Este documento describe los diferentes tipos de embragues y sus sistemas de accionamiento. Explica que los embragues son acoplamientos temporales entre dos piezas en un mismo eje que permiten transmitir o desacoplar el movimiento de rotación. Describe los principales tipos de embragues como dentados, de fricción, unidireccionales y centrífugos. También explica los dos sistemas principales de accionamiento de embragues, mecánicos o hidráulicos pilotados por un pedal, y los mecanismos electrónicos

1. ACERCAMIENTO A LOS SISTEMAS DE EMBRAGUES
Son acoplamientos temporales, utilizados para solidarizar dos
piezas que se encuentran en un mismo eje, para transmitir a una
de ellas el movimiento de rotación de la otra, y desacoplarlas a
voluntad de un operario externo, cuando se desea modificar el
movimiento de una sin necesidad de parar la otra, se halla
siempre intercalado entre un motor mecánico o térmico y el
órgano de utilización, a fin de poder parar este último sin que
deje de funcionar el motor.
Un mecanismo de embrague tiene que ser resistente, rápido y
seguro. Resistente debido a que por él pasa todo el par motor.
Rápido y seguro para poder aprovechar al máximo dicho par, en
todo el abanico de revoluciones del motor

2. CLASIFICACIÓN GENERAL:
1. Embragues dentados:
Están caracterizados porque la conexión entre los ejes conductor
y conducido se logran mediante dos miembros dentados que
giran solidariamente con cada eje, de manera que los dientes de
uno calcen en los huecos del otro.
Existen dos tipos comunes de embragues de dientes, embragues
de dientes cuadrados y de dientes en espiral, el segundo capaz
de transmitir momento, y en consecuencia movimientos en dos
sentidos, mientras que el primero en un solo sentido.
2. Embragues de fricción:
Son aquellos caracterizados porque el mecanismo de transmisión
de movimiento, y en consecuencia de potencia, se logra
mediante el contacto entre dos superficies rugosas, una solidaria
al eje conductor, la otra al conducido.
Existen dos configuraciones comunes en los embragues de
fricción, los embragues de disco y los cónicos, en el primero, las
superficies de contacto entre los ejes a acoplarse corresponden a
sendos anillos circulares y en el segundo, la acción de contacto
entre los ejes conductor y conducido se logra a través de un par
de superficies cónicas rugosas, esta disposición permite
incrementar la fuerza normal entre las superficies de contacto,

3. con el consiguiente aumento de la capacidad de transmisión de
momento entre los ejes conductor y conducido.
3. Embragues unidireccionales:
Son aquellos embragues diseñados para transmitir movimiento,
y consecuentemente potencia, cuando el eje conductor gira en
un solo sentido. Al invertir el sentido de rotación del eje
conductor, los ejes de la transmisión se comportan como si no
estuvieran acoplados.

4. 4. Embragues centrífugos:
Consiste en un cierto número de zapatas, distribuidas
simétricamente, en capacidad de deslizar radialmente a lo largo
de guías solidarias al eje conductor, y así de entrar en contacto
con la cara interior de un tambor solidario al eje conducido.
5. Embragues automáticos:
El automatismo de este tipo de embrague no radica en su
principio de funcionamiento, sino en el sistema de mando, que
es normalmente electromagnético o neumático.
6. Embrague neumático:
Utiliza la depresión creada en el tubo de admisión del motor
debida al descenso del pistón en el cilindro. Esta depresión se
comunica a un cilindro adicional por mediación de una válvula
solidaria del pedal del acelerador, cuando se levanta este último
la válvula se abre y la depresión acciona el mando del embrague,
realizando el desembrague.

5. ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
Veremos las diferentes posibilidades con las que el conductor
puede pilotar el sistema de embrague. Debido a la evolución que
actualmente están recibiendo los accionamientos del embrague,
existen en el mercado diferentes formas, agrupadas básicamente
en dos:
1. Sistemas de embragues pilotados por un pedal
Dentro de este tipo de accionamiento, nos encontramos con dos
variantes básicamente:
Accionamiento mecánico o Accionamiento hidráulico.
• Accionamiento mecánico:
Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de
embrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus
extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de
embrague, unida ésta a su vez con el cojinete de embrague.
Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicándole un
esfuerzo capaz de desplazar al cojinete de embrague,
deformando a su vez el diafragma del mecanismo de embrague,
con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal,
la fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en

6. sentido contrario, y ésta a su vez al cable, con el consiguiente
retorno del pedal de embrague a su estado de reposo.
En el sistema de accionamiento del embrague por cable,
encontramos básicamente dos variedades:
Por una parte tenemos el sistema en el que el cojinete de
embrague, en posición de reposo, está en constante contacto
con el diafragma, o con las patillas de accionamiento, según
proceda.
Y por otra, está el sistema en el que el cojinete de embrague y el
diafragma, en posición de reposo, tienen una separación
denominada guarda. Esta separación, se obtiene gracias a un
muelle situado en la horquilla del embrague. La separación
guarda, es ajustable por el extremo del cable.
En la actualidad, en los sistemas en los que el cojinete está
siempre en contacto con el diafragma, para absorber de manera
automática el juego entre el cojinete de embrague y el
diafragma, existen dispositivos como cables auto-regulables, o
pedales dotados de unas serretas que, a medida que se va
gastando el disco, regulan la posición del cable.

7. • Accionamiento hidráulico:
En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague
y en consecuencia al mecanismo de embrague, un cilindro
emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombín). Están
comunicados entre si, a través de una tubería, el sistema
funciona por medio del movimiento de unos émbolos situados
dentro de los cilindros, dicho movimiento se efectúa a través de
un líquido (el mismo que es utilizado en los sistemas de frenado).
Cuando presionamos el pedal de embrague, este actúa
directamente sobre el cilindro emisor, desplazando su émbolo,
éste a su vez ejerce una presión sobre el líquido, que desplaza al
émbolo del cilindro receptor.
El cilindro receptor (o bombín), se comunica con el cojinete de
embrague (en la mayoría de los casos), por medio de una
horquilla. Esta está accionada por el cilindro receptor, por medio
de un vástago, que permanece en contacto con el émbolo de
dicho cilindro. Al desplazarse el émbolo por la fuerza del líquido,
se desplaza el vástago y acciona la horquilla.
Otra variedad con la que nos podemos encontrar es que el
cilindro receptor y el cojinete de embrague, sean una misma
pieza. Con lo que el desplazamiento axial del cojinete de
embrague, es aplicado del cilindro receptor directamente a dicho
cojinete. Los diámetros de los dos cilindros, (emisor y receptor)
son diferentes, por lo que la fuerza ejercida por el conductor
sobre el pedal de embrague (aplicada directamente sobre el
cilindro emisor), se multiplica, permitiendo al conductor un
esfuerzo menos para el desembragado.

8. 2. Mecanismos de embrague pilotados electrónicamente
El otro medio por el cual el conductor pilota el mecanismo de
embrague, aunque esta vez sin la existencia del pedal de
embrague. En este mecanismo el mando del sistema, está
encomendado a un sistema electrónico de gestión accionado por
la electrónica o la hidráulica.
• Embragues electromagnéticos:
Están formados por un elemento conductor fijado al volante de
inercia en el que se encuentra polvo metálico, un elemento
conducido ensamblado sobre el primario de la caja de cambios
con una bobina que es alimentada a través de unas escobillas y
un calculador electrónico, que recibe información de la posición
de la palanca de cambios, del régimen del motor, de la velocidad
del vehículo, y de la posición del pedal del acelerador. El
embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable.
En otras ocasiones, el calculador es gestionado por un grupo
hidráulico el cual proporciona, mediante un cilindro receptor, la
fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y el
cojinete de embrague, y en consecuencia el mecanismo de
embrague.
Una de las marcas que actualmente montan un mecanismo de
embrague pilotado electrónicamente, es SAAB, el sistema se
denomina SENSONIC.

9. • Embragues hidráulicos:
Se constituye mediante una bomba solidaria al volante de inercia
y una turbina solidaria al primario de la caja de cambio; entre
ambas se sitúa un reactor montado sobre una rueda libre y todo
el conjunto va cerrado y bañado por aceite, siendo los alabes
helicoidales de los tres elementos los que mueven el aceite.
Es importante conocer los principios de los diferentes tipos y
accionamientos de un sistema del que depende el
aprovechamiento y transmisión del movimiento del motor a la
caja de cambios y a las ruedas, para su correcta sustitución en los
vehículos.