Esta dedicado a un automóvil que ha ganado un amplio mercado y un montón de seguidores, por sus grandes cualidades.

2.  En 1948 a los años 50,
Renault quería un vehículo
de tracción delantera para
responder al Citroën 2CV
de 1948, que fuera fácil de
conducir y barato de
mantener, mecánicamente
duro.

3.  De modo que el que era en
aquél momento presidente
de la Regie Renault, Pierre
Dreyfus, sentenció en su
pedido: “quiero un auto
totalmente diferente,
cómodo, que sirva para
todo oficio, con quinta
puerta trasera, que se gane
a todos los clientes del
mundo que no tienen
muchos recursos

4.  El motor, adaptado del 4CV
y que evoluciones del
mismo montarían luego
muchos otros vehículos de
la marca del rombo (como
el R8 o el R5…), el más puro
y legítimo “cleon”, (recibió
ese nombre por estar
fabricado en la planta de
normandía (francia),
donde aún hoy se fabrican
buena parte de las
unidades motrices de
renault), y terminando por
las juntas homocinéticas

5. El 28 de agosto del
año 1961 fue
presentado
oficialmente, de
él dijo el
periódico
L’Equipe: “es un
auto que perdona
todo”, se estaba
refiriendo a su
capacidad rutera.

6.  Su velocidad punta no es
alta, su aceleración, muy
pobre, pero la baja
compresión de su motor y
el trabajo realizado sobre
su estructura portante
permite que el conductor
pueda correguir con cierta
solvencia las
equivocaciones de trazado
que tenga con el volante, y
eso, tratándose de una
época en donde el ESP aún
le quedaba mucho para
aparecer y donde nadie
había oído hablar de ABS
ni cosas parecidas, era
realmente meritorio.

7. Renault inició en su campaña de lanzamiento una oferta
donde cualquier persona podía conducir su nuevo R4
gratuitamente, siendo una de las estrellas del Salón del
Automóvil de París de ese año

8.  La plataforma del Renault
4 era autoportante. Es un
aspecto que siempre se
destaca cuando se habla de
este vehículo, ya que era
uno de sus puntos fuertes.
A diferencia de la mayoría
de los automóviles
construidos tanto actual
como antiguamente, el
Renault 4 fijaba todos sus
elementos en un chasis
rígido, de dos travesaños, y
con un piso plano

9.  Aunque Renault realizó un
trabajo casi perfecto en
este vehículo, cabe
destacar algunos fallos que
nunca, a lo largo de la vida
útil del vehículo, corriguió.
El primero de ellos es la
fragilidad del metal y de la
protección de su
carrocería: en zonas
cercanas a las costas donde
le ataque la corrosión, el
vehículo prácticamente se
destruye por la intemperie

10. Por esto y tantas cosas mas el Renault 4 ha sido y será uno de
los mejores automóviles por comodidad y economía.