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INTRODUCCION A LA INVESTIGACIÓN beneficios de carácter social, ambiental, económico
SOBRE LA MOVILIDAD URBANA, UNA y productivo.
PROPUESTA DESDE LA PERSPECTIVA
CUNISTA Por ejemplo, el ex-representante a la Cámara David
Luna junto con investigadores de la Universidad de
Los Andes en el año 2010, realizó un estudio de
cuánto se perdía al año en los trancones generados
en la ciudad. En promedio una persona pierde 2
horas diarias que son más o menos 500 horas al año,
generando pérdidas de 140 mil millones de pesos
mensuales para la ciudad o sea 1.5 billones de pesos
al año.
Lo anterior tiene implicaciones en el rendimiento
académico de los estudiantes de la Corporación
Unificada Nacional, quienes a su vez están siendo
afectados en las asistencias a clases y presentación
de parciales de las asignaturas realizan su inicio
Autor: Juan Ignacio Rodríguez sobre las seis de la tarde, sin dejar a un lado los días
PG IBFS University of Reading en los cuales se reduce ostensiblemente la
movilidad como es el caso de lo días de protesta las
cuales tienes como escenario central la zona centro
E
ste artículo presenta de una manera
específica las razones por las cuales es de la capital.
primordial examinar el problema de la La investigación sobre el tema es tan solo el punto
movilidad urbana en Bogotá, teniendo como de partida y el inicio de una serie de estudios que
referencia el impacto de la problemática en la entregaran una serie de resultados que le permitirán
comunidad “Cunista” en la zona centro de la ciudad. a la Dirección del programa de Administración de
La problemática sobre el tema de la movilidad no es Empresas contar con la información necesaria que
simplemente un capricho del diario vivir del le permita presentar a la comunidad “Cunista” y a la
ciudadano o de la comunidad Cunista por el ciudad de Bogotá, una estrategia para mejorar los
contrario, por el contrario, debe ser analizado desde problemas de movilidad universitaria con énfasis en
varios puntos de vista, debido a que la solución de las localidades cercanas al Centro de la ciudad.
los múltiples problemas como son el aumento en el Por otra parte la investigación permitirá mejorar el
tiempo de movilización, contaminación, nivel de Responsabilidad Social Universitaria de la
inseguridad, entre otros debe darse con base en la Universidad, así como generar un acercamiento con
aplicación de un plan de acción que arrojara como su entorno, de la misma manera, el estudio servirá
resultado implicaciones prácticas en la resolución de como referente de apoyo y consulta a los docentes y
un problema de carácter estructural, lo anterior estudiantes sobre la problemática analizada.
permitirá obtener como resultado una serie de
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años”, para finalizar; “Análisis de la movilidad
S
egún Vallaeys, De la Cruz, Sasia, (2009); la
responsabilidad social universitaria considera urbana una propuesta desde la perspectiva Cunista.
los impactos que la institución genera en su
entorno. De esta manera se pueden consideras las De acuerdo con la Universidad de la Sabana (2010);
siguientes variables: 1) organizacional, 2) educativa, los semilleros de investigación son una expresión
3) cognitiva y 4) social. voluntaria de estudiantes y docentes que establecen
como objetivos específicos, por una parte fomentar
Con relación a lo anterior las variables nombradas la capacidad creativa y critica de los estudiantes con
definen cuatro ejes de responsabilidad social de la respecto al planteamiento de diversos tipos de
universidad: a) Campus responsable; variable que problemática, por otra parte familiarizar a los
implica la gestión socialmente responsable de la grupos de estudio con los métodos de investigación
organización y sus procedimientos institucionales; y recolección de datos y a promover las actividades
del clima laboral, el manejo de los recursos relacionadas con el trabajo en grupo y el desarrollo
humanos, los procesos democráticos internos y el de sinergias.
cuidado del medio ambiente; b) La formación
profesional y ciudadana; que identifica la gestión
socialmente responsable de la formación académica
(en su temática, organización curricular,
metodología y propuesta didáctica; c) 3. La gestión
social del conocimiento: la cual hace referencia a la
gestión socialmente responsable de la producción y
difusión del saber, la investigación y los modelos
epistemológicos promovidos desde el aula y d) la
participación social: es la gestión socialmente
responsable de la participación de la universidad en
la comunidad.
Con respecto al desarrollo del tema de investigación
es fundamental mencionar el papel que realizan los Con respecto el semillero de la investigación del
semilleros de investigación, los cuales están tema de movilidad, el grupo está integrado por
integrados por docentes y alumnos que en el caso nueve estudiantes quienes a su vez están divididos
del programa de administración de empresas están en dos vectores; el primer grupo está a cargo de la
divididos en los siguientes grupo de investigación: elaboración del instrumento de medición
1)“La pertinencia de las competencias relacionado con los niveles de satisfacción al cliente
laborales requeridas en el sector productivo del del sistema “transmilenio”; y por otra parte el
Profesional egresado del programa segundo grupo está a cargo de la elaboración del
de Administración de Empresas, 2) “Incidencia de instrumento de medición de tiempos y movimientos
la administradora de empresa Cunista en el en todas las rutas de transmilenio que conducen
desarrollo empresarial de Bogotá en los últimos 5 hacia las localidades de la zona centro de la ciudad
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de Bogotá en donde se encuentra el área de En relación al desarrollo de la investigación es
influencia de la Corporación Unificada Nacional. importante analizar los conceptos que hacen
referencia a los ítems de movilidad espacial, modos
A
hora bien un propósito adicional del de transporte y sistema vial.
semillero de movilidad está relacionado
con el fomento del estudio de áreas como Según Dureau, Flórez y Hoyos (1994); el análisis
economía, estadística, investigación de mercados, del concepto que hace relación con la movilidad
fundamentos y aplicaciones de ingeniería de espacial en la ciudad es fundamental para la
tránsito, comprensión y redacción de textos sin dejar comprensión de la dinámica de expansión con
a un lado el fundamental de la metodología de la respecto a variables como desarrollo, recomposición
investigación el cual es la columna vertebral del interna y por otra parte las estrategias de desarrollo
proyecto. urbano. Por otra parte con respecto a la variable
espacio es indispensable tener en cuenta el consumo
del suelo por parte de los múltiples esquemas viales
como ha sido el caso de la troncal de Caracas, la
ampliación de la Carrera 30 y la infraestructura del
sistema Transmilenio sin dejar a un lado el proyecto
de movilidad liviana por la Carrera séptima en la
ciudad de Bogotá entre otros.
De acuerdo con Mayor y Cárdenas (2007); el
concepto que hace relación a “sistema y modos de
transporte”; es la consideración de atributos como la
ubicación la cual es el grado de accesibilidad al
sistema, facilidad de rutas directas entre puntos
Tomando como referencia lo anterior el semillero extremos y facilidad para acomodar un tránsito
de investigación de proyecta como una importante variado lo cual hace referencia a la ubicación
estrategia de formación profesional, la cual a través estratégica de la vías de transmilenio, el sistema de
de la formación científica y tecnológica está en la alimentadores, las estaciones entre otras variables.
capacidad de generar alianzas importantes con Por otra parte la “movilidad” que en este caso es la
grupos de investigación reconocidos a nivel cantidad de transito que se puede acomodar el
nacional, sin dejar un lado la participación activa en sistema y a su vez la rapidez con la cual el
eventos programados sobre el tema de la movilidad ciudadano se puede transportar y el ítem que hace
en donde se tendrá la posibilidad de exponer los referencia a “Eficiencia” que es la relación entre los
resultados del proyecto lo cual fortalecerá de una costos totales es decir la sumatoria de los costos
manera gradual al programa de administración de directos e indirectos del transporte y de su
empresas de la Corporación Unificada Nacional productividad.
hasta convertirse en un grupo de excelente calidad
tanto a nivel regional como a nivel nacional. La variable de sistema vial, es el patrimonio con el
cual cuenta la ciudad con respecto a su
infraestructura, calidad y a su vez representa el
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grado de desarrollo de la metrópoli, por ejemplo Universidad de la Sabana (2010). Directrices para
como es el caso del sistema vial en la ciudad de semilleros de investigación. Pp 1-3.
Londres en el cual se articula el sistema del metro
con el de transporte de articulados y las zonas http://www.unisabana.edu.co/fileadmin/Documento
disponibles para el uso de las bicicletas. s/Investigacion/7_lineamientos_semilleros_investig
acion_2011.pdf
La discusión de estos temas en clase, ha permitido
que los estudiantes principales actores de este
sombrío panorama, se inquieten y pregunten sobre
posibles soluciones al tema de la movilidad en
Bogotá, que afecta no solo a ellos sino a sus
familias de manera económica y social por decir
menos, preguntas como: ¿Cómo se está trabajando
el tema de planeación y movilidad urbana con
respecto a la problemática actual y el planteamiento
de posibles soluciones en el corto, mediano y largo
plazo?, ¿Qué hace la universidad al respecto y que
hago yo al respecto?, ¿Afecta en realidad el tema de
movilidad en la ciudad a la comunidad
Universitaria de la CUN con respecto a variables
económicas y además podría afectar su rendimiento
académico?
Bibliografía:
Dureau F., Flórez C., y Hoyos M (1994). Las
formas de movilidad de la población en Bogotá y su
impacto sobre la dinámica del área metropolitana.
Metodología de un sistema de encuestas. CEDE y
ORSTOM. Pp 72-75.
Mayor R., y Cárdenas J (2007). Ingeniería de
Transito Fundamentos y Aplicaciones. Edición No.
8. Editorial Alfa Omega. Pp 34-35
Vallaeys F., De la Cruz., C., y Sasia (2009).
Responsabilidad Social Universitaria, Manual de
Primeros Pasos. Editorial Mc Graw Hill, Banco
Interamericano de Desarrollo. Pp. 5-15
Cibergrafía:
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