importante para el crecimiento de un país. En el departamento del Guainía
se ha pensado y se ha estudiado la posibilidad de carreteras que tengan conexión con el centro del país; ya
que solamente se puede llegar por vía aérea o fluvial.
Dentro de la ciudad de Inírida transitan cantidad de carros, motocarros y motos y nunca se le ha dado manejo
al botadero de llantas viejas; las cuales han sido problema para la comunidad, por cuanto, se llenan de agua
y son foco de criadero de zancudos y esto hace que se den muchas enfermedades como el paludismo y
epidemias.
La utilización de estas llantas crearía oportunidades de negocio particularmente para las personas naturales
o jurídicas que se dediquen a la gestión final de las llantas en la obtención de asfalto.
Este proyecto pretende mostrar que una empresa dedicada al reciclaje de llantas usadas mediante trituración
en la ciudad de Inírida, es una empresa viable e importante desde el punto de vista
ambiental, social, económico que valorizará la actividad del reciclaje, de alto potencial y proyección hacia el
futuro.
Su elaboración es un reto a nivel personal y profesional, que saca a flote la perseverancia y los
conocimientos adquiridos en el transcurso de nuestras carreras.

4. OBJETIVO GENERAL
PROMOVER EL DESARROLLO SOCIAL, AMBIENTAL Y ECONÓMICO A TRAVÉS DE LA CREACIÓN DE UNA
EMPRESA DE ASFALTO A PARTIR DE LLANTAS VIEJAS, QUE DÉ SOLUCIÓN AL PROBLEMA DE VÍAS DE
LA CIUDAD DE INÍRIDA Y SE MEJORE LA CALIDAD DE VIDA DE SUS HABITANTES.

5. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Llevar a cabo un estudio de mercado que permita identificar la oferta, la demanda y las empresas con las que se
comparta el mercado.
 Desarrollar un estudio financiero donde se determinen la rentabilidad de una empresa de asfalto.
 Ejecutar un estudio técnico que defina la ubicación de la empresa, procesos a utilizar y empleados necesarios para el
funcionamiento de la misma.
 Evaluar el impacto socio-económico y ambiental de la empresa de asfalto.
 Dar solución a enfermedades endémicas y a problemas ambientales.

6. MARCO DE REFERENCIA – MARCO CONTEXTUAL
Este proyecto tendrá un enfoque de acoger toda la región Guainía, Vichada y poblaciones aledañas de Venezuela, haciéndonos
como una empresa totalmente nueva en la región e innovadora.
En Colombia, particularmente en la ciudad de Bogotá, las llantas desechadas empezaron a ser revisadas en el año 2.000 por el
Departamento Administrativo de
Medio Ambiente (DAMA), a través de un diagnóstico que evaluó cuatro alternativas para su aprovechamiento, entre ellas, su uso
como materia prima para el pavimento asfáltico opción que fue seleccionada como la mejor considerando aspectos
económicos, tecnológicos, sociales y ambientales (OCADE, 2000), además teniendo en cuenta también, el reconocido éxito de esta
aplicación en países como Canadá, Estados Unidos y España.
Una vez el DAMA llegó a ésta determinación, delegó al IDU la responsabilidad de los estudios especializados para comprobar las
mejoras mecánicas de ésta mezcla, contratando a la Universidad de Los Andes para dicho estudio. En el año 2002, la universidad
llegó a la conclusión de que la mezcla asfáltica realizada con éste caucho es de alta calidad, pues incrementa la vida útil del
pavimento, su resistencia a altas y bajas temperaturas y disminuye el desgaste de las llantas al contacto con la
superficie, permitiendo quintuplicar su duración (Universidad de los Andes, 2002).
Consecuentemente con lo resultados de éste estudio, el 16 de Septiembre de 2009, el IDU dicta la resolución número 3649 por
medio de la cual hace la especificación técnica para la aplicación del GCR (grano de caucho molido en las mezclas
asfálticas, obtenido de trituración de las llantas usadas) con lo que se formaliza y autoriza la utilización de ésta mezcla en la malla
vial de la ciudad de Bogotá.

7. REFERENTES CONCEPTUALES
ASFALTO: ES UN MATERIAL ALTAMENTE IMPERMEABLE, ADHERENTE Y COHESIVO, CAPAZ DE
RESISTIR ALTOS ESFUERZOS INSTANTÁNEOS Y FLUIR BAJO LA ACCIÓN DE CARGAS
PERMANENTES.
CAUCHO: ES UNA SUSTANCIA NATURAL O SINTÉTICA QUE SE CARACTERIZA POR SU
ELASTICIDAD, REPELENCIA AL AGUA Y RESISTENCIA ELÉCTRICA. EL CAUCHO SINTÉTICO SE
PREPARA A PARTIR DE REACCIONES QUÍMICAS, CONOCIDAS COMO CONDENSACIÓN O
POLIMERIZACIÓN, A PARTIR DE DETERMINADOS HIDROCARBUROS INSATURADOS.
MALLA VIAL: ES EL CONJUNTO DE VÍAS EXISTENTES EN DETERMINADA ÁREA O ZONA
GEOGRÁFICA.
MEZCLA ASFÁLTICA: ES UNA COMBINACIÓN DE ASFALTO Y AGREGADOS MINERALES
PÉTREOS EN PROPORCIONES EXACTAS.
RECICLAJE: ES EL PROCESO DE TRANSFORMACIÓN MEDIANTE EL CUAL SE RECUPERA UNA
CANTIDAD APRECIABLE DE MATERIAL CONVERTIDO EN RESIDUOS O DESECHOS, PARA SER
APROVECHADO COMO MATERIA PRIMA NO VIRGEN EN EL PROCESO DE PRODUCCIÓN PARA
GENERAR UN NUEVO PRODUCTO.
RECOLECCIÓN SELECTIVA: ES LA SEPARACIÓN POR TIPOS DE RESIDUOS EN EL PUNTO DE
GENERACIÓN Y EL TRANSPORTE MANTENIENDO LA SELECCIÓN.

8. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO (CARACTERÍSTICAS O ATRIBUTOS)
Además de caucho, los neumáticos están compuestos por:
- Rellenos reforzantes: el negro de humo, formado de partículas muy pequeñas de carbono, que aumenta la tenacidad y la resistencia a
la tracción, a la torsión y al desgaste.
- Fibras reforzantes: textiles y de acero, usualmente en forma de hilos, que aportan resistencia a los neumáticos: algodón, nylon y
poliéster. La cantidad de acero y fibras sintéticas reforzantes en los neumáticos varía según el fabricante.
- Plastificantes: se adicionan para facilitar la preparación y elaboración de las mezclas, utilizándose para el control de la viscosidad.
Reducen la fricción interna durante el procesado y mejoran la flexibilidad a bajas temperaturas del producto: aceites minerales
(aromáticos, nafténicos y parafínicos) y de tipo éster.
- Agentes vulcanizantes: el azufre se usa para entrecruzar las cadenas de polímero en el caucho:
- Acelerantes: compuestos órgano - sulfurados, benzotiazol y derivados, óxido de zinc y ácido esteárico.
- Retardantes: N-nitroso difenil amina.
- Otros componentes (antioxidantes o antiozonizantes, adhesivos).
caucho: mayor media de vida , más elasticidad ( menos deformaciones)
más resistencia al agrietamiento (frío), más resistencia al arrastramiento
pavimento : impide acumulación de agua, incrementa adherencia.
evita proyecciones de agua, buenas condiciones ópticas.
bajo nivel de ruido.

9. DESCRIPCIÓN DE LOS CONSUMIDORES O BENEFICIARIOS DEL PRODUCTO
Contratistas del Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y Ministerio de Transporte; los cuales son los
encargados de producción, modificación y pavimentación con mezclas asfálticas en las carreteras de
Inírida Guainía y como usuarios la misma comunidad, quienes se favorecerán con la empresa.
además se favorecerán los propietarios de vehículos tanto comerciales como particulares, propietarios
de motos, de mototaxis y taxis al incurrir en menores costos de viaje (combustible, tiempo y deterioro
del vehículo) y estos a su vez son ahorros para todos los usuarios, quienes se ven beneficiados por
menores costos en pasajes y menores tarifas en fletes.

10. ESTUDIO DE MERCADO (análisis de la demanda)
Teniendo en cuenta que se obtiene una tonelada de GCR de aproximadamente 250 llantas (IDU 2008) y que cada
tonelada del mismo tiene un precio promedio en el mercado de $1.386.000, esto quiere decir que a nivel de Inírida; que
se pueden sacar de 5.000 a 6.000 toneladas de GCR; nos daría un promedio de $ 8.316.000.000 aproximadamente. Este
valor teniendo en cuenta que se puede recoger llantas de las ciudades aledañas. POR TONELADAS
Las llantas no tienen costo para el proyecto, ya que son los productores quienes asumen los costos de transporte
de las llantas a las empresas de valorización y pagan a estas el servicio. En este caso el proyecto cobrará por llanta
valorizada un valor de $400.
Este proyecto daría un inicio de demanda ya que en Inírida no hay empresas que produzcan el asfalto.
No se tiene competencia. La legislación en materia de llantas en Colombia facilita
la obtención y transporte de la materia prima sin ningún costo.
Con la creación de esta empresa, se está generando valor agregado un residuo.

11. ANÁLISIS DE LA OFERTA
para el primer año se tiene proyectado producir 350 toneladas de GCR (86.000
llantas), estas requerirán de 21.000 litros de mezcla jabonosa para su limpieza por
un costo de $105.000.000 y 8.750 bolsas para su empaque por un costo de
$5.140.000, es decir que el primer año el costo total de los materiales será de
$110.140.000.

12. ANÁLISIS DE PRECIO
se decide fijar el precio del kilo de GCR en $1530 de acuerdo a que en la región no
existe el producto, con un descuento por los dos primeros meses para incentivar
nuestros clientes de un 15% quedando en $1.300 precio mercadeable.

13. ESTUDIO TÉCNICO
La técnica de agregar un porción de polvo de caucho a la mezcla de pavimento sustituyendo parte del
asfalto, fue una técnica desarrollada en Estados Unidos en los año s 50 por Charles Mac Dowell, pero su
uso en América Latina fue conocida varios años después (Centro de Gestión tecnológica e informática
Industrial (CEGESTI), 2011).
En Brasil también se han pavimentado varias carreteras con esta mezcla conocida allí como asfalto
ecológico. Las investigaciones realizadas por la Universidad Estatal de Rio Grande del sur revelaron que
los segmentos de carreteras pavimentadas con esta mezcla en 2001 tiene un comportamiento superior a
las deformaciones y fisuras logrando una vida útil 25% más alta que el pavimento convencional
(CEGESTI, 2011).
En Colombia, el IDU como parte de su estudio sobre esta mezcla asfáltica, entre enero de 2004 a
noviembre de 2005 realizó un tramo de prueba en la calle 96 desde la carrera 67 hasta la avenida José
Celestino Mutis, Barrio los álamos en Bogotá con muy buenos resultados de resistencia al
envejecimiento, flexibilidad y durabilidad (IDU 2008).
Para este proceso se va a tener en cuenta las materias primas a utilizar, los recursos
humanos, maquinaria, planta y equipo que se necesitan para este Diseño de proyecto, los costos, gastos
y utilidades necesarios para llevar a cabo el proceso de adecuación y mejoramiento de las vías del
municipio de Inírida.

14. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Este proyecto está localizado en el Municipio de Inírida perteneciente al Departamento de
Guainía, en donde se mencionó anteriormente que la población de este municipio no cuenta
con una estructura vial adecuada, siendo esto un factor determinante para el desarrollo
económico, cultural y social para la comunidad.

15. NECESIDADES DE RECURSO HUMANO
Para la realización de este proyecto es necesario contar con un buen personal que tenga las capacidades de llevar a
cabo las funciones asignadas, las cuales cumpla a satisfacción y sean beneficiosas para la empresa y todo el personal
que labora en ella.
A continuación se da a conocer los diferentes cargos que se requieren en este proyecto:
- Gerente General
- Administrador y Contador.
-Gerente de Planta
- Facturador
- Recepcionista
- Coordinador de Planta
-Operador de Planta
-Obreros
-Coordinador de Calidad
-Analista de Calidad
-Operador de Trafico
-Asiste para los cargos de Gerente General, Administrador y Contador.
Fuera de estos cargos asignados, se debe profundizar y tener siempre presente que la unión, el respeto, la
colaboración y responsabilidad son de suma importancia en cualquier actividad a realizar, pues de esto depende la
prosperidad y el desempeño dentro de una organización, por consiguiente el personal elegido deberá demostrar estos
valores, ya que ellos serían el corazón y el motor para lograr los objetivos y metas en la empresa.

16. NECESIDADES DE MAQUINARIA Y EQUIPO
Vagones cisternas: Se tiene camiones de diferentes tamaños, él más común es el de 40000 lbs, sirven para calentar
el producto cuando es necesario.
Camiones Cisternas: Se emplean tanques de acero ó aluminio con rompeolas para evitar derrames, pueden estar
aislados y frecuentemente contienen serpentines de calefacción.
Bidones de acero: Estos bidones de acero usualmente sirven para transportar betún asfáltico, es de 200 a 220 lts
de capacidad.
Escarificadores: En conservación y reconstrucción es frecuente, destruir la superficie antigua, regularizarla y
añadir nuevo material, para lo cual se utiliza los escarificadores, se utiliza varios tipos de transportadores de
escarificadores.
Pulverizadores: Sirve para pulverizar el material escarificado, este pulverizador es giratorio.
Distribuidor de asfalto: Es el elemento clave en la construcción de tratamientos superficiales, mezclas in situ y
macadam por penetración consiste en un camión o sami – remolque sobre el que se monta un tanque aislado
provisto de un sistema de calentamiento que es regado sobre la superficie del camino.

17. NECESIDADES DE ADECUACIONES Y OBRAS FISICAS
Para realizar todo el proceso de fabricación seria necesario :
Un solar de 14.000 m2
Una nave industrial de 3.850 m2 que incluirá:
4 zonas separadas de 333 m2 para almacenar materia prima,
dentro de esta nave se dispondrá de un molino triturador y
de una zona de descarga de materia prima.
Una nave industrial de 2.625 m2
la superficie es más de la necesaria, pero se estima
como ideal para posible ampliaciones.
Una zona de carga y descarga.
Una bascula de pesaje para camiones.
Oficinas para las labores administrativas.
Equipos de la línea de procesado:
1 molino pre granulador fg
3 separadores magnéticos
1separador ciclónico
4 molinos granuladores
1tamizadora
3 bascula de pesaje producto final
1 tractor-pala
2 carretillas para movimientos internos de big-bags.
5 contenedores tipo open-top de 20 pies.
5 tolvas de almacenamiento exterior de 40 ton.

18. CONCLUSIONES
Este proyecto evitará la mala disposición de llantas en lugares a
cielo abierto propicio como refugio de moscos y roedores que
atraen enfermedades como el dengue, la fiebre amarilla y la
encefalitis equina.
Se ha comprobado que la mezcla asfalto caucho aumenta la vida útil
del pavimento lo que permite un beneficio costo.
A través del proyecto se demostrará que el reciclaje es un negocio
rentable ahora y que tiende a incrementar de forma importante en
el futuro.
El reciclaje es una actividad poco explotada que tiene todas las
oportunidades para ser un gran motor del sector industrial en el
país.
Este proyecto es rentable desde el punto de vista
financiero, técnico y de mercado. En el mercado ya existe la
necesidad de éste tipo de proyectos gracias a entidades como el
Ministerio de Ambiente y el IDU, por lo que hay perspectivas de
una gran demanda y mercado potencial bastante amplio, tanto a
nivel local como en el mercado nacional.
Adicionalmente, el proyecto cumple también una función social y
ecológica al generar empleo y retirar del medio ambiente una gran
parte de llantas desechadas mejorando las condiciones de
aire, agua y tierra de la comunidad de Inírida elevando la calidad
de vida de sus habitantes.

19. BIBLIOGRAFÍA
Pérez, José Alejandro. Las llantas viejas pueden ser nuevas carreteras. El colombiano. Recuperado el 10 de
diciembre de 2011
Cañon, Henry. Módulo Diseño de proyectos (2006).UNAD
Rondón, Hugo. (2011). Mezclas asfálticas modificadas con grano de caucho de llanta (Gcr): Estado del
conocimiento y análisis de utilización en Colombia.
Trabajo Ph.D. Universidad Distrital Francisco José de Caldas, Bogotá, Colombia
http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/L/las_llantas_viejas/las_llantas_ viejas.asp