El documento describe los sistemas de control del motor de gasolina mediante ordenador, incluyendo el sistema de inyección electrónica de combustible (EFI), el avance electrónico de la chispa (ESA), el control de régimen de ralentí (ISC) y el sistema de diagnóstico. La unidad de control electrónica (ECU) procesa las señales de los sensores para controlar los inyectores, bujías y otros componentes con el fin de optimizar la mezcla aire-combustible, la sincronización de la chispa y

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina Descripción general del sistema de mando del motor
Descripción general del sistema de mando del motor Control del motor de gasolina
mediante ordenador
Un motor de gasolina produce energía
mediante la explosión de una mezcla de
combustible y aire. Los tres elementos
básicos de un motor de gasolina para
generar energía son:
1. buena mezcla de aire combustible
2. buena compresión
3. buena chispa
Para obtener estos tres elementos a la vez,
es importante controlar de forma precisa la
formación de la mezcla de aire combustible
y la sincronización de las bujías.
Antes de 1981, el único sistema de
mando del motor que existía era la EFI
(inyección electrónica de combustible)
que utilizaba un ordenador para contro-
lar el volumen de inyección de combusti-
ble. Además de la EFI, ahora existen
varios sistemas controlados por ordena-
dor como el ESA (avance electrónico de
la chispa), ISC (control de régimen de
ralentí), sistemas de diagnóstico, etc.
REFERENCIA:
Toyota utiliza un sistema controlado por
ordenador que se denomina TCCS (sis-
tema controlado por ordenador de
Toyota) para controlar de forma óptima la
inyección de combustible, la regulación
del encendido, el tren de transmisión, el
sistema de frenos y otros sistemas de
acuerdo con las condiciones de funciona-
miento del motor y del vehículo.
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Proceso del control mediante el orde-
nador
Para que el ordenador funcione adecua-
damente, requiere un sistema completo
que consta con varios dispositivos de
entrada y salida.
En un automóvil, los sensores como el sen-
sor de temperatura de agua o un caudalí-
metro de aire se corresponden con
dispositivos de entrada. Los actuadores,
como los inyectores o dispositivos de
encendido se corresponden con dispositi-
vos de salida. En Toyota, el ordenador que
controla un sistema se llama ECU (unidad
de control electrónica). El ordenador que
controla el motor se llama ECU del motor
(o ECM*: módulo de control del motor
(Engine Control Module)
Los sensores, actuadores y la ECU del
motor están conectados con mazos de
cables. El sistema sólo puede funcionar
como un sistema controlado por ordena-
dor una vez que la ECU del motor pro-
cesa las señales de entrada
procedentes de los sensores y emite
señales de control a los actuadores.
*ECM pertenece a la terminología de la
SAE (Sociedad de ingenieros de auto-
móviles).
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Tres elementos esenciales del motor de gasolina
1. Mezcla aire-combustible correcta 2. Compresión correcta 3. Chispa correcta
Mazo de cables
Sensores Actuadores
ECU

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina Descripción general del sistema de mando del motor
Descripción del sistema EFI (inyec-
ción electrónica de combustible)
El sistema EFI utiliza varios sensores
para detectar las condiciones de funcio-
namiento del motor y del vehículo. De
acuerdo con las señales de estos sen-
sores, la ECU calcula el volumen de
inyección de combustible óptimo y uti-
liza los inyectores para inyectar el volu-
men adecuado de combustible.
En condiciones de conducción normal,
la ECU del motor determina el volumen
de inyección de combustible para con-
seguir la relación de aire-combustible
teórica para asegurar la potencia, el
consumo de combustible y los niveles
de emisión de gases de escape adecua-
dos simultáneamente.
En otros momentos, como el calenta-
miento, aceleración, desaceleración o
conducción con cargas pesadas, la ECU
del motor detecta estas condiciones con
los distintos sensores y corrige el volu-
men de inyección de combustible para
asegurar una mezcla de aire-combusti-
ble óptima en todo momento.
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Descripción del sistema ESA (avance
electrónico de la chispa)
El sistema ESA detecta las condiciones
del motor basándose en las señales pro-
porcionadas por los distintos sensores y
controla las bujías para generar chispas
con la sincronización adecuada.
Basándose en la velocidad del motor y
la carga del motor, el ESA controla de
forma precisa la regulación de encen-
dido de forma que el motor puede gene-
rar más potencia, purificar los gases de
escape y evitar las detonaciones de
forma eficaz.
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Arranque y
calentamiento
Conducción a velocidad
constante
Conducción con carga
elevada
0
10
0
10
0
10
0
10
0
10
0
10

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina Descripción general del sistema de mando del motor
Descripción del sistema ISC (Control
de régimen de ralentí)
El sistema ISC controla el régimen de
ralentí de forma que siempre es ade-
cuado en distintas condiciones (calenta-
miento, carga eléctrica, etc.).
Para minimizar el consumo de combus-
tible y el ruido, un motor debe operar a
una velocidad que es tan baja como sea
posible a la vez que se mantiene estable
el ralentí. Aún más, el régimen de ralentí
debe aumentarse para asegurar el
calentamiento adecuado y la facilidad de
conducción cuando el motor está frío o
se utiliza el aire acondicionado.
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Descripción del sistema de diagnós-
tico
La ECU del motor contiene un sistema
de diagnóstico.
La ECU controla constantemente las
señales que se emiten desde los distin-
tos sensores. Si detecta una avería con
una señal, la ECU registra la avería en
forma de DTC (códigos de diagnóstico)
y enciende el MIL (indicador de avería).
En caso necesario, la ECU puede mos-
trar los DTC haciendo parpadear al MIL
o mostrando los DTC o cualquier otro
dato en el panel de visualización del pro-
bador manual.
Las funciones de diagnóstico que produ-
cen los DTC y datos de una avería en el
probador manual son una forma muy
avanzada y compleja de sistema elec-
trónico. Debido a que el sistema de
diagnóstico debe cumplir las normati-
vas de cada país, su contenido varía
ligeramente en función de su destino.
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ARRANQUE
ON
Ralentí rápido
Velocidad del
motor
Ralentí después
del calentamiento
Ralentí rápido
YES NO ENTER
HELP
RCV
SEND
EXIT
F1
1
F2
2
F3
3
F4
4
F5
5
F6
6
F7
7
F8
8
F9
9
F0
0
ON
#
OFF
RS232
I/P
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