Estudio de Impacto Ambiental en Carreteras

ESTUDIO DEFINITIVO “CREACION DEL CAMINO VECINAL LLANQUERI – HAÑUTAYANI. DISTRITO DE SAN ANTONIO. PUNO .PUNO”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO
1. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO
Localización y Ubicación
El proyecto de Creación del Camino Vecinal LLanqueri - Hañutayani está localizado, Distrito de
San Antonio perteneciente a la provincia de Puno, en el departamento del mismo nombre.
La carretera proyectada comienza en el C.P: de Miriquilla cuyas coordenadas de inicio Son de:
8’200,858.515 al Norte y 349,468.250 al Este y una altura de 4,583.857 m.s.n.m.m., así mismo las
coordenadas del punto final son de 8’196,266.902 al Norte y 348,295.515 al Este y una altura de
4516.393, teniendo esta vía una longitud de 8,372.18 metros,
Objetivo General
El objetivo del estudio definitivo de ingeniería es el de ejecutar por administración directa la obra
“Creación del Camino Vecinal LLanqueri Hañutayani”
Asimismo es el de dotar de las características geométricas de la a proyectarse, de esta manera se
brindara confort, seguridad y un mejor nivel de vida de la población, al menor costo posible,
procurando al mismo tiempo minimizar los impactos ambientales.
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Situación Actual de la Carretera
Desde el punto de vista del trazo, la carretera actual desciende con tangentes intercaladas con
curvas de radios de hasta 20 m.
La plataforma de la carretera transcurre en corte en casi en un 75%; por consiguiente, la parte que
está en relleno se ha construido con este material de corte.
Por otra parte, la vía presenta pendientes aceptables para una carretera de este nivel.
El ancho promedio de la carretera se puede estimar en 3.00 m; en algunos puntos este ancho será
de 4.00 m. permitiendo cruzar y adelantar con relativo cuidado, principalmente en curvas de
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

volteo.
Características Técnicas del Trazo
 Clasificación : 3ra Clase
 Velocidad Directriz : 30 Km. /h.
 Longitud total : 8+372.18 Km.
 Ancho de superficie de rodadura : 3.00 m.
 Bermas laterales : No tiene.
 Cunetas triangulares : 0.80 x 0.40 m.
 Radio Mínimo : 15.00 m
 Pendiente Máxima : Según normas
 Pendiente Mínima : Según normas
 Bombeo : 3.00%.
 Peralte : De acuerdo a las Normas.
 Sobreancho : De acuerdo a las Normas
 Curvas Verticales : De acuerdo a las Normas
 Talud en Corte : De acuerdo al Estudio Geológico.
Cronograma
El tiempo requerido para la ejecución de la obra se ha estimado en dos (02) meses.
3. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El área de influencia ambiental está conformada por dos áreas bien definidas. El Área de
Influencia Directa (AID), que constituye la zona aledaña al eje de la carretera proyectada en la cual
las actividades de construcción vial afectarán directamente los ecosistemas existentes dentro de
su ámbito; y la otra, más alejada, que corresponde al Área de Influencia Indirecta (AII), donde los
efectos de la obra sobre el entorno se ejercen en forma indirecta o inducida.
4. CARACTERÍSTICAS SOCIOAMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Medio Físico
El trazo carretero Miriquilla – Hañutayani es del Km 00+000.00 al Km 8+372.18. Esta proyectada,
se desarrolla sobre una topografía que varía desde ligeramente ondulado a montañosa cuya
estratigrafía es uniforme presentando suelos aluviales cuya granulometría es uniforme (Arcilla y

limos de media a baja plasticidad) en una longitud de aproximadamente de ocho Kilómetros desde
su inicio en el C.P. de Miriquila..
Para la evacuación y control de las aguas fluviales y pluviales que puedan afectar la plataforma de
la carretera se ha previsto construir estructuras de drenaje. Las obras de drenaje transversal
proyectadas están compuestas por un total de 03 badenes también nuevas.
Por su parte, las obras de drenaje longitudinal están constituidas por tramos largos de cunetas de
sección triangular, sin revestir, con dimensiones 0.40 m de tirante y 0.80 m de ancho.
Medio Socioeconómico
El presente proyecto surge como consecuencia de los reclamos que hacen los pobladores a sus
autoridades como el gobierno local de San Antonio de Esquilache, a fin de que está a nombre de
la población tome la iniciativa para realizar gestiones ante el Gobierno Regional, Gobierno Central
y otras Entidades de Cooperación Internacional, a fin de gestionar el financiamiento
correspondiente para el Rehabilitación y Mantenimiento
El problema que se requiere solucionar es el mal estado de vía carrozable y el mayor tiempo de
traslado hacia el distrito de Pichacani que conecta hacia las ciudades de Puno y Juliaca, según la
entrevista realizada comercializan productos de la zona en las distintas ferias realizadas en los
mercados mencionados, los productos que venden son carne, fibra de alpaca papa, quinua, oca,
trigo, ganado vacuno, ovino, y animales menores. Por otro lado comercializan productos en forma
diaria en los mercados de Puno.
Cuando existe escases de vehículos ellos manifiestan que toman contratan vehículos de servicio
expreso o taxi, llegando a costar un servicio hacia Juncal que llegan a costar que varía de S/. 70 a
S/. 80 lo cual resulta negativo para las economías de los pobladores.
5. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
En las diferentes etapas del proceso de construcción de la carretera se ha identificado y evaluado
los diversos impactos que podrían producirse, siendo los más relevantes los siguientes:
A) Etapa de Construcción
Impactos Positivos
 Generación de empleo

 Dinamización de la economía local
Impactos Negativos
 Alteración de la calidad del aire por emisión de material particulado, gases y ruido
 Riesgo de afectación de la calidad del agua y/o conflictos de uso
 Riesgo de afectación de la calidad del suelo
 Alteración puntual del relieve del área
 Alteración de la calidad del paisaje local
 Afectación de la flora
 Perturbación de la fauna
 Riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el personal de obra
 Afectaciones a propiedades
 Conflictos entre los actores
 Impactos sobre los medios para la actividad productiva
 Alteración de la transitabilidad vial
 Afectación de los intercambios económicos, políticos y sociales
 Incremento de la movilidad poblacional
B) Etapa de Funcionamiento
Impactos Positivos
 Aperturamiento de la transitabilidad vial en la zona
 Generación de empleo
 Dinamización de la economía
 Incremento del valor de los predios
 Mejora en el acceso a los servicios sociales
 Afianzamiento de los intercambios económicos, políticos y sociales
 Disminución de la movilidad poblacional
Impactos Negativos
 Afectación de la calidad del aire
 Riesgos en la seguridad personal de los usuarios de la vía
6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Objetivos

 Proponer medidas de protección, prevención, atenuación y restauración de los efectos
perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de la ejecución del proyecto sobre los
componentes ambientales, logrando de este modo que el proceso constructivo y
funcionamiento de esta obra se realice en armonía con la conservación del ambiente.
 Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante la ejecución
de la obra vial proyectada.
Estrategia
Se considera como instrumentos de la estrategia de aplicación del PMA, a los programas que
permitan el cumplimiento de los objetivos de éste; siendo estos:
 Programa de Educación Ambiental
 Programa de Prevención y/o Mitigación
 Programa de Manejo Social
 Programa de Seguimiento y/o Vigilancia
 Programa de Contingencias
 Programa de Abandono
 Programa de Inversiones
Afectaciones
En el cuadro se muestra el detalle de las afectaciones necesarias, que será necesario realizar
para el cumplimiento en la aplicación de las medidas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental.
Presupuesto base
ÍTEM DESCRIPCIÓN
1.00 Programa de Educación Ambiental *
2.00 Programa de Prevención y/o Mitigación* *
2.01 Señalización Ambiental***
3.00 Programa de Contingencias*
4.00 Programa de Seguimiento y/o Vigilancia*
5.00 Programa de Abandono de Obra***
( * ) Los costos están incluidos en el Programa de Seguimiento y/o Vigilancia y en Gastos Generales del Proyecto.
(* *) Las demás medidas de este programa, son de carácter preventivo, por lo que su costo de aplicación está incluido
en el costo del Programa de Seguimiento y/o Vigilancia.
(* * *) Los costos están incluidos en el presupuesto de obra.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Informe de Evaluación Socioambiental (IESA) del proyecto “CREACION DEL CAMINO
VECINAL LLANQUERI - HAÑUTAYANI”, ha permitido arribar a las siguientes conclusiones:
Los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los positivos y se producirán
básicamente en la etapa de funcionamiento de la carretera proyectada, siendo el medio socio-
económico, a través de sus componentes de tránsito vial, servicios y comercio, el más beneficiado.
El funcionamiento de la nueva carretera permitirá mejorar la transitabilidad e interconexión entre
las localidades del entorno, favoreciendo principalmente al Distrito de Juncal, a sus diferentes
anexos, los cuales contaran con un medio de comunicación más para el intercambio económico,
cultural.
Asimismo, mejorará la transitabilidad local, permitirá dinamizar las actividades económicas
productivas del ámbito de proyecto, fundamentalmente la de transporte de productos agrícolas de
la zona de influencia; así como, la comercialización de otros productos de pan llevar, lo que se
traducirá en un incremento sustancial en la generación de empleo.
Igualmente, generará un efecto dinamizador básicamente en el rubro del comercio que se daría en
el ámbito del proyecto, generando a su vez mayores excedentes para el intercambio entre los
mercados locales, lo que se traducirá en mayores ingresos en la economía de la población local.
Ello les generará mejores condiciones de acceso a los bienes y servicios, que en su conjunto
redundará en una mejora de la calidad de vida de la población beneficiada.
También implicará un mejor acceso a las localidades comprendidas en el área de influencia
directa, por ende el valor de los predios comprendidos en los mismos subirán en su cotización.
La etapa de funcionamiento de la carretera implicará un mejor acceso de los pobladores a los
servicios educativos, de salud y de transporte.
Además, se estima que con la operatividad de la vía, se reducirá los costos de transporte, lo que
beneficiará tanto a los usuarios como a los transportistas.
El funcionamiento de la carretera posibilitará que las redes políticas entre las localidades del
distrito de Juncal se estrechen aún más, dándose con ello pie al fomento de proyectos de
desarrollo conjuntos. Asimismo, se prevé un fortalecimiento de las redes económicas, puesto en
manifiesto a través del incremento de intercambios comerciales y de la conformación de nuevos

mercados. También se espera que las redes sociales y culturales se refuercen como resultado del
funcionamiento de la vía.
En cuanto a los beneficios previstos durante la etapa de construcción, uno de los más importantes
está referido al empleo de mano de obra no calificada de la zona.
Los impactos potenciales negativos, como es común en los proyectos de infraestructura, y, en
particular, en la construcción de carreteras, se presentan en todas las etapas de la ejecución de la
obra, siendo de mayor notoriedad aquellos que se producirían durante la etapa de construcción en
los componentes ambientales aire, suelo, relieve, paisaje y la salud y seguridad física del personal
de obra, que serían ocasionados por las operaciones de desbroce y limpieza, cortes en material
suelto, roca suelta y roca fija, funcionamiento del campamento y patio de máquinas y disposición
de material excedente en los depósitos de material excedente. Estos impactos serían de magnitud
entre leve a moderada, pero con alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y
corrección que permitirán reducirlos al mínimo.
De lo expuesto se concluye que la construcción de la Trocha Carrozable proyectada resulta ser
ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones técnicas y los diseños
contenidos en el Estudio de Ingeniería, así como, las prescripciones ambientales planteadas en el
Plan de Manejo Ambiental.
Las recomendaciones necesarias para permitir que el mejoramiento de la obra proyectada se
realice en armonía con la conservación del ambiente, se indican en el Plan de Manejo Ambiental,
el cual forma parte del presente Informe de Evaluación Socioambiental.

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