maritimo

1. Elementos personales del transporte marítimo:
propietario, armador y naviero
Generalmente cuando hablamos del Transporte Marítimo es frecuente
referirse a un variado grupo de elementos que intervienen en el
proceso, los cuales configuran las condiciones del transporte o tienen
una influencia decisiva sobre el mismo.
Tomaremos en cuenta los elementos reales y personales.

2. a) Elementos Reales: El buque, la carga, el flete, infraestructura
portuaria, política marítima o acuática, etc.
b) Elementos Personales: Armador, Naviero, Capitán, Propietario
consignatario, Cargador, Fletador, etc.

3. El Capitán : Jefe Superior de la Nave, encargado de su gobierno e
investido de autoridad publica y representante del Propietario,
del Armador del buque y de los Cargadores en todo lo relativo al
interés del buque, su carga y al resultado de la expedición
marítima
El cargador: es la persona jurídica o individual que desea mover
las mercancias
El Agente Naviero : Es la persona individual o colectiva que tiene
a su cargo las gestiones en tierra, necesarias o convenientes,
relacionadas con la llegada, permanencia o salida de puerto de
los buques mercantes.
Es decir que el o los agentes navieros es el contacto local, ayuda
a la descarga de la mercancía y a la vez pueden proporcionar
otras mercancías. Es por eso que prestan su servicio desde
ciudades distintas conectando así el comercio.

4. Propietario : Es la persona, física o jurídica, que ostenta la
titularidad del buque independientemente de quien arme o
explote el mismo.
Armador : Es responsable de la gestión operativa del buque, es
decir, quien lo equipa y pertrecha, lo prepara para prestar el
servicio de transporte, es quien nombra al Capitán y pone la
tripulación a bordo, se ocupa del mantenimiento y de gestionar
los certificados reglamentarios que habiliten el buque para su
explotación comercial y lo provee del seguro marítimo mas
conveniente.
Empresa Naviera : Persona natural o jurídica que realiza la
gestión comercial del buque. La explotación comercial del buque
puede ser efectuada ya sea por el propietario del buque o por
una persona diferente, en calidad de armador o fletador del
mismo.

5. Elementos personales del contrato.
• -Fletante: Persona que pone el buque o parte de él a
disposición de la otra parte, por lo que tiene que tener una
capacidad de control sobre el mismo. Puede ser el armador o el
naviero.
• -Fletador: Persona a cuya disposición se pone el buque para el
transporte de sus mercancías y que se compromete al pago de
un flete y al embarque de las mercancías.
• -Receptor de las mercancías: Puede coincidir o no con la
persona del fletador. Tene la obligación de desestibar y
descargar sin demora las mercancías a su costa y riesgo, así
como retirarlas del costado del buque.
• -Capitán: persona que ostenta la máxima autoridad del buque.
• -Agente de fletamentos: Actúa como intermediario en la
contratación de fletamentos, localizando para el cargador los
buques más adecuado para el transporte de las mercancías del
fletador.

6. Elementos reales
El buque: Es el elemento esencial del contrato, consistente
en la puesta del buque a disposición del fletador o cargador
en el puerto.
Si el contrato se refiere a un buque determinado, éste no
podrá ser sustituido por otro, salvo pacto expreso que lo
autorice.
La ley exige por su parte que el buque se encuentre en un
estado de navegabilidad adecuado para recibir el
cargamento y transportarlo con seguridad a su destino; en el
momento de iniciar el viaje. En caso de no estarlo, podrá
solicitarse la resolución del contrato por parte del fletador y
exigir la correspondiente indemnización por los perjuicios
causados.

7. EL FLETE: Es el precio del fletamento fijado entre las partes
para cada transporte y que debe ser abonado por el fletador
o por el destinatario.
Si el flete se calculara por el peso o volumen de las
mercancías, se fijará según el peso o volumen declarado en
el conocimiento de embarque, salvo fraude o error.
En el fletamento por tiempo el flete se devengará día a día
durante todo el tiempo que el buque se encuentre a
disposición del fletador en condiciones que permitan su
efectiva utilización por éste.

8. Elementos formales.
La póliza: Es el documento en que se va a plasmar el contrato de
fletamento.
Póliza de viaje: El seguro de buques puede contratarse ya sea para un
viaje o para varios sucesivos.
Póliza a tiempo: el seguro de buque se puede contratar para un
tiempo determinado, por ejemplo, por la duración del contrato de
fletamento total por tiempo.

9. Hay que tener presente es que dada la posibilidad de
encadenamiento de contratos de arrendamientos del
buque, sea fletamento por tiempo o fletamento por viaje, e
incluso de subfletamento, en un momento dado pudieran
haber mas de una empresa naviera realizando la gestión
comercial del buque.

10. Otros sujetos de la Navegación no regulados en la Ley de
Comercio Marítimo
Empresas de Estibaje o estibador : Empresas que realizan las tareas
de carga, estibaje, desestiba y descarga en base a lo que se especifique
en u contrato. Es el autorizado para realizar estas operaciones
portuarias.
Forwarder Agent o agente de transporte : Sujeto o agente
intermediario entre quién envía y recibe las mercancías y el porteador
o las autoridades o terceros o ante quienes el vendedor o el comprador
habrían tenido que contratar o intervenir para exportar, importar o
transportar las mercancías

11. En la práctica es frecuente la utilización de las palabras Armador,
Propietario o Naviero como sinónimos, inclusive dentro de la
misma Comunidad Marítima Internacional. Por ello, cuando sea
importante la precisión, es conveniente aclarar el sentido que se
quiere dar a cada una de estas palabras.
Si buscamos en otros idiomas, por ejemplo en Inglés, la
terminología es aun mas confusa que en español, ya que tanto el
Propietario, como el Armador y el Naviero se llaman Ship Owner.
En ocasiones se le distingue al Naviero que realiza la gestión
comercial como Disponent Owner y al Armador como Ship
Operator.

13. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.
Una de las ventajas es
la capacidad, ósea los
medios de transporte
de mayor capacidad
Competitividad: se beneficia del
factor oferta demanda. Al existir
varias empresas, permite ofrecer
tarifas de fletes mas bajos.
Flexibilidad: gran
diversidad de buques
para los diferentes
tipos de carga.
Continuidad de las operaciones de
transporte, en caso de condiciones de
tiempo, no es problema para el transporte.

14. DESVENTAJAS
Accesibilidad: no todos los puertos están
cerca de las grandes ciudades industriales
por lo cual es imposible hacer llegar las
mercancías al lugar exacto donde se
presenta la necesidad de dicha mercancía.
Velocidad: aun siendo de
ultimo modelo la
embarcación que transporta,
siempre existirá la necesidad
de emergencia.

15. Tipos de unidad de carga
Longitud, altura y
anchura. Tipo de
contenedor según
la carga

16. • Lonfitud:
• 20 ft
• 30 ft
• 40 ft
• 45 ft
• Altura:
• 8 ft
• 8.5
• 9
• 9.5
• Anchura:
• Anchura
normalizada
2.4 metros
• Distintos
tipos hasta
2.55 metros

17. Contenedores comunes o DRY BOX
Refrigerados integrales o reefer
Contenedores insulados
Contenedores ventilados
Contenedores graneleros
Contenedores tanque
Contenedores plataforma
Contenedores open top
Contenedores livestock

18. Datos que debemos conocer al Transportar
Contenedores
• Puerto de Origen
• Puerto de procedencia
• Puerto de destino
• Tipo de mercancía
• Perfil del exportador / importador
• Perfil de la empresa de transporte
• Perfil de la agencia de aduanas
• Consignatario
• Tipo de contenedor
• Tipo de Flete
• Tiempo de estadía en Puerto
• Barco-Bandera-Naviera-Tripulación
• Información Alterna
- Horario de llegada - Ruta - Diferencia de peso entre lo declarado y lo medido

27. Buques Frigoríficos
(reefer ship)
El barco frigorífico es un buque
especializado en el transporte de cargas
refrigeradas. Sus bodegas cuentan con
equipo de frío y aislación térmica

28. Buques Gaseros
Existen dos tipos de buques gaseros.
Los LNG (liquified natural gas) y los LPG (liquified
petroleum gas).
La diferencia esta en que el LNG transporta gas en
estado liquido a temperatura de hasta -170 grados
centígrados y los LPG a -50 grados centígrados a
una presión de 18 Τ
𝑘𝑔 𝑚2

29. Portacontenedores
Los portacontenedores son los buques
encargados de transportar carga en
contenedores estandarizados; se utilizan
para transportar todo tipo de
mercancías por todo el mundo. Los
contenedores son los que se pueden ver
habitualmente en los puertos.

30. RO-RO
Ro-Ro es un acrónimo del término inglés Roll On-Roll Off,
con el cual se denomina a todo tipo de buque, o barco, que
transporta cargamento rodado, tanto automóviles como
camiones.
Cuando, además, transporta pasajeros se describe con el
nombre técnico o acrónimo de RO-PAX, aunque,
coloquialmente, a los buques de pasaje de transbordo
rodado se les conoce como ferries.

31. Tanqueros
Los buques tanque son una amplia familia de
tipos de buques proyectados para transportar a
granel muy variadas cargas líquidas, como
petróleo crudo, gases licuados, alcohol, ácidos,
etc.
El mayor buque tanque mide casi 500 m de eslora
(longitud), que equivalen a unos 4 campos de
fútbol

32. Estructura tarifaria
El precio del transporte marítimo incluye:
➢ Flete
➢ Naturaleza de la carga.
➢ Rapidez.
➢ Riesgo.
➢ Factor de estiba ( relación entre el espacio (volumen) y el peso TM que ocupa en la bodega
➢ Gastos portuarios
➢ Fases ( carga o embarque en el puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y descargue)

33. FACTOR ESTIBA PARA EL TRANSPORTE
MARÍTIMO
El factor de estiba es en relación al Peso-Volumen de la carga que se va a transportar.
Existe el concepto llamado PESO VOLUMETRICO que sirve para relacionar el peso con el volumen.
Peso del volumen: largo X ancho X alto

34. Es de aspecto fundamental en el transporte marítimo es el de conocer
las condiciones en que se contrata el flete y que operaciones y gastos
previos o posteriores al embarque están incluidos en el flete.
En el TRANSPORTE DE LINIA REGULAR el flete esta sujeto a una serie de
alteraciones que indiquen en el flete básico, unas en sentido de
incremento, llamadas factores de ajuste (adjusment factors) o recargos
( surcharges) y otras en sentido de rebajas (allowances).

35. Se deben de tomar en cuenta las
condiciones en que se contrata el
flete y gastos previos y
posteriores.
Cuales son las condiciones
incluidas en el contrato y cuales
no lo están estipuladas. Factores de
ajuste o
Recargos
Rebajas Descuentos
De manera general y esquematizada encontrarmos
los siguiente factores a tomar en cuenta

36. FACTOR DE AJUSTE O RECARGOS
Por costo de
combustible.
Currency adjusment
factor
Congestión en lo
puertos
Exceso de peso de carga
de mas de 5 toneladas
Longitud excesiva (12
metros)
Cobro de flete en destino
Mercancías peligrosas Seguridad de carga
Gastos en puerto por
manipulación de carga

37. Otros gastos
Según la naviera con la que se realice el embarque, podemos
encontrar otros conceptos en las cotizaciones: gestión logística,
limpieza de equipo, on-wheels (cargo por la cesión del transporte de
contenedor al transitorio), control de contenedor, etc. Según el tipo de
gasto, se aplican por contenedor

38. REBAJAS O DESCUENTOS
Carga paletizada
Carga completa del contenedor
Contrato de fidelidad.
Donaciones a instituciones sociales

39. El pago de los fletes se pueden dar en las siguientes modalidades:
Flete prepagado (prepaid): cancelado antes del embarque.
Flete por cobrar (collect) : cancelado en el destino por quien reciba la mercancía.

40. Logística Portuaria

41. Comunidad
Portuaria

42. Planificación Portuaria

43. EQUIPOS PORTUARIOS