El documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (OBD) de un vehículo. Explica que el módulo de control del motor (ECM) supervisa las emisiones y enciende la luz de control de emisiones (MIL) si detecta una avería. También almacena códigos de avería (DTC) y datos de diagnóstico. El ECM se puede escanear mediante una herramienta conectada al conector de diagnóstico para vehículos (DLC) a través de la línea de área de comunicación (CAN).

1. 1A
Descripción del sistema OBD
Descripción general
El ECM de este vehículo tiene las funciones que se describen a continuación.
•Cuando el interruptor de encendido está en la posición ON con el motor detenido,
MIL (1) se enciende para poder verificar el MIL (1) y su circuito.
•Cuando el ECM detecta una avería que tiene un efecto negativo en las emisiones
del vehículo durante más ciclos de conducción que los especificados, el indicador
MIL se enciende o parpadea en el juego de instrumentos y almacena el DTC en la
memoria.
(Si detecta condiciones normales durante ciclos de conducción consecutivos
después de detectar una avería, hará que el MIL se apague, aunque el DTC
almacenado en la memoria permanece como un DTC de historial.)
•En el caso de algunas averías, el ECM adopta la lógica de detección de 3 ciclos de
conducción para evitar una detección incorrecta. Con esta lógica, el indicador MIL
se enciende cuando la avería se detecta en 3 ciclos de conducción consecutivos.
•Cuando se detecta una avería, las condiciones del motor y de la conducción en ese
momento se almacenan en la memoria del ECM como datos de imagen fija.
Para obtener información más detallada, consulte la descripción en Datos de
imagen fija.
•El ECM y del DLC están conectados a través de la línea CAN.
Se puede comprobar la información del ECM a través del DLC (3) mediante la
herramienta de escaneado SUZUKI (2) o una herramienta de escaneado CAN
genérica.

2. Ciclo de calentamiento
El ciclo de calentamiento implica que la temperatura del refrigerante ha alcanzado
al menos 22 °C (72 °F) desde el arranque del motor y llega a una temperatura
mínima de por lo menos 71 °C (160 °F).
Ciclo de conducción (D/C)
Ciclo de conducción significa un período que comienza en el arranque del motor y
termina con el apagado del motor.
Lógica de detección de 3 ciclos de conducción
La avería detectada en el primero y segundo ciclos de conducción se almacena en la
memoria del módulo ECM (en forma de DTC pendiente y datos de imagen fija),
pero la MIL no se enciende en ese momento. La luz se enciende cuando la misma
avería se detecta por tercera vez en el siguiente ciclo de conducción.
DTC pendiente
DTC pendiente significa que un DTC detectado y memorizado temporalmente en el
primero y segundo ciclos de conducción de la lógica de detección de 3 ciclos de
conducción.
Datos de imagen fija
El ECM memoriza las condiciones de conducción y del motor (en forma de datos,
como se muestra) en el momento en que detecta una avería. Estos datos se llaman
"Datos de imagen fija".
Mediante la comprobación de los datos de imagen fija, es posible conocer las
condiciones del motor y de la conducción (por ejemplo, si el motor estaba caliente o
no, si el vehículo estaba en marcha o detenido, si la mezcla de aire/combustible era
rica o pobre) cuando se detectó una avería. Además, el ECM tiene una función que
permite almacenar los datos de cada imagen fija para tres averías diferentes y en el
orden en que se detectaron. Mediante esta función, es posible conocer el orden de
detección de estas averías. Esto es útil cuando se vuelve a revisar o se diagnostica
una avería.
Para obtener información detallada acerca de los datos de imagen fija que se
pueden leer desde el ECM, refiérase a la tabla siguiente.
DTC
Sistema Combust
Carga calculada
ECT
Reaj combust cort plaz
Reaj combust larg plaz
MAP

3. Régimen de motor
Velocidad Vehículo
Avance Encendido
Temperatura del aire de admisión
TP absoluta 1*
Tiempo desde el arranque del motor
Serv purg recip EVAP
Nivel Tanq Combust
Presión Baromét
Tensión de Batería
TP relativa**
NOTA:
•Los datos de imagen fija con asterisco (*) indican la relación entre la
tensión de la alimentación eléctrica y la tensión de salida del sensor
relacionado.
Cuando la tensión de la alimentación eléctrica es de 5,0 V y la tensión
de salida del sensor relacionado es de 4,0 V, los datos de imagen fija
muestran lo siguiente.
—En el caso del sensor en el que la tensión de salida del sensor
relacionado es proporcional al recorrido de la válvula, muestra 80% (=
relación entre la tensión de la alimentación eléctrica y la tensión de
salida del sensor relacionado).
—En el caso del sensor en que la tensión de salida del sensor
relacionado es inversamente proporcional al recorrido de la válvula,
muestra 20% (= 100% menos la relación entre la tensión de la
alimentación eléctrica y la tensión de salida del sensor relacionado).
•En el caso de los datos de imagen fija con asteriscos (**), se indica el
valor calculado mediante la fórmula ([tensión de salida del sensor
relacionado - tensión de salida del sensor relacionado en la posición
cerrada de la mariposa] / tensión de la alimentación eléctrica).
Cuando la tensión de la alimentación eléctrica es de 5,0 V y la tensión
de salida del sensor relacionado en la posición cerrada de la mariposa
es de 1,0 V, los datos de imagen fija muestran lo siguiente.
—En la posición cerrada de la mariposa (tensión de salida del sensor
relacionado = 1,0 V), muestra 0%.
—En la posición completamente abierta de la mariposa (tensión de

4. salida del sensor relacionado = 4,0 V), muestra 60%.
Sin embargo, en el caso del sensor en que la tensión de salida del
sensor relacionado es inversamente proporcional al recorrido de la
válvula, muestra 100% menos la fórmula ([tensión de salida del
sensor relacionado - tensión de salida del sensor relacionado en la
posición cerrada de la mariposa] / tensión de la alimentación
eléctrica).
Datos de imagen fija (por ejemplo)
Borrado de los datos de imagen fija
Los datos de imagen fija se borran al mismo tiempo que se borra el DTC.
Prueba de disponibilidad del sistema
La prueba de disponibilidad del sistema sirve para comprobar si el diagnóstico a
bordo de cada sistema relacionado con las emisiones de escape se ha completado o
no utilizando la herramienta de escaneado (herramienta de escaneado genérica
OBD con comunicación CAN o SUZUKI SDT). Cuando se cumplen las condiciones
establecidas para cada sistema, el ECM realiza el diagnóstico a bordo del sistema
correspondiente y cambia el estado de la prueba de disponibilidad del sistema de
"Incompleta" a "Completa".
NOTA:
"Complete" aparece en la herramienta de escaneado para todos los
elementos, puesto que el vehículo no dispone de la función de prueba
de disponibilidad del sistema.