Federico Gómez Arias se interesó por la propulsión de máquinas voladoras.
En 1872 presentó un trabajo sobre la propulsión reactiva.
Aunque Gómez no mencionó los vuelos espaciales, su trabajo es importante para la astronáutica porque calculó las características de una nave voladora propulsada por un motor cohete muchos años antes que Kibaltchich, y sugirió la posibilidad de propulsores propuestos más tarde por Tsiolkovsky, y recomendó un sistema de alimentación de propulsante idéntico al descrito por Ganswindt.
1880 – Julio: Sergei Sergeevich Nezhdanovsky avanzó por primera vez en la id...Champs Elysee Roldan
Sergei Sergeevich Nezhdanovsky (1850-1940) fue un científico e inventor soviético bastante conocido por sus investigaciones en el Campo de la Ciencia y la Tecnología Aeronáuticas. Sin embargo, sus investigaciones en el Campo del Vuelo Reactivo apenas se mencionan en la ciencia de la ingeniería, en la literatura científico-ingenieril o histórico-científica hasta la década de 1950.
Nezhdanovski comenzó a estudiar la posibilidad de utilizar el principio propulsión a chorro para para resolver el problema del vuelo humano en los 1880s.
1880 – Julio: Sergei Sergeevich Nezhdanovsky avanzó por primera vez en la id...Champs Elysee Roldan
Sergei Sergeevich Nezhdanovsky (1850-1940) fue un científico e inventor soviético bastante conocido por sus investigaciones en el Campo de la Ciencia y la Tecnología Aeronáuticas. Sin embargo, sus investigaciones en el Campo del Vuelo Reactivo apenas se mencionan en la ciencia de la ingeniería, en la literatura científico-ingenieril o histórico-científica hasta la década de 1950.
Nezhdanovski comenzó a estudiar la posibilidad de utilizar el principio propulsión a chorro para para resolver el problema del vuelo humano en los 1880s.
Un ingeniero de la Royal Navy, el Sr. Quick, consiguió convencer a las autoridades para que probaran una nueva idea suya de torpedo propulsado por cohete. Se ataron cuatro cohetes Hale de 24 libras y se colocó una carga de algodón en la parte delantera, inmediatamente detrás de la sección puntiaguda del morro. Para probarlo, la Marina tomó un cañón de 10 pulgadas y lo colocó en la playa de Shoeburyness (Inglaterra). El cohete-torpedo se disparó con la marea alta, pero al salir del cañón sumergido, el conjunto estalló y un cohete salió disparado en una trayectoria casi vertical, mientras que los demás salieron disparados en direcciones separadas, pero incontroladas. Se dice que el Duque de Cambridge, uno de los espectadores, "maldijo" ante la aparente estupidez de la idea.
El torpedo impulsado por cohetes Hale, también conocido como el "Hale Rocket Torpedo", es una parte importante de la historia de los torpedos y la tecnología de cohetes. Fue desarrollado por el Teniente John Adolphus Bernard Dahlgren de la Marina de los Estados Unidos en la década de 1870 y recibió su nombre en honor al Teniente Robert Hale, quien había trabajado en proyectos similares antes de su muerte.
1882 – 1895 - Sergei Sergeevich Nezhdanovsky avanzó por primera vez en la id...Champs Elysee Roldan
CASO DE ESTUDIO: COHETERÍA Y ASTRONÁUTICA: CONCEPTOS, TEORÍAS Y ANÁLISIS DESPUÉS DE 1880 - SOBRE LOS TRABAJOS DE S.S. NEZHDANOVSKY EN EL CAMPO DEL VUELO BASADO EN PRINCIPIOS REACTIVOS, 1880 - 1895
1882 - 1895 – Sergei Sergeevich Nezhdanovsky de nuevo retoma la posibilidad de producir aviones propulsados a reacción, discutiendo diferentes variantes de motores activados por la reacción de ácido carbónico, vapor de agua y aire comprimido.
En 1882, Nezhdanovsky volvió a plantearse la posibilidad de producir aviones a reacción;
aviones propulsados, discutiendo diferentes variantes de motores activados por la reacción de ácido carbónico, vapor de agua y aire comprimido. Expresó las ideas concretas de construir un motor a reacción "según el principio del cargador o de las ametralladoras de dos o tres cañones con el mismo fin de tener la posibilidad de regular la potencia y el “tiempo
del vuelo." Ese mismo año avanzó la idea de construir dos tipos de aviones a reacción más pesados que el aire, con y sin alas. También señaló la posibilidad de utilizar uno de los motores que había propuesto, que funcionaba con la reacción de aire comprimido, para el vuelo horizontal de aviones más ligeros que el aire ("un globo con forma de cigarro").
Informe completo del invento del motor a vapor.
...
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1886 -1887-El 12 de octubre de 1886 Alexandre Ciurcu recibió la patente franc...Champs Elysee Roldan
El 12 de octubre de 1886, Alexandre Ciurcu (alias Alexandru Churc 1854 - 1922) del Reino de Rumania, recibió la patente francesa nº 179.001 para un “Propulseur a Jtéaction” (“Propulsor de reacción"). En esta invención, había sido Con la ayuda del francés Just Buisson. Ambos consideraron el invento tan importante que también fue patentado en Alemania el 19 de octubre de 1886 (patente n° 39.964), en Inglaterra el 7 de junio de 1887 (n° 8.182) y en Bélgica el 8 de junio de 1887. (Nº 1 10. 77.754), en Italia el 17 de junio de 1887 tNo. 21.863), en Austria-Hungría el 21 de agosto 1887 (n° 41.129), y en Estados Unidos el 23 de julio de 1889 (n° 407.394).
1891 - 14 de Julio - Rohrmann recibió una patente alemana (n° 64.209) para s...Champs Elysee Roldan
El concepto del cohete como plataforma de instrumentación científica de gran altitud tuvo sus precursores inmediatos en el trabajo de un francés y dos Alemanes a finales del siglo XIX.
Ludewig Rohrmann de Drauschwitz Alemania, concibió el cohete como un medio para tomar fotografías desde gran altura. Recibió una patente alemana para su aparato (n° 64.209) el 14 de julio de 1891.
En vista de la complejidad de su aparato fotográfico, es poco probable que su dispositivo haya llegado a desarrollarse con éxito. La cámara debía haber sido accionada por un mecanismo de reloj que accionaría el obturador y también posicionaría y retiraría los porta películas. También debía haber sido suspendido de un paracaídas en una articulación universal. Tanto el paracaídas como la cámara debían ser recuperados mediante un cable atado a ellos y desenganchado de un cabrestante durante el vuelo del cohete. Es difícil imaginar cómo un mecanismo así habría resistido las fuerzas del lanzamiento y la apertura del paracaídas.
1890 –7 de junio - Henry Marmaduke Harris obtuvo una patente británica (Nº 88...Champs Elysee Roldan
El 7 de junio de 1890, por ejemplo, Henry Marmaduke Harris obtuvo una patente británica (Nº 8816) para "Máquinas aéreas con aerostatos" en las que el "coche... en forma de barco" estaba unido a un globo y era "impulsado por la reacción de los gases descargados a través de una boquilla... cuya dirección estaba controlada, relacionada con algún tipo de dispositivo o tecnología de dirección. ".
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Similar a 1872 - El Español Federico Gómez Arias presenta un trabajo sobre la propulsión reactiva.
Un ingeniero de la Royal Navy, el Sr. Quick, consiguió convencer a las autoridades para que probaran una nueva idea suya de torpedo propulsado por cohete. Se ataron cuatro cohetes Hale de 24 libras y se colocó una carga de algodón en la parte delantera, inmediatamente detrás de la sección puntiaguda del morro. Para probarlo, la Marina tomó un cañón de 10 pulgadas y lo colocó en la playa de Shoeburyness (Inglaterra). El cohete-torpedo se disparó con la marea alta, pero al salir del cañón sumergido, el conjunto estalló y un cohete salió disparado en una trayectoria casi vertical, mientras que los demás salieron disparados en direcciones separadas, pero incontroladas. Se dice que el Duque de Cambridge, uno de los espectadores, "maldijo" ante la aparente estupidez de la idea.
El torpedo impulsado por cohetes Hale, también conocido como el "Hale Rocket Torpedo", es una parte importante de la historia de los torpedos y la tecnología de cohetes. Fue desarrollado por el Teniente John Adolphus Bernard Dahlgren de la Marina de los Estados Unidos en la década de 1870 y recibió su nombre en honor al Teniente Robert Hale, quien había trabajado en proyectos similares antes de su muerte.
1882 – 1895 - Sergei Sergeevich Nezhdanovsky avanzó por primera vez en la id...Champs Elysee Roldan
CASO DE ESTUDIO: COHETERÍA Y ASTRONÁUTICA: CONCEPTOS, TEORÍAS Y ANÁLISIS DESPUÉS DE 1880 - SOBRE LOS TRABAJOS DE S.S. NEZHDANOVSKY EN EL CAMPO DEL VUELO BASADO EN PRINCIPIOS REACTIVOS, 1880 - 1895
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En 1882, Nezhdanovsky volvió a plantearse la posibilidad de producir aviones a reacción;
aviones propulsados, discutiendo diferentes variantes de motores activados por la reacción de ácido carbónico, vapor de agua y aire comprimido. Expresó las ideas concretas de construir un motor a reacción "según el principio del cargador o de las ametralladoras de dos o tres cañones con el mismo fin de tener la posibilidad de regular la potencia y el “tiempo
del vuelo." Ese mismo año avanzó la idea de construir dos tipos de aviones a reacción más pesados que el aire, con y sin alas. También señaló la posibilidad de utilizar uno de los motores que había propuesto, que funcionaba con la reacción de aire comprimido, para el vuelo horizontal de aviones más ligeros que el aire ("un globo con forma de cigarro").
Informe completo del invento del motor a vapor.
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1886 -1887-El 12 de octubre de 1886 Alexandre Ciurcu recibió la patente franc...Champs Elysee Roldan
El 12 de octubre de 1886, Alexandre Ciurcu (alias Alexandru Churc 1854 - 1922) del Reino de Rumania, recibió la patente francesa nº 179.001 para un “Propulseur a Jtéaction” (“Propulsor de reacción"). En esta invención, había sido Con la ayuda del francés Just Buisson. Ambos consideraron el invento tan importante que también fue patentado en Alemania el 19 de octubre de 1886 (patente n° 39.964), en Inglaterra el 7 de junio de 1887 (n° 8.182) y en Bélgica el 8 de junio de 1887. (Nº 1 10. 77.754), en Italia el 17 de junio de 1887 tNo. 21.863), en Austria-Hungría el 21 de agosto 1887 (n° 41.129), y en Estados Unidos el 23 de julio de 1889 (n° 407.394).
Similar a 1872 - El Español Federico Gómez Arias presenta un trabajo sobre la propulsión reactiva. (20)
1891 - 14 de Julio - Rohrmann recibió una patente alemana (n° 64.209) para s...Champs Elysee Roldan
El concepto del cohete como plataforma de instrumentación científica de gran altitud tuvo sus precursores inmediatos en el trabajo de un francés y dos Alemanes a finales del siglo XIX.
Ludewig Rohrmann de Drauschwitz Alemania, concibió el cohete como un medio para tomar fotografías desde gran altura. Recibió una patente alemana para su aparato (n° 64.209) el 14 de julio de 1891.
En vista de la complejidad de su aparato fotográfico, es poco probable que su dispositivo haya llegado a desarrollarse con éxito. La cámara debía haber sido accionada por un mecanismo de reloj que accionaría el obturador y también posicionaría y retiraría los porta películas. También debía haber sido suspendido de un paracaídas en una articulación universal. Tanto el paracaídas como la cámara debían ser recuperados mediante un cable atado a ellos y desenganchado de un cabrestante durante el vuelo del cohete. Es difícil imaginar cómo un mecanismo así habría resistido las fuerzas del lanzamiento y la apertura del paracaídas.
1890 –7 de junio - Henry Marmaduke Harris obtuvo una patente británica (Nº 88...Champs Elysee Roldan
El 7 de junio de 1890, por ejemplo, Henry Marmaduke Harris obtuvo una patente británica (Nº 8816) para "Máquinas aéreas con aerostatos" en las que el "coche... en forma de barco" estaba unido a un globo y era "impulsado por la reacción de los gases descargados a través de una boquilla... cuya dirección estaba controlada, relacionada con algún tipo de dispositivo o tecnología de dirección. ".
1885 - 25 de Agosto - El Capitán Griffiths obtiene la Patente Británica No 10...Champs Elysee Roldan
1885 – 25 de agosto: El Capitán de Navío Tomas Griffiths obtuvo la Patente Británica No. 10,068 para “Mejora en la Propulsión a Chorro”
Esto es muy interesante por sí mismo; fue uno de los primeros usos del término "propulsión a chorro" aplicado específicamente a máquinas voladoras. Sin embargo, la patente cubre en gran medida las mismas características técnicas y aplicaciones que había presentado en su discurso ante la Real Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña en 1883 (sobre su concepto de "Un motor ligero y económico para la propulsión en el aire"; se concentró en sus ideas para un motor de una máquina voladora potencial, no en el avión en sí, sino que era aplicable a todo tipo de aparatos... ya sean globos o alas"), pero con una alteración extremadamente significativa en la redacción. "El chorro o chorros de vapor combinado de aire y gases", dice, "se entregan desde una boquilla en forma de botella en la atmósfera...".
Por lo tanto, no estaba descartando el vapor; también estaba incluyendo la posibilidad de gases continuos. Luego agrega: "Mi método está especialmente adaptado para el uso de combustible líquido...". Pero, curiosamente, la combustión aún queda fuera, o al menos la combustión directa, ya que menciona un "horno de caldera" para producir el vapor o los gases.
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1883- Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky Prepara un manuscrito titulado Free ...Champs Elysee Roldan
El teórico ruso Konstantin E. Tsiolkovsky preparó un manuscrito titulado "Espacio libre" (Free Space), en el que exploraba la posibilidad de utilizar la fuerza reactiva para navegar por el espacio. Analizó el movimiento mecánico en el espacio y elaboró un esquema de una nave espacial, proponiendo el uso de un dispositivo giroscópico para estabilizar el vehículo. Tsiolkovski había sido admitido recientemente en la Sociedad de Física y Química de San Petersburgo tras haber entrado en contacto con el famoso químico ruso Dmitri Ivanovich Mendeleyev..
En resumen, Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, un destacado científico ruso, escribió un manuscrito titulado "Free Space" ("Espacio Libre" en español) en 1883. Este manuscrito es uno de los primeros trabajos de Tsiolkovsky relacionados con la exploración del espacio y la astronautica. En "Free Space", Tsiolkovsky aborda una variedad de temas relacionados con la física y la posibilidad de viajar y explorar el espacio exterior.
Algunos de los temas tratados en "Free Space" incluyen:
1. Propulsión espacial: Tsiolkovsky discute los principios de la propulsión y cómo podrían aplicarse para permitir que los humanos viajen por el espacio.
2. Gravedad y movimiento: Explora las leyes de la gravedad y cómo afectan el movimiento de los objetos en el espacio, así como las posibles formas de superar los desafíos gravitacionales en la exploración espacial.
3. Colonización del espacio: Tsiolkovsky también presenta ideas sobre la colonización del espacio y cómo los humanos podrían establecerse en otros planetas o lunas en el futuro.
4. Visión futurista: En su trabajo, Tsiolkovsky demuestra una visión futurista y especulativa sobre el potencial de la humanidad para explorar y aprovechar los recursos del cosmos.
"Free Space" sentó las bases para muchas de las ideas y teorías que Tsiolkovsky desarrollaría más adelante en su carrera, incluyendo sus conceptos sobre cohetes, propulsión espacial y la exploración humana del espacio. Sus ideas visionarias jugaron un papel crucial en el desarrollo posterior de la astronáutica y la exploración espacial, y Tsiolkovsky es considerado uno de los padres de la cosmonáutica moderna.
1882- 5 de Octubre: Nace el Padre de la Cohetería Moderna Robert Hutchings G...Champs Elysee Roldan
Generalmente reconocido como el "Padre de la Cohetería Moderna", Robert Hutchings Goddard nació en Worcester, Massachusetts. De niño se sintió atraído por la física y las matemáticas y absorbió los escritos de autores de ciencia ficción como Julio Verne y Herbert George Wells. A los 19 años escribió un artículo titulado "La Navegación Espacial" que no fue aceptado para su publicación. Impresionado por el potencial de los propulsores líquidos, Goddard comenzó en 1909 a realizar cálculos detallados sobre motores de cohetes mientras estudiaba en la Universidad Clark de Worcester. En 1911 obtuvo el doctorado y posteriormente se convirtió en profesor de física en Clark.
En 1914 se le concedieron patentes sobre cámaras de combustión, sistemas de suministro de propulsante y cohetes multietapa.
El único cohete estadounidense que salvó vidas con éxito fue el de Patrick
Cunningham, ex ballenero y ex presidente de la American Carrier Rocket Company de New Bedford, Massachusetts.
Patentó su primer modelo en 1882. El cohete Cunningham tenía una característica novedosa: la línea de vida estaba enrollada en un cilindro de acero que formaba la barra estabilizadora del cohete. En total medía 2,2 metros de largo y 8,75 centímetros de diámetro.
Pesaba 20 kilogramos y tenía un alcance de entre 300 metros y 765 metros dependiendo del peso de la línea de vida utilizada. En 1888 se proporcionaron al menos 20 estaciones. Sólo se sabe que todavía existe un espécimen: en el Museo de la Asociación Histórica de Luces Gemelas, Long Branch, Nueva Jersey.
1879 – Trabajo de Propulsión en Máquinas Voladoras por Enrico ForlaniniChamps Elysee Roldan
En 1879, encontramos a otro pionero que concibió la idea de las máquinas voladoras propulsadas por cohetes. Se trata del talentoso y conocido ingeniero italiano Enrico Forlanini (1848-1930) que, de hecho, llegó a construir y experimentar con una máquina de este tipo utilizando verdaderos cohetes, pero también del tipo de pólvora. El modelo, sin embargo, sólo servía para probar el principio. Ya en 1877, Forlanini construyó y voló con éxito un helicóptero propulsado por vapor que, según el historiador de la aviación Gibbs-Smith, fue la segunda máquina de este tipo que tuvo éxito después del helicóptero propulsado por reacción del inglés William Henry Phillips demostrado en 1842.
1877- Trabajos en Propulsión de Maquínas Voladoras de: - Pennington -Abate- R...Champs Elysee Roldan
James Jackson Pennington (1819-1885) fue un agricultor y comerciante de la pequeña Henryville, en el norte del condado de Lawrence, Tennessee, Estados Unidos. También era inventivo y en 1872 ideó y construyó un prototipo de su máquina voladora "Aerial Bird" que utilizaba un ventilador y un mecanismo de muelle-reloj. Se desconoce si el prototipo era sólo un modelo o una máquina de tamaño real, pero al parecer voló muy brevemente.
El mismo año de la patente de Pennington apareció el folleto de siete páginas La Direzione delle Macchine Aerostatiche per Invenzione de Stanislao Abate (La dirección de la máquina aerostática por invención de Stanislao Abate), publicado privadamente en Salerno, Sicilia, Italia, que incluye interesantes representaciones de su arte.
Sin embargo, en la historia del desarrollo de la aeronáutica hubo sin duda otros pioneros en este aspecto que fueron mucho más sistemáticos y científicos. Uno de ellos fue el inglés Charles Blachford Mansfield (1819-1851), cuya obra de más de 500 páginas, Aerial Navigation, apareció también en 1877 (https://books.google.com.na/books?id=GzkDAAAAQAAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false).
Finalmente, también en 1877, encontramos la patente británica del 15 de octubre de ese año de Charles Ogle Rogers para una "Máquina Militar" en la que proponía "Uno o más globos conectados por una línea o líneas" en los que los globos llevaran bombas explosivas que debían ser descargadas desde el aire contra un enemigo y los globos también "propulsados por los explosivos, o disparando cohetes... ".
También debemos mencionar que en el mismo año, el vicealmirante ruso Nikolai Mikhailovich Sokovnin (1811-1984), presentó sus ideas en el número de diciembre de 1877 de la revista francesa L'Aeronaute.
1876 - 27 de Enero - Patente Británica de John Buchanan -nº 327- también tit...Champs Elysee Roldan
1876 – 27 de Enero: Patente Británica de John Buchanan (nº 327) también titulada "Propulsión y Dirección".
Un ejemplo más auténtico de propulsión por reacción directa en máquinas voladoras se encuentra en la patente británica de John Buchanan (nº 327) de 27 de enero de 1876, también titulada "Propulsión y dirección".
1871 - 9 de Septiembre: Primeros Intentos No Demostrados de Propulsión de Coh...Champs Elysee Roldan
Lo encontramos en un curioso artículo del diario británico The Graphic (Londres) del 9 de septiembre de 1871 bajo el título "Recortes transatlánticos".
"El paracaídas no es un invento nuevo", comienza el artículo, "pero un viejo filósofo de Delaware, ambicioso de fama aeronáutica, perdió recientemente la vida al intentar utilizar este artilugio de una manera un tanto novedosa. Erigió en su jardín un enorme cohete celeste [un cohete pirotécnico propulsado por pólvora], a cuya cabeza ató un paracaídas de tal manera que... mientras el cohete celeste se elevaba hacia arriba, permanecía cerrado, pero se abría como un paraguas al descender y así amortiguaba su caída al suelo. En consecuencia, se ató al extremo inferior del palo, con la espoleta [es decir, la mecha] vuelta hacia él, para que el fuego no le hiriera, aplicó una luz [encendió la espoleta], y se fue zumbando por el aire a una velocidad enorme. Pero, ¡ay! del filósofo y de su ciencia... porque el cohete y su paracaídas fueron vistos girar bruscamente en el aire y caer, mientras que el temerario aeronauta fue encontrado cerca de su laboratorio terriblemente quemado y destrozado".
Abstract
This chapter concludes our historical survey of concepts of reaction-propelled manned aircraft from 1670 to 1900. Part 1, covering 1670-1869, was a paper presented at the 47th History Symposium of the International Academy of Astronautics (IAA) as part of the 64th International Astronautical Federation (1AF) Congress held in Beijing, China during 23-27 September 2013 (IAC-13- E4.2.2.).' The current chapter covers the period 1870 to 1900, and covers later pioneers including Thomas Griffiths, Russell Thayer, Sumter B. Battey, Edmund Pynchon, et al. As with the previous presentation, the present chapter helps fill gaps in the history of the earliest known concepts of manned, rocket-propelled flying craft. However, this survey does not cover reaction aircraft utilizing air-breathing concepts (precursors to jet planes), excluding de Louvrie's 1865 concept covered in Part I, nor the earliest reaction-propelled spacecraft concepts, nor fictional concepts. Rather, the emphasis is upon rocket or near rocket-propelled designs.
Resumen
Este capítulo concluye nuestro estudio histórico de los conceptos de aeronaves tripuladas propulsadas por reacción de 1670 a 1900. La parte 1, que abarca de 1670 a 1869, fue una ponencia presentada en el 47º Simposio de Historia de la Academia Internacional de Astronáutica (IAA) como parte del 64º Congreso de la Federación Astronáutica Internacional (1AF) celebrado en Pekín (China) del 23 al 27 de septiembre de 2013 (IAC-13- E4.2.2.).' El presente capítulo abarca el período comprendido entre 1870 y 1900, y cubre a pioneros posteriores como Thomas Griffiths, Russell Thayer, Sumter B. Battey, Edmund Pynchon, etc. Al igual que la presentación anterior, el presente capítulo ayuda a llenar lagunas en la historia de los primeros conceptos conocidos de naves voladoras tripuladas propulsadas por cohetes. Sin embargo, este estudio no abarca las aeronaves de reacción que utilizan conceptos de respiración aérea (precursores de los aviones a reacción), excluyendo el concepto de de Louvrie de 1865 tratado en la Parte I, ni los primeros conceptos de naves espaciales propulsadas por reacción, ni los conceptos ficticios. En cambio, se hace hincapié en los diseños propulsados por cohetes o casi cohetes.
Sin duda, una de las apariciones más insólitas e históricas de una máquina voladora propulsada por reacción tuvo su origen en el asesinato del zar ruso Alejandro II el 13 de marzo de 1881.
Nikolai Ivanovich Kibalchich (1583-1881), el fabricante de la bomba utilizada en el crimen, fue uno de los detenidos.
1881 - El Médico Frances Louis Figuier describió el Mal de AlturaChamps Elysee Roldan
El Médico Frances Louis Figuier describió el mal de altura de los aeronautas con cierto detalle, pero la Aeromedicina como base de la Medicina Espacial empezó a desarrollarse en los años 30 con el vuelo de aviones a gran altitud.
Estos estudios y pruebas prácticas, constituyeron, como en el caso de investigaciones similares en los EE.UU. y la URSS, un punto de partida para el crecimiento de la ciencia bioastronáutica.
Mission Definition:
Ÿ Flight demonstration and evaluation of Test Vehicle sub systems.
Ÿ Flight demonstration and evaluation of Crew Escape System including various
separation systems.
Ÿ Crew Module characteristics & deceleration systems demonstration at higher
altitude & its recovery
1872 - La Pirotecnia Militar de Sevilla instaló nueva maquinaria para la fabr...Champs Elysee Roldan
La "Pirotecnia Militar de Sevilla" fue una institución militar especializada en la fabricación y desarrollo de material pirotécnico y explosivos utilizados en aplicaciones militares, así como en la organización de espectáculos pirotécnicos. Fundada en 1791, tuvo un papel importante en la historia de la pirotecnia militar en España y desempeñó un papel significativo durante el siglo XIX, incluyendo el año 1872.
1869 - Se Empieza la Serialización de la Historia de Ciencia Ficción en el Pe...Champs Elysee Roldan
Edward Everett Hale inicia la publicación por entregas de un relato de ciencia ficción en la revista Atlantic Monthly. Se titulaba "La Luna de Ladrillo" y trataba de un satélite artificial de la Tierra puesto en órbita por ruedas de agua que giraban rápidamente. El satélite servía para determinar desde cualquier punto de la Tierra las líneas de longitud esenciales para la navegación. En esta aplicación, Hale fue proféticamente preciso: Los satélites de navegación cumplen hoy una función similar. Hale se inspiró originalmente en una conversación mantenida 30 años antes con su hermano Nathan en la Universidad de Harvard.
1865 - Se Publican Tres Grandes Trabajos de Ciencia Ficción.pdfChamps Elysee Roldan
Se publicaron tres grandes obras de ciencia ficción:
*Viaje a la Luna de Alexandre Dumas.
*De la Tierra a la Luna de Julio Verne.
*Viaje a Venus de Achille Eyraud.
Chandrayaan-3, India’s third lunar exploration mission is ready
to take off in fourth operational mission (M4) of LVM3 launcher.
ISRO is crossing new frontiers by demonstrating soft landing on
lunar surface by its lunar module and demonstrate roving on
the lunar terrain. It is expected to be supportive to ISRO’s future
interplanetary missions.
Additionally the deployment of rover and in-situ scientific
experiment will scale new heights in lunar expeditions by
deploying Rover. Yes, ISRO is bringing the Moon closer to us
La evolución de la imagen de las guerras de Marruecos y su difusión en la opi...Champs Elysee Roldan
Los diversos conflictos militares que el Ejército español libró en
Marruecos en época contemporánea fueron transmitidos a la sociedad española de
muy diferentes maneras, pero la imagen fue una de las más importantes, y su
papel fue decisivo a la hora de condicionar la forma en la que desde la metrópolis
se percibió e imaginó lo que allí sucedía. Pinturas, dibujos, grabados, caricaturas
o fotografías fueron ganando o perdiendo importancia de unas campañas a otras
en función de múltiples factores. El objetivo del artículo es analizarlos, buscando
trazar una visión global, un recorrido de larga duración que permita definir
tendencias generales, al tiempo que buscar los elementos claves de estas imágenes
a la hora de influir a los españoles y la forma en la que vieron a su propio
Ejército, al enemigo moro, las guerras que ambos luchaban o el Protectorado que
se estableció sobre el territorio marroquí en 1912. La Guerra de África de 1859-
1860, la campaña de Melilla de 1893 (también conocida como Guerra de
Margallo), la guerra del Barranco del Lobo en 1909 y la larga Guerra del Rif que
desde ese año se extendió hasta 1927, y durante la cual sucedieron episodios tan
significativos como el Desastre de Annual (1921), la retirada de Xauen (1924) o el
Desembarco de Alhucemas (1925), serán los conflictos analizados en este
recorrido a través de las representaciones visuales que de ellos se realizaron,
definiendo su evolución y características. Para ello, las fuentes empleadas han
sido fundamentalmente la bibliografía general sobre las campañas marroquíes y
la más específica sobre las representaciones gráficas y la fotografía, así como la
prensa ilustrada de los años analizados, álbumes, libros, colecciones de postales y
otros recursos que nos permiten tener una visión variada y completa.
1872 - El Español Federico Gómez Arias presenta un trabajo sobre la propulsión reactiva.
1. Cronología de la Cohetería, el Vuelo y la Exploración Espacial.
Por: Campo Elías Roldán Ingeniero Mecánico U.de.A.
SOCIEDAD JULIO GARAVITO PARA EL ESTUDIO DE LA ASTRONOMÍA
INCAES AEROSPACE
(INGENIERÍA ESPECIALIZADA AEROESPACIAL)
AEROSPACE CAMP ENGINEERING
(INGENIERÍA DE CAMPO AEROESPACIAL)
CASO DE ESTUDIO: LA COHETERÍA Y LA ASTRONÁUTICA EN ESPAÑA -
ESTUDIOS Y LOGROS.
1872 - El Español Federico Gómez Arias presenta un trabajo sobre la propulsión
reactiva.
2. Facsímil de una “MEMORIA SOBRE LA PROPULSIÓN AÉREO-DINÁMICA” cuyo autor es Federico Gómez
Arias. Esa memoria había sido “Premiada en la primera exposición marítima Española, verificada en Barcelona
en 1872”. Trata principalmente de la dirección de globos aerostáticos y de la navegación aérea, temas sobre los
que se cavilaba entonces.
La elevación de globos era ya habitual. Pero llevarlos al lugar que los pilotos desearan no resultaba fácil.
Propulsarlos y dirigirlos con cohetes era una solución que algunos proponían. También se pensaba en cohetes
para impulsar máquinas voladoras más pesadas que el aire. Gómez Arias desarrolla en su memoria con gran
detalle técnico la propulsión por cohetes que no emplean aire, utilizables también por tanto fuera de la
atmósfera, los cohetes espaciales. Según Carreras puede ser considerado por ello autor del primer diseño
mundial de un vehículo propulsado por cohete que no necesita aire para funcionar. El propio Gómez Arias lo
resume así en la página siete de su memoria: “…se funda en la producción continua de gases, que… producen
el esfuerzo reactivo necesario para la propulsión…”.
En la página veinte de la misma memoria Gómez Arias describe el que hoy llamamos motor de combustión
interna. Se basa en que el combustible se inflama al introducirlo en el cilindro al final de la compresión del aire.
Es la idea del motor que Rudolf Christian Karl Diesel patentó veinte años después, en 1892.
En el prólogo que acompaña al facsímil Carreras dice que Federico Gómez Arias nació en Salamanca en 1828,
donde se graduó como licenciado en Jurisprudencia; que fue profesor de Geografía y Física en la Escuela de
Náutica de San Sebastián, y que en 1863 fue nombrado catedrático de esas asignaturas en la Escuela
Provincial de Náutica de Barcelona, de la que fue director desde 1872 hasta su muerte en 1900.
He visto en el archivo de nuestra universidad el expediente de Federico Gómez Arias. Aparte de su nacimiento
en Salamanca en 1828, consta en él que en 1841 se matriculó de primero de bachillerato en filosofía. Segundo
3. lo hizo en la universidad de Oviedo el curso siguiente, pero regresó a la de Salamanca para hacer tercero en
1843, y en junio de 1844 era bachiller. Ese mismo año comienza la licenciatura de Jurisprudencia también en
nuestra universidad, donde, sin interrupción, continúa hasta superar el último curso, el séptimo, en 1851. El
doce de junio de ese año obtiene el grado de Licenciado en Jurisprudencia por la universidad de Salamanca. Su
domicilio, que se cita en su expediente como el de sus padres, es calle Jesús número 12, de Salamanca.
La Historia es resumen, simplificación, síntesis. Esas características son extremas en la historia de la ciencia y
de la ingeniería. A pesar de los nombres propios, cualquier logro es resultado del trabajo de muchos. Todo
conocimiento se asienta siempre en lo anterior y muchas veces también en lo adyacente. Federico Gómez Arias
diseñó la propulsión con cohetes y el motor de combustión interna. Le faltó, sin embargo, recorrer el no pocas
veces difícil camino que va de idear y diseñar a fabricar y a conseguir que lo hecho sea aceptado como útil. Sí
recorrió ese camino Diesel, que en 1893 comenzó a construir el motor de combustión interna. Por eso ese
motor lleva su nombre, motor diésel, aunque Federico Gómez Arias lo hubiera pensado y descrito
documentalmente veintiún años antes.
Publicado por Félix Redondo Quintela
Ingeniero y Físico. Antiguo Alumno de la Universidad de Salamanca17 enero, 2018
https://alumni.usal.es/federico-gomez-arias-antiguo-alumno-la-universidad-salamanca-inventor-del-
motor-diesel-diesel/
https://www.amazon.com/MEMORIA-PROPULSION-AERODINAMICA-DIVIDIDA-PARTES/dp/
B00IPLMEJ6
4. Cuadro de Federico Gómez Arias que fue director de la Escuela Provincial de Náutica de
1872 a 1900. El cuadro se encuentra junto a la Sala de Juntas situada en el primer piso del
edificio.
Personas/entidadesGómez Arias, Federico
Sitio Catalunya. Barcelona. Pla de Palau, núm. 18. Facultat de Nàutica de Barcelona (FNB)
URIhttp://hdl.handle.net/2117/169348
Colecciones
Personal Docent i Investigador - Retrats de Directors i Degans
https://upcommons.upc.edu/handle/2117/169348
5. Federico Gómez Arias se interesó por la propulsión de máquinas voladoras.
En 1872 presentó un trabajo sobre la propulsión reactiva.
Aunque Gómez no mencionó los vuelos espaciales, su trabajo es importante para la
astronáutica porque calculó las características de una nave voladora propulsada por un
motor cohete muchos años antes que Kibaltchich, y sugirió la posibilidad de propulsores
propuestos más tarde por Tsiolkovsky, y recomendó un sistema de alimentación de
propulsante idéntico al descrito por Ganswindt.
La nave de Arias tenía una barquilla, donde se situaba el piloto, sostenida por una estructura
de tres puntales. Un motor cohete estaba fijado encima de los puntales, y la parte inferior
tenía amortiguadores neumáticos para el aterrizaje. Gómez también previó el uso de un traje
estratosférico para vuelos en globo a gran altitud, idea que se puso en práctica muchos años
más tarde en los vuelos estratosféricos.
El motor cohete consistía en un tubo con una cámara de combustión central, con ambos
extremos curvados hacia abajo para funcionar como toberas de elevación, mientras que dos
desviaciones horizontales en el extremo delantero, controladas por válvulas, daban potencia
de propulsión lateral a la nave. La orientación se obtenía mediante un timón.
El motor cohete, dijo, "se basa en la producción continua de gases que, lanzados a la
atmósfera a una velocidad calculada elevada a través de una sección conveniente produce el
esfuerzo reactivo necesario para la propulsión...".
Como propulsores sugirió pólvora de grano grueso o en pasta, nitrocelulosa y nitroglicerina.
También sugirió que "el poder de detonación del agua, cuya explosión, superior en potencia a
la de la pólvora, puede graduarse como explicado en el trabajo presentado a la Sociedad
Científica de Manchester, por el profesor Piazzi-Smith". Esta es quizás la primera propuesta
para el uso de propulsor de hidrógeno-oxígeno para un motor de cohete.
Además, propuso encender el motor cohete por métodos eléctricos clásicos, la llama de
pequeños quemadores de alcohol, así como la inyección de ácidos por un tubo capilar
produciendo el encendido automático. Por último, propuso introducir los cartuchos de
propulsante en la cámara de combustión mediante un revólver movido por una rueda de
paletas en la corriente de escape de una de las toberas de elevación.
6. https://ntrs.nasa.gov/citations/19770026104
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Federico Gómez Arias (Salamanca, 1828 - 19 de febrero de 1900) fue un escritor conocido
por sus escritos sobre propulsión aeronáutica ya en 1876, así como por la construcción de un
coche espacial para ascender a grandes alturas en la atmósfera terrestre.
Biografía
A los 8 años se trasladó a Barcelona donde estudió (hay muy poca biografía sobre él).
Se casó en 1859 con Felicia Olave, de la que tuvo dos hijas, desgraciadamente fallecidas.
Això feu que l'abandonès el 1880.
En la nota anterior, en El Correo Digital, se le menciona como un intelectual salmantino muy
dotado. Lo cierto es que fue catedrático, alcanzando el grado de Director de la Escuela
Provincial de Náutica de Barcelona, en 1872. Destacó como escritor, con una abundante
obra escrita que ha llegado hasta nosotros. En ellos aludía a diversos medios de propulsión
basados en combustibles de reacción como la pólvora, la nitrocelulosa, la nitroglicerina e
incluso el hidrógeno y el oxígeno. El motor contaba con un quemador horizontal y diversos
tipos de encendido eléctrico o pirotécnico, e incluso la inyección de ácido a través de un tubo
capilar, que ya se menciona como encendido propergólico en 1872, anticipándose a los
estudios de otros investigadores como Kibaltchich y Ganswindt. Murió en el ejercicio de sus
funciones como director.
Principales obras literarias:
Estética e historia crítica de la literatura desde su origen - Discurs llegit al seu doctorat a
Madrid el 1852.
Buena reina y mal ministro - publicado en 1888.
7. Curso Compendiado y Completo de Geografia Astonómica y Politica
Colección de problemas, teoremas, proposiciones, enunciados y datos destinados a los
estudios de aplicación en la Escuela Provincial de Náutica de Barcelona - publicada en 1894
Discurso dedicado a la Asociación de la Marina Mercante de Barcelona.
Memoria sobre propulsión aerodinámica dividida en tres partes de 1896 donde se describen
algunos motores contemporáneos, y se establecen las bases del ciclo diesel
Seis inventos notables, con detalles para su ejecución 1890
https://ca.wikipedia.org/wiki/Federico_G%C3%B3mez_Arias