fomento del uso de la bicicleta. Algunos ejemplos. Algunas medidas.

1. Foro de clausura
desarrollo
comunitario
23 de junio 4:00 pm
Maestría en gestión y desarrollo social

2. Autogestión y desarrollo
en la comunidad:
fomento del uso de la
bici y otros vehículos sin
motor
Luis Rodolfo Morán Quiroz

3. Historias y mecanismos
• Existen casos de éxito en la promoción del uso de
bicicletas y otros vehículos que no utilizan motores de
combustión interna.
• En épocas recientes se han adoptado motores eléctricos
o de combustión interna en vehículos personales:
bicicletas, sillas, mini-compactos

4. ¿Qué estrategias derivan
de esas experiencias?
• Casos de éxito famosos:
• Ámsterdam, Copenhague, Portland
• Casos en transición:
• Santa Fe de Bogotá, Ciudad de México, León
Guanajuato, Guadalajara

5. Un poco de historia
• Ámsterdam es una ciudad ubicada en un país que
cuenta con una poderosa transnacional petrolera: Shell.
Pero, ¿por qué no promueve en su territorio el uso
masivo del automóvil?
• 1) razón fundamental: tamaño del territorio holandés (no
es Texas);
• 2) razones económicas: costo de la infraestructura vial
para autos; rentabilidad de la venta de petróleo fuera de
Holanda;
• 3) razones sociales: protestas y movimientos para
“tranquilizar” calles y utilizar bicicletas

6. Para Ámsterdam…
• Y para Holanda, la bicicleta se convirtió incluso en un
medio de resistencia en contra de la ocupación Nazi;
• Es un sistema derivado de la cercanía entre sus
ciudades y dentro de ellas;
• 1967 es un año clave: se presentan iniciativas para
prohibir la circulación de autos en el centro de la ciudad,
invertir en TRANSPORTE COLECTIVO y el uso de 200
bicicletas blancas para uso público.

7. Un argumento clave:
• Los peatones y otros usuarios de las calles no son los
culpables de los accidentes viales, sino sus víctimas;
• Los vehículos de motor son peligrosos y no tienen por
qué gozar de derecho de paso entre los peatones

8. Elementos básicos en
Ámsterdam
• The Netherlands’ renowned cycling prowess is a hard-
won combination of urban planning, government
spending and people power.

9. Para Copenhague
• Un argumento que se ha utilizado es:
• The Sidewalk is a Catwalk: la acera es un pasillo para
lucir la moda
• Elementos básicos en Copenhague:
• Crisis petrolera, comodidad, ambiente tranquilo,
alternativa para escapar de los suburbios (en contraste
con EUAm que usaron el auto, por tiempo y espacio
limitados), libertad individual

10. Para Estados Unidos
• 1894-1896 el auge de las bicicletas;
• Carl Fisher el promotor de las bicicletas fue luego promotor
de carreras de autos y de la construcción de carreteras
(además, constructor de carrocerías para autos);
• Los caminos pavimentados fueron el grito de guerra de los
ciclistas, pues los automóviles no requerían superficies tan
lisas, aunque fueron los que las aprovecharon
• Años treinta: regular el tráfico de peatones, evitar los
desechos de los carros a caballos; limpieza de las ciudades;
evitar accidentes, derivan en inversión en infraestructura

11. Nueva York y Chicago
• En N.Y.: regular el flujo de vehículos lleva del agente de
carne y hueso en los cruces a la invención del semáforo
y a su sincronización a lo largo de kilómetros de calles;
• En Chicago: evitar que los peatones cruzaran por donde
les diera la gana lleva a la limpieza de obstáculos en las
banquetas y la regulación de los cruces peatonales por
las esquinas

12. La red carretera en EUA
• Implicó enormes inversiones de dineros federales y
estatales;
• Una de las carreteras más famosas, que cruza todo EUA
(ruta 66) estuvo en disputa porque cada estado quería
tener sus propias rutas;
• Número nones para carreteras sur-norte y números
pares para carreteras este-oeste;
• La inversión en carreteras se vio fortalecida por los
fabricantes de automóviles;
• General Motors inicia la moda de los “últimos modelos”,
en contra de la idea de Henry Ford de vehículos
duraderos y con cambios mínimos

13. Existen redes de vías
ciclistas en EUA
• En casi todo el territorio;
• Como alternativa y a la vez como reminiscencia y como
lucha por derechos frente a los automóviles;
• Red propuesta (2008):

14. Caso Portland, Oregon
• Plan desde 2010 para la perspectiva 2030
• Reducción de gases y calentamiento global
• Evaluación y seguimiento dinámicos desde años antes:
condiciones actuales y por lograr

15. ¿Qué aprendemos?
• Debe estar asociado con promoción del transporte
colectivo eficiente;
• Transporte intermodal
• Infraestructura segura y cómoda para peatones y
ciclistas
• Esfuerzos de unos cuantos locos que se convierten en
asociaciones que promueven, estudian, analizan,
critican, participan

16. Casos en América latina
• Después de muchos años de seguir el modelo de EUA:
el auto es obligatorio en muchos traslados que carecen
de alternativas porque no hay banquetas, no hay
iluminación, hay hostigamiento, hay accidentes;
• Adopción por exceso de embotellamientos y de
contaminación
• Un argumento clave: el estacionar un auto no es un
derecho – tampoco lo es transitar en uno de ellos;
• Otro: los peatones tienen derecho prioritario
• Reconocimiento del valor del transporte colectivo

17. Las alternativas
Ruidoso, sucio y caro Silencioso y barato

18. Nótense las bicicletas de fabricación mexicana
en la glorieta de La Minerva (vía recreactiva)

19. Discusión:
¿qué papel le queda
a la comunidad local?
¿y a la comunidad de
usuarios de las calles?