INVESTIGACION ARQUITECTONICA E HISTORICA DE LAS PLAZAS DE TORO DE CARTAGENA DE INDIAS- COLOMBIA

1. LA PLAZA DE TOROS DE CARTAGENA DE INDIAS
GENESIS PONNEFFZ
ISRAEL HAAD
JAVIER MORALES
PROFESOR
ARQ. URBANISTA
UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA
FACULTAD DE INGENIERIA, QRQUITECTURA, ARTE Y DISEÑO
PROGRAMA DE ARQUITECTURA
SEMESTRE II
CARTAGENA DE INDIAS
2011

2. CONTENIDO
pág.
INTRODUCCION 4
OBJETIVO
1. LAS PLAZAS DE TOROS 6
2. PLAZA DE TOROS DE CARTAGENA DE INDIAS
2.1. LOCALIZACION 8
2.2. HISTORIA 9
2.3. EN LA ACTUALIDAD 11
2.4. LA RESTAURACION 12
2.5. LOS PROBLEMAS 13
2.6. LAS SOLUCIONES INICIALES 13
2.7. LA SOLUCIÓN DEFINITIVA 15
2.8. CONSTRUCCION 18
2.9. LA NIVELACIÓN 19

3. 3.PLAZA SAN DIEGO O CIRCO TEATRO LA SERREZUELA
LOCALIZACION 22
3.1. HISTORIA 22
3.2.CONDENADOS A DESAPARECER 25
3.3. DOS ANTEPROYECTOS 26
3.4. EN LA ACTUALIDAD. 26
3.5. CENTRO COMERCIAL, HOTEL Y PLAZA LA SERREZUELA 27
4. CONCLUSION 30
BIBLIOGRAFIA

4. INTRODUCCION
En este trabajo esperamos aprender que son las plazas de toros, su
importancia para Cartagena de Indias, cuáles fueron sus usos en el pasado y
presente, su estado actual, donde fueron ubicadas, las restauraciones que se
lea ha hecho y su explicación, etc.; además de aprender más acerca de
nuestra cultura colombiana.

5. OBJETIVO
Este trabajo tiene como objetivo comunicar a la sociedad cartagenera la
importancia de estos monumentos y joyas arquitectónicas que han sobrevivido
a lo largo del tiempo en la cuidad, ya que contiene la herencia que nos dejaron
los españoles al colonizar nuestro país; además de transmitir a todos su
historia y el por qué son tan importantes y debemos cuidarlos.

6. LAS PLAZAS DE TOROS
Las plazas de toros, también conocidas como cosos taurinos y anteriormente
como circos taurinos, son recintos cerrados, generalmente circulares y
descubiertos, donde se celebran las corridas de toros. Sus estilos
arquitectónicos son diversos de acuerdo al mayor o menor grado de
antigüedad, si bien en la actualidad predominan las de estilo neo mudéjar.
Tienen su origen en la Europa antigua.
Principalmente consiste en un anfiteatro cerrado de forma aproximadamente
circular con graderías y servicios que rodean un espacio central en donde se
realiza el espectáculo taurino, llamado ruedo o redondel –un terreno de tierra
batida (arena o albero)– rodeado de un callejón en donde se preparan y
refugian los toreros y subalternos. El callejón está separado del ruedo por una
estructura o pared, generalmente de madera y de aproximadamente 150
centímetros del altura, que posee estribos hacia el ruedo y en ocasiones
también hacia el callejón para facilitar el acceso de los alternantes en caso de
emergencia.
La Arena de Nimes (27 a.c- anfiteatro romano)
En la antigüedad los circos romanos tenían características similares alas de las
actuales plazas de toros además el origen de las corridas está muy relacionado
a las antiguas tradiciones romanas

7. . Callejón en las plazas de toros
Dispone de portones de acceso batientes para la entrada y salida de los
participantes (puerta de cuadrilla) y de los toros (puerta de toriles y de arrastre)
aunque la cantidad y disposición de estos accesos varía de un recinto a otro.
También hay plazas de toros portátiles, construidas a base de una estructura
metálica o de otro tipo para aislar un espacio y que se montan y desmontan
tradicionalmente en pueblos y ciudades que no disponen de una plaza fija.

8. PLAZA DE TOROS DE CARTAGENA DE INDIAS
LOCALIZACION EN LA CIUDAD.
Ciudad de Cartagena de Indias.
Ubicación en Cartagena de la Plaza de toros (hace parte de la Unidad
deportiva Fidel Mendoza Carrasquilla)

9. Vista desde el exterior de la actual Plaza de Toros.
HISTORIA.
Cartagena de Indias, punto estratégico y paso obligado al continente durante la
época colonial y ciudad de marcados ancestros hispánicos, no podría ser
indiferente ni escaparse a su temprana afición por la fiesta de los toros, muchos

10. habitantes gustan de estas corridas. Esta tradición es muy antigua aunque la
ciudad no tuvo su plaza de toroshasta finales del siglo XIX.
Entre 1761 y 1770 el rey Carlos III concedió permiso al gobernador de
Cartagena, marqués de Sobremonte, para que se realizaran festejos taurinos.
Sin embargo, sólo a finales del siglo pasado se realizaron Las primeras
corridas en la ciudad con toreros de algún renombre y cuadrillas organizadas. Y
fue en 1894 cuando se levantó el primer circo de toros en la ciudad, inaugurado
por José González «Torerín» sobre la calle de la Serrezuela, donde en la
actualidad se encuentran un conjunto de almacenes.
Lamentablemente, con la Guerra de los Mil Díaz la plaza fue desmontada y
recién en 1908 se construyó una segunda plaza, esta vez a cargo de los
Filostras, una pareja de origen griego que por entonces vivía en la ciudad, y de
Manuel Martelo, cartagenero que dirigió el proceso.
En 1930 se inauguró la plaza que fue construida sobre una estructura de
madera y mampostería. Constaba de tres grandes cuerpos, uno de ellos
destinado a la arena, el segundo con las gradas y el tercero rematado por una
serie de arcos. Esta plaza estuvo vigente hasta que en 1974 se construyó la
actual Plaza de Toros de Cartagena de Indias, que es considerada la más
hermosa de América y dejó en el olvido a la vieja plaza.
La Monumental Plaza de Toros de Cartagena, es el lugar cerrado con más
capacidad de la ciudad, donde se pueden albergar 15.600 espectadores. Es
una gran joya tanto de la arquitectura como de la ingeniería de la ciudad,
siendo uno de los referentes locales y consideradaa veces de las más lindas de
América por su forma de corona. Fue inaugurada el 1 de enero de 1974.

11. EN LA ACTUALIDAD .
Su arquitectura en ladrillo es sin duda la mejor de este tipo en la ciudad,
contando con sus arcos de medio punto, zonas verdes, palcos, etc. Nótese la
selva de palmeras que están enfrente de la plaza.
Vista desde el interior de la plaza.

12. LA RESTAURACION
La Plaza de Cartagena de Indias se localizó en un prado generoso que permite
fácil acceso y complementa otros escenarios deportivos, tales como el estadio
de fútbol y el de béisbol, famoso por la tribuna en cáscara delgada y voladizo .
Con el objeto de mantener la estructura general de la plaza dentro de un perfil
discreto y destacar su corona en mampostería, apoyada sobre una galería de
marcos romanos, también en ladrillo a la vista, el proyectista determinó excavar
el ruedo y la mitad de las tribunas, y con el material proveniente de dicha
excavación diseñó en redondo un talud doble, generando al interior el perfil
para apoyar la segunda gradería y al exterior otro talud que una vez
empradizado ayudó a vincular la plaza con su entorno urbanístico (acceso,
parqueaderos y zonas de servicios públicos).

13. LOS PROBLEMAS
La Plaza de Cartagena ha sido muy polémica en detalles pequeños como su
ruedo, que difiere de todos por tener el tablado vertical. El otro tipo de críticas
tiene que ver con la baja utilización del ruedo, dado que la temporada es corta
y no justifica el costo ya no de su construcción sino del mantenimiento; esto
obligó a programar espectáculos complementarios tales como boxeo (se sabe
que Cartagena es la cuna de este deporte en el país) y shows musicales.
Últimamente sirvió también para congregar reuniones de iglesias cristianas y
no pocos eventos políticos.
Una parte importante de la estructura superior de la plaza se apoyó sobre el
talud del relleno compensatorio, conformado por una arcilla plástica arenosa. El
espesor de este relleno es de 7.00 metros aproximadamente.
En el perímetro se construyó un muro de contención que define las
circulaciones alrededor de la plaza y confirma los espaldones o taludes del
relleno.
La estructura de la galería y la cubierta se apoyaron originalmente sobre
pilotes, que como se verá más adelante se quedaron un poco cortos dentro del
relleno; condiciones adversas de infiltración iniciaron el proceso de
desestabilización, posterior agrietamiento y desplome de la plaza.
LAS SOLUCIONES INICIALES
Desde muy temprano se observaron agrietamientos en los arcos de
mampostería, estas grietas resanaron y se restituyo el trabe de los ladrillos
toletes donde se habían fracturado.
También se comenzó a alterar el talud interior bajo las graderías superiores
debido a que muchas plaquetas prefabricadas fueron retiradas por parte de
empresarios informales (para vender licor) o aseadores perezosos, que barrían
hacia adentro y volvían a tapar, lo cual obligó a retirar más de 25 viajes de
basura en volquetas dobles. Esto, además, tapó los canales de evacuación del
agua percollada que habían previsto los diseñadores y obviamente el agua
saturó el talud con el paso de los años.
Aproximadamente en el año 1994 el ingeniero Joaquín De León, taurófilo
furibundo y varias veces encargado de la empresa taurina, aplicó por primera
vez el sistema de gateo y pudo recuperar un pequeño sector de la zona tres
(10 cm), pero suspendió el proceso por los daños colaterales que se generaron

14. y porque, además, no existían fondos para adelantar una reparación completa.
Quedó entonces la plaza desde 1996 sin mucha utilización y finalmente, en
1998, el Edurbe (entidad encargada de la plaza) decidió reforzarla con crucetas
de madera y riostras por razones de seguridad, mientras se adelantaba un
estudio profundo para la reparación definitiva.

15. LA SOLUCIÓN DEFINITIVA
Alentados por los trabajos del ingeniero De León y ante el proceso de franco
deterioro que era evidente no solo en la estructura sino en los balcones y
balaustradas, así como también en la estructura del ruedo, los servicios
sanitarios, la iluminación, los muros de contención y las tuberías taponadas y
rotas, la Alcaldía de Cartagena a través del Edurbe obtuvo dineros del Fondo
Nacional de Regalías y se lanzó a diseñar y contratar la restauración.
Los ingenieros civiles Jorge Rocha y Álvaro Covo diseñaron un sistema de
cimentación y de estructura que permite simultáneamente aplicar cargas
fuertes a los anillos de concreto y mampostería que conforman la corona, por
una parte, y garantizan en el futuro que una vez recuperada la geometría
original, el conjunto permanezca estable y sea seguro para albergar
espectáculos públicos.
Una descripción de la solución en sus diferentes etapas es la siguiente:
1. Las cargas se direccionaron con micro pilotes hasta el piso virgen,
garantizando condiciones estables en cualquier estado de clima o saturación
del terraplén.
2. Los pilotes se dimensionaron con diámetro de 0.20 metros y 10.00 metros de
longitud, teniendo en cuenta la dificultad constructiva que implicaría la
utilización de equipos pesados para acceder al sitio debajo de la gradería.
También se tuvo en cuenta el aspecto nocivo de la vibración sobre el talud
artificial.
3. Los pilotes se vincularon con un cabezal, tomando el grupo de cada lado de
la gradería, de tal forma que la nueva estructura fuese lo suficientemente

16. “acuerpada” para tomar no solo los esfuerzos propios del trabajo como
cimentación, sino aquellos que se inducirían durante el proceso de gateo de las
diferentes zonas para lograr su nivelación.
4. Las vigas perimetrales asistentes se desvincularon de los pilotes originales
justo antes del inicio del proceso de gateado, pues de otra forma sería
imposible llevar a cabo la operación y sería necesario desenterrar dichos
pilotes. Aquí se mantiene un control topográfico muy preciso y un
acodalamiento provisional tanto en la zona baja de la gradería como en el
corredor superior. Este acodalamiento aporta rigidez longitudinal del módulo a
manera de “vagón de ferrocarril”.
5. Los trabes de la mampostería se “sangran”, o mejor dicho, se liberan ya que
se rompieron de todas maneras al recuperar las galerías su posición original.

17. Las vigas de concreto también incrementarán su fisuración pero está prevista
una inyección con epóxido y revestimientos de concreto para evitar la
oxidación.
6. La estructura desde sus cimientos hasta la cubierta de la galería se reforzará
con estructura metálica a base de perfiles verticales y horizontales que amarran
al conjunto totalmente, garantizando un óptimo comportamiento en eventos
sísmicos (baja posibilidad), cargas vivas de multitud, viento, etc.
Obviamente esta estructura se mimetizó acorde con la modulación de los
arcos, y donde fue posible se dejó escondida. El proceso de pintura fue muy
controlado con materiales especiales para prevenir oxidación, y además se
dejaron puertas o man-holes de acceso a los lugares encerrados para su
revisión y mantenimiento en el futuro.
7. Los puntos de acceso a la plaza llegan al nivel original del terreno y tienen
estructura de concreto convencional (vigas, columnas, zapatas). Estos puntos
no sufrieron daño y no requirieron ninguna intervención de reforzamiento. Se
les trabajó durante el proceso de aseo y pintura.

18. LA CONSTRUCCIÓN
Una vez que la firma Saenz Ruiz Cadena y el socio local fueron notificados de
la adjudicación del proceso para la construcción de la obra total, esto es,
estructura, nivelación, carpintería especializada (ruedo, balcones, toriles, etc.) y
acabados, además del parqueadero, comenzó una carrera frenética contra el
tiempo (el plazo disponible era de 13 semanas) porque en Colombia priman
siempre los plazos políticos sobre las necesidades técnicas y la maduración
natural de los trabajos de ingeniería, pero estos son los que se dejan inaugurar
y así fueron las reglas del juego en el proceso licitatorio.
Fue necesario conseguir más de 10.000 piezas grandes de madera fina para
los diferentes frentes: carreto para el ruedo y la base de balcones, por su
fortaleza; abarco para las balaustradas por su facilidad de trabajo en torno y
estabilidad al aire libre, y planchones de teca para los entarimados. Varios
carpinteros locales ayudaron primero a localizar los materiales y posteriormente
al secado y trabajo artesanal. Se montaron talleres en la plaza y se trabajó de
corrido.
Se empezó por la brigada de aseo porque la plaza tenía incluso vegetación en
el ruedo y lo que ya se mencionó sobre las zonas bajas de las graderías, una
vez despejado, se movilizaron e instalaron tres equipos a motor para el micro
pilotaje, pero el rendimiento fue muy bajo y por ser esta actividad la ruta crítica
de todos los demás procesos, se recurrió a la artesanía también para el
pilotaje: se fabricaron rápidamente barrenos de mano con tubería y brocas
forjadas y más de cien obreros cartageneros se instalaron en las entrañas de la
plaza en condiciones difíciles que obligaron a abrir varios boquetes no previstos
alrededor de la corona para ventilación y evacuación de tierra. Así se
construyeron los más de 300 pilotes que soportan la estructura. El programa se
niveló.
La interventoría escogió al azar uno de estos pilotes (#59) y fue sometido a una
prueba de carga total (norma ADST-D1143-81) en ocho incrementos de carga
de 4.0 ton cada uno y cumplió satisfactoriamente con la carga estimada de
diseño. Llegó hasta 31.5 ton (falla), lo cual garantiza su comportamiento bajo
condiciones normales de 15.0 ton.
De todas maneras, durante el proceso de gateo todos y cada uno de los pilotes
quedaron probados, teniendo en cuenta las cargas que soportan, hasta
reaccionar finalmente con el cabezal, soporte provisional y vigas reparadas.
Simultáneamente se demolió el muro de contención o anillo perimetral a nivel a
acceso, el cual se encontraba fallado e incluso volcado en muchos de los
sectores. El nuevo muro, con mejor geometría y peso, también recibió entre
sus paredes dobles un filtro de gravilla y geotextil que recibe todas las aguas

19. de escorrentía superficial, percolación de las aguas y las aguas lluvias
debidamente entubadas hasta su disposición final en el sistema de
alcantarillado.
LA NIVELACIÓN
El proceso más interesante fue el de la nivelación, en el cual se utilizaron dos
gatos de 200 ton, uno de 100 ton, uno de 30 ton y 16 de 20 ton
Estos elementos se ubicaron estratégicamente sobre la punta del cabezal en
12 de ellos, que cubren cada una de las zonas a subir. Como los cabezales
están distanciados 3.2 m centro a centro, el peso a subir es de 25 ton en cada
punto de apoyo. Las vigas “T” existentes tenían un peralte de 72cms con 40
cms en su ala interna que fue la utilizada como reacción. La otra limitante para
puntos de apoyo y fuerza actuante fue la de resistencia al corte último para
concreto de 3.000 P.S.I. (teórica)
La distancia de apoyo se define así en 1.2 m, lo cual con una reacción actuante
de 25 ton cumple sin riesgo para la estructura y el proceso. De todas maneras,
parte del esfuerzo de trasladó mediante re acodalamientos con piezas de
madera a la placa superior, disminuyendo el cortante de 6.1 k/cm2 a 4.0 k/cm2.

20. Los gatos se distribuyeron desde el centro, los de mayor capacidad, hasta los
pequeños en los extremos. Se dejó uno de los gastos de 30 ton como soporte
adicional en caso de requerirse. El proceso en cada tramo duró 8 horas. La
inspección por parte de profesionales de puntos clave de la estructura fue
fundamental para ajustar la fuerza de levante según las medidas topográficas y
el reacomodo de los materiales frágiles, como el ladrillo y el mismo cemento
reforzado de las vigas.

21. Una vez obtenido el nivel deseado (no siempre el óptimo) se instalaron los
“calces” metálicos, que una vez fundido sobre cabezal, vendrán a formar parte
de la estructura.
El siguiente paso consistió en reparar las vigas fisuradas para lo cual se contó
con el apoyo directo del Ing. Roca de Sika Andina y los trabajos de
mampostería, pañete, etc.
Luego de los últimos detalles como la enumeración de las gradas, quedó
completamente lista la Plaza de Toros de Cartagena de Indias, que fue
reabierta el 5 de enero de 2002 con un cartel de primera línea.

22. PLAZA SAN DIEGO O CIRCO TEATRO LA SERREZUELA
LOCALIZACION
Ubicación en la ciudad de Cartagena de Indias.
HISTORIA
Pintado de blanco, el Circo Teatro La Serrezuela extasiaba a sus visitantes con
su estructura en madera armada en un estilo arquitectónico mudéjar, inspirado
en la Plaza de Toros La Maestranza de la ciudad de Maracay (Venezuela).
Por haberse construido en el promontorio más alto del sector urbano de San
Diego en el centro de Cartagena, sobresalía como una elegante y encantadora
obra artística.

23. El día de su inauguración, el 18 de marzo de 1930, empezó la historia de uno
de los sitios más emblemáticos de Cartagena y que hoy yace en un triste
abandono, de espaldas al progreso citadino: 34 años de estancia agonizante lo
han convertido en un andrajo de madera en inminente peligro de desplome.
Don Fernando Vélez Daníes, hombre adinerado y destacado de esa época en
la que Cartagena era un promisorio emporio económico, mandó a construirla
siguiendo su gusto por la tauromaquia y por su deseo de que la afición taurina
de esta ciudad, la más antigua de Colombia, contará con un lugar adecuado
donde desbordar toda su pasión: 51 palcos bajos, 74 altos de seis asientos y
un antepalco alto circular, con un ruedo de 30 metros de diámetro, aunque
estrecho para toros pesados, lo hacían apropiado para su tiempo.
Desde el principio fue un negocio privado, pero con un carácter de promoción
de identidad cultural, gracias a lo que rápidamente se convirtió en un emblema
de la ciudad. Muchos años más tarde mereció la distinción de Patrimonio
Distrital y Nacional.
Por las arenas de la Serrezuela, obra encomendada al carpintero artesano
Marcial Calvo, quien para conocer detalles estructurales viajó a Venezuela,
pasaron los más afamados toreros españoles, mexicanos, venezolanos y
peruanos que han actuado en nuestro país en los últimos decenios. Entre ellos
se destacan los Bienvenida, Dominguín y muchos otros. También fue sala de
cine, escenario de encuentros boxísticos y de conciertos como el de Julio
Iglesias.
Oficialmente estuvo abierto hasta 1972, cuando se inauguró Cartagena de
Indias, la cual fue una ganancia para la ciudad, pero el principio del lento y
sufrido fin del Circo Teatro. Sus dueños, en un intento por no dejarlo fallecer, lo
alquilaron para los primeros festivales de música del Caribe en los años 1982 y
1983, pero su creciente deterioro impidió reactivarlo.
Circo teatro La Serrezuela

24. “Fue un impacto competitivo muy fuerte y negativo para La Serrezuela. Los
permisos para los eventos eran todos concedidos a la Plaza de Toros
Cartagena de Indias; y los precios que cobraban los toreros y los dueños del
ganado no podían ser cubiertos por el aforo de la plaza (aproximadamente
4.000 espectadores)”, afirma Jeannette Támara, esposa del dueño, Jaime
Vélez Piñeres, nieto de don Fernando Vélez Daníes e hijo de don Carlos Vélez
Pombo, quien a sus 87 años atraviesa delicados problemas de salud.
Hoy, en ese mismo lugar donde la hermosura arquitectónica se mezcló con la
euforia por los toros y la fina clase de sus visitantes, sólo queda la ruina. El
comején y el polvo devoran a prisa los restos de un valioso emblema que
ayudó en su momento a que Cartagena fuera reconocida internacionalmente
con méritos para ser declarada Patrimonio Histórico de la Humanidad.
El Circo Teatro La Serrezuela es hoy tan sólo un recuerdo de la memoria
colectiva de los cartageneros de 1930 a 1970, que tuvieron la oportunidad de
extasiarse con su belleza y de las nuevas generaciones, que han escuchado de
boca de sus padres y abuelos los momentos vividos en él.
Foto antigua de la Plaza de San Diego
De las anécdotas más recordadas está la muerte del torero español llamado El
Pinturero, quien acostumbraba a llegar a la arena en paracaídas. Pero ese
diciembre no calculó la fuerza de los vientos del Caribe y mientras todos los
aficionados esperaban su gloriosa caída del cielo, el Pinturero se ahogaba

25. enmarañado en su paracaídas en el mar frente a las playas de El Cabrero. Fue
un acontecimiento nefasto para la afición taurina.
CONDENADOS A DESAPARECER
“Los patrimonios nacionales en manos de particulares, como es el caso del
Circo Teatro, están en vía de extinción porque no son rentables y los dueños
no reciben ayuda de nadie para mantenerlos”.
“En este momento el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) es muy rígido con
cualquier obra que se vaya a hacer en estos patrimonios, lo que limita el interés
de los inversionistas por cuanto las cosas culturales no generan plata y quien
vaya a invertir necesita sacar dividendos. ¿Quién va a invertir a pérdida $5.000
millones para restaurar un patrimonio?”, se pregunta Jeanette Támara.
La rigidez del POT es corroborada por el secretario distrital de Planeación,
Jorge Cárcamo, quien asegura que hasta el momento, como están planteadas
las normas, por estar el Circo Teatro en la categoría de intervención
monumental, una vez los dueños decidan restaurar, es obligatoria su intacta
reconstrucción y la eliminación de agregados que no reviertan interés para la
historia.
“Es un terreno donde tal y como están planteadas las cosas, ahora mismo no
podría construirse algo diferente, como un edificio de apartamentos, por
ejemplo. Tendría que iniciarse antes un proceso de desafectación” precisa una
fuente del Instituto de Patrimonio y Cultura de Cartagena (IPCC).
Vista actual del frente del Teatro Circo
Por este motivo, los dueños de patrimonios nacionales le han solicitado al
Ministerio de Cultura que se implante un plan especial que permita hacerle a
las leyes algunos cambios de manera que las restauraciones puedan
contemplar algunas variables que hagan auto sostenible cualquier proyecto que

26. se vaya a adelantar.
“Este plan especial debería incluir también una tarifa de estrato 1 para los
servicios públicos. Una casa en Manga, por ejemplo, gasta hasta 35 bombillos
en una sola lámpara. Mantener un jardín grande como los de esas casas
cuesta. Las familias propietarias terminamos sintiéndonos asfixiadas”, reitera
Támara.
DOS ANTEPROYECTOS
La esposa de Jaime Vélez Piñeres, en su interés por reconstruir el Circo
Teatro, ha adelantado con algunos arquitectos de la ciudad dos anteproyectos
para convertir este monumento en un Centro Cultural y Turístico. El primer
anteproyecto se desplegaría sólo en el terreno del coso taurino con algunos
cambios para levantarlo un poco más a fin de que sobresalga ante
edificaciones altas que ya están construidas cerca al sitio, y con tiendas de
modas o cafés. El otro anteproyecto involucraría los lotes aledaños en donde
se construiría, además, un complejo habitacional.
Mientras transcurren todos los trámites de rigor, sin embargo, los cartageneros
y los turistas seguirán viendo cómo desaparece uno de los elementos valiosos
que hacen de la historia de La Heroica un verdadero imán turístico.
EN LA ACTUALIDAD.
Situación actual de la Plaza

27. Vista de las gradas
CENTRO COMERCIAL, HOTEL Y PLAZA LA SERREZUELA
Ubicado en el barrio San Diego del Centro Histórico de Cartagena de Indias
Promotor: Grupo LuxusUrbis
Arquitectos: Álvaro Barrera Herrera y Álvaro Barrera Tamayo
Usos: Hotel, Centro Comercial y Plaza de Eventos (Circo Teatro)
El proyecto intenta conjugar dos objetivos: Salvar el monumento, manteniendo
su vocación de plaza de espectáculos y hacerlo rentable y auto sostenible. Se
planteó entonces el diseño de un centro comercial de alto nivel, un hotel de
pequeño formato y un sitio de espectáculos, para conciertos, desfiles, etc., de
dos mil puestos, un espacio con el que la ciudad no cuenta.

28. El hotelconsta de 20 Lujosas Habitaciones. Se encuentra en el tercer nivel o
Muralla en donde se localizan además 2 terraza-bar y 3 locales comerciales.

29. Vista en planta del proyecto

30. CONCLUCION
Con este trabajo descubrimos la importancia de estos dos emblemas de la
ciudad de Cartagena, ya que por su antigüedad contienen mucha historia y
recuerdos importantes para los habitantes, además de ser valiosos
arquitectónicamente.
Es por esto que deben ser conservados y cuidados; se ha aprendido el por qué
son valiosos, como ha sido su restauración y el proyecto del circo teatro para
ser convertirlo en hotel y centro comercial.

31. BIBLIOGRAFIA
http://www.absolut-colombia.com/la-plaza-de-toros-de-cartagena-de-indias/
http://es.wikipedia.org/wiki/Plaza_de_toros
http://imulead.com/cartagenavende/plaza_de_toros_de_cartagena.htm
http://www.construdata.com/BancoConocimiento/P/plazatoros/plazatoros.asp
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=792934&page=44
http://inciarco.com/foros/printthread.php?t=5597&pp=15
http://ingcolombiana.blogspot.com/2010/10/centro-comercial-hotel-y-plaza-la.html
http://www.ajacartagena.com/inicio/index.php?option=com_content&view=article&id=343:fa
llo-popular-le-ordena-al-distrito-recuperar-el-circo-teatro-qla-
serrezuelaq&catid=86:distrito&Itemid=121
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