Este documento describe los componentes y funcionamiento de un motor DOHC de 450 cm3. Explica que un motor DOHC usa dos árboles de levas, uno para la admisión y otro para el escape, lo que permite un mejor control y rendimiento. También analiza los diagnósticos comunes realizados en culatas, cilindros, cadenas de distribución y otros componentes clave de motores.

1. MOTOR SUBARU 450 cm3
Docente: Luis Gustavo Rodas López

2. Significado de DOHC
Se trata de un tipo de motor que usan los automóviles en el cual se usa un doble árbol de
levas, que se ubica en la cabeza de los cilindros para ser capaz de poder desplazar las
válvulas directamente.
El término DOHC responde a las siglas de Double Overhead Camshaft, cuya traducción es
Doble Árbol de Levas en la Cabeza. En este tipo de motores, los árboles de levas están
localizados en las cabezas de los cilindros con el fin de mover las válvulas. Estos motores
pueden accionar de 3 a 5 válvulas por cilindro. Para aquellos motores de 4 cilindros se
podrían accionar 16 válvulas y 24 válvulas en el caso de los motores de 6 cilindros.
Los motores DOHC se originaron en los años 20, aunque su uso no se permitió hasta los años
80. Surgieron para hacer frente a los motores SOHC. Aunque los motores DOHC forman parte
de los motores OHC (Árbol de Levas en Cabeza), estos se dividen en SOHC y DOHC. La
diferencia entre ambos es que el primero cuenta con un único árbol de levas, mientras que
el segundo tiene dos.
Originalmente, el árbol de levas estaba ubicado en la parte baja al lado del cigüeñal. Esto
hacía que el árbol de levas estuviera muy lejos de las válvulas, por lo que tenía que accionar
unos empujadores encargados de mover los balancines que, a su vez, empujaban a las
válvulas. De ahí el nombre de válvulas en culata.

3. Sin embargo, al situar el árbol de levas en la cabeza, se permitió eliminar muchas partes móviles,
disminuyendo así las masas inerciales presentes en la distribución. Esto permitió una mejora del
rendimiento y eficiencia del motor, facilitando la implantación de sistemas de distribución variable. Los
motores con doble árbol de levas (DOHC) favorecen un mayor control del motor, ya que un árbol se
utilizan para admisión y otro para el escape
Ventajas e inconvenientes del sistema DOHC
Los motores DOHC, al accionar las válvulas de manera directa y contar con menos piezas, son más
precisos en la apertura y en el cierre. Además, tanto en motores gasolina como en diésel, aumentan la
eficiencia gracias a su diseño. Y por último, al tener un mayor control en el cierre y en la apertura de las
válvulas, se consigue una mayor potencia.
Sin embargo, los motores DOHC, también presentan algunos inconvenientes, como pueden ser un mayor
peso y volumen, lo que dificulta su instalación. Tienen también mayor dificultad para regular la acción de
las válvulas. Y por último, son motores que necesitan un elemento para transmitir el movimiento
producido en el cigüeñal hasta los árboles de levas, como las correas o cadenas de distribución.

5. Puesta a punto de un motor
RESPETAR LO QUE EL FABRICANTE Y MANUAL DE SERVICIO NOS
INDIQUE A LA HORA DE PONER A TIEMPO.

7. DISTRIBUCION DE UN MOTOR DOCH
Motor de 4 válvulas Motor de 5 válvulas

8. Culata de 4 válvulas
Esta culata con 4
válvulas son las mas
comunes y populares
debido a la
eficiencia, cada
cámara cuenta con 4
válvulas, 2 de
admisión de mayor
diámetro y 2 válvulas
de escape de menor
diámetro.
NOTA: Al desmontar
es importante
numerar cada una
para no perder el
orden anteriormente
en el que estaba
colocado
(funcionando
previamente).

9. Culata de 5 válvulas
3 válvulas de admisión
al lado izquierdo .
2 válvulas de escape del
lado derecho

10. LEVAS DE UN MOTOR PARTES DE UNA VALVULA

12. Distribución y sus partes
1 Engranes del árbol de levas
1.1 Engrane de árbol de levas de
admisión
1.2 Engrane de árbol de levas de
escape
2.Cadenilla de distribución
3.Guiadores de cadenilla
3.1 Guiador de cadenilla MOVIBLE
3.2 Guiador de cadenilla FIJO
4 Engrane de Cigüeñal de
distribución
5 Orín de tensor de distribución
6 Tensor de distribución
AUTOMATICO
1
5
6
4
2
3

13. Diagnosis de Válvulas de un motor
●Válvula fundida (agripada) ●Válvula fuera de tiempo (doblada) ●Platillo de válvula roto

14. Vástagos de válvulas desgastados Fuera de tiempo un DOHC Guías de válvula

16. Parte interna de una Culata

17. HERRAMIENTAS PARA DIAGNOSTICO
DE CULATA
Comparador
magnético
Crema asienta
válvulas
Asentador
de válvulas
Extractor de
válvulas
Saca guías de
válvulas
Reloj
comparador
de asientos
Reloj
Escariador de
asiento de
válvula
Compresometro
Comprovacion de vastago
de valvula

19. DIAGNOSTICO DE CILINDRO

20. Diagnostico de Cadenilla de distribución
¿Cuándo se debe cambiar la cadenilla de la moto?
En cuanto un tiempo concreto sobre cuándo cambiar la cadena de la moto, con un uso normal, deberás
hacerlo a partir de los 20.000 kilómetros. Sin embargo, si eres cuidadoso con las labores de mantenimiento
y conduces de forma suave, puedes alargar la vida útil de esta pieza hasta los 30.000 kilómetros.

21. Diagnostico de guiadores de cadenilla

22. Diagnostico de engranes de distribución
● Desgaste de los engranes o
dientes rotos del engrane.
● Mala lubricación.
● Aceite de lubricación
inadecuado.
● Fallo de BOMBA DE ACEITE.
Engranaje completo desgastado por
forcejeó del motor o por cadena de
distribución rota.

23. Medición de compresión de un motor 450 cm3
¿QUÉ ES LA COMPRESIÓN DEL MOTOR?
Primero, definamos nuestros términos. La compresión del motor se refiere a la presión que genera su motor
dentro de los cilindros mientras está funcionando.
La cantidad de presión que produce el motor y qué tan bien convierte esa presión en trabajo utilizable
influyen en la eficiencia y la potencia de su motor.

24. Proceso para medir la compresión del motor la motocicleta
●Para que la revisión de la compresión sea fiable primero hay que poner el motor a temperatura
normal de funcionamiento (85ºC aproximadamente o lo que establece el fabricante de la
motocicleta).
●Con el motor caliente y detenido retirar todos los cables de las bujías. Sin perder de vista el
orden en que están conectados, en su defecto retirar las bobinas según sea el caso de tu
motocicleta. En una motocicleta de baja cilindrada solo se retira el capuchón de bujía y el cable
de la bobina.
●Retira una bujía y coloca el manómetro de lectura directa en el lugar de la bujía cuidando de
tapar completamente el orificio de la culata o cabeza.
●Para medir la compresión del motor en el cilindro se acciona el botón o el pedal de arranque
con el acelerador al fondo (por otra persona), durante unos segundos. hasta que la aguja o
lectura del medidor deje de subir, se recomienda realizarlo dos veces por cilindro.
Colocar la bujía retirada y repetir los pasos anteriores para cada uno de los cilindros del motor
de tu motocicleta restantes, un cilindro ya sea el caso de tu motocicleta.
La presión leída en el compresómetrodebe ser igual para todos los cilindros, puede existir una
variación de hasta 5 psi, así mismo, si existe una variación de hasta 20 psi en cada uno de los cilindros
indica un mal funcionamiento.
Normalmente una motocicleta de trabajo 125cc a 450 cc presenta una compresión de 150psi a
170psi si tu motor presenta esa lectura indica un buen funcionamiento.
Si es una motocicleta de alta gama el rango es de 170psi a 195psi si el motor de tu motocicleta se
encuentra en este rango está bien, en caso de lo contrario será necesario acudir con un técnico
especializado para que te la revise.

25. Carburador a Diafragma

26. Principio de Bernoulli
En dinámica de fluidos, el principio de Bernoulli, también denominado ecuación de Bernoulli,
describe el comportamiento de un fluido moviéndose a lo largo de una línea de corriente. Fue
expuesto por Daniel Bernoulli en su obra Hidrodinámica (1738)
Flujo de aire a través de un medidor de
Venturi. La energía cinética aumenta a
expensas de la presión del fluido , como
lo demuestra la diferencia de altura de
las dos columnas de agua.

28. Carburador de diafragma funcionando internamente
con el Principio de Bernoulli.
Kit de reparo de carburador a diafragma
Se reemplaza por desgaste en las piezas que son de
uso principal, deterioro, falta de mantenimiento,
resecado de los retenes o rotura de los mismos por
temperatura.
NOTA: Se reemplazan todas las piezas que cuentan en
el kit de reparo, con mucho cuidado y colocando en el
orden adecuado para el buen funcionar el Carburador
a Diafragma.
Principio de Bernoulli en un
Carburador de una Motocicleta.

30. ●Orín
●Arandela de metal
(lado fino hacia arriba)
●Resorte o muelle
●Perno de aire (Regulador de
aire)
Proceso para regular el perno del aire
(regulado en vueltas)
Normal: 2.0 vueltas hacia atrás.
Disminuir: 1.5
1.7
Vueltas hacia adelante de 2.0
Aumento de
Vueltas:
2.3
2.5
3.0
Vueltas hacia atrás.