ALTO DE LA LINEA

1. ELALTO DE LA LÍNEA COMO “UN
PROYECTO DE REGIONALIZACIÓN
SOCIOECONÓMICO”
Presentado por: Christian Camilo
Peña Tocora
Trabajo de grado presentado
como requisito parcial para
optar al título de Licenciado
En Ciencias Sociales

2. RESUMEN
Esta investigación da a conocer los procesos de transformación del espacio geográfico en la
categoría de región y como este modifica la dimensión social, cultural, económica de la
población de Cajamarca y Calarcá. El objetivo de esta investigación es realizar un análisis
reflexivo sobre las causas y consecuencias de aquellos efectos ambientales, regionales y sociales
que ocurren a partir de la construcción de los túneles de la línea. Permitiendo así, identificar
posibles medidas de mitigación frente a dichos efectos.
A manera de procedimiento, la metodología de esta investigación es de enfoque cualitativo, la
cual fue desarrollada bajo dos fases: La primera basada en una técnica de recolección de datos
por medio de una entrevista que permitió recopilar la información en el muestreo del estudio.
Esta entrevista es semiestructurada abierta, y esta sustentada en un conjunto sistematizado de
varias preguntas que se dirigen a un grupo determinado de personas que conocen la realidad y,
además, poseen la información veraz que necesita la investigación; y la segunda fase esta basada
en el uso de las fotografías como herramienta visual que permite entender la panorámica del
antes y el después que vive la población en estudio conociendo los pros y los contras de la
investigación. Además, se realizarán unos mapas cartográficos en las plataformas (QGIS y
GOOGLE EARTH) para analizar la información de variables como las NBI, pobreza y
condiciones de vida y migración
PALABRAS CLAVE: Espacio geográfico, Regionalización, Geografía socioeconómica,
Desarrollo desigual, Gentrificación.

3. INTRODUCCIÓN
El siguiente trabajo pretende reconocer aquellos impactos ambientales, sociales,
culturales y económicos que a raíz de la mega obra “Túneles del alto de la línea”
han degradado en gran proporción el paisaje natural, resaltando que este tipo de
mega infraestructura que, aunque soluciona problemas históricos de la
conectividad del corredor vial entre el centro y sur del país hacia el puerto de
Buenaventura, implica retos a la ingeniería por lo abrupto del terreno. Además, del
alto índice de problemas de gentrificación y desarrollo desigual de la población
aledaña al proyecto del Alto De La Línea.
El objetivo de esta investigación es realizar un análisis reflexivo sobre causas y
consecuencias de aquellos efectos ambientales y sociales que ocurren a partir de la
construcción de los túneles de la línea, permitiendo identificar posibles medidas
de mitigación frente a dichos efectos. Por esta razón, se considera de vital
importancia comprender los motivos que, desde hace 119 años, indujeron al
ingeniero Luciano Battle a esta original idea.
Asimismo, entender y comprender sus efectos sobre los distintos factores
físicos, bióticos y de ecosistemas, los cuales determinan su impacto en el
aspecto ambiental, económico, social, cultural. Además, de generar un gran
desequilibrio del desarrollo en esta región del territorio colombiano. Se
recalca en gran medida, que la pertinencia de este trabajo investigativo hace
particular énfasis en revisar los impactos del desarrollo de nuestro país en
materia de infraestructura, sentando bases sólidas para evaluar y resolver el
impacto ambiental y social de este tipo de intervenciones.

4. JUSTIFICACIÓN
Como lo hemos visto a lo largo y ancho de esta iniciativa debemos resaltar que, la
necesidad de este proyecto se encuentra inmerso en reconocer la importancia que
este ha traído para la población, para la producción del espacio e incluso para la
trasformación de las categorías emergentes interpuestas anteriormente descritas.
Este trabajo recalca de igual forma, la necesidad de ver como por muchos años
esto viene siendo una visión proyectada a enriquecer a un grupo de personas sin
reconocer el daño ambiental y social que hacen a las regiones que están en la
periferia reconociendo su daño y haciendo caso omiso a ello.
Por esta razón, medimos este trabajo a enaltecer el conjunto de problemas
vivenciales para las regiones periféricas de Calarcá (Quindío) y Cajamarca
(Tolima) cuya finalidad de esta investigación es permitirnos abrir paso a un
conocimiento racional sobre la gentrificación que producen estas obras de gran
magnitud, pero también como las aglomeraciones, las transformaciones radicales
de las categorías del espacio que están estrechamente correlacionadas con la viva
identidad de un lugar determinado.
En gran medida, reconocemos que este proyecto innovador busca resolver
problemas por los que atraviesan principalmente los transportadores de carga, a
quienes esta noticia les ha resultado una alternativa favorable. Sin embargo, este
trabajo busca aclarar y resolver no solo aquel problema vivencial de los
transportadores sino también dar luz verde en aras de una nueva construcción
identitaria y territorial, donde el sujeto colectivo se entienda y se viva no solo
desde lo material sino también desde lo subjetivo ya que, en últimas, la dimensión
identitaria sobre la región o el territorio parte de un segmento producto de un
ordenamiento y desarrollo territorial.

5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La población del municipio de Calarcá ubicado en el departamento del Quindío.
Al igual que la población del municipio de Cajamarca ubicado en el departamento
del Tolima, se encuentran en la preocupación que trae consigo para el futuro y a
largo plazo el proyecto del túnel del alto de la línea, pues para ellos esto sería la
causa y muerte de su movimiento e influjo económico que tenían progresivamente
antes de la invención de dicha obra. Pues el problema se centraría en que este
proyecto minimizaría el desarrollo regional a través de intereses comunes que
generen proyectos en beneficio a cierta comunidad, y que no representarían el
crecimiento armónico de los municipios, junto con los departamentos y las
regiones, mitigando la dinamización del sistema vial, de tránsito y transporte
acorde a las necesidades de propios y visitantes en estas regiones.
Pues en este marco, juntos municipios afectados, se encuentra como nodos
articuladores en la infraestructura de las vías del país, y cuenta con un Plan de
Movilidad el cual fue revisado y ajustado en el año 2014, adoptado y puesto en
marcha en un 10% para la vigencia 2015 sirviendo como norte para brindar
servicios y sistemas de transporte seguros, donde se genere una cultura de
movilidad coherente con la jerarquía que los municipios han alcanzado a nivel
Departamental y Nacional. Este hecho en la población es un generador de
problemas socioeconómicos, de productividad, medioambientales y de
comunicación entre centro – periferia. En este sentido, lo que se busca es dar
solución pensando desde una pregunta ¿Cuál será el control urbano en las
aglomeraciones urbanas de estas regiones y como intervendrá el proceso de
regionalización en la descentralización del desarrollo desigual en el crecimiento
urbano?

6. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar un análisis reflexivo de aquellas causas y consecuencias ambientales,
sociales, culturales, políticas y económicas que se desencadenan a partir de la
ejecución del proyecto Túneles de la Línea (Cajamarca – Calarcá) y socializar
unas medidas de adaptación y mitigación para aquellas poblaciones y ecosistemas
afectados.
OBJETIVOS ESPECIFÍCOS
 Elaborar unos mapas cartográficos en las plataformas (QGIS y GOOGLE
EARTH) mediante los cuales se analizará y se procesará la información de las
variables. Llevando dichos mapas a un análisis estadístico con datos que serán
tabulados y presentados en tablas junto con gráficos como (pastel y de
barras).
 Identificar los posibles impactos que se pueden presentar en los diferentes
componentes ambientales (hidrología superficial, subterránea, aire, flora,
fauna, suelo, geomorfología y aspectos socioeconómicos y culturales) por la
ejecución de todas aquellas actividades que se lleven durante los estudios
previos, la organización del terreno y la construcción del túnel.
 Realizar una entrevista a los diferentes habitantes de la población de
Cajamarca y Calarcá con el fin de conocer su opinión frente a la construcción
de la mega obra, y como esta ha producido un desarrollo desigual para
cumplir sus necesidades básicas insatisfechas.

7. ANTECEDENTES
El enfoque de los antecedentes que se realizan en este proyecto busca preliminarmente enfatizar a
escala internacional, nacional y local sobre los impactos ambientales y socioeconómicos que acarrea
la construcción de túneles y obras viales de gran magnitud.
ESCALA INTERNACIONAL
1. Un primer trabajo a escala internacional es el de Jordán (2008), titulado “Gestión documental en
la evaluación de proyectos viales en el Perú” investigación realizada en la Facultad
Latinoamericana de Ciencias Sociales.
2. Otro trabajo de investigación que nos permitió resaltar el impacto de este tipo de mega obras e
incluirla en nuestra investigación es el de Cursi (2012), titulado “Estudio de Impacto Ambiental
de la Carretera Pumamarca – Abra San Martín del Distrito de San Sebastián” en la Universidad
de Piura, Perú.
ESCALA NACIONAL
1. Dentro de la escala nacional, tenemos el trabajo de Ramírez (2016), titulado “Análisis de la
problemática Socioambiental generada por la Construcción de Túneles Viales en Colombia:
Caso de estudio Túnel de Occidente”.
2. Un segundo trabajo es el de los autores Muñoz, Neira y Santander (2020), titulado “Estudio de
factibilidad para el manejo de aguas residuales de tipo industrial en la construcción de túneles en
Colombia”.
ESCALA LOCAL
1. El primer trabajo investigativo fue el de Gil (2004), titulado “Cuantificación y evaluación del
uso potencial de las aguas de infiltración del túnel de la línea”.
2. El siguiente trabajo de investigación a escala local es el de Vega (2020), titulado “Diagnóstico y
evaluación de la PTAR túnel de la línea”.

8. MARCO TEÓRICO
El siguiente marco teórico se encuentra conformado por los siguientes apartados:
5.1 TRANSFORMACIÓN DE LAS CATEGORÍAS REGIÓN Y REGIONALIZACIÓN
5.1.1 Una nueva visión geográfica
5.1.1.1 Una nueva visión geoambiental
5.2 LA TRANSFORMACIÓN DEL MEDIO FÍSICO Y EL MEDIOAMBIENTE
5.3 EL DINAMISMO ECONÓMICO DEL CORREDOR VIAL DE LA CORDILLERA CENTRAL
5.4 LA RENTABILIDAD DEL ESPACIO FÍSICO Y EL IMPACTO AMBIENTAL COMO
ARTEFACTOS DE UN DESARROLLO DESIGUAL
5.5 LA DESIGUALDAD ECONÓMICA Y SOCIAL DEL CORREDOR DE LOS ANDES
5.6 LA GENTRIFICACIÓN COMO PROCESO DE TRANSFORMACIÓN Y MIGRACIÓN EN EL
ESPACIO GEOGRÁFICO

9. POBLACIÓN Y MUESTRA
POBLACIÓN
La población de estudio se encuentra constituida por 100 habitantes de los 2 municipios de estudio
los cuales son: Cajamarca (Departamento del Tolima) y Calarcá (Departamento del Quindío).
MUESTRA
La muestra está determinada por 50 habitantes de ambos lugares por municipio en los que se incluye
tanto habitantes de la periferia (zona rural) – 12 entrevistados; como del centro (zona urbana) 13
entrevistados. Se aplicará un muestreo probabilístico a los dos municipios por zona.

10. DISEÑO METODOLÓGICO
METODOLOGÍA – GENERALIDADES
Para Calderón (2011), el diseño metodológico, “es el conjunto de
procedimientos para dar respuesta a la pregunta de investigación y
comprobar la hipótesis” (p.4). Dicho de otra manera, el diseño
metodológico es aquella estructura sistemática que permite
recolectar, ordenar y analizar la información, para luego, hacer la
interpretación de los resultados obtenidos en función al objeto de
estudio.

11. DISEÑO
Dado que el objetivo de la investigación fue analizar las consecuencias de aquellos efectos
ambientales, regionales y sociales que ocurrieron a partir de la construcción de los túneles de la línea,
se recurrió a un diseño no experimental que se aplicó de manera transversal, considerando que no se
manipularon ni se sometieron a ningún tipo de pruebas las variables de estudio. Asimismo, se
consideró que el tema de investigación tiene un sustento teórico suficiente, por lo que, se procedió a
realizar la investigación de tipo descriptivo para conocer a detalle la forma en que la implementación
del proyecto de los túneles de la línea afectó no solo a la región en su categoría ambiental sino
también en las categorías social, cultural, economica y política de ambas regiones de estudio.
Asimismo, se logra considerar que esta investigación de carácter no experimental se realizó bajo un
estudio transversal, es decir, que desde una perspectiva referida a la dimensión temporal de la
investigación, las variables (necesidades básicas insatisfechas, pobreza y condiciones de vida,
migración) se estudiaron en un solo momento del tiempo, en el que además, se midieron según los
criterios de la población estudiada, la cual también nos proporcionó la información veraz y necesaria
para su respectivo estudio.
Por último, tenemos que el tipo de estudio de la investigación como se mencionó al principio de este
apartado, fue de tipo descriptivo, ya que en su primer momento se describieron y se caracterizaron las
variables de estudio bajo la elaboración de mapas cartográficos realizados en el software QGIS para
identificar su grado de relación no solo con los municipios de estudio sino también con los
municipios periféricos o de su alrededor.

12. ENFOQUE DE LA INVESTIGCIÓN
Este trabajo investigativo fue diseñado bajo el planteamiento de
un enfoque cualitativo, pues si bien, esta es la que mejor se adapta
a las características y necesidades de la investigación.
De este enfoque cualitativo se tomó como técnica de recolección
de datos una encuesta, la cual permitió recopilar la información
necesaria y veraz para el muestreo de estudio. con la que, además,
se nos permitió describir la percepción que tenía la comunidad
frente a la implementación del proyecto de los túneles de la línea
y sus consecuencias positivas 48 o negativas en la dimensión
ambiental, social, cultural y económica de las regiones de estudio.

13. PARADIGMA DE LA INVESTIGACIÓN
El paradigma de esta investigación tuvo como base
epistemológica el constructivismo y el método analítico pues nos
sirvieron como ruta crítica para su elaboración. Por ende,
debemos resaltar que, la causa principal por la cual se tomó como
elección este paradigma, es porque simplemente, es el mejor se
ajusta a las características y necesidades de la investigación.
El paradigma constructivista y su congruente enfoque cualitativo
permitieron comprender la percepción sobre la imagen que tiene
la población cajamarquina y calarqueña sobre la implementación
del proyecto de los túneles de la línea y sus consecuencias
positivas o negativas en la dimensión ambiental, social, cultural y
económica de las regiones de estudio.

14. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN
En el presente trabajo de investigación se utilizaron los siguientes métodos
investigativos:
Inductivo: El método inductivo fue de uso en el planteamiento del problema, la
redacción de los objetivos y la pregunta problema de la investigación, la elección,
elaboración y posterior aplicación del instrumento de investigación, así como de
las conclusiones.
Deductivo: Este método fue de gran utilidad para la elaboración del
planteamiento del problema; también sirvió para la redacción y comprobación de
la pregunta problema de investigación, así como de las conclusiones. Este método
también nos permitió comprender el fenómeno de estudio pasando de lo general a
lo particular como, por ejemplo, comprender el fenómeno general de los procesos
de transformación del espacio geográfico en la categoría de región y como este
modifico de manera particular la dimensión social, cultural, económica de la
población de Cajamarca y Calarcá.

15. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE
RECOLECCIÓN DE DATOS
TÉCNICA DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Esta parte de la investigación consistió en la recolección de datos, los cuales estuvieron relacionados con las
variables de estudio involucradas en el estudio sobre la implementación del proyecto de los túneles de la línea
(Necesidades básicas insatisfechas, pobreza y condiciones de vida, migración); por otro lado, también se
recolecto información mediante una encuesta que nos permitió analizar la percepción que tenían los
diferentes habitantes de la población de Cajamarca y Calarcá con relación al desarrollo desigual que produjo
la construcción de los túneles de la línea para cumplir sus necesidades básicas insatisfechas.
INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Por las características de esta investigación se considero como instrumento de recolección de datos una
encuesta, ya que a través de un conjunto sistematizado de preguntas se pudo obtener la información necesaria,
clara y veraz, para que los resultados de la investigación aportaran una información confiable. La elaboración
de la encuesta con preguntas cerradas y abiertas fue realizada en el formato digital de Google formularios,
estuvo compuesta por 20 preguntas, donde 9 preguntas fueron abiertas y 11 cerradas de tipo opción múltiple.
Esta encuesta fue aplicada a un grupo de personas entre las cuales eran presidentes de las juntas de acción
comunal y habitantes de las regiones de Cajamarca y Calarcá, las cuales conocían y poseían la información
veraz que necesitaba la investigación. Por otro lado, se hizo uso de las fotografías como herramienta visual
que permitió entender la panorámica del antes y el después que vive la población en estudio tras la
implementación del proyecto de los túneles de la línea. Finalmente, se realizó unos mapas cartográficos en las
plataformas (QGIS y GOOGLE EARTH) los cuales nos permitieron analizar no solo la ubicación geoespacial
de las regiones de estudio sino también analizar la información recolectada de las variables de estudio.

16. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE
RECOLECCIÓN DE DATOS
TÉCNICAS PARA EL PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
La técnica que se utilizó en la investigación fue la técnica de análisis
estadístico de datos. Una vez obtenidos los datos que nos proporcionaron
los instrumentos, se procedió a realizar un análisis estadístico, estos datos
fueron tabulados y presentados en gráficos de pastel y de barras. La
ventaja del análisis estadístico de datos en esta investigación de enfoque
cualitativo es que nos permitió obtener un conocimiento profundo sobre
ciertas realidades subjetivas, como, por ejemplo, la percepción de los
habitantes de los municipios de Cajamarca y Calarcá de los zonas
urbanas y rurales sobre la implementación del proyecto de los túneles de
la línea.

17. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
RESULTADOS
Inicialmente, se pudo analizar que de las 50 personas encuestadas
por lo menos un 24% afirmo que le trajo unos beneficios
importantes en cuento a temas de movilidad y recortes de
presupuesto para importar sus productos agrícolas, lo cual se
resume en reducción de tiempo de recorrido y tiempos de viaje.
Mientras que un 26% de las 50 personas encuestadas manifestó
que esta obra le a traído consigo unas repercusiones de carácter
negativo, como por ejemplo, problemas sociales, tales como
migración, gentrificación etc.

18. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
RESULTADOS
Asimismo, de los 50 encuestados 39 que equivalen a un 78% afirmaron conocer
afectaciones de carácter ambiental, social, cultural o económica. Donde la mayor
afectación se encuentra en el suelo con un 28%, seguido de las afectaciones en las
formas de vida desarrollas antes de la implementación del proyecto los túneles de
la línea con un 22%, luego tenemos afectaciones de carácter económico y social
con un 14% las cuales se derivan de afectaciones en las fuentes de empleo directo
e indirecto y procesos migratorios. Posteriormente, encontramos que de los
encuestados 6 respondieron con una equivalencia del 12% que la afectación se
encuentra mayoritariamente en la contaminación en los afluentes o cuerpo
hídricos. Finalmente, 53 5 encuestados de los 50, 3, es decir, un 6% respondieron
que la afectación se encuentra en la región pues las dinámicas comerciales se han
reducido producto de que no existen retornos a corta distancia para sacar sus
productos agrícolas. Y 2 de los 5 argumentaron que la afectación es netamente
cultural, lo que equivale a que un 4% de la afectación está en la apropiación del
patrimonio cultural e identitario.

19. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
RESULTADOS
Por otro lado, estos resultados nos permitieron visualizar que en
promedio el 66% de los encuestados manifestó que la
contaminación en las fuentes hídricas y el suelo fueron parte
degradante para el paisaje natural, ya que la ejecución de las
diferentes etapas de la construcción del túnel ha permitido
evidenciar impactos de transformación de áreas, es decir, una
modificación masiva de aspectos morfológicos del relieve,
conformación de las capas subterráneas, calidad y uso del suelo,
calidad del aire, así como, la transformación del espacio que
conlleva a la poca calidad de vida de los habitantes de los sectores
de la periferia.

20. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
RESULTADOS
Finalmente, se logro sintetizar que la población percibe y
reconoce que los procesos migratorios y de gentrificación son de
un 48%, lo que demarca un problema severo para la población y
para el desarrollo de la región. Asimismo, se percibió que las
consecuencias sociales y culturales son de un 46% negativas para
la población calarqueña y cajamarcuna. Podemos concluir que, a
partir de la implementación del proyecto túneles de la línea el
Estado y aquellas instituciones que hicieron parte del desarrollo
de esta obra no han hecho mayor cosa para resignificar el valor
identitario, cultural y patrimonial de las regiones de Cajamarca y
Calarcá.

21. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
DISCUSIÓN
La discusión de esta presente investigación parte de la interpretación del marco teórico en
relación con el análisis de los resultados obtenidos por la encuesta realizada a los habitantes
residentes de las regiones de estudio. Por lo que, se argumenta que el proyecto del túnel del
alto de la línea en la escalabilidad de regionalización ha producido un ineficaz progreso en el
desarrollo económico del país, ya que es vivencial que el retraso en la culminación pronta de
la obra ha caracterizado la incapacidad de los gobiernos y contratista para llevar a cabo este
tipo de proyectos de infraestructura, lo que ha llegado a traducirse en pérdidas para los
consumidores, la economía del país y 54 las billeteras de los transportadores de carga. De esta
forma, la obra es una vicisitud en el desarrollo desigual, manifestado en hechos como el
declive de ciertas regiones y la industrialización apriori de algunos sectores de la región.
“Crear una aproximación a través de modelos que permitan la discusión de cuestiones como la
economía rentabilizan los rendimientos crecientes de los costos de transporte (importación de
la localización) en los movimientos locacionales de los factores productivos” (Fujita &
Krugman, 2004).

22. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
DISCUSIÓN
Lo anterior se puede relacionar con una de las respuestas de los encuestados y que
además, se articula con otras respuestas inmersas en la categoría de economía, y
es que, se manifiesta que esto trajo consigo un desarrollo desigual para la región,
ya que se ve reflejado como este proyecto beneficio a unas élites y no a la
comunidad como se esperaba. Ahora bien, se debe tener en cuenta que uno de los
encuestados respondiendo de manera muy puntual que "La tierra a aumentado su
valor, pero también los impuestos, es decir que al propietario local le toca
fragmentar y vender a foráneos sus tierras" esto en alusión a que el encuestado
con palabras castas y con un nivel educativo de básica media responde y
corrobora la teoría de David Harvey sobre la conquista del espacio. La cual
sustenta, que los procesos espaciales tienen una consecuencia que es netamente
política, asumiendo que el dinamismo del capital y sus resistencias tiene lugar en
el espacio.

23. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
DISCUSIÓN
Es entonces que, la cuestión radica en la transformación del espacio, pasando de
lo micro a lo macro o de lo pequeño a lo grande, quizás de lo mínimo a lo
máximo, dejando entre ver que la espacialidad es una concepción la cual,
justificablemente permite gozar de una identidad que pasa de la región a lo
regional o a la regionalización jugando un papel inmerso en un proceso que
sistemáticamente causa una desigualdad; donde también se determina una
topofilia que sin poco o nada podría causar una topobofia producto de un
desarrollo desigual proporcionado por una distinción entre espacio y tiempo. Los
encuestados en la pregunta 15 de la encuesta lo aseguran a través de lo que ellos
determinan como apropiación de un patrimonio cultural, identitario y vial
alejándolos de su realidad socioeconómica con su región y obligándolos a volver a
sus nativas actividades que tenían antes de la implementación del proyecto
"túneles de la línea". E incluso a otros migrar para cumplir sus mínimos vitales de
subsistencia.

24. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
DISCUSIÓN
Por otro lado, tenemos que el impacto ambiental que tiene la obra del
túnel de la línea, es un criterio que se logra identificar especialmente por
los impactos potenciales en los componentes físico, biótico y social.
Donde el componente físico se ve impactado en la pérdida orgánica del
suelo, la contaminación de suelos y el aporte de aguas contaminantes a
cuerpos hídricos superficiales remoción y deforestación de la capa
vegetativa, entre otros. Mientras que el componente biótico se ve
amenazado por la alteración de hábitats de fauna silvestre y pérdida de
cultivos. El componente social se traduce en la ineptitud por parte del
Estado para generar empleos, ya sean directo o indirecto, lo que ha
proporcionado que no haya un mejoramiento de calidad en la vida en las
personas que se han visto afectadas por la construcción de los túneles de
la línea.

25. CONCLUSIÓN
Podemos concluir de forma general que, realmente existe un desarrollo desigual
tanto en el centro como en la periferia de las regiones de Cajamarca y Calarcá, un
desarrollo desigual producto de la implementación del proyecto de los túneles de
la línea. Donde Si bien, la teoría de esta investigación contrasto y se relaciono con
la visión perceptible de muchos de los encuestados, ya que varios de ellos
resaltaron que tras la inauguración de la construcción es muy poco lo benéfico que
ellos han podido percibir y rescatar de la infraestructura, pues muchas personas
entre familiares, amigos y vecinos han tenido que migrar en búsqueda de una
mejor calidad de vida para ellos y la de sus familias. Además, que han visto un
apropiación por parte del Estado sobre el patrimonio identitario y cultural,
promocionándose un proceso de gentrificación en la que algunas personas han
sido expropiadas de sus tierras y obligados a vender para construir esta mega obra,
59 entendiendo de que este proceso es ejecutado por personas que cuentan con un
alto capital económico en el país.

26. RECOMENDACIONES
• La consulta popular no debe ser una fase de protocolo, se debe realizar un consenso
previo a la proyección de un mega proyecto.
• Tener una visión holística desde la geografía humana y la geografía física para entender y
comprender lo benéfico que resulta para unos y lo perjudicial que es para otros la
ejecución de este tipo de proyectos de infraestructura vial.
• Los sistemas de seguimiento y evaluación deben orientarse no sólo hacia la aplicabilidad
y eficiencia de las medidas, sino a todo el sistema de gestión ambiental con el fin de
facilitar la planificación y toma de decisiones.
• Para la evaluación y seguimiento del desempeño ambiental se debe formular en lo
posible indicadores de seguimiento para cada una de las medidas de manejo ambiental
planteadas para tener mayor precisión en la evaluación.

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31. BIBLIOGRAFÍA
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33. BIBLIOGRAFÍA
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FINAL
• Williams, A., & Srnicek, N. (s.f.). MANIFIESTO POR UNA POLITICA
ACELERACIONISTA. Comite disperso, 10.

34. ANEXOS
MAPAS GOOGLE EARTH
Ubicación geoespacial del objeto de estudio.

35. ANEXOS
MAPAS GOOGLE EARTH
Mosaico Perfil Topográfico – Ruta Carreteable “Zona de interés”

36. ANEXOS
MAPAS GOOGLE EARTH
Mosaico Perfiles Topográficos – Ruta Carreteable y Ruta Nueva

37. ANEXOS
MAPAS QGIS
Variable - Necesidades Básicas Insatisfechas – NBI

38. ANEXOS
MAPAS QGIS
Variable – Pobreza y Condiciones de vida (CDV)

39. ANEXOS
MAPAS QGIS
Variable – Migración