Este documento analiza la implementación del asfalto caliente frente a la mitigación de los diseños viales actuales en el distrito de Moyobamba. Las vías actuales se encuentran en mal estado debido a la falta de mantenimiento y diseños deficientes. El asfalto caliente modificado con zeolita sintética podría mejorar la vida útil de las vías y reducir costos al disminuir el impacto ambiental. La red vial es fundamental para el desarrollo de una ciudad, por lo que mejorar los diseños viales en Moyobamba beneficiar

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LA IMPLEMENTACIÓN DEL ASFALTO
CALIENTE FRENTE A LA MITIGACIÓN
DE LOS DISEÑOS VIALES ACTUALES
EN EL DISTRITO DE MOYOBAMBA
| Filosofía | 16/11/2018

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ESCUELA ACADEMICA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ENSAYO
“LA IMPLEMENTACIÓN DEL ASFALTO
CALIENTE FRENTE A LA MITIGACIÓN DE LOS
DISEÑOS VIALES ACTUALES EN EL
DISTRITO DE MOYOBABA”
AUTORES:
BAZAN GOMEZ, Jordan Noisap
HERNANDES QUISPE, Saúl Alex
RUESTA TEJADA, Jenny Lisbeth
SANTAMARIA VASQUEZ, Luis Angel
ASESOR:
RIOS LINARES, Gemmi
MOYOBAMBA – PERÚ
2018

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ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 4
II. ARGUMENTACIÓN ............................................................................................................ 5
III. CONCLUSIONES............................................................................................................. 8
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS...................................................................................... 9

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I. INTRODUCCIÓN
En este presente ensayolesdaremosaconocer cómo se encuentran actualmente el diseño
de las infraestructurasvialesenel de distritode Moyobamba,comosabemosel Perúesuno
de los países que tiene problemas en el déficit en la estructura vial, ya que las vías se
encuentran en un estado inadecuado porque fueron construidas sin medidas técnicas ni
planificación.
En la actualidad existenmuchas infraestructuras viales que se encuentran en mal estado,
presentando de esta manera desperfectos en su estructura, llamadas grietas, rajaduras,
badenesyalcantarillasenmal estado,de estamaneratambiénencontramoshuecosybaches
que perjudican a los conductores de vehículos, pero sobre todo a los motocarristas que
tienen que lidiar diariamente este problema mientras observan deteriorar sus vehículos y
dañar susalud,generandode estamaneraaccidentesde tránsitos,noolvidemosque nohay
paraderos que están mal situados y esto también genera conflictos y accidentes. Los
peatonesyconductoresno tienenunbuencomportamientoenla vía por la falta de cultura
de seguridad vial, por este motivo según el informe del MTC (Ministerio de Transporte y
Comunicación) enlaregiónde San Martin se detectóaproximadamente 1168 accidentesde
tránsito en él 2015.
El objetivo central de este ensayo esestudiarlaimportanciaque tiene unabuenaejecución
del diseño de la infraestructura vial para así evitar caos y accidentes. Los objetivos
secundarios seriananalizaryevaluarde lasituación actual de la infraestructuravial,paraasí
tener criterios con los cuales sustentar nuestro trabajo.
El diseño de infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo
económico,porestarazónlainfraestructuravial essiempre esencialencualquiersistemade
transportes urbano, el sistema vial enfrenta muchos problemas y desafíos, con diferentes
nivelesde seriedadyfrecuencia, algunos son inmediatos, otros de mediano o largo plazo.
¿Puede la implementación del asfalto caliente mejorar los diseños viales actuales en el
distrito de Moyobamba? Si se puedenmejorarlosdiseñosviales conla implementaciónde
la capa asfáltica calienta en el distrito de Moyobamba, pero con una buena compactación,
un buenestudiode suelosy evitandoel principal enemigo de las carreteras que es el agua.

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II.ARGUMENTACIÓN
Según (V. VALENZUELA, Mariana) comento en su tesis titulada “El asfalto, en la
conservación de pavimentos” que, por causas del deterioro de los caminos, el país ha
perdidomuchainfraestructura,si estospavimentosse hubieranarregladode inmediatoose
les hubiese hecho una mantención adecuada, el gobierno, hubiera ahorrado miles de
millones de pesos.
Los caminos construidos en la ciudad de Moyobamba no han recibido un mantenimiento
adecuado, han sido maltratados y usados en mayor medida de la que fue prevista, un
ejemplo claro seria la carretera hacia yántalo, entre otras. Si este descuido continúa, los
caminos seguirán deteriorándose, acelerándose las fallas y deformaciones que éstos
presentan. No olvidemos que el mantenimiento oportuno de estas vías de comunicación
cuesta entre 3 a 5 veces menos, que la restauración de dichos caminos.
A pesardel interésquese tengaenhacerunabuenaconservaciónde caminos,muchasveces
el fondodestinadonoalcanza,puesto que el dinerodebedestinarseentre lamantenciónde
defensas camineras, letreros, pinturas, pavimentos, etc., por lo que la mantención de
pavimentosse realizaacada 2 años aproximadamente, ocuando visualmente el pavimento
está en muy malas condiciones,ya que se le da prioridad a reparar o mantener a lo que se
encuentre en peor estado, pero en nuestra ciudad ni eso realiza bien, ya que gasta los
impuestosmuchas vecesencosas que no tienenmuchaimportancia,sindar prioridada las
carreteras, pues gracias a ella podemos ayudar a nuestra ciudad en su desarrollo y
crecimientoporqueesel únicomedioqueposibilitaeltransportede laspersonasylascargas.
Según tales personas como (TACHA VELÁSQUEZ, Claudia, HUERTAS PASIVE Leidy y
ARÉVALO BERRIO Yesica);comentaronensu tesistituladacomo “DISEÑO DE UNAMEZCLA
DE ASFALTO EN CALIENTE MSC-25 RECICLADA MODIFICADACON ZEOLITA SINTÉTICA”, que
es una combinación uniformemente asfaltico, agregado grueso, agregado fino y otros
materiales que pueden variar en diversas dosis dependiendo el tipo de concreto asfaltico,
ademáses el material de pavimentaciónmásutilizadoanivel nacional,porque el asfaltoen
caliente permite aumentarlavidaútil delasfaltoydisminuirloscostosde mantenimientode
estos.
Tambiéndifiere ensuinvestigaciónque el diseñoencaliente msc-25brecicladomodificado
con zeolita sintética, realizando los correspondientes caracterizaciones y ensayos de
laboratorio, para así determinar las ventajas con el medio ambiente; tiene como objetivo

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principal desarrollar un nuevomaterial (zeolita sintética) para su utilizaciónen procesosde
producción de asfaltos y mezclas asfálticas así se disminuye el impacto ambiental negativo
que generan los actuales y más utilizados mecanismos de fabricación de los materiales
tradicionales.
En el distrito de Moyobamba sería una buena alternativa utilizar este tipo de asfalto en
caliente modificadoqueaparte esrecicladaconzeolitasintética(estaesunasoluciónoptima
para eliminar restos de agua en recubrimientos), ya que este tipo de asfalto permite
aumentar la vida útil del asfalto y disminuir los costos de mantenimiento de estos,
disminuyendo el impacto ambiental.
Para (Gonzales, 2013, p.12). “En su informe, su objetivo es proponer esta solución ubicada
enunarazón profundaparalarealidadmexicanaconaspectosaproblemasenel pavimento,
de ellose puede presenciarendistintospaísescomprendidoenel Ecuador,suresultadofue
interviniente paralarealizaciónde dichamejoradelpavimento,llegandoalaconclusiónque;
en muchas pistas de México, en los lugares que suele ser demasiado calórico, se levantan
frecuenciasporel peso de vehículosde carga. Esto se halladebidoa que la temperaturaen
el asfalto se reblandece y puede modificarse”.
Esto también se da en Moyobamba debido a la mala ejecución del trabajo, generando
problemas en los pavimentos y con estos errores se esta tratando de solucionar estos
problemascon unmejoramiento susceptible,evitandode estamaneraque tambiénla porla
temperatura el asfalto se reblandece.
(Rodríguez, 2010, p.25). en su tesis titulada: “Análisis de pavimento asfaltico modificado
con polímero”, para obtener el título de Ingeniero Civil, Universidad Austral de Chile, en la
ciudad de Valdivia – Chile, su objetivo principal fue hacer un análisis comparativo entre el
asfalto convencional versus el asfalto corregido con polímeros, usando básicamente el
ensaye Marshall. (Basadoen el Manual de Carreteras), susresultadosfueronladosisde los
áridos para consecuencia de la alimentación es en frio, debe alterarse de acuerdo con la
dispersiónde susgranulometríasenel lapsode la obra y losmoldesdeberánserde metal u
otro material resistente, de superficies interiores lisas, libres de saltaduras, hendiduras o
resaltes.
(Hernández, 2008, p.10). En su tesis titulado: “Asfaltos modificados y pruebas de
laboratorio para caracterizarlos”, para obtener el título de Ingeniero Civil, Universidad

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Nacional de Ingeniería, en la ciudad de Lima – Perú, su objetivo es determinar qué efecto
produce el agua en lasmesclasasfálticas,conla pruebade desprendimientoporfricción,su
resultadofue que losnivelesde concentraciónparadisminuirsuoxidaciónesde 0.5% ypara
observar la sensibilidad del agua es de 1 a 2 % en agregados seco, lo cual concluye lo
siguiente:
Se dioa conocerlosmaterialesque se utilizan,paramodificarlosasfaltosconvencionales,ya
que aquellosmaterialessonel caucho,polímerosyel polvodelaceroeficacesparauncambio
importante mecánicosde lasmezclasasfálticas.El manejode estagira en gran amplituddel
juicio del proyectista, en que se basa en un juicio objetivo, en un punto de vista técnico.
Tambiénexplicaqueel azufreayudaalaspropiedadesdeasfaltoComoladureza,resistencia,
viscosidad y ablandar la resistencia del envejecimiento.
(Vargas, 2008, p.36). La tesis titulada: “UTILIZACIÓNDE ASFALTOS MODIFICADOS EN UNA
VÍA PARA MEJORAR SU RENDIMIENTO YRESISTENCIA ASFALTOS”,para obtenerel títulode
Ingeniero Civil, 20 Universidad César Vallejo, en la ciudad de Trujillo – Perú, su objetivo
principal fue describir el mejoramiento del rendimiento de la resistencia de asfaltos, sus
resultadosarrojanel 60 % por cientode probabilidadde que,si se podrálograrel propósito,
y el 40 % hay dudas, de lo cual se concluye lo siguiente:
LosasfaltosconpolímerostipoSBSoSB,sonsúperresistentescuandoiniciansubase original,
sucede cuando se quita el rendimiento de tensión a que fueron sujetos y se dice que la
elasticidad es una fuerza energética acumulada al disiparse.

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III. CONCLUSIONES
֎ Las infraestructuras actuales de nuestro distrito están siendo diseñadas con
deficiencias que nos aumentan los riesgos de accidentes y estos problemas
producen costos adicionales para toda la población de manera directa.
֎ Algunos profesionales que fueron encargados de estas obras no habían tenido
experiencia trabajando en la selva, ya que solo realizaron trabajos en la costa y
sierra,poresa razónal venirala selva tomanencuentraloque yaconocen,peroal
llegarse dan cuentaque la construcciónde carretas en estazona es más compleja
y empiezan a tener problemas a la hora de ejecutar las obras.
֎ Si se sigue descuido denestamanerala infraestructuravial de nuestraciudad,los
caminos seguirán deteriorándose, acelerándose las fallas y deformaciones que
éstospresentan,pornorecibirel mantenimientoadecuadoy el cuidadoadecuado
según su uso previsto.
֎ La red vial encada país es fundamental parasudesarrolloycrecimientoporque es
el único medio que posibilita el transporte de las personas y las cargas.
֎ En países con un adecuado desarrollo en transporte los costos de traslado son
menores,mientrasque enlaregiónloscaminoscondesvíospermanentesotramos
deteriorados incrementan los costos de traslado.
֎ Si las vías de comunicación de nuestra ciudad no son las adecuadas para que la
poblaciónsatisfagasusnecesidades básicas,espoco probable que nosotroscomo
ciudadanos podamos encarar una situación de mejora económica y reducción de
los índices de pobreza.

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IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
V.VALENSUELA,Mariana. “El asfalto, enla conservación de pavimentos”.1a
.ed.
ValdiviaChile.2015,pags.97.
YARANGOSERRANO,EduardoManuel. “REHABILITACIÓNDE LA CARRETERA DE
ACCESO A LA SOCIEDAD MINERA CERRO VERDE (S.M.C.V) DESDE LA PROG. KM 0+000
HASTA EL KM 1+900, EN EL DISTRITO DE UCHUMAYO,AREQUIPA,AREQUIPA.
EMPLEANDO EL SISTEMA BITUFOR PARA REDUCIR LA REFLEXIÓN DE GRIETAS Y
PROLONGAR LA VIDA ÚTIL DEL PAVIMENTO”.1a
.ed.Lima.2014, pags.243.
SILVESTREVELASQUEZ, DeyvisFausto. “Comparacióntécnicay económicaentre las
mezclasasfálticas tradicionalesy reforzadas con plástico recicladoen la ciudad de
lima”.1a
.ed.Lima2017, pags.118