El 12 de octubre de 1886, Alexandre Ciurcu (alias Alexandru Churc 1854 - 1922) del Reino de Rumania, recibió la patente francesa nº 179.001 para un “Propulseur a Jtéaction” (“Propulsor de reacción"). En esta invención, había sido Con la ayuda del francés Just Buisson. Ambos consideraron el invento tan importante que también fue patentado en Alemania el 19 de octubre de 1886 (patente n° 39.964), en Inglaterra el 7 de junio de 1887 (n° 8.182) y en Bélgica el 8 de junio de 1887. (Nº 1 10. 77.754), en Italia el 17 de junio de 1887 tNo. 21.863), en Austria-Hungría el 21 de agosto 1887 (n° 41.129), y en Estados Unidos el 23 de julio de 1889 (n° 407.394).

1. Cronología de la Cohetería, el Vuelo y la Exploración Espacial
Por: Campo Elías Roldán Ingeniero Mecánico U.de.A.
SOCIEDAD JULIO GARAVITO PARA EL ESTUDIO DE LA ASTRONOMÍA
INCAES AEROSPACE
(INGENIERÍA ESPECIALIZADA AEROESPACIAL)
AEROSPACE CAMP ENGINEERING
(INGENIERÍA DE CAMPO AEROESPACIAL)
CASO DE ESTUDIO: COHETERÍA Y ASTRONÁUTICA: CONCEPTOS,
TEORÍAS Y ANÁLISIS DESPUÉS DE 1880 - SOBRE LOS TRABAJOS DE CIURCU
Y BUISSON (1886-1887)
1886 – 1887: El 12 de octubre de 1886, Alexandre Ciurcu recibió la patente francesa nº
179.001 para un Propulsor de reacción.
El 12 de octubre de 1886, Alexandre Ciurcu (alias Alexandru Churc 1854 - 1922) del
Reino de Rumania, recibió la patente francesa nº 179.001 para un “Propulseur a
Jtéaction” (“Propulsor de reacción"). En esta invención, había sido Con la ayuda del
francés Just Buisson. Ambos consideraron el invento tan importante que también fue
patentado en Alemania el 19 de octubre de 1886 (patente n° 39.964), en Inglaterra el 7
de junio de 1887 (n° 8.182) y en Bélgica el 8 de junio de 1887. (Nº 1 10. 77.754), en
Italia el 17 de junio de 1887 tNo. 21.863), en Austria-Hungría el 21 de agosto 1887 (n°

2. 41.129), y en Estados Unidos el 23 de julio de 1889 (n° 407.394). "Esta invención", se
lee en la apertura de la patente,
“Se refiere a un aparato mejorado para propulsar vehículos, embarcaciones,
globos, máquinas aéreas y propósitos similares mediante la reacción de gas
bajo presión que se escapa de un orificio contraído. El gas puede generarse
ventajosamente mediante la combustión de un compuesto que consiste,
digamos, en aproximadamente un setenta y ocho por ciento de nitrato de
amoníaco íntimamente mezclado con aproximadamente un veintidós por
ciento de petróleo. A esta mezcla se añade alrededor del siete por ciento de
carbón vegetal previamente partido en pequeños fragmentos y empapado en
una solución concentrada de nitrato de amoníaco.
Este modo de propulsión era, por tanto, claramente un cohete, o propulsión por
reacción, que utilizaba gases calientes. Ciurcu era periodista en su tierra natal
pero atacó al gobierno y se vio obligado a huir a París. Aquí conoció a un viejo
amigo, Just Buisson, también periodista y ambos compartían la misma pasión por
la invención."
En París, Ciurcu y Buisson pudieron conferenciar con autoridades en aeronáutica, como
Gaston Tissandier y “leer apasionadamente [sobre el tema]”, según Zagñnescu et al.,
pero nunca tuvieron la oportunidad de trabajar más plenamente hacia aplicar su
propulsor a una máquina voladora; de hecho, Tissandier estaba con razón consternado
por las mezclas explosivas que proponían y contempló que su máquina era demasiado
peligrosa para considerarla.
Modelo Original del barco de propulsión reactiva de Ciurcu en el río Sena, París, probado con
éxito el 3 de agosto de 1886. (De La Nofttre [París], 15 Année, 2 de julio de 1887, p.
72).

3. Motor reactivo Ciurcu -Buisson en 1886, en el río Sena
Foto cortesía de la Oficina Estatal de Invenciones y Marcas
Juntos diseñaron y construyeron un motor basado en la propulsión forzada, debida a los gases
producidos por la combustión en una pequeña cámara. La cámara era más pequeña que cualquier otro
generador de gas de su época. El motor constaba de un recipiente de 2 litros de volumen que tenía un
orificio de 3 mm de diámetro. Los gases quemados produjeron una presión interna de 10 a 15
atmósferas. El 13 de agosto de 1886, operaron con éxito el motor de un barco que navegó durante 15
minutos contra la corriente del río Sena. Fue el primer barco con motor reactivo.

4. La revista "La Nature", núm. 735 del 2 de julio de 1887 publicó "Experience du propulseur a reactivo du
M.M. Just Buisson et Alexandru Ciurcu" con un prefacio de G. Tissandier y una imagen de un barco a
motor.
El 12 de octubre de 1886 recibieron la patente francesa núm. 179001 sobre "Barco reactivo. Motor
reactivo", y patentes posteriores de otros países: Alemania (nº 39964/1886), Inglaterra (nº 8182/1882),
Bélgica (nº 77755/1887) e Italia (21863/1887). ).
Segunda versión del barco propulsado por reacción de Ciurcu en el río Sena, París,
1886. (De La Nature [París], 15 Année, 2 de julio de 1887, p. 72).
https://en.wikipedia.org/wiki/Alexandru_Ciurcu

6. Figura 7—10: Explosión del segundo modelo del barco de propulsión reactiva de
Ciurcu en el río Sena, París, 16 de diciembre de 1886. (De La Nature [París], 15
Année, 2 de julio de 1887, p. 73). https://en.wikipedia.org/wiki/Alexandru_Ciurcu

7. Motor Ciurcu en un vagón ferroviario Foto cortesía de la Oficina Estatal de Invenciones
y Marcas Registradas. https://www.earlyaviators.com/eciurcu.htm

8. Sin desanimarse, el 3 de agosto de 1886 se propusieron probar primero el aparato en el
agua, en un barco propulsado por reacción, que fue una prueba breve pero exitosa, seguida
de otra prueba exitosa, como un vagón de ferrocarril propulsado por reacción. Sin embargo,
cuando volvieron a probar el barco, pero con una cámara de combustión más grande y
potente, con dos tanques de propulsor y más válvulas, en el río Sena el 16 de diciembre de
1886, la prueba se convirtió en una catástrofe y el aparato explotó, provocando la muerte de
Buisson. y otro asistente. Pero no necesitamos entrar en detalles técnicos, ya que están
muy bien tratados en el artículo LAF de Zägänescu, Burlaca y Stefan, así como en la revista
francesa La Nature (París) del 2 de julio de 1887, la descripción extensa e ilustrada escrito
por el propio Ciurcu, además de otras fuentes.
https://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/iaa/2017/Winter_Cosyn_Reaction-
Propelled_Manned_Aircraft_Concepts_(1670-1900)_II.pdhttps://web.archive.org/web/
20180724030746id_/https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19830020899.pdf