Este documento describe el dimensionamiento de válvulas para motores, comparando las dimensiones y características de motores con 2 válvulas y 4 válvulas por cilindro. Explica que los motores multiválvulas permiten una mejor respiración a altas revoluciones debido a que permiten un área de flujo mayor para una misma alzada de válvula. También señala que con más válvulas las dimensiones individuales son menores, y analiza factores como los esfuerzos inerciales, materiales, clasificación de sistem
Este documento describe un sistema de distribución desmodrómica y un colector de admisión de geometría variable para motores. La distribución desmodrómica controla la apertura y cierre de las válvulas mediante levas en lugar de muelles, mejorando el rendimiento a altas rpm. El colector de admisión variable optimiza la onda de presión en los conductos para mejorar el par motor a bajas rpm y la potencia a altas rpm.
El documento proporciona instrucciones sobre el sistema de combustible en motores diésel. Explica que los filtros de combustible son importantes para eliminar la suciedad que puede dañar las bombas de inyección y otros componentes. Describe los pasos para desmontar, limpiar y volver a montar un filtro de combustible, así como purgar el sistema después de reemplazar el filtro. También proporciona información sobre combustibles, bombas, tipos de filtros y el proceso de operación del sistema de combustible.
Las tres principales formas de distribución son correa, cadena y piñonearía. La distribución variable permite variar la apertura de las válvulas para mejorar el llenado de la cámara de combustión. Existen varios sistemas como VVTi, Valvelift, Valvetronic, VTEC y Multi-Air que logran esto a través de mecanismos hidráulicos o eléctricos para controlar la posición de las levas.
Este documento proporciona información sobre los sistemas de inyección de riel común diesel utilizados en vehículos Toyota desde 2005. Explica los componentes, funcionamiento y principios básicos de estos sistemas, así como recomendaciones para el diagnóstico, pruebas y mantenimiento.
Este documento describe varios sistemas de distribución variable utilizados en motores de vehículos livianos. Estos sistemas permiten modificar el momento de apertura y cierre de las válvulas para mejorar el rendimiento del motor a diferentes regímenes. Algunos sistemas varían la alzada de las levas, mientras que otros desplazan el árbol de levas. Estos sistemas proporcionan una mejor economía de combustible, emisiones más limpias y mayor potencia.
El documento describe diferentes tipos de motores de combustión interna, incluyendo sus ventajas e inconvenientes. Un motor OHV usa válvulas en la culata accionadas por un árbol de levas en el bloque, mientras que los motores SOHC y DOHC usan uno o dos árboles de levas en la culata respectivamente. Los motores DOHC tienden a generar más potencia que los SOHC debido a un mejor control de la apertura y cierre de las válvulas.
El sistema VTEC de Honda permite que los motores tengan alta potencia a altas revoluciones gracias a la apertura agresiva de las válvulas, pero también buen par a bajas revoluciones mediante una apertura suave. Esto se logra utilizando varios perfiles de levas y balancines que se conectan hidráulicamente para cambiar entre modos de bajo y alto rendimiento. Las versiones más recientes también varían el tiempo de apertura de las válvulas de forma continua para mejorar el rendimiento y las emisiones
1) Los sistemas hidráulicos se han generalizado en los productos para el mantenimiento del césped, mejorando el rendimiento, la confiabilidad y la seguridad.
2) Originalmente, el equipo para corte de césped era difícil de manejar e ineficiente, pero la incorporación de sistemas hidráulicos constituyó un importante avance.
3) Este documento proporciona información sobre principios hidráulicos, diagramas, transmisiones hidrostáticas y equipos de prueba para que los técnicos realic
Este documento describe un sistema de distribución desmodrómica y un colector de admisión de geometría variable para motores. La distribución desmodrómica controla la apertura y cierre de las válvulas mediante levas en lugar de muelles, mejorando el rendimiento a altas rpm. El colector de admisión variable optimiza la onda de presión en los conductos para mejorar el par motor a bajas rpm y la potencia a altas rpm.
El documento proporciona instrucciones sobre el sistema de combustible en motores diésel. Explica que los filtros de combustible son importantes para eliminar la suciedad que puede dañar las bombas de inyección y otros componentes. Describe los pasos para desmontar, limpiar y volver a montar un filtro de combustible, así como purgar el sistema después de reemplazar el filtro. También proporciona información sobre combustibles, bombas, tipos de filtros y el proceso de operación del sistema de combustible.
Las tres principales formas de distribución son correa, cadena y piñonearía. La distribución variable permite variar la apertura de las válvulas para mejorar el llenado de la cámara de combustión. Existen varios sistemas como VVTi, Valvelift, Valvetronic, VTEC y Multi-Air que logran esto a través de mecanismos hidráulicos o eléctricos para controlar la posición de las levas.
Este documento proporciona información sobre los sistemas de inyección de riel común diesel utilizados en vehículos Toyota desde 2005. Explica los componentes, funcionamiento y principios básicos de estos sistemas, así como recomendaciones para el diagnóstico, pruebas y mantenimiento.
Este documento describe varios sistemas de distribución variable utilizados en motores de vehículos livianos. Estos sistemas permiten modificar el momento de apertura y cierre de las válvulas para mejorar el rendimiento del motor a diferentes regímenes. Algunos sistemas varían la alzada de las levas, mientras que otros desplazan el árbol de levas. Estos sistemas proporcionan una mejor economía de combustible, emisiones más limpias y mayor potencia.
El documento describe diferentes tipos de motores de combustión interna, incluyendo sus ventajas e inconvenientes. Un motor OHV usa válvulas en la culata accionadas por un árbol de levas en el bloque, mientras que los motores SOHC y DOHC usan uno o dos árboles de levas en la culata respectivamente. Los motores DOHC tienden a generar más potencia que los SOHC debido a un mejor control de la apertura y cierre de las válvulas.
El sistema VTEC de Honda permite que los motores tengan alta potencia a altas revoluciones gracias a la apertura agresiva de las válvulas, pero también buen par a bajas revoluciones mediante una apertura suave. Esto se logra utilizando varios perfiles de levas y balancines que se conectan hidráulicamente para cambiar entre modos de bajo y alto rendimiento. Las versiones más recientes también varían el tiempo de apertura de las válvulas de forma continua para mejorar el rendimiento y las emisiones
1) Los sistemas hidráulicos se han generalizado en los productos para el mantenimiento del césped, mejorando el rendimiento, la confiabilidad y la seguridad.
2) Originalmente, el equipo para corte de césped era difícil de manejar e ineficiente, pero la incorporación de sistemas hidráulicos constituyó un importante avance.
3) Este documento proporciona información sobre principios hidráulicos, diagramas, transmisiones hidrostáticas y equipos de prueba para que los técnicos realic
Este documento describe sistemas de distribución variable que permiten modificar los ángulos de apertura de las válvulas para optimizar el rendimiento del motor a diferentes regímenes. Existen dos tipos principales: variación de la alzada de la válvula y desplazamiento del árbol de levas. Se detallan los sistemas i-VTEC de Honda, VVT-i de Toyota y Bi-Vanos + Valvetronic de BMW, los cuales utilizan mecanismos para variar tanto el ángulo del árbol de levas como la al
Este documento describe los sistemas de sobrealimentación utilizados en motores de vehículos, incluyendo turbocompresores y compresores volumétricos. Explica cómo funcionan estos dispositivos y sus componentes principales como la turbina, el compresor y la válvula de descarga. También analiza los sistemas de regulación de la presión de sobrealimentación y la importancia del intercooler para mejorar el rendimiento.
Un motor de combustión interna funciona mediante ciclos de trabajo en los que participan las válvulas, las cuales permiten el paso de aire, combustible y gases de escape para generar la combustión. La distribución valvular regula la entrada y salida de fluidos en el cilindro y está formada por componentes como las válvulas, el árbol de levas y los empujadores. La distribución variable permite cambiar el tiempo de apertura de las válvulas en respuesta a la velocidad y carga del motor para mejorar el rendimiento.
Este documento describe el funcionamiento y mantenimiento de bombas inyectoras rotativas para motores de combustión interna. Explica que estas bombas distribuyen combustible a los cilindros mediante un distribuidor rotativo y contienen órganos accesorios como la bomba de alimentación auxiliar. También detalla los pasos para desarmar y armar la bomba rotativa, incluyendo la limpieza y verificación de componentes.
Este documento proporciona una guía de aplicación para compresores 06D/E de Carlyle. Incluye información sobre las características, especificaciones y consideraciones de diseño para estos compresores. Describe las características clave como el sistema de válvulas de alta eficiencia, los pistones contorneados, la bomba de aceite reversible y el filtro de malla. También cubre temas como el control de capacidad, el sistema de lubricación, las protecciones del motor y los accesorios disponibles.
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas de distribución en motores de combustión interna, incluyendo las válvulas, balancines, empujadores, taqués y mecanismos de accionamiento como cadenas, engranajes y correas. También cubre distribuciones variables que adaptan el diagrama de distribución al régimen del motor usando variadores de fase o de carrera de válvulas.
El documento describe los componentes y funcionamiento de una bomba rotativa de inyección para motores diésel. La bomba consta de una sección de baja presión que incluye una bomba de alimentación, una válvula reguladora de presión y un estrangulador de rebose, y una sección de alta presión que genera e inyecta el combustible a alta presión mediante un émbolo distribuidor accionado por un disco de levas. El combustible es aspirado a baja presión y luego inyectado a alta presión en cada cilindro
Este documento describe los principales componentes de la distribución de un motor de combustión interna, incluyendo válvulas, levas, empujadores y balancines. Explica los tres sistemas de distribución más comunes (SV, OHV y OHC) y cómo cada uno transmite el movimiento de las levas a las válvulas. También proporciona detalles sobre el diseño y materiales de las válvulas, así como su posicionamiento y guía dentro de la culata del motor.
Un motor OHV tiene las válvulas situadas en la culata con un árbol de levas en el bloque del motor, lo que facilita la fabricación pero limita las altas revoluciones. Los motores SOHC y DOHC posteriores mejoraron el rendimiento al situar el/los árbol/es de levas en la culata, permitiendo configurar mejor los tiempos de apertura de las válvulas, aunque a mayor coste.
Este documento describe el sistema de distribución en un automóvil, que regula la entrada y salida de gases en el cilindro en el momento preciso a través de elementos como las válvulas, el árbol de levas y diferentes mecanismos de transmisión como engranajes, cadena o correa dentada. Existen tres tipos básicos de transmisión de movimiento para la distribución: mediante engranajes, cadena o correa dentada.
El documento describe los sistemas de inyección diésel convencionales. Explica que estos sistemas consisten típicamente en una bomba de combustible, filtro de combustible, bomba de inyección, porta-inyector e inyector. La bomba de inyección eleva la presión del combustible y lo inyecta en la cámara de combustión. Actualmente se están desarrollando nuevas tecnologías como la inyección directa y la gestión electrónica para mejorar la eficiencia de los motores diésel.
El documento trata sobre el sistema de distribución en motores. Explica que la distribución controla la entrada y salida de gases en el motor mediante el uso de válvulas, árboles de levas y correas/cadenas. También describe diferentes tipos de sistemas de distribución como OHV, OHC, SOHC y DOHC; y métodos para calibrar las válvulas.
El alimentador de placas extrae y transporta mineral desde la tolva de alimentación hasta la faja transportadora. Consta de cadenas con bandejas que se mueven sobre rodillos gracias a la energía del sistema de accionamiento hidráulico. Este sistema utiliza una bomba hidráulica, motor y unidades de control para hacer girar el eje motriz y así mover las cadenas, transportando el mineral.
El documento describe los componentes principales del sistema de combustible de un vehículo. Estos incluyen el tanque de combustible, la bomba de combustible, los filtros, el regulador de presión, e inyectores. Juntos, estos componentes almacenan, bombean y entregan el combustible de manera segura, limpia y a la presión correcta para satisfacer las necesidades del motor.
Este documento describe el compresor de tornillo, el cual es un compresor rotativo de desplazamiento positivo que funciona mediante rotores macho y hembra que reducen el volumen entre ellos al girar. Tiene varias partes como el engranaje de sincronización, los rodamientos del rotor, el separador y las empaquetaduras. Puede trabajar a altas velocidades y ofrecer un gran caudal con dimensiones reducidas. Los compresores de tornillo tienen aplicaciones en industrias como alimentación, militar, automotriz y más, y pued
El documento describe los elementos y sistemas de distribución en motores. Explica que la distribución controla la apertura y cierre de las válvulas mediante el árbol de levas y otros componentes como empujadores y balancines. También detalla los diferentes tipos de sistemas de distribución como con lumbreras, válvula rotativa y válvulas en cabeza.
El documento describe los diferentes sistemas de distribución de motores de combustión interna. Explica que la distribución regula la entrada y salida de gases en el cilindro a través de válvulas. Los principales sistemas son el SVo con válvulas laterales, el OHV con árbol de levas en el bloque y válvulas en la culata, y el OHC con árbol de levas y válvulas en la culata. El sistema OHC es el más utilizado actualmente por su mayor precisión y capacidad de altas revoluciones.
Este documento describe los conceptos básicos de los sistemas hidráulicos de circuito cerrado. Explica que estos sistemas permiten un mínimo de componentes, como bombas que envían aceite directamente a motores o cilindros. También describe los componentes clave como bombas de desplazamiento variable, motores, cilindros, bloques de válvulas y filtros de alta precisión necesarios para mantener la pureza del aceite en estos sistemas cerrados.
Este documento describe varios sistemas de distribución variable utilizados en motores de vehículos livianos. Estos sistemas permiten modificar el momento de apertura y cierre de las válvulas dependiendo del régimen del motor para optimizar el rendimiento y las emisiones. Algunos sistemas varían la alzada de las levas mientras que otros desplazan el árbol de levas. Fabricantes como Honda, Toyota, BMW y otros usan diferentes enfoques como VTEC, VVT y VANOS para lograr distribución variable.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de un motor DOHC de 450 cm3. Explica que un motor DOHC usa dos árboles de levas, uno para la admisión y otro para el escape, lo que permite un mejor control y rendimiento. También analiza los diagnósticos comunes realizados en culatas, cilindros, cadenas de distribución y otros componentes clave de motores.
Este documento describe los motores de 2.0 l de Volkswagen, incluidos los motores AQY y ATU. Explica las diferencias entre ambos motores, como el uso de distribuidor de encendido en el motor ATU y la distribución electrónica en el AQY. También describe componentes como los inyectores, pistones, sensores y el sistema de admisión secundaria.
Este documento describe sistemas de distribución variable que permiten modificar los ángulos de apertura de las válvulas para optimizar el rendimiento del motor a diferentes regímenes. Existen dos tipos principales: variación de la alzada de la válvula y desplazamiento del árbol de levas. Se detallan los sistemas i-VTEC de Honda, VVT-i de Toyota y Bi-Vanos + Valvetronic de BMW, los cuales utilizan mecanismos para variar tanto el ángulo del árbol de levas como la al
Este documento describe los sistemas de sobrealimentación utilizados en motores de vehículos, incluyendo turbocompresores y compresores volumétricos. Explica cómo funcionan estos dispositivos y sus componentes principales como la turbina, el compresor y la válvula de descarga. También analiza los sistemas de regulación de la presión de sobrealimentación y la importancia del intercooler para mejorar el rendimiento.
Un motor de combustión interna funciona mediante ciclos de trabajo en los que participan las válvulas, las cuales permiten el paso de aire, combustible y gases de escape para generar la combustión. La distribución valvular regula la entrada y salida de fluidos en el cilindro y está formada por componentes como las válvulas, el árbol de levas y los empujadores. La distribución variable permite cambiar el tiempo de apertura de las válvulas en respuesta a la velocidad y carga del motor para mejorar el rendimiento.
Este documento describe el funcionamiento y mantenimiento de bombas inyectoras rotativas para motores de combustión interna. Explica que estas bombas distribuyen combustible a los cilindros mediante un distribuidor rotativo y contienen órganos accesorios como la bomba de alimentación auxiliar. También detalla los pasos para desarmar y armar la bomba rotativa, incluyendo la limpieza y verificación de componentes.
Este documento proporciona una guía de aplicación para compresores 06D/E de Carlyle. Incluye información sobre las características, especificaciones y consideraciones de diseño para estos compresores. Describe las características clave como el sistema de válvulas de alta eficiencia, los pistones contorneados, la bomba de aceite reversible y el filtro de malla. También cubre temas como el control de capacidad, el sistema de lubricación, las protecciones del motor y los accesorios disponibles.
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas de distribución en motores de combustión interna, incluyendo las válvulas, balancines, empujadores, taqués y mecanismos de accionamiento como cadenas, engranajes y correas. También cubre distribuciones variables que adaptan el diagrama de distribución al régimen del motor usando variadores de fase o de carrera de válvulas.
El documento describe los componentes y funcionamiento de una bomba rotativa de inyección para motores diésel. La bomba consta de una sección de baja presión que incluye una bomba de alimentación, una válvula reguladora de presión y un estrangulador de rebose, y una sección de alta presión que genera e inyecta el combustible a alta presión mediante un émbolo distribuidor accionado por un disco de levas. El combustible es aspirado a baja presión y luego inyectado a alta presión en cada cilindro
Este documento describe los principales componentes de la distribución de un motor de combustión interna, incluyendo válvulas, levas, empujadores y balancines. Explica los tres sistemas de distribución más comunes (SV, OHV y OHC) y cómo cada uno transmite el movimiento de las levas a las válvulas. También proporciona detalles sobre el diseño y materiales de las válvulas, así como su posicionamiento y guía dentro de la culata del motor.
Un motor OHV tiene las válvulas situadas en la culata con un árbol de levas en el bloque del motor, lo que facilita la fabricación pero limita las altas revoluciones. Los motores SOHC y DOHC posteriores mejoraron el rendimiento al situar el/los árbol/es de levas en la culata, permitiendo configurar mejor los tiempos de apertura de las válvulas, aunque a mayor coste.
Este documento describe el sistema de distribución en un automóvil, que regula la entrada y salida de gases en el cilindro en el momento preciso a través de elementos como las válvulas, el árbol de levas y diferentes mecanismos de transmisión como engranajes, cadena o correa dentada. Existen tres tipos básicos de transmisión de movimiento para la distribución: mediante engranajes, cadena o correa dentada.
El documento describe los sistemas de inyección diésel convencionales. Explica que estos sistemas consisten típicamente en una bomba de combustible, filtro de combustible, bomba de inyección, porta-inyector e inyector. La bomba de inyección eleva la presión del combustible y lo inyecta en la cámara de combustión. Actualmente se están desarrollando nuevas tecnologías como la inyección directa y la gestión electrónica para mejorar la eficiencia de los motores diésel.
El documento trata sobre el sistema de distribución en motores. Explica que la distribución controla la entrada y salida de gases en el motor mediante el uso de válvulas, árboles de levas y correas/cadenas. También describe diferentes tipos de sistemas de distribución como OHV, OHC, SOHC y DOHC; y métodos para calibrar las válvulas.
El alimentador de placas extrae y transporta mineral desde la tolva de alimentación hasta la faja transportadora. Consta de cadenas con bandejas que se mueven sobre rodillos gracias a la energía del sistema de accionamiento hidráulico. Este sistema utiliza una bomba hidráulica, motor y unidades de control para hacer girar el eje motriz y así mover las cadenas, transportando el mineral.
El documento describe los componentes principales del sistema de combustible de un vehículo. Estos incluyen el tanque de combustible, la bomba de combustible, los filtros, el regulador de presión, e inyectores. Juntos, estos componentes almacenan, bombean y entregan el combustible de manera segura, limpia y a la presión correcta para satisfacer las necesidades del motor.
Este documento describe el compresor de tornillo, el cual es un compresor rotativo de desplazamiento positivo que funciona mediante rotores macho y hembra que reducen el volumen entre ellos al girar. Tiene varias partes como el engranaje de sincronización, los rodamientos del rotor, el separador y las empaquetaduras. Puede trabajar a altas velocidades y ofrecer un gran caudal con dimensiones reducidas. Los compresores de tornillo tienen aplicaciones en industrias como alimentación, militar, automotriz y más, y pued
El documento describe los elementos y sistemas de distribución en motores. Explica que la distribución controla la apertura y cierre de las válvulas mediante el árbol de levas y otros componentes como empujadores y balancines. También detalla los diferentes tipos de sistemas de distribución como con lumbreras, válvula rotativa y válvulas en cabeza.
El documento describe los diferentes sistemas de distribución de motores de combustión interna. Explica que la distribución regula la entrada y salida de gases en el cilindro a través de válvulas. Los principales sistemas son el SVo con válvulas laterales, el OHV con árbol de levas en el bloque y válvulas en la culata, y el OHC con árbol de levas y válvulas en la culata. El sistema OHC es el más utilizado actualmente por su mayor precisión y capacidad de altas revoluciones.
Este documento describe los conceptos básicos de los sistemas hidráulicos de circuito cerrado. Explica que estos sistemas permiten un mínimo de componentes, como bombas que envían aceite directamente a motores o cilindros. También describe los componentes clave como bombas de desplazamiento variable, motores, cilindros, bloques de válvulas y filtros de alta precisión necesarios para mantener la pureza del aceite en estos sistemas cerrados.
Este documento describe varios sistemas de distribución variable utilizados en motores de vehículos livianos. Estos sistemas permiten modificar el momento de apertura y cierre de las válvulas dependiendo del régimen del motor para optimizar el rendimiento y las emisiones. Algunos sistemas varían la alzada de las levas mientras que otros desplazan el árbol de levas. Fabricantes como Honda, Toyota, BMW y otros usan diferentes enfoques como VTEC, VVT y VANOS para lograr distribución variable.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de un motor DOHC de 450 cm3. Explica que un motor DOHC usa dos árboles de levas, uno para la admisión y otro para el escape, lo que permite un mejor control y rendimiento. También analiza los diagnósticos comunes realizados en culatas, cilindros, cadenas de distribución y otros componentes clave de motores.
Este documento describe los motores de 2.0 l de Volkswagen, incluidos los motores AQY y ATU. Explica las diferencias entre ambos motores, como el uso de distribuidor de encendido en el motor ATU y la distribución electrónica en el AQY. También describe componentes como los inyectores, pistones, sensores y el sistema de admisión secundaria.
Este documento describe los motores de 2.0 l de las series 113 y 827. Explica las diferencias entre ambos motores, como que la serie 113 tiene distribución electrónica mientras que la 827 tiene un distribuidor rotativo. También describe los componentes clave como la inyección de combustible, los pistones y el sistema de escape. El propósito del documento es familiarizar al lector con el diseño y funcionamiento de estos motores.
Manual para conocer el motor de gasolina 2,0 litros. Programa autodidáctico 233. Respirador de carter. Sensores. Pistones. Sistema de aires secundario.
Fundamentos básicos de sistemas hidráulicosjemosquera
Este documento describe los principios básicos de hidráulica y los componentes de los sistemas hidráulicos. Explica que los líquidos se usan en sistemas hidráulicos porque toman la forma del recipiente, son incompresibles y ejercen presión uniforme en todas las direcciones. Describe los componentes clave como tanques, bombas, válvulas y cilindros, e incluye sus funciones y símbolos.
El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de distribución de un motor. Explica que controla el momento de apertura y cierre de las válvulas mediante elementos como el árbol de levas, balancines e impulsores. También describe cómo se modifican los tiempos de apertura y cierre de las válvulas para mejorar el rendimiento del motor a diferentes regímenes.
Este documento describe los diferentes tipos de compresores, incluyendo compresores de desplazamiento positivo, turbo-compresores, compresores centrífugos y axiales. Explica sus componentes principales y clasificaciones. También detalla sus aplicaciones en refinerías, generación eléctrica e industria aeronáutica. Finalmente, resume las ventajas y desventajas de cada tipo de compresor.
El documento describe los componentes y funciones principales de un árbol de levas. Un árbol de levas es un mecanismo que controla el momento y duración de la apertura y cierre de las válvulas en un motor de combustión interna mediante levas de diferentes formas y tamaños. Los árboles de levas se usan comúnmente en motores para regular el flujo de gases en los cilindros y permitir la renovación de la carga.
El documento describe el diseño y funcionamiento de un nuevo sistema de distribución variable con variador celular de aletas. El sistema permite regular la posición de los árboles de levas de admisión y escape para optimizar los tiempos de distribución según las condiciones de funcionamiento del motor. El sistema consiste en variadores hidráulicos, válvulas electromagnéticas y una unidad de control que gestiona el flujo de aceite para mover los árboles de levas.
El documento describe el sistema de inyector bomba utilizado en el motor TDI de 1,9 l con 85 kW. El sistema de inyector bomba combina la bomba de inyección y el inyector en una sola unidad para cada cilindro, eliminando las tuberías de alta presión. Esto permite generar una alta presión de inyección de hasta 2.050 bares y controlar con precisión el momento y la cantidad de combustible inyectado, mejorando la eficiencia y reduciendo las emisiones en comparación con sistemas convencionales.
El documento describe el funcionamiento del sistema de inyector bomba en el motor TDI de 1,9 l del Volkswagen. El sistema de inyector bomba combina la bomba de inyección y el inyector en una sola unidad, lo que permite eliminar las tuberías de alta presión y lograr una alta presión de inyección de hasta 2.050 bares. El sistema utiliza una preinyección a baja presión seguida de un intervalo de reposo e incremento de presión durante la inyección principal para lograr una combustión eficiente y bajas emision
Este trabajo fin de grado analiza los sistemas de inyección de combustible en motores diésel. Comienza describiendo los principios básicos de la inyección de combustible y los parámetros de inyección. Luego, analiza los diferentes tipos de sistemas de inyección, incluyendo bombas de inyección en línea, bombas rotativas, bombas individuales, sistemas con inyector unitario y sistemas common rail. Finalmente, describe elementos como las toberas de inyectores y el control electrónico de los motores diésel. El objet
El documento proporciona una clasificación general de los motores de automóviles, incluyendo los motores de pistón-biela-cigüeñal, rotatorios, de gasolina, diesel, gas, aspiración natural, sobre-alimentados, de dos y cuatro tiempos, cárter húmedo y seco. También describe los principales componentes de un motor como el bloque, cigüeñal, pistón, biela y válvulas, así como la conversión de un vehículo a gas natural vehicular.
Este documento presenta los conceptos básicos de los sistemas hidráulicos y sus circuitos. Explica los componentes clave de un circuito hidráulico como bombas, válvulas, cilindros y conductos. También describe cómo calcular el volumen y caudal requeridos y cómo funcionan circuitos simples. El objetivo es que los estudiantes identifiquen e implementen circuitos hidráulicos básicos y comprendan la utilidad de estos sistemas.
Este documento presenta una descripción detallada de los diferentes sistemas de distribución utilizados en motores térmicos, incluyendo sistemas con lumbreras, válvula rotativa, válvulas laterales en el bloque, válvulas en la culata, y distribución con culatas multiválvulas de dos, tres, cuatro o cinco válvulas por cilindro. También explica los elementos que componen el sistema de distribución como el árbol de levas, empujadores, balancines y sistemas de regulación del juego
El documento describe las diferencias entre los motores de calle y de competición. Los motores de F1 giran 3 veces más rápido que los de calle, producen 4 veces más potencia pero tienen una vida útil mucho más corta, de solo 450 km. Los motores de F1 deben ser lo más ligeros posible para cumplir con los límites de peso mínimo del reglamento, por lo que usan materiales más ligeros y piezas más pequeñas para alcanzar mayores regímenes de giro.
Este documento trata sobre las pruebas de inyectores de combustible Caterpillar. Explica los componentes, operación y pruebas de los inyectores de lápiz y cápsula. También describe los síntomas de un inyector defectuoso y las herramientas y procedimientos para realizar las pruebas, incluido el equipo de prueba 5P4150. La vida útil de un inyector debe ser de al menos 5,000 horas si se usa combustible limpio y se realiza un adecuado mantenimiento.
2. Proyecto de Motores Rev. 1
Dimensionamiento de válvulas A de
TP Nº1 15.10.12 12
Contenido
1 Resumen ............................................................................................................................................. 2
2 Desarrollo ........................................................................................................................................... 2
2.1 Dimensiones................................................................................................................................ 2
2.2 Esfuerzos inerciales..................................................................................................................... 3
2.3 Material....................................................................................................................................... 3
2.4 Clasificación ............................................................................................................................... 3
2.5 Tamaño de las válvulas ............................................................................................................... 5
2.6 Alzada de las válvulas................................................................................................................. 5
2.7 Número de válvulas .................................................................................................................... 5
2.8 Carrera del cilindro ..................................................................................................................... 6
2.9 Ángulo entre válvulas ................................................................................................................. 6
2.10 Colocación de las bujías.............................................................................................................. 6
2.11 Cruce de válvulas........................................................................................................................ 7
2.12 Tiempo de válvulas abiertas........................................................................................................ 7
2.13 Longitud de los colectores........................................................................................................... 7
2.14 Diámetro de los colectores .......................................................................................................... 7
2.15 Sección efectiva de llenado ......................................................................................................... 8
2.16 Sobrealimentación....................................................................................................................... 8
3 Soluciones reales................................................................................................................................. 8
4 Mejoras en conjunto con la aplicación de 4 válvulas. ....................................................................... 11
5 Conclusiones..................................................................................................................................... 12
3. Proyecto de Motores Rev. 2
Dimensionamiento de válvulas A de
TP Nº1 15.10.12 12
1 Resumen
Hoy en día se construyen motores multiválvulas de 3, 4 o incluso 5 válvulas por cilindro. El
uso de válvulas múltiples se ha extendido debido a una respiración mejorada del motor en
regímenes elevados. En este caso, resulta posible obtener un área de flujo mayor para una
alzada de válvula dada, en comparación con las culatas de dos válvulas. La combinación de
unas cámaras de combustión mas pequeñas (debido a la utilización de válvulas múltiples) con
una ubicación mas centralizada de las bujías ha reducido la probabilidad de "picado" del
motor. Esto admite una relación de compresión mas elevada, así como una mayor potencia.
2 Desarrollo
2.1 Dimensiones
La forma de las válvulas de admisión y las de escape es muy parecida. Sin embargo, si que
existen diferencias en el material y en las dimensiones. Por regla general, el diámetro de la
válvula de admisión, es aproximadamente 1,14 veces superior al diámetro de la válvula de
escape. Y esa circunstancia es independiente de si se trata de un motor de 2 o de 4 válvulas.
Las dimensiones geométricas de las válvulas de los motores de 2 válvulas y en los
multiválvulas son diferentes. Normalmente se considera valido lo siguiente: a mayor numero
de válvulas, menores son las dimensiones. Nunca se consigue, por ejemplo, mantener el
tamaño de las válvulas al duplicar el número de las mismas. El espacio geométrico del que se
dispone en la cámara de combustión obliga sencillamente a la reducción del tamaño de las
válvulas.
Fig 1. 2 valvulas y 4 valvulas.
Como ejemplo en un motor de la misma cilindrada (2,0 litros) las dimensiones para las
válvulas será, teniendo en cuenta que se utilicé un motor con 2 válvulas o 4 válvulas por
cilindro.
Diámetro de la válvula Válvula de escape Válvula de admisión
Motor de 2 válvulas
Motor de 4 válvulas
36,5 mm
2 x 29 mm
41,5 mm
2 x 33 mm
Tabla 1. Comparaciones 2 válvulas y 4 válvulas.
4. Proyecto de Motores Rev. 3
Dimensionamiento de válvulas A de
TP Nº1 15.10.12 12
También existen casi siempre diferencias a nivel de los vástagos de las válvulas. Las válvulas
más pequeñas corresponden al motor de 4 válvulas y tienen un diámetro de vástago de entre 5
y 7 mm, mientras que la versión del motor de 2 válvulas muestra un diámetro del vástago de
la válvula de entre 6 y 8 mm. Independientemente del número de válvulas del motor, si que
existe una tendencia clara hacia los vástagos cada vez más finos de las válvulas. No solo
hacen que las válvulas sean más ligeras, sino que también mejoran la circulación de los gases.
También se pueden constatar diferencias en la longitud de las válvulas. Las válvulas de los
motores multiválvulas suelen ser, a menudo, más cortas que en el caso de los motores de 2
válvulas. Cuando el accionamiento de las válvulas es el mismo sistema, las culatas de los
motores multiválvulas pueden ser, incluso, algo mas bajas que las de los motores de 2
válvulas.
2.2 Esfuerzos inerciales
Otro factor importante a tener en cuenta con el uso de motores multiválvulas es el peso y el
tamaño de las válvulas que como es visto anteriormente se reduce con respecto a los motores
de 2 válvulas. Este factor es importante debido a que un motor funcionando a 6000 r.p.m.
tiene que abrir y cerrar las válvulas en aproximadamente 1/100 segundos. Cuanto menor sea
el peso y el tamaño de la válvula, más fácil será su accionamiento por lo que el muelle de la
válvula tendrá una tensión mas reducida y se podrá aumentar el número máximo de r.p.m. del
motor.
2.3 Material
El material de las válvulas es también importante en lo que el peso se refiere. El acero es el
material mas empleado por ser el más económico pero ya se empieza a usar otros materiales
como el titanio (utilizado en la Formula 1 a partir de 1995 tanto en las válvulas de admisión
como de escape).
Peso de válvulas de admisión Motor de 2 válvulas Motor de 4 válvulas
Acero
Titanio
Cerámica
70,0 gr
39,3 gr
28,0 gr
47,7 gr.
26,8 gr.
19,1 gr.
Tabla 2. Pesos de diferentes materiales.
2.4 Clasificación
Cuando se diseña un motor multiválvulas hay que tener en cuenta el accionamiento de las
mismas, ya que todos los sistemas que se han venido usando en la evolución del automóvil no
son validos.
5. Proyecto de Motores Rev. 4
Dimensionamiento de válvulas A de
TP Nº1 15.10.12 12
Hacemos una relación de los siguientes sistemas de accionamiento:
1. Árbol de levas situado en la parte inferior (OHV OverHead Valves), varillas de
empuje con balancín y válvulas en paralelo.
2. Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), balancín de
palanca y válvulas en paralelo.
3. Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
empujadores de vaso invertido y válvulas en paralelo.
4. Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
balancines y con las válvulas colocadas en forma de "V". A este sistema también se le puede
denominar SOCH (Single OverHead Camshaf) cuando accione 3 o 4 válvulas como ocurre en
algunos motores por ejemplo: la marca Honda (VTEC) utiliza esta configuración.
5. Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead
Camshaft), con las válvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento de las válvulas
preferido para la técnica del motor de 4 y 5 válvulas.
Fig 2. Sistemas de accionamientos.
Fig 3. Sistema de Distribución SOCH
6. Proyecto de Motores Rev. 5
Dimensionamiento de válvulas A de
TP Nº1 15.10.12 12
Fig 4. Sistema de distribución DOCH
2.5 Tamaño de las válvulas
A mayor tamaño (d1) mejor llenado a mayor velocidad, se entiende fácil a mayor régimen de
revoluciones el caudal que deberemos introducir en un tiempo determinado será función del
numero de ciclos y la cilindrada del cilindro.
Fig 5. Dimensiones de válvulas
2.6 Alzada de las válvulas
A mayor alzada (h) mejor respiración a alto régimen, por ser la sección de paso función del
diámetro de las válvulas y el levantamiento que se haga de las mismas.
2.7 Número de válvulas
A mayor número de válvulas, mejor respiración a altas revoluciones, para una forma dada de
la cámara, a mayor número de válvulas, mayor superficie somos capaz de cubrir, por lo que
la sección de paso será mayor. La tendencia de los constructores es la de fabricar motores de
4 válvulas por cada cilindro. El porcentaje de motores de 4 válvulas crece, incluso los
motores Diesel de inyección directa y con turbocompresor (BMW, Mercedes, Opel) utilizan,
casi siempre, la técnica del motor multiválvulas, por que permite una disposición casi central
y, por tanto, optima del inyector. Los motores de 3 o 5 válvulas son, en este momento, para
los motores Otto tan solo una solución marginal. A favor de la técnica del motor de 3
7. Proyecto de Motores Rev. 6
Dimensionamiento de válvulas A de
TP Nº1 15.10.12 12
válvulas existen ciertas ventajas, como pueden ser los costes mas reducidos de construcción y
las escasas mermas mecánicas. Probablemente, la técnica del motor de 5 válvulas ira
desapareciendo a lo largo de la adaptación a la inyección directa, allí donde se fabrique en
serie (Audi, Ferrari), a favor de la técnica del motor de 4 válvulas. Los motivos los
encontramos en la falta de espacio (para el inyector) y, además, no se esperan ventajas
significativas con respecto a la potencia o a la presión media frente al motor de 4 válvulas.
2.8 Carrera del cilindro
A mayor carrera del cilindro, la respiración empeora a mayor número de revoluciones, eso
significa que para una cilindrada dada, las carreras de cilindro largas implican buenos pares
en baja, la explicación es que a mayor carrera, el diámetro será mas pequeño para una
cilindrada dada por lo que las válvulas (dependientes del diámetro de la cámara) serán mas
pequeñas.
2.9 Ángulo entre válvulas
La tendencia de este ángulo en los motores modernos es la ser cada vez menor. El ángulo
entre válvulas determina la forma de la cámara de compresión, que a su vez influye en la
combustión. Este ángulo esta determinado por una serie de factores a la hora de construir un
motor, como son: la accesibilidad a los tornillos de apriete de la culata, el espacio disponible
en el compartimento motor, el tipo de accionamiento del árbol de levas o también la
simplicidad con la que se quiera construir la culata. En los motores de carreras, donde no
existen la mayoría de las limitaciones que vienen dadas por la fabricación en serie, se puede
observar una tendencia hacia el ángulo pequeño entre válvulas, por lo cual la forma de la
cámara de combustión y la posición de las bujías son más favorables.
Fig 6. Angulo entre válvulas
2.10 Colocación de las bujías
Para un buen encendido de la mezcla es necesario que la bujía esté situada justo en el centro
de la cámara de combustión, esto es posible sobre todo en los motores de 4 válvulas por
cilindro. En los motores con 3 válvulas, las bujías no se pueden situar en el centro, por eso
8. Proyecto de Motores Rev. 7
Dimensionamiento de válvulas A de
TP Nº1 15.10.12 12
algunos fabricantes como por ejemplo Mercedes en sus motores ha optado por utilizar un
doble encendido (2 bujías por cilindro) para así evitar los fallos de encendido.
2.11 Cruce de válvulas
A mayor cruce de válvulas, mejor respiración a altas regímenes de giro, se aprovecha la
salida de gases de escape para generar una cierta succión de la cámara de combustión que
ayuda a la admisión.
2.12 Tiempo de válvulas abiertas
A mayor tiempo de válvulas abiertas mejor respiración a altas vueltas, ya que es a altas
revoluciones donde menos tiempo se dispone para el llenado cuanto más se mantengan estas
abiertas mejor respirara el motor.
2.13 Longitud de los colectores
A mayor longitud de colectores mejor respiración a bajas vueltas , debido a las ondas de
presión que se forman en los colectores a mayor longitud de estas, mejor llenado a bajos
caudales o bajas vueltas
Fig 7. Colector A.
2.14 Diámetro de los colectores
A mayor diámetro de colectores, mejor llenado a altas vueltas, al tener que manejar mayor
volumen de gas o caudal, es preferible una mayor sección, para que la pérdida de carga sea
menor.
9. Proyecto de Motores Rev. 8
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2.15 Sección efectiva de llenado
Al igual que el diámetro de los colectores, el número de los mismos afecta al régimen mejor
llenado, a mayor número de colectores de llenado por cilindro mejor respiración a altas
vueltas. La sección de llenado efectiva, puede variarse con una mariposa en los conductos de
admisión, que anule uno de estos condenándolo a bajo régimen
2.16 Sobrealimentación
A mayor presión de alimentación mejor llenado de cilindros, en si. No tiene gran incidencia
en el régimen, pero la forma de conseguir dicha sobrepresión va a determinar un mejor
llenado a altas o bajas vueltas.
3 Soluciones reales
En general cuando hemos dicho que una disposición favorecía el régimen elevado, se podría
entender que su elección perjudica el medio o bajo régimen, lo cual es cierto, al menos no los
favorece, pero también deberemos entender que hay factores que tiene una incidencia mayor
que otros, por ejemplo:
- El diámetro de los cilindros no afecta de igual manera que el número de válvulas, ya que un
mayor número de válvulas cubre mejor una superficie incluso aunque esta sea mas pequeña.
- Tener todas las disposiciones enfocadas a conseguir un elevado llenado o par en alto
régimen, perjudicaría notoriamente la respuesta en baja, por lo que se tiende a llegar a un
entendimiento mejorando en lo posible su respuesta e todos los regímenes, favoreciendo los
regímenes elevados para determinadas realizaciones sin olvidar del todo la respuesta en baja.
Lo idóneo seria contar con sistemas que permitan cambiar el enfoque de cada uno de estos
apartados en cada momento.
DISTRIBUCIONES VARIABLE
Para modificar el cruce, en algún caso también se modifica la alzada VVTl-i (Toyota),
Valvetronic (BMW) o incluso se puede modificar el tiempo de apertura de las válvulas VTEC
(Honda).
ADMISIÓN VARIABLE
Es mucho mas barata que las distribuciones variable, ya que solo precisa de accionar una o
mas mariposas, que cierren y abran el paso por distintos conductos. Mediante el uso de
mariposas se modifica la longitud de los conductos a distintos regímenes, haciendo recorrer
longitudes mayores a más bajas vueltas
10. Proyecto de Motores Rev. 9
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Fig 8. Sistema de admisión variable
SECCIÓN EFECTIVA VARIABLE
El no poder modificar el tamaño de las válvulas o el número de las mismas, durante el
funcionamiento del motor, condenar uno de los conductos de admisión puede favorecer la
velocidad del fluido a bajas vueltas (bajos caudales) y con ellos su llenado, el caso mas
curioso lo encontramos en los Dti de Opel o en los 16 Válvulas de la serie Hdi de PSA, los
cuales condenan mediante mariposas uno de los conductos de admisión (los que alimentan a
una de las válvulas) a bajo régimen mejorando la respuesta del motor en los mismos, los
menciono por la curiosidad que pude presentar a un observador el encontrar mariposas en los
conductos de admisión de un diesel las cuales no tiene las misión de reducir la entrada de
gases o crear una depresión , si no acelerar el flujo de entrada en la otra válvula ( por su
menor sección)
Otro ejemplo curioso lo veremos en los VTEC enfocados no a altas prestaciones si no a bajos
consumos, donde se llega a dejar una válvula inactiva (con alzada nula o casi nula) a bajas
vueltas con idea de llenar la cámara en bajas revoluciones con una velocidad de entrada de
gases mayor y aprovechar la misma para una mejor turbulencia.
Fig 9. Sistema de aspiracion variable (Toyota)
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SOBREALIMENTACIÓN VARIABLE
El uso de turbocompresor se rebelo como un sistema ventajoso en la alimentación de
motores, por aprovechar la energía residual de los gases de escape a diferencia de los
compresores mecánicos que generan un consumo de energía en su accionamiento, sin
embargo la adaptación de los caudales hace que se consiga una respuesta adecuada en una
zona determinada, va a ser la geometría variable la que permitirá aprovechar estos gases
cuando se manejan volúmenes pequeños o volúmenes grandes consiguiendo alimentaciones
mas o menos parejas de sobrealimentación en un régimen muy variado de uso.
Como ultimo recurso se puede hacer un diseño combinado, en donde un motor de carrera
corta o Supe cuadrado (mas corta que el diámetro) muy útil en el giro a altas revoluciones,
por su mayor tamaño de válvulas (al disponer de mas superficie donde colocarlas) se dote de
colectores largos que permitan un llenado mas efectivo a bajas vueltas, la integración de
distintos sistemas de alimentación, nos permite hacer un motor con buena respuesta en un
amplio régimen, pero complicar en exceso el mismo dotándolo de elementos variable,
distribuciones, admisiones, geometría, puede complicar en exceso y volverse difícil de
conseguir la ansiada fiabilidad que se busca en estas realizaciones .
Las 16 válvulas nacieron en los coches como alternativa al uso del turbo-alimentador,
mejorando la respuesta en alta del motor, inicialmente se enfocaron coches de altas
prestaciones y se doto de todos los dispositivos que permitían elevar el régimen de giro, de
igual modo como nacieron los sistemas de inyección, actualmente el diseño de los mismos se
hace de forma que se aproveche el mejor llenado de los cilindros en los regímenes de uso al
que va enfocado el motor, pudiendo hacerse un motor de 16 válvulas de repuesta briosa a
medio y bajo régimen mejorando además el quemado y aprovechamiento del combustible.
Hay factores que determinan el régimen idóneo de uso del motor, las carreras largas se llevan
mal con elevado regímenes de giro, por la gran aceleración que sufren sus piezas, lo que se
conoce como una velocidad media de pistón elevada, y aunque se puede modificar de
distintas formas, el empleo de motores de carrera corta se inclinan mas a motores de elevadas
potencia altas revoluciones.
Es un ejercicio muy gratificante intentar pensar como se ha diseñado el motor y como el
fabricante mediante la disposición de distintos elementos auxiliares fijos o variable ha llevado
la respuesta a la que el creía mas razonable, resulta muy curioso como motores a priori no
muy complicados arrojan cifras de par elevadas en un abanico grande de revoluciones frente
a otros técnicamente mas adaptados por su complicación del diseño.
Como ejemplo vamos a ver una comparativa de dos motores utilizados por el mismo
fabricante para el mismo modelo de automóvil, que utiliza una culata multiválvulas de 4 val
por cilindro y otro de culata normal con 2 val por cilindro para un motor en línea de 4
cilindros.
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Dimensionamiento de válvulas A de
TP Nº1 15.10.12 12
Vehículo
Motor de 4 val. por cilindro
2.0i DOCH
Motor de 2 val. por cilindro
2.0i OHC
Cilindrada (cm3) 1998
Diámetro (mm) 86,0
Carrera (mm) 86,0
Relación de compresión 10,5 9,2
Diámetro válvula de admisión (mm) 2 x 33 41,8
Diámetro válvula de escape (mm) 2 x 29 36,5
Carrera de la válvula (mm) 9,5 11
AAA 20 23
RCA 72 71
AAE 60 60
RCE 32 35
modelo de ECU Motronic M 2.5 Motronic ML 4.1
Combustible 95 RON sin plomo
Potencia nominal / rpm (CV) 150/6000 115/5400
Par motor máximo / rpm (Nm) 196/4800 170/3000
Tabla 3. Comparación de 2 val y 4 val.
Viendo los datos de la tabla se puede destacar la diferencia de potencia entre ambos motores
así como el valor del par, favorable al motor multiválvulas. Teniendo en cuenta los datos,
podríamos pensar que el aumento importante de la potencia y par en el motor multiválvulas,
viene dado, únicamente por el empleo de las 4 válvulas por cilindro, sin ninguna diferencia
más entre ambos motores. Pero esto no es así, ya que el constructor ha introducido una serie
de mejoras en el motor que le permite alcanzar estas prestaciones.
4 Mejoras en conjunto con la aplicación de 4 válvulas.
A continuación enumeramos las mejoras introducidas en el motor multiválvulas:
Sistema de encendido con regulación antidetonante.
Sistema de inyección secuencial.
Cámaras de combustión tratadas térmicamente.
Posición más favorable de las bujías de encendido en la cámara de combustión.
Válvulas de escape refrigeradas por sodio
Medidor de masa de aire por hilo caliente
Colector de admisión mas complejo
13. Proyecto de Motores Rev. 12
Dimensionamiento de válvulas A de
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2 mariposas de gases (una pequeña y otra grande).
Colector de escape en abanico de acero fino con longitudes más grandes.
Se podría decir que con todas estas mejoras, si se hubieran aplicado al motor de 2 val. Se
habría conseguido también un aumento de prestaciones importante, sin llegar en ningún
momento a las conseguidas por el motor multiválvulas.
5 Conclusiones
La utilización de 4 válvulas combinado con otras mejoras en el motor, incrementa la
potencia del mismo en alta. En bajas revoluciones aparecen fenómenos que afectan el llenado
de la cámara, pero existen variables que mejoran el rendimiento.