Sistema electronico

1. UNIDAD VII
UNIDAD VII

2. Los sistemas de control electrónico funcionan utilizando principios hidráulicos y eléctricos. Las
transmisiones electrónicas están controladas por un ordenador y elimina el uso del regulador hidráulico
CONTROL ELECTRONICO
Figura 1: sistema del control electrónico

3. El módulo de gestión del cambio es un microprocesador capaz de procesar las señales que recibe de
todos los sensores y de otros módulos o centralitas de mandos, en la figura se observa un módulo
electrónico. Las señales de entrada son analizadas y procesadas de tal modo que se determinen las
señales de salida para las distintas electroválvulas de la unidad hidráulica.
CENTRAL ELECTRONICO O CENTRALITA
Figura 2: Centralita

4. SENSORES
1. SENSOR DE VELOCIDAD(VSS)
2. SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANSMISIÓN (TFT)
3. CONMUTADOR DE MARCHAS
4. SENSOR TPS
5. SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
6. SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR
(ECT)
7. SWITCH DE FRENO
8. SWITCH DE 4WD
9. RESPUESTA DEL A/C
10. CONTROL DE CRUCERO
11. SENSOR DE PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE
ADMISIÓN (MAP)
CONTROL ELECTRONICO
MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO
(PCM)
COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN
CONTROLADOS ELECTRÓNICAMENTE
A. SOLENOIDE VÁLVULA DE CONTROL DE PRESIÓN
B. SOLENOIDE VÁLVULA DEL CONVERTIDOR DE
PAR
C. SOLENOIDE VÁLVULA 1-2
D. SOLENOIDE VÁLVULA 2-3
E. SOLENOIDE DE CONTROL VÁLVULA 3-2
F. SOLENOIDE VÁLVULA TCC PWM
COMPONENTES ELECTRICOS

5. ESQUEMA GENERAL DELONTROL ELECTRÓNICO DE LA 4L60-E
Tren De Potencia
Control
Módulo
PCM
Sensor de Velocidad de salida
Conmutador de corta 4WD
Sensor TP
Conjunto de conmutadores de
presión
Sensor de temperatura de la
transmisión
Entrada de velocidad del motor.
Entrada de presión barométrica
Sensor ECT
Entrada A/C
Entrada C/C
Conmutador de freno
Solenoide de desplazamiento 1-2
Solenoide de desplazamiento 2-3
Solenoide de control de presión
Solenoide de control 2-3
Solenoide del TCC
Conector de enlace de datos

6. .

7. .
Sensor de velocidad (vss)
A través de la generación de impulsos el sensor (VSS) informa al PCM de la velocidad del eje de salida
de la transmisión y de la velocidad del vehículo, el sensor se utiliza para controlar los puntos de cambio y
calcular el resbalamiento del TCC Figura 4, se encuentra ubicada en la carcasa de extensión de
transmisión
Figura 4: Sensor de velocidad

8. El PSA emplea cinco conmutadores de presión para informa al PCM del rango de marchas que se ha
seleccionado y se ha activado hidráulicamente como en las figuras 5. Cada rango de marchas utiliza
una combinación diferente de conmutadores cerrados. El PCM controla tres líneas de señales. La
tensión en cada una de las líneas de señal es 12V o cero. La combinación de abierto y cerrado de los
interruptores le informa al PCM en que rango de velocidad esta colocada.
CONJUNTO DE CONMUTADORES DE MARCHA (PSA).
Figura 5: conjunto de interruptores de marcha

9. El sensor de temperatura es un termistor de tipo NPN, que proporciona la información a la PCM sobre
la temperatura del fluido de la transmisión. La resistencia eléctrica interna del sensor varía en relación
con la temperatura del aceite de la transmisión.
El sensor TFT se utiliza como ayuda para controlar la aplicación del TCC y para la calidad de cambio
de marcha. El PCM usa esta información para el control de la calidad de los cambios, debido a que las
características del fluido de la transmisión cambian dependiendo su temperatura.
Sensor de la temperatura del aceite de la transmisión (TFT):
Figura 6: Sensor de temperatura

10. Conmutador de corta 4WD
Este conmutador informa al PCM de que se a modo 4WD. La señal se utiliza para modificar la señal del
sensor de velocidad de salida y responder a la reducción de marcha que está teniendo lugar.
Figura 7: Conmutador de corta 4WD

11. SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS)
El TPS es un potenciómetro que indica la apertura de la aleta de aceleración dependiendo de la carga del
vehículo, el PCM proporciona una señal de referencia de 5 voltios y una masa para el TPS y el sensor
devuelve una señal de voltaje que cambia con la apertura de la mariposa, esta señal varia de 0 voltios a
ralentí a casi 5,0 voltios a máxima aceleración. El PCM utiliza esta información para modificar el control de
combustible, suavidad en el cambio y aplicación del TCC.
Figura 8: Sensor de posición del acelerador TPS

12. SENSOR MAP
El sensor MAP mide los cambios relativos a la presión de múltiple de admisión que son el resultado de
los cambios en la velocidad y carga del motor, Estos cambios son monitoreados por el PCM con el fin
de ajustar la presión de línea y secuencia de cambio.
Figura 9: Sensor MAP

13. SENSOR ECT
El sensor de ECT es una resistencia de coeficiente negativo, que mide la temperatura del líquido
refrigerante del motor.
Este valor es indispensable para el control de la transmisión automática debido a que a bajas
temperaturas del refrigerante evita la aplicación del TCC, esta condición se da cuando la temperatura del
refrigerante está por debajo de aproximadamente 20 ° C (68 ° F).
Figura 10: Sensor ECT

14. INTERRUPTOR DE LA SEÑAL DE AIRE ACONDICIONADO (A / C)
Cuando el interruptor se cierra, el PCM recibe la señal que le compresor esta encendido. El PCM
utiliza esta información para ajustar la presión de la línea de transmisión, sincronización del cambio
Figura 11: Sensor A/C

15. CONMUTADOR DE FRENO
Es normalmente cerrado cuando no está accionado, pero cuando se pisa el pedal de frenos el
conmutador se abre cortando la señal eléctrica que va a la PCM, esta señal se utiliza para control
de la transmisión, cuando se pisa el pedal de freno se libera el TCC
Figura 12: Conmutador de Freno

17. .
Solenoides De Cambio 1-2 y 2-3
Los solenoides de cambio 1-2 y 2-3 controlan el movimiento de las válvulas de control, obsérvese
donde se encuentra en la figura 13, el solenoide 1-2 (A) se sitúa al final de la válvula de
desplazamiento 1-2 (nº 366) y el solenoide 2-3 (B) está al final del tren de válvulas 2-3 (nº 368/nº369).
Cuando los solenoides están inactivos, la presión de aceite puede desarrollarse y las válvulas se
mueven hacia la derecha
Figura 13: Solenoide de cambios

18. TABLA
Marcha Solenoide
desplazamiento
1-2
Solenoide
Desplazamiento 2-3
1 ON ON
2 OFF ON
3 OFF OFF
4 ON OFF
Tabla 1.2: Activación de los solenoides de cambio
Los solenoides de cambio se activan y desactivan en cuatro combinaciones para producir el
movimiento de las válvulas necesario para engranar las cuatro marchas hacia adelante, tabla 1.2.

19. SOLENOIDES DE CONTROL DE PRESIÓN (PCS)
El solenoide de control es un regulador de presión de precisión electrónico controlado por el PCM que
trabaja aproximadamente a 292,5 Hz (ciclos por segundo), controla la presión basado en el flujo de
corriente a través de la bobina. El campo magnético producido por la bobina mueve a la válvula interna
del solenoide que hace variar la presión, en la figura 14 se muestra este solenoide.
Figura 14: Solenoide de control de presión

20. SOLENOIDE DE CONTROL 3-2
Este solenoide como muestra la figura con un factor de trabajo es responsable de controlar la
reducción 3-2. Montado sobre el cuerpo de válvulas, regula la temporización y la liberación del
embrague 3-4 y la aplicación de la cinta de freno 2-4.
Figura 15: Solenoide de control 3-2

21. Al igual que otros solenoides de la 4L60-E, el PCM controla el circuito de solenoides a través de la
conmutación en el lado de la masa como en la figura 16. Las tres entradas que usa el PCM para
regular el factor de trabajo del solenoide de control 3-2 son la del sensor de velocidad de Salida, el
sensor TFT y la señal de aire acondicionado.
SOLENOIDE DE CONTROL 3-2
Figura 16: solenoide de control

22. SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
(TCC)
La Figura 17 muestra el solenoide del TCC funciona como una válvula de descarga de presión cuando
se desenergiza, Cuando el PCM le ordena que se active, el solenoide del TCC deja de liberar aceite
de señal del convertidor y permite que se cree presión en contra de la válvula de aplicación del
embrague del convertidor. La válvula del convertidor se reposiciona y el embrague del convertidor se
acopla.
Figura 17: Solenoide de embrague

23. CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC):
El DLC que aparece en la figura 18, se encuentra localizado en el compartimiento del conductor
bajo la parte izquierda del panel de instrumentos. Mediante este punto de unión, se puede conectar
una herramienta de exploración para leer los datos en serie del PCM y los códigos de diagnóstico de
averías (DTC).
Figura 18: enlaces de conector de datos DLC