El uso de la bicicleta como medio de transporte ha aumentado en Pamplona y otras ciudades de Navarra en los últimos años. Alrededor del 30% de ciclistas urbanos en Pamplona han estado usando la bici por más de 10 años, mientras que otro 30% lo ha hecho entre 5 y 10 años. El aumento en el uso de la bici se debe a que las personas se dan cuenta que ir en bici a trabajar o estudiar ahorra tiempo, dinero y es más saludable que usar el coche, además de no contaminar. Sin embargo, la mayoría de

1. 2 TxusIribarren
f OskarMontero
PAMPLONA – Si hubiera que preci-
sarunfenómenodesociologíaurba-
na de los últimos años bien podría
ser que la bicicleta ha aparecido
como una parte más del paisaje de
ciudades y pueblos de Navarra...
–Efectivamente, la bicicleta, además
de seguir siendo un instrumento de
ocio y deporte en auge, también está
pasandoaser,ennuestrasciudadesy
pueblos,loqueyafueparaalgunosde
nuestrosabuelos:unmediodetrans-
porte. Y algo tan sencillo como esto,
que está tan “de moda”, supone una
“revolución”yunreto,yaquelamayo-
ría de nuestras ciudades están dise-
ñadas urbanísticamente para el
coche. Según la información que
manejamos (que es provisional por-
que el proceso de captura de datos
está todavía abierto), el 28,8% de los
ciclistas urbanos lleva desplazándo-
se por Pamplona en bici desde hace
más de 10 años y el mismo porcenta-
je de ciclistas lo lleva haciendo desde
hace entre 5 y 10 años. Esa tendencia
al alza se consolida con el grupo de
personas que dice pedalear en Pam-
plona desde hace más de un año y
menosde5(el34,7%).Finalmenteun
8% de ciclistas comenzaron hace
menos de un año. Curiosamente, el
mismoesquemaserepiteparaelcon-
junto de España. Por lo tanto, debe-
mossabergestionaryaprovechareste
reciente “fenómeno social”.
¿Por qué se ha dado esta populari-
zación de la bici?...
–Sí, ocurre que cuando uno prueba
un día a ir en bici por la ciudad (esta-
mos hablando de desplazamientos
comomáximode8-10km),seengan-
cha. Así es que cada vez son más las
personas que se dan cuenta de que
MiriamSerrano,bióloga
einvestigadoradel
DepartamentodeGeografía
delaUN,impulsajuntoaJuan
JoséPonsunpioneroproyecto
sobrebicis:‘Life-Respira’
dejar aparcado el coche y pedalear al
trabajo o al centro de estudios, por
ejemplo, compensa en tiempo, dine-
ro y salud; y además, no contamina.
Hoy día se dan circunstancias antes
impensables como que un alcalde
acuda al ayuntamiento en bici, que
puedas subir la bicicleta al transpor-
te público como la villavesa (eso sí,
plegadayenfundada)oquelapropia
Policía Municipal patrulle en bicicle-
ta,etc.,cuestionesporotraparte,nada
extrañas.Inclusopuedequecadauno
delosciclistassesorprendanasímis-
mospedaleandoporlaciudad,cuan-
doantesnisiquieraselohabíanplan-
teado.Eltrabajodeasociacionescomo
Asociación Medios de Transporte
Saludables (AMTS) en Pamplona o
Biciclistas de Corella –por citar algu-
nas–contribuyenconsutrabajocons-
tante y desinteresado a fomentar el
uso de la bici como medio de trans-
porte, logrando la captación de nue-
vosusuariosque,pocoapoco,sevan
sumando. No cabe duda de que unos
a otros nos vamos “contagiando”.
Tambiénaellocontribuyenloseven-
tosrelacionadosconlamovilidadsos-
tenible como el Día Europeo Sin
Coches, la Semana Europea de la
Movilidad,elDíadelaBicicletaytan-
tos otros que, promovidos desde
Ayuntamientos,Asociaciones,Empre-
sas, Universidades, etc, se van desa-
rrollandoennuestraslocalidades.Un
hechodestacableanivelinstitucional
en Pamplona es la constitución en
2013 del Observatorio de la Bicicleta,
cuyoprincipalobjetivoesprecisamen-
te estudiar y analizar la situación de
la bicicleta como medio de transpor-
te en la ciudad. Finalmente, habida
cuentadelatopografíadePamplona,
añadiría que la implantación de
infraestructuras de movilidad urba-
navertical(rampasyascensores)tam-
bién juega un papel destacado en el
auge de ciclistas urbanos.
¿Hallegadoelmomentodeunapla-
nificación integral y global de la
movilidadqueincluyalabicientoda
Navarra?
–Sí, teniendo en cuenta que nuestras
ciudades en los años 70 se concibie-
ron en gran medida para el uso del
coche y que ese planteamiento está
superado, es preciso repensarlas, no
“Hemosvueltoalos
tiemposdenuestros
abuelos,queusaban
labiciparamoverse”
tanto bajo la premisa de una dicoto-
mía peatones-ciclistas, sino ponien-
dolaatenciónenlaspersonas.Ypara
ello se necesitan estudios y datos que
nos permitan afinar en las propues-
tas. El departamento de Geografía y
Ordenación de Territorio trabaja en
la caracterización de la movilidad
urbanadePamplonaapartirdediver-
sas fuentes como datos de aforos de
tráfico o la encuesta domiciliaria de
movilidadrealizadaelpasadoañopor
la Mancomunidad de la Comarca de
Pamplona. Además, se están llevan-
do a cabo aforos a ciclistas y se están
realizando encuestas on-line para
conocerelperfildelosciclistasurba-
nos de Pamplona. Finalmente, con el
apoyo en la difusión de ConBici y la
Red de Ciudades por la Bicicleta, la
encuestasehatrasladoalconjuntode
España. Precisamente la cantidad de
encuestas recibidas en unos pocos
meses(952enelcasodeEspañay375
eneldePamplona)avalaelcaladode
estacuestión.Estetrabajoformapar-
te del proyecto Life+Respira (2014 -
2017)[http://liferespira.eu/es/]quelide-
ra la UN y que centra su atención en
medir la calidad del aire de Pamplo-
na a partir de unos captadores dise-
ñados ex profeso, que portan en las
cestas de sus bicis 150 voluntarios.
La coincidencia de un incremento
rápido y la falta previsión, ¿está
generandoconflictosentrediferen-
MiriamSerrano
INVESTIGADORADELAUNCONELPROYECTO‘LIFE-RESPIRA’
Miriam Serrano, en el campus de la Universidad de Navarra.
tes actores de la circulación..?
–La primera idea es que hay que aca-
bar con los prejuicios en contra del
uso de la bicicleta como medio de
transporte habitual. Una vez supera-
doesto,lodemásvendrárodado,nun-
camejordicho,conesfuerzo,dedica-
ción y tiempo. Yo no hablaría de con-
flictos,ymuchomenoslosrelaciona-
ría única y exclusivamente con las
bicicletas, al fin y al cabo, ¿quién no
hapresenciadodiscusionesentrecon-
ductores de automóviles, por ejem-
plo? Dicho esto, la convivencia en el
espacio público es en general muy
buena pero es cierto que a veces se
generan situaciones que hay que ir
subsanando, sobre todo con grandes
dosis de civismo. Las ciudades euro-
peas a las que tanto “miramos” al
hablar de la bicicleta, disponen de
redes ciclistas segregadas, debida-
mente acondicionadas y por lo gene-
ral, situadas en la calzada y no en la
acera. Llevar las bicis hacia la calza-
da –siempre y cuando se den las con-
diciones de seguridad para los ciclis-
tas–, junto con medidas de calmado
de tráfico eficaces en la ciudad, con-
tribuirían a “normalizar” el uso de la
bicicleta en Pamplona. Si además se
consiguiera que el ciclista respetase
las áreas destinadas a los peatones,
reduciendo la velocidad e incluso
bajándose de la bici siempre y cuan-
do fuera necesario, el éxito de convi-
vencia estaría garantizado.
Alguna normativa de sanciones
como la relativa al casco, etc, ¿no
puede resultar disuasoria?
–En primer lugar, hay que subrayar
que la normativa no se conoce bien.
Según nuestro estudio (insisto, toda-
víasinconcluir),el41%delosciclistas
urbanosencuestadosdePamplonano
conocelanormativa.Téngaseencuen-
taademás,quelosciclistasquecircu-
lanpormunicipiosdiferentesdelÁrea
Metropolitana de Pamplona, están
sujetos a normativas diferentes.
Porcierto,haciaquéciudadesdebe-
ríamos mirar...
–Lasciudadeseuropeasmássobresa-
lientesenlasque,desdeestepuntode
vista, todo ciclista urbano quisiera
residir, pertenecen a Países Bajos
(Delft, Ámsterdam, Utrecht), Dina-
marca (Copenhague), Alemania (Fri-
burgo de Brisgovia, Berlín, Münster)
o Suiza (Berna), todas ellas ciudades
que,porotraparte,nohanrenuncia-
do a la motorización y que tampoco
gozandeunclimamejorqueelnues-
tro,sibiencontopografíasmásama-
bles. Cerca de casa caben destacar
Vitoria-Gasteiz, que cuenta con un
Plan de Movilidad Sostenible y Espa-
cio Público interesante por su enfo-
queholísticoeintegradoryDonostia-
SanSebastián,porsuapuestadecam-
bioglobal,enlaqueundíasusciuda-
danossedesayunaronconuncambio
de modelo global, que no solo apos-
taba por los bidegorris sino que tam-
bién por el peatón y el transporte
público.Otroejemploadestacaresel
de Sevilla. En estas y otras ciudades,
se ha constatado un cambio notorio
en el reparto modal a favor de la bici-
cleta en los últimos años. G
“Estamodahasupuesto
todaunarevolucióny
unretoparaciudades
diseñadasurbanísticamente
paraloscoches”
“Iratrabajaroestudiar
pedaleandocompensa
entiempo,dineroysalud.
Además,nocontamina
yesalgoqueengancha”
Diario de Noticias – Lunes, 10 de agosto de 2015 NAVARRA SOCIEDAD 5