1. UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
ABANCAY
“ Evaluación de Impacto Ambiental en la
Vía de Evitamiento de la ciudad de
Abancay ”
Asignatura : EVALUACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES
Alumnos : HERLI CONDORI FLORES
TERZI CABALLERO WILLIAM
KATHERIN ARLENE QUINTANA MENACHO
Carrera Profesional : INGENIERÍA AMBIENTAL
Abancay – Apurímac
Perú

2. INTRODUCCIÓN
En las dos últimas décadas, las actividades económicas nacientes, así como el
crecimiento poblacional y urbano, ha traído consigo son una muestra del crecimiento
demográfico demostrado por los índices El flujo de vehículos de gran tonelaje, así
como el crecimiento del parque automotor, viene contribuyendo al deterioro acelerado
de las pistas asfaltadas y pavimentos, que indirectamente generan sobregasto por
parte de la Municipalidad en los trabajos de mantenimiento y directamente en los
propietarios de las unidades en circulación a causa del desgaste de los dispositivos y
autopartes. Asimismo, estas deficiencias generan graves embotellamientos de tránsito,
obligando tomar rutas alternas mientras el flujo vehicular se normalice. Del mismo
modo, constituye riesgo permanente de la seguridad peatonal.
La ejecución del Proyecto “Estudio de Preinversión a Nivel de Factibilidad de la
Construcción de la Vía de Evitamiento de la Ciudad de Abancay” constituye una
alternativa de solución a la problemática descrita anteriormente, la cual prevé
beneficios económicos – sociales manifestado en el grado de rentabilidad medidos en
la reducción de costos de servicio de transporte, dimanización de flujo de mercado,
reducción de los costos de tiempo de viaje y de operación de los vehículos en la vía
propuesta. Finalmente el mejoramiento de la accesibilidad del transporte de personal y
vehicular, permitirá que este se traduzca en un mejor nivel de vida de los habitantes
locales.
La presente Evaluación de Impacto Ambiental, enfoca su interés en la construcción de
la Vía de Evitamiento a fin de identificar los impactos ambientales generados durante
la ejecución de la obra en sus dos etapas, la que se sustentará con la aplicación del
Sistema de Evaluación Batelle Columbus a través del análisis de cada parámetro, la
que será constrastada con la matriz de importancia a fin de cuantificar e identificar las
señales de alerta, se formulen Planes de Mitigación o Programas de Manejo
Ambiental.
DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE TRABAJO
El proyecto se localiza en los distritos de Abancay y Tamburco, en la provincia de
Abancay, departamento de Apurímac. El departamento de Apurimac se encuentra
localizado en la parte surcentro del Perú, entre las coordenadas geográficas de
13º10´09” y 14º49`20” latitud sur y 72º02`57” y 73º58`44” longitud este, limita por el

3. norte y noreste con el departamento de Cusco, por el oeste con Ayacucho, por el sur
con Arequipa.
a) Superficie
El departamento de Apurímac tiene una superficie de 20,895.79 Km2, (1.6% del
territorio Nacional) La provincia de Abancay tiene una superficie de 3,447.13 Km2.
Los distritos de Abancay y Tamburco cuentan con una superficie de 313.07 y 54.60
Km2.
b) Topografía
Los distritos de Abancay y Tamburco se caracterizan por contar con una topografía
ondulada y accidentada en algunos sectores, con quebradas estrechas, laderas de
fuertes pendientes, ondulaciones alto andinas frías y desoladas. El departamento
de Apurímac presenta una topografía accidentada y muy variada, lo que permite
diferenciar en las provincias del departamento tres zonas con particularidades
especiales:
Zona Alto Andina
La zona Alto Andina, se encuentra ubicada aproximadamente entre los 3700 a 5700
msnm, abarcando predominantemente las provincias de Cotabambas, Antabamba,
Aymaraes, Andahuaylas, Grau y solo algunos distritos de las provincias de Abancay
y Chincheros. Se encuentra principalmente en la zona Sur y Centro del
departamento. Esta zona ocupa la mayor extensión en la región Apurímac, presenta
diversos pisos ecológicos que le permite a esta zona contar con variedad de
productos.
Zona Meso Andina
Esta zona se encuentra ubicada entre los 2500 y 3700 msnm, siendo la segunda de
mayor extensión del departamento. La zona Meso Andina, abarca
predominantemente las provincias de Abancay, Chincheros, Grau; en menor
proporción las provincias de Andahuaylas, Aymaraes, mientras que en forma muy
reducida las provincias de Antabamba y Cotabambas. En esta área se localizan los
principales centros urbanos del departamento ente ellos Abancay, Andahuaylas,
Chalhuanca, Curahuasi, Uripa. El territorio que abarca esta zona, presenta una
geografía relativamente ondulada, con suelos y climas favorables para el desarrollo
de diversas actividades agropecuarias.

4. Zona Inferior Andina
La zona inferior Andina, es la de menor extensión del departamento, no siendo
representativo, se ubica en la parte norte y centro del departamento, por donde
recorren los ríos más caudalosos del departamento: Apurimac, Pampas y
Pachachaca. Se encuentra entre 1050 y 2500 msnm., abarcando parte de las
provincias de Chincheros, Andahuaylas, Cotabambas y Abancay. Es una zona
netamente tropical, presenta variedad de pisos ecológicos y microclimas por la
configuración topográfica; estos aspectos benefician la capacidad productiva de
esta zona.
c) Hidrografía
El drenaje hidrográfico en el departamento tiene una orientación general de Sur a
Norte y todos sus ríos convergen hacia la cuenca del río Apurimac, al que dan sus
aguas por la margen izquierda. De acuerdo a su ubicación y recorrido llegan a
conformar tres cuencas, se clasifican en aguas de régimen permanente y aguas de
régimen estacional. Así mismo se ha contabilizado 316 lagunas y 162 ríos, sistema
que se muestra a continuación.

5. d) Pisos altitudinales
Quechua, Suni, Puna y Janca.
e) Clima
El clima en los distritos de Abancay y Tamburco es templado, moderadamente
lluvioso y con amplitud térmica moderada. A nivel de la región las características
climáticas son diversas como su propia geografía. El clima es muy variado. Los
registros de las variaciones climatológicas se captan por medio de las 2 estaciones
meteorológicas que existen en las ciudades de Abancay y Andahuaylas.
En la zona Inferior Andina (valles profundos de las cuencas del Apurimac y
Pampas), el clima es cálido y húmedo. Las temperaturas medias máximas varían
entre 31,92° para Setiembre y 30,04° para marzo y un promedio general anual de
30,52° (valle del Apurímac); las temperaturas medias mínimas varían entre 15,49°
para julio y 19,66° a febrero y una media anual de 18,47°. Las temperaturas bajas
máximo varían entre 18º en el mes de marzo y 2º en el mes de junio La
precipitación pluvial varía entre un máximo de 231 mm de febrero y 35 mm en julio,
haciendo un total anual de 1 730 mm.
VÍA DE EVITAMIENTO A LA CIUDAD DE ABANCAY (9,5 Km.)
DESCRIPCION DEL AREA DE TRABAJO
La Vía de Evitamiento a la Ciudad de Abancay es de 9,5 Km. forma parte de la Ruta
Nacional N° PE- 3S, ubicada en la provincia de Abancay en el departamento de
Apurímac. El Proyecto, inicia en la progresiva Km. 770+215 de la carretera Nazca –

6. Chalhuanca – Abancay – Cusco y empalma con la entrada del arco del distrito de
Maucacalle a la altura de la progresiva Km 778+800 de la mencionada carretera.
Con Resolución Directoral N° 537-2009-MTC/20 de fecha 21.May.09 se aprueba
administrativamente el “Estudio de Preinversión a Nivel de perfil de la Vía de
Evitamiento de la Ciudad de Abancay.
El Proyecto “Construcción de la Vía de Evitamiento de Abancay”, se encuentra inscrito
en el Banco de Proyectos del Sistema Nacional de Inversión Pública con código Nº
108630 Mediante Contrato Nº 186-2012-MTC/20, suscrita el 06 de diciembre 2010,
Provías Nacional encarga a la firma consultora HOB Consultores S.A., la elaboración
del Estudio de Factibilidad del Proyecto “Construcción de la Vía de Evitamiento de
Abancay”.
A la aprobación del Estudio de Impacto Ambiental mediante R.D. 011-2012-MTC/16 de
fecha 24- 01-2012 por parte de la Dirección General de Asuntos Socio ambientales
DGASA, y culminación y conformidad del Estudio de Factibilidad, esta es cursada a la
OPI – MTC para su aprobación.
Mediante Memorándum Nº 1092-2012-MTC/09.02 del 04 de junio de 2012 e Informe
Nº 634-2012- MTC/09.02 de fecha 30 de mayo de 2012 se otorga la viabilidad al
Proyecto “Construcción de la Vía de Evitamiento de Abancay”.
Mediante R.D. N° 391-2012 –MTC/20 de fecha 15.Jun.12 se aprueba
administrativamente el “Estudio de Preinversión a nivel de Factibilidad de la
construcción de la Vía de Evitamiento de la Ciudad de Abancay”, con código SNIP N°
108630, con un costo de inversión ascendente a la suma de S/.38 382 905,70.
Asimismo, se ha procedido a solicitar la inclusión en el PAC 2012, a fin de materializar
la fase de inversión convocando a Concurso Publico la elaboración del Estudio
Definitivo.
Fotografía Satelital de zona urbana de la ciudad de Abancay

7. METODOLOGÍA
Lista de ACCIONES
SIN PROYECTO
Mantenimiento optimizado de la vía, perfilado cada 365 días, bacheo al 100%, y
reposición de grava cuando el espesor sea >100 mm.
Mantenimiento optimizado de la actual vía (ruta nacional pe-3s), sello de fisuras,
perfilado cada 365 días y bacheo al 100% de la superficie dañada:
Dotar a la vía existente de un mantenimiento optimizado, el cual esta compuesto por
actividades rutinarias como el mantenimiento del drenaje, limpieza de vegetación en
las bermas, mantenimiento de obras de arte y señales, así como se incluyen
actividades periódicas como el sello y parchado superficial y profundo.
CON PROYECTO
Construcción de Vía Evitamiento a nivel de carpeta asfáltica en caliente (cac),
calzada de 6.6 y berma de 1.2 metros, en carpeta de 100.0 mm., base de 150.0
mm. y sub base de 175 mm.
Con mantenimiento rutinario anual durante el horizonte del proyecto, considerando el
bacheo del 100% de la superficie dañada cuando estos se produzcan y un sello de 12
mm de espesor cada 5años. Cuando el iri sea > 3.5 se deberá colocar un refuerzo de
más de 50 mm. de espesor.
Mejoramiento y construcción de la vía Evitamiento ciudad de Abancay, cuya
intervención implica la construcción de una superficie de rodadura con carpeta
asfáltica para 10 años y un refuerzo cuando IRI sea mayos a 3,5 para cubrir los 20
años. La estructura esta compuesta por una carpeta asfáltica de 100 mm. de espesor,
base de 150.0 mm. y sub base granular de 175 mm.
Mejoramiento y construcción de la vía Evitamiento ciudad de Abancay, cuya
intervención implica el tratamiento superficial bicapa, en un espesor de 25 mm. y un
refuerzo al 10mo año, de 100 mm. de mezcla asfáltica, para cubrir los 20 años. La
estructura está compuesta por una base y sub base de 375 mm.

8. METODOLOGIA
METODO BATTELLE COLUMBUS (MBC): VALORACION CUANTITATIVA
Este método se diseño en 1973 para evaluar el impacto de proyectos relacionados con
recursos hídricos, como presas o áreas de riego, aunque en la actualidad también se utiliza
para valorar proyectos de líneas eléctrica, plantas nucleares y otros (Espinoza, 2001).
El sistema tiene cuatro niveles o cuatro categorías ambientales que son: Ecología,
Contaminación ambiental, Aspectos estéticos e Interés humano.
Dentro de cada categoría existen componentes ambientales (en total 18) que se distribuyen de
la siguiente forma:
1. Ecología: especies y poblaciones, hábitat y comunidades y ecosistemas
2. Contaminación ambiental: agua, atmósfera, suelo y ruido.
3. Aspectos estéticos: suelo, aire, agua, biota, objetos y construcciones humanas y
composición.
4. Intereses humanos: educación-científicos, históricos, cultura, sensaciones y estilo de
vida.
NIVELES DE ORGANIZACIÓN DE VARIABLES AMBIENTALES
I GENERAL CATEGORIA AMBIENTAL (4)
II INTERMEDIA COMPONENTE AMBIENTAL (18)
III ESPECIFICA PARAMETRO AMBIENTAL (78)
IV MUY ESPECIFICA MEDIDA AMBIENTAL (1000)
Fuente: Modificado de Espinoza, 2001
Dentro de cada componente, una lista de verificación que contempla la descripción de factores
ambientales, la ponderación valórica de cada parámetro y la asignación de unidades de
importancia. Estudia las posibles alteraciones y las valora con y sin proyecto para luego
cuantificar la pérdida de calidad de cada uno de los elementos identificados en la lista
preestablecida, así como la pérdida global de calidad de los elementos impactados. El método
contempla 78 parámetros.
A cada parámetro se le asigna una importancia relativa, con base en el juicio del grupo de
expertos a cargo de la evaluación del proyecto, con información obtenida de los actores

9. involucrados universidades, empresas, comunidad, gobierno local, organismos no
gubernamentales, etc.
Parámetros del método Battelle Columbus
Se estima la calidad ambiental esperada Sin proyecto y a continuación Con proyecto. La
diferencia en unidades de impacto ambiental entre las dos condiciones puede resultar:
• Positiva, donde la calidad ambiental de la situación con proyecto supera la de la
situación sin proyecto, y el impacto global es benéfica.
• Negativa, donde ocurre la calidad ambiental de la situación con proyecto es menor a la
de la situación sin proyecto y el impacto global es adverso.
• Cero, no existe impacto agregado global.
La ponderación que presenta Batelle Columbus no es definitiva, depende de la naturaleza y
objetivo del proyecto, por lo que puede modificarse la ponderación según los objetivos del
proyecto.
Para la transformación de unidades de las estimaciones de parámetros ambientales a una
escala de calidad ambiental, con valores entre cero y uno, se utilizan funciones gráficas entre
la calidad ambiental y las características de cada uno.
De los resultados del cálculo de las Unidades de Impacto Ambiental (UIA) Con y Sin proyecto,
se hace la diferencia entre éstos y las señales de alerta para parámetros con cambios
significativos se vierten en una planilla para luego elaborar la planilla resumen de impactos
ambientales del proyecto.

10. MATRIZ DE IMPORTANCIA: VALORACION CUANTITATIVA
SIUACION CON PROYECTO
FASES DEL PROYECTO
ETAPA PRELIMINAR ETAPA DE CONSTRUCCION
Transpor
Movimien
Tramitaciones, Reconocimi Limpie Erradicaci te de Ejecuci Construcci Instalación de
I=+(3I+2Ex+MO+PE+RV+SI+AC Disponibilida to de
gestiones e ento el SUMA za del ón de residuos ón de ón de de SUMA
+EF+PR+MC) d del terreno maquinari
inspecciones terreno terreno forestales generad cunetas pavimento señalización
a pesada
CATEGORIAS os
ESPECIES Y POBLACIONES
TERRESTRES
Cosechas 0 -14 -45 -59
Vegetación natural 0 -36 -56 -92
Pastos 0 -31 -45 -34 -110
ECOLOGIA ACUATICAS 0 0
Vegetación natural 0 -31 -39 -70
0 0
HABITATS Y COMUNIDADES
TERRESTRES
Diversidad de especies 0 -23 -34 -73 -34 -164
0 0
CONTAMINACION DE AGUAS
CONTAMINACION Perdidas hidrológicas 0 -39 -20 -59
AMBIENTAL
CONTAMINACION 0 0
ATMOSFERICA
CO 0 -43 -27 -15 -29 -28 -34 -176
Polvo en suspensión 0 -36 -13 -23 -30 -45 -45 -192

11. 0 0
CONTAMINACION DE SUELO
Erosión 0 -56 -44 -100
RUIDO 0 0
Ruido 0 -45 -54 -19 -37 -20 -25 -200
SUELO 0 0
Geomorfología 0 -87 -39 -16 -67 -209
ESTETICA
AIRE 0 0
Sonidos 0 -34 -25 -13 -19 -23 -46 -160
EDUCACION CIENTIFICOS 0 0
Ecológicos 0 0
INTERES HUMANO
MODELO DE VIDA 0 0
Oportunidad de empleo 20 20 20 60 55 55 55 55 55 55 55 385
SUMA 20 20 20 60 -420 -226 -15 -60 -150 -390 55 -1206

12. VALORACION CUALITATIVA DE LA INTERACCIONES
CATEGORÍA COMPONENTE IMPACTOS ANÁLISIS
Especies y
Serían principalmente afectados el ganado vacuno
Afectación a la fauna. que se alimenta de los pastos naturales
Poblaciones Debido a la extracción de los materiales en el río se
Afectación a la ictiofauna
Terrestres afectará especialmente el hábitat acuático de las
truchas, por la introducción de maquinaria pesada
ECOLOGÍA La instalación de la Planta Chancadora ocuparía
Afectación al hábitat terrestre áreas con vegetación arbustiva y arbórea natural
Hábitat los cuales serían eliminados.
Debido a la extracción de los materiales en el río se
Afectación al hábitat acuático afectará especialmente el hábitat acuático de las
truchas, por la introducción de maquinaria pesada.
Debido al funcionamiento de las maquinarias
emitirán gases y material particulado. Las máquinas
Alteración a la calidad de aire que emitirán gases serán tractor de orugas y la
excavadora sobre orugas; asimismo, la generación
de material particulado es moderada, siempre y
cuando se aplican las medidas de mitigación.
AIRE El incremento de niveles sonoros se originará
Incremento de los niveles de debido al trabajo manual y funcionamiento de
presión sonora. equipos que implicaría la remoción de las
estructuras existentes a lo largo de la carretera.
El traslado y empleo de la maquinaria para ejecutar
Incremento de los niveles de
dicha actividad generará vibraciones dentro del AID
vibración.
del proyecto vial.
Al no existir especies arbustivas ni arbóreas
POLUCIÓN producto de realizar la actividad, se reducirá la
AMBIENTAL
capacidad de retención de agua en los suelos
Alteración de los cursos
donde existían, por lo
naturales de agua
cual podría generar impactos significativos en los
sectores críticos geológicos y en las áreas
adyacentes a los afloramientos de agua
El volumen de tierras generadas por los cortes de
HIDROLOGÍA taludes y ampliación de carretera en los sectores
Alteración a la calidad del
donde se ubican los cursos y afloramientos de agua
agua.
aumentaría la cantidad de sólidos en suspensión en
los mismos.
Al no existir especies arbustivas ni arbóreas
producto de realizar la actividad, se reducirá la
Disminución de retención de capacidad de retención de agua en los suelos
agua donde existían, por lo cual podría generar impactos
significativos en los sectores críticos geológicos y en
las áreas adyacentes a los afloramientos de agua.
SUELO Debido a la ampliación de la carretera se despojará
de vegetación como huarangos y molle
Destrucción directa del suelo principalmente, lo que implicaría la erosión lateral
de los suelos de manera potencial si es que no
ESTÉTICA toman las medidas pertinentes.
El ocasional derrame de los residuos asfálticos a las
Alteración a la calidad edáfica áreas adyacentes de la carretera provocará la
alteración físico-química del suelo.
Cambio en el uso de los suelos El uso actual de los suelos es para cultivos y
pastizales los que se verán afectados de manera

13. temporal ya que se colocarán material inerte
producto de los cortes en la carretera, pero
finalmente serán restaurados como terrenos de
cultivo.
GEOMORFOLO Junto con la erosión de los taludes de corte, estos
Inestabilidad de los taludes. podrían ser susceptibles a inestabilidad en épocas
GIA
de lluvias como lo mencionan los pobladores.
Debido a la proyección de la carretera a partir del
Cambio de relieve km 7+000, aproximadamente hasta el fin del tramo
se cambiará el relieve natural del terreno, el que
actualmente son laderas de montañas.
Las distintas actividades propias de la Construcción
de la Vía Evitamiento de la
ciudad de Abancay, demandarán empleo de
Mayor Ingreso Económico profesionales, técnicos y obreros.
Sin embargo el número de empleados requeridos
no tendrá un impacto
significativo dentro de la población del AID
Molestias a la población
El acondicionamiento del DME, ubicado en el Km.
INTERÉS OPORTUNIDAD 03+480, lado derecho, podría traer como
HUMANO DE EMPLEO
consecuencia la afectación de la vivienda por el
deslizamiento no controlado de material al
Posible afectación de vivienda
y/o cerco vivo
momento de retirar el top soil de la superficie,
debido a que la vivienda se encuentra ubicada en
una ladera. En este caso este impacto se considera
negativo de intensidad media, de carácter
irreversible.
Todas las actividades de la etapa de construcción
dinamizarán la economía local en una magnitud
Dinamización de la Economía
Local
moderada, en ese sentido se considera un impacto
positivo de intensidad media, de carácter
reversible.