El documento describe un sistema de control de tráfico aéreo diseñado por Indra para aeropuertos con múltiples torres de control. El sistema integra las distintas torres para funcionar de forma automática y coordinada, manteniendo la coherencia de datos. Cuenta con subsistemas para comunicaciones de voz, supervisión, procesamiento de datos de vigilancia y planes de vuelo que permiten el control del tráfico aéreo entre las diferentes torres de manera segura y eficiente.

1. Indra se reserva
el derecho de modificar
estas especificaciones
sin previo aviso.
SISTEMA DE
CONTROL
Y COORDINACIÓN
Líder mundial con más de 1000 instalaciones en 75 países
ATM
indra.es
Ctra de Loeches, 9
28850 Torrejón de Ardoz
Madrid (España)
T +34 91 627 11 47
F +34 91 627 10 05
indra.es
ATM
Arquitectura
En una de las torres secundarias existen
dos servidores con el fin de mantener
la operatividad del sistema en caso de
que se produzca una contingencia para
continuar proporcionando la funcionalidad
principal.
La arquitectura del sistema multitorre
de Indra está basada en dos parejas de
servidores UNIX: uno para la vigilancia,
plan de vuelo local y funciones
meteorológicas y el otro para las
funciones de grabación, conectado a las
posiciones del cliente (operador) a través
de un conmutador – Switch (sistema
de comunicación de datos TCP/UDP) en
configuración tándem (operacional/hot
stand by) para satisfacer los requisitos de
fiabilidad.
En cada torre secundaria existen unos
conmutadores similares que conectan
los puestos de trabajo correspondientes
instalados sobre ellos con el conmutador
de la torre principal mediante un sistema
de fibra óptica.
Funciones de grabación
Torre de control
Interruptor
Sala de equipos
Servidor 1 y 2
Matriz 1 y 2
Red de datos de vigilancia
Asterix
Red de datos
Termserver 1 y 2
VLAN R1
VLAN R2
PICT x12
PSI
PSO
PST
PICT x8
Repro
IFO
PICT
CCTV
IFV’s
GSI x 2
PGSW
SDR/SDV/SIA x2 PRR
NTP
UAST x2
PSI
IFO IFO
IFO IFOIFO
PSI
PICTPICT
PICT
PICT
Termserver
Gestor
INT
GEST
US
VLAN V1
VLAN V2
SISTEMA DE
CONTROL
Y COORDINACIÓN
MULTI-TWR
MULTI-TWR
El sistema de Indra aumenta el control y
la seguridad de los grandes aeropuertos
integrando su compleja configuración
Introducción
El sistema está ya operativo en el
aeropuerto de Madrid para alcanzar la
automatización de los procedimientos
operacionales de Torre de Control de
Tráfico Aéreo, aumentando la capacidad,
el flujo y la seguridad del sistema de
navegación aérea en una configuración
muy compleja (incluyendo cuatro pistas).
La complejidad de la tarea de control en
los grandes aeropuertos se puede ver
incrementada por la circunstancia de
que se necesiten dos o más torres de
control para conseguir un movimiento de
aeronaves más seguro tanto en el aire
como en tierra.
Indra ha diseñado y desarrollado una
solución completa para este tipo de
aeropuertos basados en tecnologías y
funcionalidades de vanguardia y estado
del arte utilizando los conceptos más
modernos para el control del tráfico
aeroportuario.
El sistema integra las distintas torres y
puede funcionar en modo automático y
coordinado, manteniendo la coherencia de
los datos entre las distintas instalaciones
de control y se comunica con otros centros
adyacentes utilizando las normas de
intercambio de datos de coordinación
internacional.
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2. Indra se reserva
el derecho de modificar
estas especificaciones
sin previo aviso.
SISTEMA DE
CONTROL
Y COORDINACIÓN
Líder mundial con más de 1000 instalaciones en 75 países
ATM
indra.es
Ctra de Loeches, 9
28850 Torrejón de Ardoz
Madrid (España)
T +34 91 627 11 47
F +34 91 627 10 05
indra.es
ATM
Arquitectura
En una de las torres secundarias existen
dos servidores con el fin de mantener
la operatividad del sistema en caso de
que se produzca una contingencia para
continuar proporcionando la funcionalidad
principal.
La arquitectura del sistema multitorre
de Indra está basada en dos parejas de
servidores UNIX: uno para la vigilancia,
plan de vuelo local y funciones
meteorológicas y el otro para las
funciones de grabación, conectado a las
posiciones del cliente (operador) a través
de un conmutador – Switch (sistema
de comunicación de datos TCP/UDP) en
configuración tándem (operacional/hot
stand by) para satisfacer los requisitos de
fiabilidad.
En cada torre secundaria existen unos
conmutadores similares que conectan
los puestos de trabajo correspondientes
instalados sobre ellos con el conmutador
de la torre principal mediante un sistema
de fibra óptica.
Funciones de grabación
Torre de control
Interruptor
Sala de equipos
Servidor 1 y 2
Matriz 1 y 2
Red de datos de vigilancia
Asterix
Red de datos
Termserver 1 y 2
VLAN R1
VLAN R2
PICT x12
PSI
PSO
PST
PICT x8
Repro
IFO
PICT
CCTV
IFV’s
GSI x 2
PGSW
SDR/SDV/SIA x2 PRR
NTP
UAST x2
PSI
IFO IFO
IFO IFOIFO
PSI
PICTPICT
PICT
PICT
Termserver
Gestor
INT
GEST
US
VLAN V1
VLAN V2
SISTEMA DE
CONTROL
Y COORDINACIÓN
MULTI-TWR
MULTI-TWR
El sistema de Indra aumenta el control y
la seguridad de los grandes aeropuertos
integrando su compleja configuración
Introducción
El sistema está ya operativo en el
aeropuerto de Madrid para alcanzar la
automatización de los procedimientos
operacionales de Torre de Control de
Tráfico Aéreo, aumentando la capacidad,
el flujo y la seguridad del sistema de
navegación aérea en una configuración
muy compleja (incluyendo cuatro pistas).
La complejidad de la tarea de control en
los grandes aeropuertos se puede ver
incrementada por la circunstancia de
que se necesiten dos o más torres de
control para conseguir un movimiento de
aeronaves más seguro tanto en el aire
como en tierra.
Indra ha diseñado y desarrollado una
solución completa para este tipo de
aeropuertos basados en tecnologías y
funcionalidades de vanguardia y estado
del arte utilizando los conceptos más
modernos para el control del tráfico
aeroportuario.
El sistema integra las distintas torres y
puede funcionar en modo automático y
coordinado, manteniendo la coherencia de
los datos entre las distintas instalaciones
de control y se comunica con otros centros
adyacentes utilizando las normas de
intercambio de datos de coordinación
internacional.
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3. ATM ATM
Subsistema de comunicaciones de
voz
El sistema utiliza la tecnología de
gestión de voz digital, logrando los
mayores niveles de seguridad, calidad
y flexibilidad. El sistema proporciona
acceso a los canales de radio, incluyendo
funciones de retransmisión, conmutación
de frecuencias, supervisión de equipos
remotos y múltiples instalaciones y
gestión del subsistema telefónico
incluyendo el acceso a las hot lines, líneas
de acceso directo y líneas de acceso
indirecto y todo tipo de facilidades.
El subsistema de comunicaciones de voz
permite realizar todas las comunicaciones
de voz requeridas por los controladores de
tráfico aéreo entre ellos y las aeronaves
y entre las posiciones de control de las
distintas torres.
El subsistema está conectado a las
redes externas utilizando los estándares
CCITT5, RDSI, ATS-R2 y ATS-Q-SIG y
proporciona una interfaz con el sistema
de automatización para reconfiguración
automática. También proporciona una
interfaz con el subsistema de supervisión
para mantener coherentes los datos de
estado, sincronización y sectorización.
La interfaz Hombre-Máquina se lleva a
cabo con monitores TFT que incorporan
dispositivos de entrada táctil.
Subsistema de supervisión
El subsistema también realiza una
reconfiguración automática (en caso
de fallo) de los recursos del sistema
y establece la sectorización de las
posiciones de control y permite la
recuperación automática de los elementos
no configurados.
El subsistema de supervisión procesa la
información del estado global del sistema
y la pone a disposición de los supervisores
operacionales y técnicos.
Cada torre de control está equipada
con posiciones de supervisión técnica y
operacional para monitorizar y controlar
los elementos del sistema. Estas
posiciones también permiten configurar
los recursos y gestionar la sectorización
de acuerdo con la carga de tráfico del
aeropuerto.
También proporciona facilidades de
grabación de los datos del sistema para
posterior explotación sin conexión y/o
análisis legal de la grabación.
Simulación dinámica y subsistemas
de apoyo
El subsistema de soporte proporciona
los recursos necesarios para efectuar las
siguientes actividades asociadas con la
gestión de control de tráfico aéreo de
torre:
El subsistema de simulación dinámica
permite entrenar a los controladores en un
entorno duplicado del sistema operacional.
Para conseguir este objetivo el subsistema
de simulación incluye distintas posiciones
del controlador, piloto y supervisor así
como un conjunto de herramientas con las
que se podrán crear y evaluar los ejercicios
de entrenamiento.
Generación de mapas geográficos y del•
mapa de espacio aéreo
Generación de la base de datos de•
adaptación
Generación repetitiva de FP•
Análisis de incidentes•
Estadísticas de planes de vuelo•
Datos de radar e información histórica•
de FP
Facturación del tráfico aéreo...•
Subsistema de proceso de datos de
vigilancia (SUR)
Procesa los datos enviados por los
radares y sensores conectados al sistema,
utilizando para ello una descripción
precisa de sus características y del área
controlada. En la misma forma, accede
a información sobre planes de vuelo
e identificación de la aeronave para
identificar las aeronaves detectadas.
También proporciona el servicio de enlace
de plan de vuelo-seguimiento radar así
como el servicio de alerta a la posición de
control.
El subsistema de vigilancia se encarga
de detectar las aeronaves que se
encuentran dentro del área controlada,
identificándolas, siguiendo su evolución y
proporcionando información de vigilancia
para su visualización en las posiciones
de control acuerdo con el concepto A-
SMGCS (Advanced Surface Movement
Ground Control System, Sistema Avanzado
de Guiado y Control en Superficie). El
subsistema realiza estas funciones en
dos entornos distintos caracterizados
por la adquisición de datos radar y de
multilateración, tanto en el aire como en
superficie.
El sistema incorpora la funcionalidad de
detección de alertas para:
Incursión en la pista•
Aterrizaje en la pista equivocada•
Conflictos de distancia•
Movimientos no permitidos•
Este subsistema soporta las siguientes
funciones:
Función de adquisición de datos de•
vigilancia (aire y superficie)
Función de seguimiento en el aire•
Fusión de datos y función de distribución•
Función de asociación plan de vuelo-•
pista
Función de redes de seguridad•
Función de proceso de datos•
meteorológicosSubsistema de Proceso de Planes de
Vuelo (FDPS)
La información de los FP disponibles
permite la existencia de las siguientes
funciones:
Distribución de los datos de FP a las•
correspondientes estaciones de trabajo
de los controladores
Instalación de ficha de vuelo electrónica•
(EFS)
Control del estado del FP, teniendo en•
cuenta los comandos del controlador y
los eventos automáticos
Apoyo para la transferencia entre los•
controladores de la torre y entre las
distintas torres
Interfaz con el Sistema de Vigilancia de•
Radar
Interfaz con la Base de Datos Operativa•
del Aeropuerto (AODB)
Instalación de Ficha de Vuelo
Electrónica (EFS)
La posición de control muestra dos
ventanas principales correspondientes a
las fichas de plan de vuelo de salida y a las
fichas de plan de vuelo de llegada.
Cada ventana muestra la ficha de vuelo
electrónica correspondiente a los vuelos
que afectan a dicha posición de control,
dependiendo del rol que se le asigne
(autorización, tierra o local).
El Subsistema de Plan de Vuelo (FPS) está
encargado de la gestión de la información
del plan de vuelo específica de los
sistemas de control de torre.
Sus principales funciones son:
Recepción de los planes de vuelo que•
provienen del sistema externo principal
(ACC o TMA FPDS)
Recepción de los planes de vuelo de la•
línea AFTN en caso de indisponibilidad
del sistema principal (ACC o TMA FPDS)
Gestión del plan de vuelo abreviado•
creado por el controlador
Atención a las acciones del controlador•
de torre y, en particular, la gestión de las
distintas autorizaciones
Planes de vuelo suministrados a la•
función de asociación FP-TRACK (plan
de vuelo-pista) en el subsistema de
vigilancia (SUR)
Apoyo al modo degradado de posición•
de control
Las ventanas se pueden configurar en
diferentes áreas para vuelos con unas
condiciones específicas, por ejemplo, los
vuelos aceptados que se han separado
de aquellos que ya se han transferido,
o los vuelos que disponen ya de una
autorización específica separados de
aquellos que todavía no la tienen.
También existen ventanas en las que
se muestran los FP en estado de-ice
(deshielo) o ground-hold (en tierra). Los
campos que componen las distintas fichas
se definen mediante adaptación, con un
campo opcional específico para notas y
texto libre.
El arrastre de los EFS permite al
controlador la ordenación manual de los
EFS dentro de un área determinada o,
incluso, entre distintas áreas.
La interacción con los EFS también
permite al controlador la modificación del
plan de vuelo o introducir autorizaciones.
Los cambios realizados a los datos de plan
de vuelo, para los que existe una ficha en
una ventana, se muestran en la banda
resaltando el campo que se ha modificado.
ATM
Resumen
Cada torre de control está equipada
con posiciones de supervisión técnica y
operacional para monitorizar y controlar
los elementos del sistema. Estas
posiciones también permiten configurar
los recursos y gestionar la sectorización
de acuerdo con la carga de tráfico del
aeropuerto.
La disponibilidad se ha considerado
el criterio más importante durante
la fase de diseño del sistema, por lo
que la arquitectura incluye elementos
redundantes y una capacidad de by-pass
con el fin de permitir que las posiciones
de control tengan acceso, en caso de
emergencia, a los datos de entrada del
sistema.
Su elevado nivel de flexibilidad permite
dar soporte a cualquier configuración
operativa llegando a ella a través
del empleo ampliado de los datos
de adaptación. La modularidad y la
mantenibilidad son factores de gran
importancia que se han tenido en cuenta
durante el diseño del sistema.
El sistema se ha dividido en los
siguientes subsistemas:
Subsistema de vigilancia (SUR)•
Subsistema de Plan de vuelo (FPS)•
Subsistema de visualización de•
superficie (CWP)
Subsistema de información•
meteorológica y aeronáutica (MET/AIS)
Subsistema de comunicación (COM) y•
supervisión (SPV)
Grabación de datos (REC)•
Grabación de vídeo y de voz (VA-REC)•
Subsistema de reproducción•
(Reproducción CWP)
Herramientas de gestión de adaptación•
de datos (ADAP) y de explotación (EXPL)
Funciones de vigilancia
PICT x8
Interruptor Torre de control
Posiciones de control x8 Supervisión operativa
Sala de equipos
Torre de control
IFO PSI
PICT CCTV
IFV1 Termserver IFV2 IFV3 IFV4
VLAN R1
VLAN R2
IFO
IFOIFO PICT PSICCTV
Termserver
ATM
Subsistema de información
meteorológica y aeronáutica
Entre los datos más importantes que el
subsistema procesa se incluyen:
Condiciones meteorológicas actuales y•
previsiones
Estado de las ayudas a la navegación•
Estado de las áreas restringidas•
Mensajes NOTAM•
Estado de los sensores de pistas y•
mensajes de control de flujo
El Subsistema de información
meteorológica y aeronáutica (MET/AIS)
recibe, clasifica, procesa y distribuye los
datos meteorológicos y aeronáuticos del
aeropuerto en diferentes posiciones de
control.
Diagrama de operación
Pistas de superficie Pistas del sistema
Fusión
de datos
Pistas aéreas
FP Correlados
Vectores meteorológicos
FP sin correlar
Radar APP Asterix Cat 10
Seguimiento
aéreo
SMR-Asterix Cat 10
Asociación
FP-pista
Pistas del sistema
Pistas del sistema
MLT-Asterix Cat 10
SDA-S
SDA-A
SNETS
FPS
CWP
MET
multitower_af.indd 2multitower_af.indd 2 30/10/09 09:46:4030/10/09 09:46:40

4. ATM ATM
Subsistema de comunicaciones de
voz
El sistema utiliza la tecnología de
gestión de voz digital, logrando los
mayores niveles de seguridad, calidad
y flexibilidad. El sistema proporciona
acceso a los canales de radio, incluyendo
funciones de retransmisión, conmutación
de frecuencias, supervisión de equipos
remotos y múltiples instalaciones y
gestión del subsistema telefónico
incluyendo el acceso a las hot lines, líneas
de acceso directo y líneas de acceso
indirecto y todo tipo de facilidades.
El subsistema de comunicaciones de voz
permite realizar todas las comunicaciones
de voz requeridas por los controladores de
tráfico aéreo entre ellos y las aeronaves
y entre las posiciones de control de las
distintas torres.
El subsistema está conectado a las
redes externas utilizando los estándares
CCITT5, RDSI, ATS-R2 y ATS-Q-SIG y
proporciona una interfaz con el sistema
de automatización para reconfiguración
automática. También proporciona una
interfaz con el subsistema de supervisión
para mantener coherentes los datos de
estado, sincronización y sectorización.
La interfaz Hombre-Máquina se lleva a
cabo con monitores TFT que incorporan
dispositivos de entrada táctil.
Subsistema de supervisión
El subsistema también realiza una
reconfiguración automática (en caso
de fallo) de los recursos del sistema
y establece la sectorización de las
posiciones de control y permite la
recuperación automática de los elementos
no configurados.
El subsistema de supervisión procesa la
información del estado global del sistema
y la pone a disposición de los supervisores
operacionales y técnicos.
Cada torre de control está equipada
con posiciones de supervisión técnica y
operacional para monitorizar y controlar
los elementos del sistema. Estas
posiciones también permiten configurar
los recursos y gestionar la sectorización
de acuerdo con la carga de tráfico del
aeropuerto.
También proporciona facilidades de
grabación de los datos del sistema para
posterior explotación sin conexión y/o
análisis legal de la grabación.
Simulación dinámica y subsistemas
de apoyo
El subsistema de soporte proporciona
los recursos necesarios para efectuar las
siguientes actividades asociadas con la
gestión de control de tráfico aéreo de
torre:
El subsistema de simulación dinámica
permite entrenar a los controladores en un
entorno duplicado del sistema operacional.
Para conseguir este objetivo el subsistema
de simulación incluye distintas posiciones
del controlador, piloto y supervisor así
como un conjunto de herramientas con las
que se podrán crear y evaluar los ejercicios
de entrenamiento.
Generación de mapas geográficos y del•
mapa de espacio aéreo
Generación de la base de datos de•
adaptación
Generación repetitiva de FP•
Análisis de incidentes•
Estadísticas de planes de vuelo•
Datos de radar e información histórica•
de FP
Facturación del tráfico aéreo...•
Subsistema de proceso de datos de
vigilancia (SUR)
Procesa los datos enviados por los
radares y sensores conectados al sistema,
utilizando para ello una descripción
precisa de sus características y del área
controlada. En la misma forma, accede
a información sobre planes de vuelo
e identificación de la aeronave para
identificar las aeronaves detectadas.
También proporciona el servicio de enlace
de plan de vuelo-seguimiento radar así
como el servicio de alerta a la posición de
control.
El subsistema de vigilancia se encarga
de detectar las aeronaves que se
encuentran dentro del área controlada,
identificándolas, siguiendo su evolución y
proporcionando información de vigilancia
para su visualización en las posiciones
de control acuerdo con el concepto A-
SMGCS (Advanced Surface Movement
Ground Control System, Sistema Avanzado
de Guiado y Control en Superficie). El
subsistema realiza estas funciones en
dos entornos distintos caracterizados
por la adquisición de datos radar y de
multilateración, tanto en el aire como en
superficie.
El sistema incorpora la funcionalidad de
detección de alertas para:
Incursión en la pista•
Aterrizaje en la pista equivocada•
Conflictos de distancia•
Movimientos no permitidos•
Este subsistema soporta las siguientes
funciones:
Función de adquisición de datos de•
vigilancia (aire y superficie)
Función de seguimiento en el aire•
Fusión de datos y función de distribución•
Función de asociación plan de vuelo-•
pista
Función de redes de seguridad•
Función de proceso de datos•
meteorológicosSubsistema de Proceso de Planes de
Vuelo (FDPS)
La información de los FP disponibles
permite la existencia de las siguientes
funciones:
Distribución de los datos de FP a las•
correspondientes estaciones de trabajo
de los controladores
Instalación de ficha de vuelo electrónica•
(EFS)
Control del estado del FP, teniendo en•
cuenta los comandos del controlador y
los eventos automáticos
Apoyo para la transferencia entre los•
controladores de la torre y entre las
distintas torres
Interfaz con el Sistema de Vigilancia de•
Radar
Interfaz con la Base de Datos Operativa•
del Aeropuerto (AODB)
Instalación de Ficha de Vuelo
Electrónica (EFS)
La posición de control muestra dos
ventanas principales correspondientes a
las fichas de plan de vuelo de salida y a las
fichas de plan de vuelo de llegada.
Cada ventana muestra la ficha de vuelo
electrónica correspondiente a los vuelos
que afectan a dicha posición de control,
dependiendo del rol que se le asigne
(autorización, tierra o local).
El Subsistema de Plan de Vuelo (FPS) está
encargado de la gestión de la información
del plan de vuelo específica de los
sistemas de control de torre.
Sus principales funciones son:
Recepción de los planes de vuelo que•
provienen del sistema externo principal
(ACC o TMA FPDS)
Recepción de los planes de vuelo de la•
línea AFTN en caso de indisponibilidad
del sistema principal (ACC o TMA FPDS)
Gestión del plan de vuelo abreviado•
creado por el controlador
Atención a las acciones del controlador•
de torre y, en particular, la gestión de las
distintas autorizaciones
Planes de vuelo suministrados a la•
función de asociación FP-TRACK (plan
de vuelo-pista) en el subsistema de
vigilancia (SUR)
Apoyo al modo degradado de posición•
de control
Las ventanas se pueden configurar en
diferentes áreas para vuelos con unas
condiciones específicas, por ejemplo, los
vuelos aceptados que se han separado
de aquellos que ya se han transferido,
o los vuelos que disponen ya de una
autorización específica separados de
aquellos que todavía no la tienen.
También existen ventanas en las que
se muestran los FP en estado de-ice
(deshielo) o ground-hold (en tierra). Los
campos que componen las distintas fichas
se definen mediante adaptación, con un
campo opcional específico para notas y
texto libre.
El arrastre de los EFS permite al
controlador la ordenación manual de los
EFS dentro de un área determinada o,
incluso, entre distintas áreas.
La interacción con los EFS también
permite al controlador la modificación del
plan de vuelo o introducir autorizaciones.
Los cambios realizados a los datos de plan
de vuelo, para los que existe una ficha en
una ventana, se muestran en la banda
resaltando el campo que se ha modificado.
ATM
Resumen
Cada torre de control está equipada
con posiciones de supervisión técnica y
operacional para monitorizar y controlar
los elementos del sistema. Estas
posiciones también permiten configurar
los recursos y gestionar la sectorización
de acuerdo con la carga de tráfico del
aeropuerto.
La disponibilidad se ha considerado
el criterio más importante durante
la fase de diseño del sistema, por lo
que la arquitectura incluye elementos
redundantes y una capacidad de by-pass
con el fin de permitir que las posiciones
de control tengan acceso, en caso de
emergencia, a los datos de entrada del
sistema.
Su elevado nivel de flexibilidad permite
dar soporte a cualquier configuración
operativa llegando a ella a través
del empleo ampliado de los datos
de adaptación. La modularidad y la
mantenibilidad son factores de gran
importancia que se han tenido en cuenta
durante el diseño del sistema.
El sistema se ha dividido en los
siguientes subsistemas:
Subsistema de vigilancia (SUR)•
Subsistema de Plan de vuelo (FPS)•
Subsistema de visualización de•
superficie (CWP)
Subsistema de información•
meteorológica y aeronáutica (MET/AIS)
Subsistema de comunicación (COM) y•
supervisión (SPV)
Grabación de datos (REC)•
Grabación de vídeo y de voz (VA-REC)•
Subsistema de reproducción•
(Reproducción CWP)
Herramientas de gestión de adaptación•
de datos (ADAP) y de explotación (EXPL)
Funciones de vigilancia
PICT x8
Interruptor Torre de control
Posiciones de control x8 Supervisión operativa
Sala de equipos
Torre de control
IFO PSI
PICT CCTV
IFV1 Termserver IFV2 IFV3 IFV4
VLAN R1
VLAN R2
IFO
IFOIFO PICT PSICCTV
Termserver
ATM
Subsistema de información
meteorológica y aeronáutica
Entre los datos más importantes que el
subsistema procesa se incluyen:
Condiciones meteorológicas actuales y•
previsiones
Estado de las ayudas a la navegación•
Estado de las áreas restringidas•
Mensajes NOTAM•
Estado de los sensores de pistas y•
mensajes de control de flujo
El Subsistema de información
meteorológica y aeronáutica (MET/AIS)
recibe, clasifica, procesa y distribuye los
datos meteorológicos y aeronáuticos del
aeropuerto en diferentes posiciones de
control.
Diagrama de operación
Pistas de superficie Pistas del sistema
Fusión
de datos
Pistas aéreas
FP Correlados
Vectores meteorológicos
FP sin correlar
Radar APP Asterix Cat 10
Seguimiento
aéreo
SMR-Asterix Cat 10
Asociación
FP-pista
Pistas del sistema
Pistas del sistema
MLT-Asterix Cat 10
SDA-S
SDA-A
SNETS
FPS
CWP
MET
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5. ATM ATM
Subsistema de comunicaciones de
voz
El sistema utiliza la tecnología de
gestión de voz digital, logrando los
mayores niveles de seguridad, calidad
y flexibilidad. El sistema proporciona
acceso a los canales de radio, incluyendo
funciones de retransmisión, conmutación
de frecuencias, supervisión de equipos
remotos y múltiples instalaciones y
gestión del subsistema telefónico
incluyendo el acceso a las hot lines, líneas
de acceso directo y líneas de acceso
indirecto y todo tipo de facilidades.
El subsistema de comunicaciones de voz
permite realizar todas las comunicaciones
de voz requeridas por los controladores de
tráfico aéreo entre ellos y las aeronaves
y entre las posiciones de control de las
distintas torres.
El subsistema está conectado a las
redes externas utilizando los estándares
CCITT5, RDSI, ATS-R2 y ATS-Q-SIG y
proporciona una interfaz con el sistema
de automatización para reconfiguración
automática. También proporciona una
interfaz con el subsistema de supervisión
para mantener coherentes los datos de
estado, sincronización y sectorización.
La interfaz Hombre-Máquina se lleva a
cabo con monitores TFT que incorporan
dispositivos de entrada táctil.
Subsistema de supervisión
El subsistema también realiza una
reconfiguración automática (en caso
de fallo) de los recursos del sistema
y establece la sectorización de las
posiciones de control y permite la
recuperación automática de los elementos
no configurados.
El subsistema de supervisión procesa la
información del estado global del sistema
y la pone a disposición de los supervisores
operacionales y técnicos.
Cada torre de control está equipada
con posiciones de supervisión técnica y
operacional para monitorizar y controlar
los elementos del sistema. Estas
posiciones también permiten configurar
los recursos y gestionar la sectorización
de acuerdo con la carga de tráfico del
aeropuerto.
También proporciona facilidades de
grabación de los datos del sistema para
posterior explotación sin conexión y/o
análisis legal de la grabación.
Simulación dinámica y subsistemas
de apoyo
El subsistema de soporte proporciona
los recursos necesarios para efectuar las
siguientes actividades asociadas con la
gestión de control de tráfico aéreo de
torre:
El subsistema de simulación dinámica
permite entrenar a los controladores en un
entorno duplicado del sistema operacional.
Para conseguir este objetivo el subsistema
de simulación incluye distintas posiciones
del controlador, piloto y supervisor así
como un conjunto de herramientas con las
que se podrán crear y evaluar los ejercicios
de entrenamiento.
Generación de mapas geográficos y del•
mapa de espacio aéreo
Generación de la base de datos de•
adaptación
Generación repetitiva de FP•
Análisis de incidentes•
Estadísticas de planes de vuelo•
Datos de radar e información histórica•
de FP
Facturación del tráfico aéreo...•
Subsistema de proceso de datos de
vigilancia (SUR)
Procesa los datos enviados por los
radares y sensores conectados al sistema,
utilizando para ello una descripción
precisa de sus características y del área
controlada. En la misma forma, accede
a información sobre planes de vuelo
e identificación de la aeronave para
identificar las aeronaves detectadas.
También proporciona el servicio de enlace
de plan de vuelo-seguimiento radar así
como el servicio de alerta a la posición de
control.
El subsistema de vigilancia se encarga
de detectar las aeronaves que se
encuentran dentro del área controlada,
identificándolas, siguiendo su evolución y
proporcionando información de vigilancia
para su visualización en las posiciones
de control acuerdo con el concepto A-
SMGCS (Advanced Surface Movement
Ground Control System, Sistema Avanzado
de Guiado y Control en Superficie). El
subsistema realiza estas funciones en
dos entornos distintos caracterizados
por la adquisición de datos radar y de
multilateración, tanto en el aire como en
superficie.
El sistema incorpora la funcionalidad de
detección de alertas para:
Incursión en la pista•
Aterrizaje en la pista equivocada•
Conflictos de distancia•
Movimientos no permitidos•
Este subsistema soporta las siguientes
funciones:
Función de adquisición de datos de•
vigilancia (aire y superficie)
Función de seguimiento en el aire•
Fusión de datos y función de distribución•
Función de asociación plan de vuelo-•
pista
Función de redes de seguridad•
Función de proceso de datos•
meteorológicosSubsistema de Proceso de Planes de
Vuelo (FDPS)
La información de los FP disponibles
permite la existencia de las siguientes
funciones:
Distribución de los datos de FP a las•
correspondientes estaciones de trabajo
de los controladores
Instalación de ficha de vuelo electrónica•
(EFS)
Control del estado del FP, teniendo en•
cuenta los comandos del controlador y
los eventos automáticos
Apoyo para la transferencia entre los•
controladores de la torre y entre las
distintas torres
Interfaz con el Sistema de Vigilancia de•
Radar
Interfaz con la Base de Datos Operativa•
del Aeropuerto (AODB)
Instalación de Ficha de Vuelo
Electrónica (EFS)
La posición de control muestra dos
ventanas principales correspondientes a
las fichas de plan de vuelo de salida y a las
fichas de plan de vuelo de llegada.
Cada ventana muestra la ficha de vuelo
electrónica correspondiente a los vuelos
que afectan a dicha posición de control,
dependiendo del rol que se le asigne
(autorización, tierra o local).
El Subsistema de Plan de Vuelo (FPS) está
encargado de la gestión de la información
del plan de vuelo específica de los
sistemas de control de torre.
Sus principales funciones son:
Recepción de los planes de vuelo que•
provienen del sistema externo principal
(ACC o TMA FPDS)
Recepción de los planes de vuelo de la•
línea AFTN en caso de indisponibilidad
del sistema principal (ACC o TMA FPDS)
Gestión del plan de vuelo abreviado•
creado por el controlador
Atención a las acciones del controlador•
de torre y, en particular, la gestión de las
distintas autorizaciones
Planes de vuelo suministrados a la•
función de asociación FP-TRACK (plan
de vuelo-pista) en el subsistema de
vigilancia (SUR)
Apoyo al modo degradado de posición•
de control
Las ventanas se pueden configurar en
diferentes áreas para vuelos con unas
condiciones específicas, por ejemplo, los
vuelos aceptados que se han separado
de aquellos que ya se han transferido,
o los vuelos que disponen ya de una
autorización específica separados de
aquellos que todavía no la tienen.
También existen ventanas en las que
se muestran los FP en estado de-ice
(deshielo) o ground-hold (en tierra). Los
campos que componen las distintas fichas
se definen mediante adaptación, con un
campo opcional específico para notas y
texto libre.
El arrastre de los EFS permite al
controlador la ordenación manual de los
EFS dentro de un área determinada o,
incluso, entre distintas áreas.
La interacción con los EFS también
permite al controlador la modificación del
plan de vuelo o introducir autorizaciones.
Los cambios realizados a los datos de plan
de vuelo, para los que existe una ficha en
una ventana, se muestran en la banda
resaltando el campo que se ha modificado.
ATM
Resumen
Cada torre de control está equipada
con posiciones de supervisión técnica y
operacional para monitorizar y controlar
los elementos del sistema. Estas
posiciones también permiten configurar
los recursos y gestionar la sectorización
de acuerdo con la carga de tráfico del
aeropuerto.
La disponibilidad se ha considerado
el criterio más importante durante
la fase de diseño del sistema, por lo
que la arquitectura incluye elementos
redundantes y una capacidad de by-pass
con el fin de permitir que las posiciones
de control tengan acceso, en caso de
emergencia, a los datos de entrada del
sistema.
Su elevado nivel de flexibilidad permite
dar soporte a cualquier configuración
operativa llegando a ella a través
del empleo ampliado de los datos
de adaptación. La modularidad y la
mantenibilidad son factores de gran
importancia que se han tenido en cuenta
durante el diseño del sistema.
El sistema se ha dividido en los
siguientes subsistemas:
Subsistema de vigilancia (SUR)•
Subsistema de Plan de vuelo (FPS)•
Subsistema de visualización de•
superficie (CWP)
Subsistema de información•
meteorológica y aeronáutica (MET/AIS)
Subsistema de comunicación (COM) y•
supervisión (SPV)
Grabación de datos (REC)•
Grabación de vídeo y de voz (VA-REC)•
Subsistema de reproducción•
(Reproducción CWP)
Herramientas de gestión de adaptación•
de datos (ADAP) y de explotación (EXPL)
Funciones de vigilancia
PICT x8
Interruptor Torre de control
Posiciones de control x8 Supervisión operativa
Sala de equipos
Torre de control
IFO PSI
PICT CCTV
IFV1 Termserver IFV2 IFV3 IFV4
VLAN R1
VLAN R2
IFO
IFOIFO PICT PSICCTV
Termserver
ATM
Subsistema de información
meteorológica y aeronáutica
Entre los datos más importantes que el
subsistema procesa se incluyen:
Condiciones meteorológicas actuales y•
previsiones
Estado de las ayudas a la navegación•
Estado de las áreas restringidas•
Mensajes NOTAM•
Estado de los sensores de pistas y•
mensajes de control de flujo
El Subsistema de información
meteorológica y aeronáutica (MET/AIS)
recibe, clasifica, procesa y distribuye los
datos meteorológicos y aeronáuticos del
aeropuerto en diferentes posiciones de
control.
Diagrama de operación
Pistas de superficie Pistas del sistema
Fusión
de datos
Pistas aéreas
FP Correlados
Vectores meteorológicos
FP sin correlar
Radar APP Asterix Cat 10
Seguimiento
aéreo
SMR-Asterix Cat 10
Asociación
FP-pista
Pistas del sistema
Pistas del sistema
MLT-Asterix Cat 10
SDA-S
SDA-A
SNETS
FPS
CWP
MET
multitower_af.indd 2multitower_af.indd 2 30/10/09 09:46:4030/10/09 09:46:40

6. ATM ATM
Subsistema de comunicaciones de
voz
El sistema utiliza la tecnología de
gestión de voz digital, logrando los
mayores niveles de seguridad, calidad
y flexibilidad. El sistema proporciona
acceso a los canales de radio, incluyendo
funciones de retransmisión, conmutación
de frecuencias, supervisión de equipos
remotos y múltiples instalaciones y
gestión del subsistema telefónico
incluyendo el acceso a las hot lines, líneas
de acceso directo y líneas de acceso
indirecto y todo tipo de facilidades.
El subsistema de comunicaciones de voz
permite realizar todas las comunicaciones
de voz requeridas por los controladores de
tráfico aéreo entre ellos y las aeronaves
y entre las posiciones de control de las
distintas torres.
El subsistema está conectado a las
redes externas utilizando los estándares
CCITT5, RDSI, ATS-R2 y ATS-Q-SIG y
proporciona una interfaz con el sistema
de automatización para reconfiguración
automática. También proporciona una
interfaz con el subsistema de supervisión
para mantener coherentes los datos de
estado, sincronización y sectorización.
La interfaz Hombre-Máquina se lleva a
cabo con monitores TFT que incorporan
dispositivos de entrada táctil.
Subsistema de supervisión
El subsistema también realiza una
reconfiguración automática (en caso
de fallo) de los recursos del sistema
y establece la sectorización de las
posiciones de control y permite la
recuperación automática de los elementos
no configurados.
El subsistema de supervisión procesa la
información del estado global del sistema
y la pone a disposición de los supervisores
operacionales y técnicos.
Cada torre de control está equipada
con posiciones de supervisión técnica y
operacional para monitorizar y controlar
los elementos del sistema. Estas
posiciones también permiten configurar
los recursos y gestionar la sectorización
de acuerdo con la carga de tráfico del
aeropuerto.
También proporciona facilidades de
grabación de los datos del sistema para
posterior explotación sin conexión y/o
análisis legal de la grabación.
Simulación dinámica y subsistemas
de apoyo
El subsistema de soporte proporciona
los recursos necesarios para efectuar las
siguientes actividades asociadas con la
gestión de control de tráfico aéreo de
torre:
El subsistema de simulación dinámica
permite entrenar a los controladores en un
entorno duplicado del sistema operacional.
Para conseguir este objetivo el subsistema
de simulación incluye distintas posiciones
del controlador, piloto y supervisor así
como un conjunto de herramientas con las
que se podrán crear y evaluar los ejercicios
de entrenamiento.
Generación de mapas geográficos y del•
mapa de espacio aéreo
Generación de la base de datos de•
adaptación
Generación repetitiva de FP•
Análisis de incidentes•
Estadísticas de planes de vuelo•
Datos de radar e información histórica•
de FP
Facturación del tráfico aéreo...•
Subsistema de proceso de datos de
vigilancia (SUR)
Procesa los datos enviados por los
radares y sensores conectados al sistema,
utilizando para ello una descripción
precisa de sus características y del área
controlada. En la misma forma, accede
a información sobre planes de vuelo
e identificación de la aeronave para
identificar las aeronaves detectadas.
También proporciona el servicio de enlace
de plan de vuelo-seguimiento radar así
como el servicio de alerta a la posición de
control.
El subsistema de vigilancia se encarga
de detectar las aeronaves que se
encuentran dentro del área controlada,
identificándolas, siguiendo su evolución y
proporcionando información de vigilancia
para su visualización en las posiciones
de control acuerdo con el concepto A-
SMGCS (Advanced Surface Movement
Ground Control System, Sistema Avanzado
de Guiado y Control en Superficie). El
subsistema realiza estas funciones en
dos entornos distintos caracterizados
por la adquisición de datos radar y de
multilateración, tanto en el aire como en
superficie.
El sistema incorpora la funcionalidad de
detección de alertas para:
Incursión en la pista•
Aterrizaje en la pista equivocada•
Conflictos de distancia•
Movimientos no permitidos•
Este subsistema soporta las siguientes
funciones:
Función de adquisición de datos de•
vigilancia (aire y superficie)
Función de seguimiento en el aire•
Fusión de datos y función de distribución•
Función de asociación plan de vuelo-•
pista
Función de redes de seguridad•
Función de proceso de datos•
meteorológicosSubsistema de Proceso de Planes de
Vuelo (FDPS)
La información de los FP disponibles
permite la existencia de las siguientes
funciones:
Distribución de los datos de FP a las•
correspondientes estaciones de trabajo
de los controladores
Instalación de ficha de vuelo electrónica•
(EFS)
Control del estado del FP, teniendo en•
cuenta los comandos del controlador y
los eventos automáticos
Apoyo para la transferencia entre los•
controladores de la torre y entre las
distintas torres
Interfaz con el Sistema de Vigilancia de•
Radar
Interfaz con la Base de Datos Operativa•
del Aeropuerto (AODB)
Instalación de Ficha de Vuelo
Electrónica (EFS)
La posición de control muestra dos
ventanas principales correspondientes a
las fichas de plan de vuelo de salida y a las
fichas de plan de vuelo de llegada.
Cada ventana muestra la ficha de vuelo
electrónica correspondiente a los vuelos
que afectan a dicha posición de control,
dependiendo del rol que se le asigne
(autorización, tierra o local).
El Subsistema de Plan de Vuelo (FPS) está
encargado de la gestión de la información
del plan de vuelo específica de los
sistemas de control de torre.
Sus principales funciones son:
Recepción de los planes de vuelo que•
provienen del sistema externo principal
(ACC o TMA FPDS)
Recepción de los planes de vuelo de la•
línea AFTN en caso de indisponibilidad
del sistema principal (ACC o TMA FPDS)
Gestión del plan de vuelo abreviado•
creado por el controlador
Atención a las acciones del controlador•
de torre y, en particular, la gestión de las
distintas autorizaciones
Planes de vuelo suministrados a la•
función de asociación FP-TRACK (plan
de vuelo-pista) en el subsistema de
vigilancia (SUR)
Apoyo al modo degradado de posición•
de control
Las ventanas se pueden configurar en
diferentes áreas para vuelos con unas
condiciones específicas, por ejemplo, los
vuelos aceptados que se han separado
de aquellos que ya se han transferido,
o los vuelos que disponen ya de una
autorización específica separados de
aquellos que todavía no la tienen.
También existen ventanas en las que
se muestran los FP en estado de-ice
(deshielo) o ground-hold (en tierra). Los
campos que componen las distintas fichas
se definen mediante adaptación, con un
campo opcional específico para notas y
texto libre.
El arrastre de los EFS permite al
controlador la ordenación manual de los
EFS dentro de un área determinada o,
incluso, entre distintas áreas.
La interacción con los EFS también
permite al controlador la modificación del
plan de vuelo o introducir autorizaciones.
Los cambios realizados a los datos de plan
de vuelo, para los que existe una ficha en
una ventana, se muestran en la banda
resaltando el campo que se ha modificado.
ATM
Resumen
Cada torre de control está equipada
con posiciones de supervisión técnica y
operacional para monitorizar y controlar
los elementos del sistema. Estas
posiciones también permiten configurar
los recursos y gestionar la sectorización
de acuerdo con la carga de tráfico del
aeropuerto.
La disponibilidad se ha considerado
el criterio más importante durante
la fase de diseño del sistema, por lo
que la arquitectura incluye elementos
redundantes y una capacidad de by-pass
con el fin de permitir que las posiciones
de control tengan acceso, en caso de
emergencia, a los datos de entrada del
sistema.
Su elevado nivel de flexibilidad permite
dar soporte a cualquier configuración
operativa llegando a ella a través
del empleo ampliado de los datos
de adaptación. La modularidad y la
mantenibilidad son factores de gran
importancia que se han tenido en cuenta
durante el diseño del sistema.
El sistema se ha dividido en los
siguientes subsistemas:
Subsistema de vigilancia (SUR)•
Subsistema de Plan de vuelo (FPS)•
Subsistema de visualización de•
superficie (CWP)
Subsistema de información•
meteorológica y aeronáutica (MET/AIS)
Subsistema de comunicación (COM) y•
supervisión (SPV)
Grabación de datos (REC)•
Grabación de vídeo y de voz (VA-REC)•
Subsistema de reproducción•
(Reproducción CWP)
Herramientas de gestión de adaptación•
de datos (ADAP) y de explotación (EXPL)
Funciones de vigilancia
PICT x8
Interruptor Torre de control
Posiciones de control x8 Supervisión operativa
Sala de equipos
Torre de control
IFO PSI
PICT CCTV
IFV1 Termserver IFV2 IFV3 IFV4
VLAN R1
VLAN R2
IFO
IFOIFO PICT PSICCTV
Termserver
ATM
Subsistema de información
meteorológica y aeronáutica
Entre los datos más importantes que el
subsistema procesa se incluyen:
Condiciones meteorológicas actuales y•
previsiones
Estado de las ayudas a la navegación•
Estado de las áreas restringidas•
Mensajes NOTAM•
Estado de los sensores de pistas y•
mensajes de control de flujo
El Subsistema de información
meteorológica y aeronáutica (MET/AIS)
recibe, clasifica, procesa y distribuye los
datos meteorológicos y aeronáuticos del
aeropuerto en diferentes posiciones de
control.
Diagrama de operación
Pistas de superficie Pistas del sistema
Fusión
de datos
Pistas aéreas
FP Correlados
Vectores meteorológicos
FP sin correlar
Radar APP Asterix Cat 10
Seguimiento
aéreo
SMR-Asterix Cat 10
Asociación
FP-pista
Pistas del sistema
Pistas del sistema
MLT-Asterix Cat 10
SDA-S
SDA-A
SNETS
FPS
CWP
MET
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7. Indra se reserva
el derecho de modificar
estas especificaciones
sin previo aviso.
SISTEMA DE
CONTROL
Y COORDINACIÓN
Líder mundial con más de 1000 instalaciones en 75 países
ATM
indra.es
Ctra de Loeches, 9
28850 Torrejón de Ardoz
Madrid (España)
T +34 91 627 11 47
F +34 91 627 10 05
indra.es
ATM
Arquitectura
En una de las torres secundarias existen
dos servidores con el fin de mantener
la operatividad del sistema en caso de
que se produzca una contingencia para
continuar proporcionando la funcionalidad
principal.
La arquitectura del sistema multitorre
de Indra está basada en dos parejas de
servidores UNIX: uno para la vigilancia,
plan de vuelo local y funciones
meteorológicas y el otro para las
funciones de grabación, conectado a las
posiciones del cliente (operador) a través
de un conmutador – Switch (sistema
de comunicación de datos TCP/UDP) en
configuración tándem (operacional/hot
stand by) para satisfacer los requisitos de
fiabilidad.
En cada torre secundaria existen unos
conmutadores similares que conectan
los puestos de trabajo correspondientes
instalados sobre ellos con el conmutador
de la torre principal mediante un sistema
de fibra óptica.
Funciones de grabación
Torre de control
Interruptor
Sala de equipos
Servidor 1 y 2
Matriz 1 y 2
Red de datos de vigilancia
Asterix
Red de datos
Termserver 1 y 2
VLAN R1
VLAN R2
PICT x12
PSI
PSO
PST
PICT x8
Repro
IFO
PICT
CCTV
IFV’s
GSI x 2
PGSW
SDR/SDV/SIA x2 PRR
NTP
UAST x2
PSI
IFO IFO
IFO IFOIFO
PSI
PICTPICT
PICT
PICT
Termserver
Gestor
INT
GEST
US
VLAN V1
VLAN V2
SISTEMA DE
CONTROL
Y COORDINACIÓN
MULTI-TWR
MULTI-TWR
El sistema de Indra aumenta el control y
la seguridad de los grandes aeropuertos
integrando su compleja configuración
Introducción
El sistema está ya operativo en el
aeropuerto de Madrid para alcanzar la
automatización de los procedimientos
operacionales de Torre de Control de
Tráfico Aéreo, aumentando la capacidad,
el flujo y la seguridad del sistema de
navegación aérea en una configuración
muy compleja (incluyendo cuatro pistas).
La complejidad de la tarea de control en
los grandes aeropuertos se puede ver
incrementada por la circunstancia de
que se necesiten dos o más torres de
control para conseguir un movimiento de
aeronaves más seguro tanto en el aire
como en tierra.
Indra ha diseñado y desarrollado una
solución completa para este tipo de
aeropuertos basados en tecnologías y
funcionalidades de vanguardia y estado
del arte utilizando los conceptos más
modernos para el control del tráfico
aeroportuario.
El sistema integra las distintas torres y
puede funcionar en modo automático y
coordinado, manteniendo la coherencia de
los datos entre las distintas instalaciones
de control y se comunica con otros centros
adyacentes utilizando las normas de
intercambio de datos de coordinación
internacional.
multitower_af.indd 1multitower_af.indd 1 30/10/09 09:46:3830/10/09 09:46:38

8. Indra se reserva
el derecho de modificar
estas especificaciones
sin previo aviso.
SISTEMA DE
CONTROL
Y COORDINACIÓN
Líder mundial con más de 1000 instalaciones en 75 países
ATM
indra.es
Ctra de Loeches, 9
28850 Torrejón de Ardoz
Madrid (España)
T +34 91 627 11 47
F +34 91 627 10 05
indra.es
ATM
Arquitectura
En una de las torres secundarias existen
dos servidores con el fin de mantener
la operatividad del sistema en caso de
que se produzca una contingencia para
continuar proporcionando la funcionalidad
principal.
La arquitectura del sistema multitorre
de Indra está basada en dos parejas de
servidores UNIX: uno para la vigilancia,
plan de vuelo local y funciones
meteorológicas y el otro para las
funciones de grabación, conectado a las
posiciones del cliente (operador) a través
de un conmutador – Switch (sistema
de comunicación de datos TCP/UDP) en
configuración tándem (operacional/hot
stand by) para satisfacer los requisitos de
fiabilidad.
En cada torre secundaria existen unos
conmutadores similares que conectan
los puestos de trabajo correspondientes
instalados sobre ellos con el conmutador
de la torre principal mediante un sistema
de fibra óptica.
Funciones de grabación
Torre de control
Interruptor
Sala de equipos
Servidor 1 y 2
Matriz 1 y 2
Red de datos de vigilancia
Asterix
Red de datos
Termserver 1 y 2
VLAN R1
VLAN R2
PICT x12
PSI
PSO
PST
PICT x8
Repro
IFO
PICT
CCTV
IFV’s
GSI x 2
PGSW
SDR/SDV/SIA x2 PRR
NTP
UAST x2
PSI
IFO IFO
IFO IFOIFO
PSI
PICTPICT
PICT
PICT
Termserver
Gestor
INT
GEST
US
VLAN V1
VLAN V2
SISTEMA DE
CONTROL
Y COORDINACIÓN
MULTI-TWR
MULTI-TWR
El sistema de Indra aumenta el control y
la seguridad de los grandes aeropuertos
integrando su compleja configuración
Introducción
El sistema está ya operativo en el
aeropuerto de Madrid para alcanzar la
automatización de los procedimientos
operacionales de Torre de Control de
Tráfico Aéreo, aumentando la capacidad,
el flujo y la seguridad del sistema de
navegación aérea en una configuración
muy compleja (incluyendo cuatro pistas).
La complejidad de la tarea de control en
los grandes aeropuertos se puede ver
incrementada por la circunstancia de
que se necesiten dos o más torres de
control para conseguir un movimiento de
aeronaves más seguro tanto en el aire
como en tierra.
Indra ha diseñado y desarrollado una
solución completa para este tipo de
aeropuertos basados en tecnologías y
funcionalidades de vanguardia y estado
del arte utilizando los conceptos más
modernos para el control del tráfico
aeroportuario.
El sistema integra las distintas torres y
puede funcionar en modo automático y
coordinado, manteniendo la coherencia de
los datos entre las distintas instalaciones
de control y se comunica con otros centros
adyacentes utilizando las normas de
intercambio de datos de coordinación
internacional.
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